專利名稱：海上飛船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種海上飛船屬于海上低空交通運輸工具制造技術(shù)領(lǐng)域。
授權(quán)公告號為CN2258855Y，名稱為“海上低空飛船”的中國實用新型專利公開了一種用噴氣飛機卸掉起落架以后改制的船身、連接于作為船身主體的船體頭部下方的前端浮筒以及經(jīng)支撐架與船體底部的中段兩側(cè)相連的浮筒和固定在浮筒兩側(cè)側(cè)壁上的浮翼而制成的可在超越海面3-10米地效區(qū)外飛行的海上低空飛船，克服了一般地效翼船只能在地效區(qū)內(nèi)飛行，一旦飛越地效區(qū)就會失速而墜毀的缺點，但卻不能在靜態(tài)或動態(tài)下作墊態(tài)直升飛行，缺乏墊態(tài)飛行下的高度貯備，因而無法對付海面的晨霧，來往如梭的船只和突然襲來的大風(fēng)大浪，不能在實際中推廣使用。這是因為它是靠發(fā)動機啟動并達到一定航速后，用船身兩側(cè)機翼把船身提起的，水中的浮翼這時才有可能由水中升出水面，在空氣中產(chǎn)生第二升力與船身機翼所受的升力一起，將飛船維持在一定高度并作高速飛行，故無法作墊態(tài)直升飛行，而且航速也有待提高。
本實用新型的目的在于提供一種既可在地效區(qū)內(nèi)又可飛越地效高度以更高的航速進行浮態(tài)、墊態(tài)、高速低空飛行而又成本低廉的海上飛船。海上飛船一般含有船體、轉(zhuǎn)向尾翼、水平尾翼、機翼和噴氣發(fā)動機，本實用新型的特征在于它由飛機機體1、接于飛機機體1尾部的轉(zhuǎn)向尾翼2、連接在轉(zhuǎn)向尾翼2上的水平尾翼3、各固接于飛機機體1尾部兩側(cè)的發(fā)動機4、各接于飛機機體1中后方兩側(cè)的機翼5、與飛機機體1底部相連接的船體6、各連接于船體6的頭部兩側(cè)且其噴咀既可略為下傾又可恢復(fù)水平位置的噴氣發(fā)動機7、各位于船體6兩側(cè)且向上經(jīng)過連接體8與機翼5的下翼面相連接的氣壁9以及固接于船體6與兩側(cè)的氣壁9之間的地效翼10構(gòu)成的，其結(jié)構(gòu)請見附圖。
試驗證明本實用新型達到了予期的設(shè)計目的。
為了在下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步描繪，現(xiàn)把本申請文件所使用的附圖名稱和編號簡介如下


圖1本實用新型提出的單體式海上飛船的正視圖；圖2本實用新型提出的單體式海上飛船的俯視圖；圖3本實用新型提出的單體式海上飛船的左側(cè)視圖；圖4本實用新型提出的雙體式海上飛船的正視圖；圖5本實用新型提出的雙體式海上飛船的俯視圖6本實用新型提出的雙體式海上飛船的左側(cè)視圖；圖7下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動機7的轉(zhuǎn)動機構(gòu)示意圖。
實施例請見
圖1-6。其中1是飛機機身，2是轉(zhuǎn)向尾翼，3是水平尾翼，4是發(fā)動機，5是機翼，它們可以用一個使用性能完好的飛機機身來實現(xiàn)，已退役的也可以，只要把飛機的起落架卸下即可。6是與飛機機體1底部相連接的船體，7是各連接于船體6的頭部兩側(cè)且其噴咀既可略為下傾又可恢復(fù)水平位置的噴氣發(fā)動機，9是位于船體兩側(cè)且向上經(jīng)過連接體8與機翼5的下翼面相連的氣壁，10是固接于船體6與兩側(cè)氣壁9之間的地效翼，16是客艙。以上各部件皆可用鋁合金材料制成，其相互的連接方式是鉚接工藝。
在圖7中，11是連桿，12是液壓缸，13是活塞推桿，14是連接點，15是轉(zhuǎn)動支點，液壓缸12通過活塞推桿13即可使噴氣發(fā)動機7下傾一個轉(zhuǎn)角。
由于本實用新型是整體飛機與動力氣墊式的地效翼10、氣壁9、下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動機7相結(jié)合的產(chǎn)物，因而它同時具備了飛機與地效翼船兩種功能，既可在地效區(qū)內(nèi)也可超越地效高度飛行，而且還具有以下特點1．可以作墊態(tài)飛行。在靜態(tài)下，它可以用下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動機7把空氣壓縮后吹入地效翼10下以形成動力增升，借助于地效翼10兩側(cè)的氣壁9和機翼翼襟形成的氣室使空氣流經(jīng)機翼5造成負壓升力。這樣，飛船在靜態(tài)即可墊升懸空，不需要有一定的航速下才能起飛。此后，再開啟噴氣發(fā)動機4即可帶動飛船徐徐向前，直至高速巡航，從而實現(xiàn)了浮態(tài)(即排水航行)、墊態(tài)和高速低空航態(tài)飛行；2．在超越地效高度飛行時，因機翼5產(chǎn)生升力而減少了地效動力負荷，此時若將向斜后方噴氣的下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動機7轉(zhuǎn)為水平位置，使其向直后方噴氣，便可增加飛船的動力，提高飛船的航速。根據(jù)試驗結(jié)果，這種海上飛船與其他高速船有較接近的無因次運輸效率但航速和運載能力均可高出2-3倍；3．由于這種飛船是利用整體飛機改造而成，因此成本也較低。
此外，也可用兩個都卸下了起落架的噴氣機機身改裝成一個在中間共用一個氣壁9的雙體式海上飛船，請見圖4-6。
現(xiàn)以單體船為例主機，噴氣發(fā)動機4是HK-8型，下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動機7是HK-12型。此時，總功率為104KN×2和11750KW×20，其中，KN是無因次運輸效率，起飛重量為200噸，載容量為360人，平均航速300～350km/n，航程為170km，總長為50m，總寬為37m，可在2.5m海浪，5-7級風(fēng)下正常航行。
權(quán)利要求1．一種海上飛船，含有機體、轉(zhuǎn)向尾翼。水平尾翼、機翼和發(fā)動機，其特征在于它由飛機機體(1)、接于飛機機體(1)尾部的轉(zhuǎn)向尾翼(2)、連接在轉(zhuǎn)向尾翼(2)上的水平尾翼(3)、各固接于飛機機體(1)尾部兩側(cè)的噴氣發(fā)動機(4)、各接于飛機機體(1)中后方兩側(cè)的機翼(5)、與飛機機體(1)底部相連接的船體(6)、各連接于船體(6)的頭部兩側(cè)且其噴咀既可略為下傾又可恢復(fù)水平位置的噴氣發(fā)動機(7)、各位于船體(6)兩側(cè)且向上經(jīng)過連接體(8)與機翼(5)的下翼面相連接的氣壁(9)以及固接于船體(6)與兩側(cè)的氣壁(9)之間的地效翼(10)組成。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上飛船，其特征在于它也可以是一種兩個飛機改造的中間共用一個氣壁(9)的雙體式海上飛船。
專利摘要一種海上飛船,屬于海上低空飛船制造領(lǐng)域,其特征在于:它由卸下起落架后的飛機機身、與飛機機體底部相接的船體、各接于船體頭部兩側(cè)的下傾角可調(diào)的噴氣發(fā)動機、位于船體兩側(cè)且經(jīng)連接體與機翼下翼面相接的氣壁以及固接于船體與兩側(cè)的氣壁之間的地效翼組成,它既可在地效區(qū)內(nèi)也可超越地效高度飛行,而且能作浮態(tài)、墊態(tài)和高速低空航態(tài)飛行,解決了在航行中避開海面晨霧、船只和大風(fēng)大浪的問題;在作正常超越地效區(qū)飛行時,飛行能力更強,航速更快。
文檔編號B64C35/02GK2325309SQ9820288
公開日1999年6月23日 申請日期1998年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月8日
發(fā)明者任清海 申請人:任清海