一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及試驗裝置，尤其涉及一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置。
【背景技術】
[0002]飛機發(fā)動機短艙是發(fā)動機的整流罩?，F(xiàn)有的飛機發(fā)動機短艙支持裝置主要是飛機發(fā)動機短艙生產(chǎn)所用的型架。由于是飛機發(fā)動機短艙生產(chǎn)所用工裝夾具，嚴格的加工及組裝精度要求導致生產(chǎn)周期長造價高。另外現(xiàn)有的飛機發(fā)動機短艙支持裝置均采用上部固定方式(見圖1)，這種固定方式承受航向(X向)載荷能力強，側向(Y向)載荷能力弱。在強度試驗對飛機發(fā)動機短艙施加側向載荷時，由于剛度較弱，導致側向偏移過大，影響測試數(shù)據(jù)的準確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:提供一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置，加工周期更短、加工成本更低，在強度試驗加載過程中承受側向載荷時剛度更好。
[0004]技術方案:一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置，包括:
[0005]中軸、切面部分和連接部分，
[0006]所述中軸穿過飛機發(fā)動機短艙，中軸前后端分別與支持固定的前梁和后梁連接，所述切面部分螺接在中軸周向上，所述連接部分一側與切面部分螺接，連接部分另一側與飛機發(fā)動機短艙支持端連接。
[0007]進一步的，中軸前后端通過方形端板與固定的前梁和后梁連接；中軸周向上設置方形接板，所述切面部分螺接在所述方形接板上。
[0008]作為改進，所述中軸與方形端板之間設置有加強筋。
[0009]切面部分包括:固定板、立管、接板；所述固定板與中軸周向螺接；所述立管一端與固定板焊接，所述立管另一端或者側向與接板焊接，所述接板與連接部分螺接。
[0010]有益效果:由于本發(fā)明采用了兩端支持方式，無論是生產(chǎn)還是試驗，對于發(fā)動機短艙的支持剛度有大幅度提高。利用切面部分固定板和連接部分大于連接螺栓的連接孔，使得支持裝置在組裝過程中有一定的調(diào)節(jié)量，確保組裝完成后的支持裝置和發(fā)動機短艙的空間對接位置滿足精度要求。這種支持裝置具有自適應性，可以降低支持裝置各部分的加工精度要求，因而縮短了加工周期、降低了生產(chǎn)成本。在和發(fā)動機短艙組裝過程中調(diào)整便捷，可以包容發(fā)動機短艙各零部件的加工誤差。
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有發(fā)動機短艙支持形式示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明中軸示意圖。
[0013]圖3為本發(fā)明切面部分示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明連接部分示意圖。
[0015]圖5為本發(fā)明完成組裝的飛機發(fā)動機短艙支持裝置示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細描述。
[0017]本發(fā)明一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置，如圖5所示，包括:
[0018]中軸1、切面部分2和連接部分3，
[0019]所述中軸I穿過飛機發(fā)動機短艙，中軸I前后端分別與支持固定的前梁和后梁連接，所述切面部分2螺接在中軸I周向上，所述連接部分3 —側與切面部分2螺接，連接部分3另一側與飛機發(fā)動機短艙支持端連接。
[0020]進一步的，中軸I前后端通過方形端板11與固定的前梁和后梁連接；中軸I周向上設置方形接板12，所述切面部分2螺接在所述方形接板12上。
[0021]作為改進，所述中軸I與方形端板11之間設置有加強筋13。
[0022]切面部分2包括:固定板21、立管22、接板23 ;所述固定板21與中軸I周向螺接；所述立管22 —端與固定板21焊接，所述立管22另一端或者側向與接板23焊接，所述接板23與連接部分3螺接。
[0023]飛機發(fā)動機短艙形狀是一個直徑將近2米、長度5米多的近似圓桶。由于發(fā)動機短艙結構配合間隙的精密性要求，支持裝置與發(fā)動機短艙支持端每個對接點軸向誤差小于I毫米、位置度小于0.5毫米。
[0024]本發(fā)明改變現(xiàn)有的上部支持形式為兩端支持，提高支持裝置側向剛度。將支持裝置分為三部分，中軸、切面部分和連接部分。對各部分選擇適當?shù)恼`差要求，制定優(yōu)化的工藝過程，最終實現(xiàn)了支持裝置精度在要求范圍的目標。
[0025]I)中軸(如圖2所示)選用GB/T6728-2002邊長300mm、厚度1mm的方鋼。對應發(fā)動機各切面位置焊接邊長260mm、厚度20mm的方形接板12，方形接板12上間距210mm布置4個M16mm的螺孔。方鋼長度6m，兩端各焊接一個邊長440mm、厚度20的方形端版11，接板上間距190mm布置8個直徑20mm的孔。方鋼的4個面和端板焊接有70mm、厚度20mm的加強筋13。
[0026]2)切面部分通常由固定板21、立管22和接板23三部分組成見圖3。固定板21是邊長260臟、厚度20mm的方形鋼板，間距210mm布置4個直徑18mm的孔。立管22選用GB/T6728-2002邊長150mm、厚度6mm的方鋼，根據(jù)各切面接頭位置選擇不同長度。立管22和接板23焊接部位4個面有加強筋。接板23選用1mm的鋼板，依據(jù)不同切面接頭形式布置直徑12mm的連接孔。三部分焊接完成后對接板23進行機械加工。要求接板23結合面對固定板21結合面的垂直度小于0.2_。
[0027]3)連接部分模擬發(fā)動機對短艙的各支持接頭(見圖4)?？紤]到材料強度，連接部分選用1mm厚的30CrMnSi鋼板。對應切面部分接板23的孔位和數(shù)量，布置同樣數(shù)量的直徑14mm連接孔，用以和切面接板23連接。
[0028]組裝完成的發(fā)動機短艙支持裝置見圖5。
【主權項】
1.一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置，其特征在于，包括: 中軸、切面部分和連接部分， 所述中軸穿過飛機發(fā)動機短艙，中軸前后端分別與固定的前梁和后梁連接，所述切面部分螺接在中軸周向上，所述連接部分一側與切面部分螺接，連接部分另一側與飛機發(fā)動機短艙支持端連接。
2.如權利要求1所述的一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置，其特征在于，中軸前后端通過方形端板與固定的前梁和后梁連接；中軸周向上設置方形接板，所述切面部分螺接在所述方形接板上。
3.如權利要求2所述的一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置，其特征在于，所述中軸與方形端板之間設置有加強筋。
4.如權利要求1所述的一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置，其特征在于，切面部分包括:固定板、立管、接板；所述固定板與中軸周向螺接；所述立管一端與固定板焊接，所述立管另一端或者側向與接板焊接，所述接板與連接部分螺接。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種飛機發(fā)動機短艙支持裝置，加工周期更短、加工成本更低，在強度試驗加載過程中承受側向載荷時剛度更好。本發(fā)明技術方案包括：中軸、切面部分和連接部分，所述中軸穿過飛機發(fā)動機短艙，中軸前后端分別與固定的前梁和后梁連接，所述切面部分螺接在中軸周向上，所述連接部分一側與切面部分螺接，連接部分另一側與飛機發(fā)動機短艙支持端連接。
【IPC分類】B64D29-06
【公開號】CN104691762
【申請?zhí)枴緾N201310660247
【發(fā)明人】李琦
【申請人】中國飛機強度研究所
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2013年12月6日