浮力的飛行器只有翼體(2)，是板式飛行器；在剛性翼體(2.1)內(nèi)設(shè)置有許多不變體積浮力氣囊(11)，其浮力氣囊(11)以橫向氣柱形式排列；在地面附近起飛降落時(shí)，浮力氣囊(11)的浮力最大。依靠混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)旋轉(zhuǎn)向上來(lái)起飛降落；進(jìn)入高空后，由于浮力氣囊(11)的體積不變，浮力氣囊(11)內(nèi)的壓力增大。此時(shí)，浮力氣囊(11)的浮力迅速減小，混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)旋轉(zhuǎn)向前推進(jìn)飛行。飛行時(shí)，主要依靠剛性翼體(2.1)的升力。由于沒有冷卻或壓縮存儲(chǔ)氣體系統(tǒng)(15)，其有升力和浮力的飛行器的自重減輕。
[0168]其浮力氣囊(11)也可以縱向氣柱形式排列。
[0169]其余特征同實(shí)施例1—實(shí)施例11。
[0170]實(shí)施例13。從圖25、圖26、圖27可知，是一種翼體⑵設(shè)置有頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2.4)的，有混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)的板式有升力和浮力的飛行器，其柔性翼體(2.2)內(nèi)部充有浮力氣體(I)。(圖中多畫出了光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)或者光伏電池(10.1))。
[0171]其特征在于；翼體(2)設(shè)置有頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2.4);在起飛降落時(shí)，頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2.4)旋轉(zhuǎn)翼體(2)向上成豎向，有利于混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)向上、向下推進(jìn)，同時(shí)還有利于減少占用地面的面積。在高空飛行時(shí)，頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2.4)旋轉(zhuǎn)翼體(2)成橫向水平形狀，有利于翼體(2)產(chǎn)生升力，代替浮力。
[0172]其余特征同實(shí)施例1—實(shí)施例12。
[0173]實(shí)施例14。是一種在翼體(2)內(nèi)設(shè)置有不變體積浮力氣囊(11)的有升力和浮力的飛行器(動(dòng)力傘)。
[0174]其特征在于；該翼體(2)采用剛性翼體(2.1)或者柔性翼體(2.2);在剛性翼體(2.1)或者柔性翼體(2.2)內(nèi)設(shè)置有許多不變體積浮力氣囊(11);
[0175]其余特征同實(shí)施例1—實(shí)施例13。
[0176]實(shí)施例15。是一種采用浮力氣體(I)作為推進(jìn)系統(tǒng)(5)燃料的有升力和浮力的飛行器。
[0177]其特征在于；它還包括有存儲(chǔ)有燃料氣體(1.6)的浮力氣體(I)的高壓儲(chǔ)氣罐；其內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)(5.2)或噴氣推進(jìn)系統(tǒng)(5.4)通過(guò)管路與下述其中至少之一種分體中的燃料氣體(1.6)的浮力氣體(I)連接，翼體(2)、器身體(3)、垂直尾翼(7)、水平尾翼(8)、浮力氣囊(11);由于燃料氣體(1.6)的浮力氣體(I)在升空飛行后就無(wú)用了，此時(shí)的升力可以完全代替燃料氣體(1.6)的浮力氣體(I)的浮力。因此，在升空飛行后，內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)(5.2)或噴氣推進(jìn)系統(tǒng)(5.4)利用燃料氣體(1.6)的浮力氣體(I)作為燃料，把燃料氣體(1.6)的浮力氣體(I)消耗完，減少了燃料氣體(L6)的浮力氣體(I)的體積，也減少了飛行阻力；氫氣(1.D等等燃料氣體(1.6)的浮力氣體(I)是可以作為燃料的。
[0178]當(dāng)有升力和浮力的飛行器降落時(shí)，打開高壓儲(chǔ)氣罐，把燃料氣體(1.6)的浮力氣體(I)的重新輸入，翼體(2)、器身體(3)、垂直尾翼(7)、水平尾翼(8)、浮力氣囊(11);增加了浮力，有利于垂直降落。
[0179]其余特征同實(shí)施例1-實(shí)施例14。
[0180]實(shí)施例16。是一種設(shè)置有內(nèi)隔層(19)的有升力和浮力的飛行器。
[0181]其特征在于；有升力和浮力的飛行器還包括有內(nèi)隔層(19)(圖中未畫出)；內(nèi)隔層
(19)設(shè)置在下述其中至少之一種位置，翼體(2)、器身體(3)、乘坐體或乘坐艙體(4)、垂直尾翼(7)、水平尾翼(8)、浮力氣囊(ll)、gi汽囊(12);其內(nèi)隔層(19)包括有下述其中至少之一種，剛性內(nèi)隔層(19.1)、柔性內(nèi)隔層(19.2)、剛?cè)峤M合內(nèi)隔層(19.3);其剛?cè)峤M合內(nèi)隔層(19.3)包括有剛性內(nèi)隔層(19.1)和柔性內(nèi)隔層(19.2)。其內(nèi)隔層(19)能夠把多個(gè)翼體(2)、器身體(3)等等這些分體部件隔離成多個(gè)空腔，提高它們的剛度和防滲漏性能。一個(gè)空腔的浮力氣體(I)發(fā)生滲漏，不會(huì)造成其它空腔的浮力氣體(I)發(fā)生滲漏，也不會(huì)影響其它空腔的浮力氣體(I)正常工作，即其它空腔的浮力不減少。
[0182]其余特征同其余特征同實(shí)施例1-實(shí)施例15。
[0183]實(shí)施例17。是一種設(shè)置有高空通信或監(jiān)控平臺(tái)裝置(18)的有升力和浮力的飛行器。
其特征在于；它還包括有高空通信或監(jiān)控平臺(tái)裝置(18)(圖中未畫出)；其高空通信或監(jiān)控平臺(tái)裝置(18)設(shè)置在下述其中至少之一種位置，翼體(2)、器身體(3)、乘坐體或乘坐艙體(4)。這樣有升力和浮力的飛行器一物兩用，既可以作為航空交通工具使用，又可以作為空中載物的平臺(tái)使用。
[0184]其余特征同實(shí)施例1-實(shí)施例16。
[0185]實(shí)施例18。是一種采用氨氣(1.3)作為浮力氣體(I)的有升力和浮力的飛行器。
[0186]其特征在于；有升力和浮力的飛行器采用氨氣(1.3)作為浮力氣體(I)，有升力和浮力的飛行器還包括有冷卻或壓縮存儲(chǔ)氣體系統(tǒng)(15)(圖中未畫出)、電加熱系統(tǒng)(16)，該冷卻或壓縮存儲(chǔ)氣體系統(tǒng)(15)、電加熱系統(tǒng)(16)與光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)的電路連接；冷卻或壓縮存儲(chǔ)氣體系統(tǒng)(15)還與剛?cè)峤M合翼體(2.3)內(nèi)的浮力氣體(I)或者浮力氣囊(11)管路連接；
[0187]冷卻或壓縮存儲(chǔ)氣體系統(tǒng)(15)特征同實(shí)施例5 ;其余特征同實(shí)施例1—實(shí)施例17。
[0188]采用氨氣(1.3)作為浮力氣體(I)，氨的沸點(diǎn)_33°C:在地面或者小于3000米低空時(shí)，通過(guò)電加熱系統(tǒng)(16)依靠光伏電力可以把氨或者液態(tài)氨水加熱膨脹成為高溫的氨氣(1.3) ο其氨氣(1.3)可以作為浮力氣體(1)，用以提高有升力和浮力的飛行器的浮力；當(dāng)進(jìn)入高空3千-2.5萬(wàn)米時(shí)，通過(guò)冷卻或壓縮存儲(chǔ)氣體系統(tǒng)(15)依靠光伏電力可以把氨氣(1.3)壓縮并且液化成為氨水，減小體積。這樣就把剛?cè)峤M合翼體(2.3)變成為厚度比較薄的翼體，飛行阻力減少，飛行升力增大；此時(shí)的飛行速度可以超過(guò)500公里/小時(shí)。另外，在高空4千-2.5萬(wàn)米時(shí)，通過(guò)冷卻或壓縮存儲(chǔ)氣體系統(tǒng)(15)還可以把高空的冷能輸入剛?cè)峤M合翼體(2.3)中，直接把把氨氣(1.3)壓縮并且液化成為氨水，減小體積。因?yàn)樵诟呖?千-2.5萬(wàn)米時(shí)，高空的空氣溫度在_35°C?-70°C之間，已經(jīng)低于氨的沸點(diǎn)-33°C。
[0189]實(shí)施例19。從圖1.1、圖 2.1、圖 3 ;1、圖 4.1、圖 5.1、圖 6.1、圖 7.1、圖 8.1、圖 9.1，以及圖10—圖27可知，是一種包括有光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)的、浮力氣體(I)的有升力和浮力的飛行器。
[0190]其特征在于；有升力和浮力的飛行器還包括有光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)、電推進(jìn)系統(tǒng)(5.1)；
[0191]其中光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)包括有下述部件，光伏電池(10.1)、負(fù)荷控制器、蓄電池、逆變器；在下述其中至少之一種分體的上表面或側(cè)表面包括有光伏電池(10.1)，翼體(2)、器身體(3)、乘坐體或乘坐艙體(4)、駕駛座體(4.1)、駕駛艙體(4.2)、垂直尾翼(7)、水平尾翼⑶；
[0192]推進(jìn)系統(tǒng)(5)是電推進(jìn)系統(tǒng)(5.1)或者是油電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6);當(dāng)采用油電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)時(shí)，油電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)包括有電推進(jìn)系統(tǒng)(5.1)和內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)(5.2);電推進(jìn)系統(tǒng)(5.1)采用電動(dòng)機(jī)式推進(jìn)系統(tǒng)(5.1.1)，電動(dòng)機(jī)式推進(jìn)系統(tǒng)(5.1.1)包括有電動(dòng)機(jī)、螺旋槳或者涵道螺旋槳；其推進(jìn)系統(tǒng)(5)還包括有頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(5.10)(圖中未畫出)，頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(5.10)驅(qū)動(dòng)改變推進(jìn)系統(tǒng)(5)的推進(jìn)方向，可前、可后、可上、可下旋轉(zhuǎn)推進(jìn)；
[0193]當(dāng)采用油電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)時(shí)，該有升力和浮力的飛行器的浮力大于自重，小于全荷載起飛重量；或者浮力大于全荷載起飛重量。垂直起飛時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)式推進(jìn)系統(tǒng)(5.1.1)，頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(5.10)旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)式推進(jìn)系統(tǒng)(5.1.1)成為水平形狀，全部推力用于向上方向推進(jìn)。進(jìn)入空中后，頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(5.10)旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)式推進(jìn)系統(tǒng)(5.1.1)成為豎向形狀，全部推力用于向前方向推進(jìn)。因?yàn)橐眢w(2)在向前方向飛行時(shí)產(chǎn)生了升力、減少了向上方向的推力。此后，電動(dòng)機(jī)式推進(jìn)系統(tǒng)(5.1.1)的全部推力就用于克服水平阻力來(lái)全速飛行。降落時(shí)，按反向程序操作。
[0194]當(dāng)采用油電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)時(shí)，該有升力和浮力的飛行器的浮力大于自重，小于全荷載起飛重量。垂直起飛時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)式推進(jìn)系統(tǒng)(5.1.1)和內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)(5.2)，頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(5.10)旋轉(zhuǎn)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)向上方向推進(jìn)。進(jìn)入空中后，頃轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(5.10)旋轉(zhuǎn)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)(5.6)向前方向推進(jìn)。此后，關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)(5.2)，因?yàn)槿嵝砸眢w(2.2)在向前方向飛行時(shí)產(chǎn)生了升力、減少了向上方向的推力。以后，單獨(dú)憑借電動(dòng)機(jī)式推進(jìn)系統(tǒng)(5.1.1)的推力就可以全速飛行。降落時(shí)，反向程序操作。
[0195]由于浮力大于自重，該有升力和浮力的飛行器在不使用時(shí)漂浮在空中。其光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)繼續(xù)工作，向蓄電池提供電力。當(dāng)蓄電池充滿電力后光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)繼續(xù)向地面提供電力，相當(dāng)于一個(gè)空中微型發(fā)電站。當(dāng)需要使用有升力和浮力的飛行器時(shí)，采用人力方式或者依靠自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)(6.2)使有升力和浮力的飛行器降落到地面，讓人員進(jìn)入有升力和浮力的飛行器，重新垂直起飛。
[0196]其余特征同實(shí)施例1—實(shí)施例18。
[0197]實(shí)施例20。是一種設(shè)置有電加熱系統(tǒng)(16)的，浮力氣體(I)采用熱蒸汽、熱空氣的有升力和浮力的飛行器。
[0198]其特征在于；它包括有電加熱系統(tǒng)(16)(圖中未畫出)，電加熱系統(tǒng)(16)設(shè)置在下述其中至少之一種分體中，翼體(2)、器身體(3)、乘坐體或乘坐艙體(4)、垂直尾翼(7)、水平尾翼(8)、浮力氣囊(11);其電加熱系統(tǒng)(16)、冷卻或壓縮存儲(chǔ)氣體系統(tǒng)(15)與光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)電路連接；光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)可以充分利用高空無(wú)遮擋有利條件進(jìn)行滿負(fù)荷光伏發(fā)電。使用該電力可以完全滿足加熱水、氨水、空氣膨脹成為高溫的熱蒸汽、熱空氣。其熱蒸汽、熱空氣可以作為翼體(2)、器身體(3)、垂直尾翼(7)、水平尾翼(8)、浮力氣囊(11)內(nèi)部的浮力氣體⑴；其熱蒸汽、熱空氣可以作為太陽(yáng)能電力生產(chǎn)的浮力氣體(1)，用以提高有升力和浮力的飛行器的浮力，節(jié)約燃料能源。
[0199]光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)的特征同實(shí)施例19，其余特征同實(shí)施例1—實(shí)施例19。
[0200]實(shí)施例21。是一種包括有光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)的、浮力氣體⑴的有升力和浮力的飛行器。
[0201]其特征在于；電動(dòng)機(jī)式推進(jìn)系統(tǒng)(5.1.1)采用“光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)的電力+接力蓄電池的電力”的雙電力的電推進(jìn)系統(tǒng)(5.1)模式。由于采用單一光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)的電力不足，不能夠強(qiáng)力推進(jìn)飛行器達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間的高速度飛行，所以采用“光伏發(fā)電系統(tǒng)(10)的電力+接力蓄電池的電力”的雙電力的電推進(jìn)系統(tǒng)(5.1)模式來(lái)增強(qiáng)增大飛行推力和飛行速度。當(dāng)現(xiàn)用蓄電池電力耗盡時(shí)，把飛行器降落到地面后更換新的、充滿電力的接力蓄電池繼續(xù)飛行。未來(lái)，充滿電力的蓄電池