專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)故障機(jī)場(chǎng)降落營(yíng)救車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)場(chǎng)降落營(yíng)救車(chē)。
飛機(jī)在降落時(shí)，有時(shí)起落會(huì)發(fā)生故障，導(dǎo)致飛機(jī)輪子不能放下，飛機(jī)無(wú)法降落的危險(xiǎn)情景，甚至造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果，但迄今為至，還沒(méi)有一種解救工具。
本實(shí)用新型的目的是提供一種飛機(jī)故障機(jī)場(chǎng)降落營(yíng)救車(chē)，它能夠可靠地降落飛機(jī)，防止毀機(jī)危險(xiǎn)，保障乘客安全。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。它包括輪子，下平板，牽引環(huán)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是在下平板上方設(shè)有彈簧，彈簧上方有上平板，上、下平板通過(guò)定位銷(xiāo)相連，上平板的上方有“U”字形厚橡膠填料并通過(guò)螺釘與上平板相連接。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較好的緩沖和阻力作用，能可靠地降落飛機(jī)，使機(jī)翼平穩(wěn)地?cái)R在“U”字形橡膠填料上。確保生命安全。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
以下將結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1中，輪子1，它采用飛機(jī)輪子。下平板2其上裝有彈簧4，彈簧的個(gè)數(shù)按設(shè)定排列，以起到較好的緩沖作用。上平板5通過(guò)固定銷(xiāo)8與下平板2相連，使上、下平板齊平，上平板可隨著彈簧上下移動(dòng)，固定銷(xiāo)用來(lái)作定位和上下導(dǎo)向作用。“U”字形厚橡膠填料6通過(guò)螺釘7與上平板5相連接，厚橡膠填料具有緩沖和阻力作用。在下平板的前端有一個(gè)牽引環(huán)3，作營(yíng)救車(chē)牽引用。在下平板的后端有一個(gè)自動(dòng)減速傘9。當(dāng)飛機(jī)的起落架發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)導(dǎo)航下，降落在營(yíng)救車(chē)上，飛機(jī)的機(jī)翼座落在厚橡膠的“U”字形兩旁上，營(yíng)救車(chē)隨飛機(jī)一起推行，在自動(dòng)減速傘作用下使?fàn)I救車(chē)停止。
權(quán)利要求1.飛機(jī)故障機(jī)場(chǎng)降落營(yíng)救車(chē)，包括輪子，下平板，牽引環(huán)，其特征在于位于下平板上方設(shè)有彈簧，彈簧上方有上平板，上、下平板通過(guò)定位銷(xiāo)相連，上平板的上方有“U”字形厚橡膠填料并通過(guò)螺釘與上平板相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)降落營(yíng)救車(chē)，其特征是位于下平板的后端有自動(dòng)減速傘。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了飛機(jī)故障機(jī)場(chǎng)降落營(yíng)救車(chē),包括輪子、下平板,其特點(diǎn)是下平板上方設(shè)有彈簧,彈簧上方有上平板,上平板上方有“U”字形厚橡膠填料,當(dāng)飛機(jī)起落架故障時(shí),通過(guò)指揮塔臺(tái)導(dǎo)航降落在營(yíng)救車(chē)上,防止機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B64F1/02GK2365133SQ9922539
公開(kāi)日2000年2月23日 申請(qǐng)日期1999年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月15日
發(fā)明者胡瑞生 申請(qǐng)人:胡瑞生