帶有容置于引擎機(jī)艙內(nèi)的主起落架的飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及商用飛機(jī)，更特別地涉及具有安裝在機(jī)翼上的主起落架(MLG)的飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]大多數(shù)渦輪風(fēng)扇動(dòng)力商用飛機(jī)青睞安裝在機(jī)體上的主起落架配置或者安裝在機(jī)翼上的主起落架配置。在這兩種情況下，該選擇暗示要提供足夠大的機(jī)輪腔以適合機(jī)輪和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括支柱和輔助元件，該支柱連結(jié)于機(jī)輪，該輔助元件用于使機(jī)輪從展開(kāi)位置移動(dòng)至收起位置以及反之亦然。
[0003]在前一種情況下，為了最小化曳力，可能需要安裝空氣動(dòng)力整流罩，所述空氣動(dòng)力整流罩覆蓋處于收起位置的MLG。
[0004]在后一種情況下，機(jī)輪腔危害機(jī)翼抗扭翼盒的尺寸和制造。在商用噴氣式飛機(jī)開(kāi)發(fā)的早期階段，這種情形通過(guò)引入“Yehudi” 一一機(jī)翼平臺(tái)后邊沿中的扭結(jié)而減輕，“Yehudi”的引入增大了翼根弦，由此增大了用于收起MLG的可用容積。
[0005]不管MLG安裝在哪里，機(jī)輪腔在巡航時(shí)通常都是由起落架門覆蓋并封閉。這些門可以或可以不完全覆蓋MLG而阻擋氣流，例如B737，但是在導(dǎo)進(jìn)機(jī)場(chǎng)構(gòu)造和著陸構(gòu)造期間，對(duì)機(jī)翼/機(jī)身蒙皮以及飛機(jī)機(jī)架噪音都有影響。
[0006]對(duì)于兩種情況來(lái)說(shuō)共同的是實(shí)現(xiàn)輪轉(zhuǎn)向托架/轉(zhuǎn)向架的高效運(yùn)動(dòng)所需的運(yùn)動(dòng)學(xué)都很復(fù)雜。更不必說(shuō)，這些元件在著陸、滑行和靜止?fàn)顟B(tài)期間承受高載荷，其使得所述元件大且重。
[0007]因此，航空業(yè)高度追求減輕MLG附件的重量和降低其復(fù)雜性。
[0008]本發(fā)明針對(duì)的是對(duì)該需求的關(guān)注。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明涉及用于飛機(jī)的MLG配置，所述飛機(jī)包括機(jī)身、機(jī)翼和位于機(jī)翼的每一側(cè)的至少一個(gè)噴氣式引擎，所述至少一個(gè)噴氣式引擎容置在附接于機(jī)翼的引擎機(jī)艙中。
[0010]MLG包括位于機(jī)翼的每一側(cè)的起落架，所述起落架具有聯(lián)接于驅(qū)動(dòng)裝置的一個(gè)或多個(gè)機(jī)輪，所述驅(qū)動(dòng)裝置布置成使所述機(jī)輪從收起位置移動(dòng)至展開(kāi)位置以及反之亦然。引擎機(jī)艙包括相對(duì)于噴氣式引擎橫向定位的腔，所述腔構(gòu)造成每個(gè)起落架的所述一個(gè)或多個(gè)機(jī)輪在收起位置的容置空間。每個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置包括支柱，所述支柱一端以回轉(zhuǎn)方式附接于機(jī)翼的承力結(jié)構(gòu)，另一端附接于所述一個(gè)或多個(gè)機(jī)輪。
[0011]每個(gè)起落架可以構(gòu)造成帶有單個(gè)機(jī)輪或帶有包括兩個(gè)或更多個(gè)機(jī)輪的輪轉(zhuǎn)向架，MLG可以構(gòu)造成帶有位于機(jī)翼的每一側(cè)的一個(gè)或兩個(gè)起落架。
[0012]有利地，噴氣式引擎為渦輪風(fēng)扇引擎。其引擎機(jī)艙的直徑大(尤其是在函道比(bypass rat1)大于10的渦輪風(fēng)扇引擎中)有利于在其引擎機(jī)艙內(nèi)部容置起落架的機(jī)輪。
[0013]有利地，每個(gè)起落架的驅(qū)動(dòng)裝置布置成在平行于飛機(jī)的X-Z平面的方向上移動(dòng)所述一個(gè)或多個(gè)機(jī)輪。
[0014]在飛機(jī)的第一個(gè)實(shí)施例中(其中機(jī)翼的每一側(cè)的承力結(jié)構(gòu)為抗扭翼盒)，每個(gè)起落架的驅(qū)動(dòng)裝置包括構(gòu)造成具有固定長(zhǎng)度的支柱和具有固定長(zhǎng)度的第一引導(dǎo)元件，所述第一引導(dǎo)元件一端附接于抗扭翼盒的后梁，另一端以滑動(dòng)方式附接于支柱。
[0015]在第二個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)起落架的驅(qū)動(dòng)裝置包括構(gòu)造成具有可變長(zhǎng)度的支柱和具有可變長(zhǎng)度的第二引導(dǎo)元件，所述第二引導(dǎo)元件一端附接于引擎機(jī)艙，另一端固定地附接于支柱。
[0016]參照附圖，根據(jù)示出了本發(fā)明的目標(biāo)的實(shí)施例的下文詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1a和Ib是示出了本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施例的帶有容置于引擎機(jī)艙中的MLG的飛機(jī)的正視圖。
[0018]圖2是飛機(jī)的用于對(duì)比目的的平面圖，在左側(cè)(假定基準(zhǔn)軸線是飛行方向)具有傳統(tǒng)MLG而在右側(cè)具有依照本發(fā)明的MLG。
[0019]圖3a和3b是飛機(jī)中的容置于引擎機(jī)艙中的MLG的配置的示意性側(cè)視圖，示出了MLG運(yùn)動(dòng)學(xué)的第一個(gè)實(shí)施例。
[0020]圖4a和4b是飛機(jī)中的容置于引擎機(jī)艙中的MLG的配置的示意性側(cè)視圖，示出了MLG運(yùn)動(dòng)學(xué)的第二個(gè)實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參照具有典型構(gòu)造的商用飛機(jī)，如圖1a和Ib所示，所述具有典型構(gòu)造的商用飛機(jī)包括機(jī)身11、機(jī)翼13、水平尾翼17、垂直尾翼19和容置于引擎機(jī)艙23中的兩個(gè)安裝在機(jī)翼上的噴氣式引擎21，本發(fā)明的基本特征在于，MLG設(shè)置有機(jī)輪27，所述機(jī)輪在處于其收起位置時(shí)容置在位于引擎機(jī)艙23的后部分兩側(cè)的腔中。
[0022]為了更好地說(shuō)明，圖1a和Ib中，在左側(cè)顯示了處于展開(kāi)位置的MLG的機(jī)輪27，在右側(cè)顯示了處于收起位置的MLG的機(jī)輪27。
[0023]在圖1a所示的實(shí)施例中，機(jī)輪腔在相對(duì)于噴氣式引擎21的豎直中間位置中位于噴氣式引擎21的兩側(cè)，引擎機(jī)艙23具有包圍機(jī)輪腔的橢圓形空氣動(dòng)力學(xué)形狀。
[0024]在圖1b所示的實(shí)施例中，機(jī)輪腔在相對(duì)于噴氣式引擎21的較低位置中位于噴氣式引擎21的兩側(cè)，引擎機(jī)艙23具有包圍機(jī)輪腔的隆起橢圓形空氣動(dòng)力學(xué)形狀。
[0025]在兩種情況下，引擎機(jī)艙23包括門(未顯示)，在機(jī)輪27展開(kāi)時(shí)，所述門打開(kāi)，當(dāng)機(jī)輪27收起時(shí)，所述門關(guān)閉。
[0026]在圖1a和Ib所示的實(shí)施例中，MLG包括四個(gè)單輪起落架(single landinggear) 25，每個(gè)單輪起落架25均包括機(jī)輪27和驅(qū)動(dòng)裝置29。
[0027]在其他實(shí)施例(未顯示)中，MLG包括布置在引擎機(jī)艙23的更靠近機(jī)身11的橫向側(cè)部中的兩個(gè)單輪起落架25。
[0028]在與上述類似的實(shí)施例中，單輪27可以由轉(zhuǎn)向架輪替換。
[0029]圖2示出了本發(fā)明MLG的配置與傳統(tǒng)MLG的配置不同。在前者中，機(jī)輪(用數(shù)字27’標(biāo)記)被收起在引擎機(jī)艙23中，而在后者中，機(jī)輪被收起在機(jī)腹整流罩32中。在前者中，機(jī)輪(用數(shù)字27"標(biāo)記)被展開(kāi)在一位置處，該位置不像后者的機(jī)輪31的展開(kāi)位置那樣靠近機(jī)身11。
[0030]圖3a和3b顯示了單輪起落架25的一個(gè)實(shí)施例的配置，所述單輪起落架25包括機(jī)輪(在收起位置用數(shù)字27’標(biāo)記，在展開(kāi)位置用數(shù)字27〃標(biāo)記)和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括由支柱41和第一引導(dǎo)元件43形成的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖3a顯示了支柱41附接于在引擎機(jī)艙23內(nèi)部的處于收起位置的機(jī)輪27’。圖3b顯示了支柱41附接于在地面上的處于展開(kāi)位置的機(jī)輪27"。支柱41具有固定長(zhǎng)度，其一端以回轉(zhuǎn)方式附接于抗扭翼盒50 (機(jī)翼的承力結(jié)構(gòu)13)的前梁51，另一端附接于機(jī)輪。第一引導(dǎo)元件43也具有固定長(zhǎng)度，所述第一引導(dǎo)元件43 —端附接于抗扭翼盒50的后梁53，另一端以滑動(dòng)方式附接于支柱41，以使得在機(jī)輪展開(kāi)操作期間第一引導(dǎo)元件43可以從支柱41的點(diǎn)61位移到點(diǎn)63或者在收起操作期間則相反。
[0031]圖4a和4b顯示了單輪起落架25的另一個(gè)實(shí)施例的配置，所述單輪起落架25包括機(jī)輪(在收起位置用數(shù)字27’標(biāo)記，在展開(kāi)位置用數(shù)字27〃標(biāo)記)和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括由支柱42和第二引導(dǎo)元件44形成的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖4a顯示了支柱42附接于在引擎機(jī)艙23內(nèi)部的處于收起