專利名稱:飛機(jī)尾翼的轉(zhuǎn)動配合件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于將連接一移動部件的轉(zhuǎn)動配合件固定到固定部件的轉(zhuǎn)動配合件技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及用于航空部門的轉(zhuǎn)動配合件，尤其是被固定在飛機(jī)機(jī)身框架上的轉(zhuǎn)動配合件，這些轉(zhuǎn)動配合件連接一個被固定于該飛機(jī)尾翼的接納部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，通常具有可調(diào)迎角的飛機(jī)水平尾翼都是通過三個點連接到機(jī)身固定結(jié)構(gòu)上，兩個后點，確定尾翼樞軸的擺動軸，一個前點，掛接一個轉(zhuǎn)動致動器，從而調(diào)節(jié)飛機(jī)尾翼的迎角。
上述兩個轉(zhuǎn)動點的連接方式受各個同時鉚接到機(jī)身結(jié)構(gòu)和尾翼的單獨轉(zhuǎn)動配合件的影響，這些單獨的轉(zhuǎn)動配合件通過起轉(zhuǎn)動軸作用的銷連在一起。
固定到機(jī)身框架的轉(zhuǎn)動配合件通常采用如下兩種結(jié)構(gòu)采用剛性桿系的開放結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動軸設(shè)置在框架平面內(nèi)。該系統(tǒng)只能承受一定程度的載荷，但不能承受由尾翼傳遞到機(jī)身的大載荷。
封閉或者分開結(jié)構(gòu)，適于前述結(jié)構(gòu)不能承受的大載荷情況。這時，機(jī)身配合件相對于機(jī)身框架平面偏心分布，使機(jī)身不得不承受一定的彎曲載荷。因此，需要設(shè)置一個反裝配系統(tǒng)，這不僅意味著機(jī)身重量要增加，而且意味著將增加成本和提高維護(hù)費用。
因此希望有一種轉(zhuǎn)動裝配系統(tǒng)，其可以壁面相對飛機(jī)框架平面的載荷偏心分布，從而避免承受彎曲載荷和使用反裝配系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中通過轉(zhuǎn)動配合件將移動部件連接到固定部件過程中存在的缺陷，特別是將飛機(jī)尾翼接納部件連接到機(jī)身框架的過程中，所述轉(zhuǎn)動配合件設(shè)計成固定到機(jī)身框架的封閉結(jié)構(gòu)，尾翼的接納部件的轉(zhuǎn)動軸位于機(jī)身框架平面內(nèi)，用于消除相對機(jī)身平面的載荷偏心分布，從而避免彎曲載荷的出現(xiàn)。從負(fù)責(zé)飛機(jī)安全飛行的結(jié)構(gòu)部件的安全需要考慮，該轉(zhuǎn)動配合件包括一個中心配合件，一個第一側(cè)面配合件和一個第二側(cè)面配合件，后面將詳細(xì)說明其具體結(jié)構(gòu)特征。
根據(jù)本發(fā)明的中心配合件為一中空細(xì)長體，具有一第一端面和一第二端面，包括一第一側(cè)壁和一第二側(cè)壁，并通過中心壁面連接到一起。
中心配合件的的第一側(cè)壁有一個自由端，自由端包括一第一凸耳、第一開孔和兩個側(cè)翼。第一側(cè)翼位于中心配合件的第一端面和第一凸耳之間，第二側(cè)翼位于第二端面和第一凸耳之間。
同樣，第二側(cè)壁也有一個自由端，包括有第二開孔的第二凸耳，以及第三和第四側(cè)翼。第三側(cè)翼位于中心配合件的第一端面和第二凸耳之間，第四側(cè)翼位于中心配合件的第二端面和第二凸耳之間。
所述凸耳與側(cè)壁共平面，所述側(cè)翼沿側(cè)壁的外方向延伸，比如與側(cè)壁正交。
根據(jù)本發(fā)明，第一側(cè)面配合件包括一第一平板，具有第一端面和第二端面，兩端面之間確定一具有第三開孔的第三凸耳，并與第一平板共平面。同樣，自由端側(cè)向有一第五側(cè)翼，位于所述第一端面和第三凸耳之間，一第六側(cè)翼，位于第一平板的第二端面和第三凸耳之間。
第二側(cè)面配合件包括一第二平板，具有第一端面和第二端面，兩端面之間確定一具有第四開孔的第四凸耳，并與第二平板共平面。同樣，自由端側(cè)向有一第七側(cè)翼，位于第一端面和第四凸耳之間，一第八側(cè)翼，位于第二平板的第二端面和第四凸耳之間。
如上所述的轉(zhuǎn)動配合件的尺寸被設(shè)置成在實現(xiàn)本發(fā)明的轉(zhuǎn)動裝配時，兩個側(cè)面配合件的四個側(cè)翼單元分別面向中心配合件的四個側(cè)翼，并隔開相應(yīng)的機(jī)翼框架厚度的距離，側(cè)面配合件的側(cè)翼分別支撐在機(jī)身框架中心的前表面，中心配合件的側(cè)翼則安裝在機(jī)身框架中心的后表面。于是，中心配合件的第一凸耳至少與第一側(cè)面配合件的第三凸耳的外表面接觸，中心配合件的第二凸耳至少與第二側(cè)面配合件的第四凸耳的外表面接觸。這樣，凸耳開孔排成一列，以接納一個還橫穿過尾翼上接納部件的孔的銷，通過這樣布置轉(zhuǎn)動配合件，可以恰好地連接尾翼。
三部分配合件的設(shè)置能將尾翼的垂直載荷傳遞到機(jī)身框架上，是由于承受載荷的銷給框架的雙重剪切作用。此外，尾翼配合件兩側(cè)上有兩個凸耳，能使系統(tǒng)避免可能發(fā)生的故障，這意味著一旦某個凸耳出現(xiàn)故障，其他的凸耳可以承載載荷，而不會危及飛機(jī)整體。同樣，中心配合件也能提高機(jī)身框架的穩(wěn)定性。
具有上述特征的轉(zhuǎn)動配合件以及相關(guān)組件明顯有助于提高機(jī)身的扭轉(zhuǎn)剛度，這是考慮在機(jī)身為封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計的情況下。
中心配合件和/或一到兩個側(cè)面配合件可以是金屬材料的，或者是用預(yù)成形后固化的平面碳纖維層加強(qiáng)樹脂材料加工而成。由于公差需要，最合適的加工流程是RTM，樹脂傳遞模制工藝(Resin Transfer Moulding)。優(yōu)選實施例是中心配合件的框架側(cè)翼所在區(qū)域的橫截面成Ω形，凸耳區(qū)域成倒U形。
側(cè)面配合件也可以是金屬的或者上述RTM技術(shù)加工而成。在該配合件中，其側(cè)翼區(qū)域的橫截面最好成L形，凸耳區(qū)域橫截面最好成矩形。
本發(fā)明的轉(zhuǎn)動配合件設(shè)計成第一凸耳除了與第三凸耳的內(nèi)表面配合，也與第一平板的表面接觸，第二凸耳除了與第四凸耳的內(nèi)表面接觸，也與第二平板的表面接觸。同樣，轉(zhuǎn)動配合件還可以設(shè)計成第三凸耳除了與第一凸耳的外表面接觸，也與第一側(cè)壁的外表面接觸，第四凸耳除了與第二凸耳的外表面接觸，也與第二側(cè)壁的外表面接觸。
出于對系統(tǒng)安全和更好定位的需求，側(cè)面平板的內(nèi)表面與中心配合件的外表面接觸并固定到后者上，優(yōu)選是用粘接起粘接到一起。
同樣，配合件的側(cè)翼也最好通過鉚釘固定到機(jī)身框架上。
為更好地理解本說明書，結(jié)合了下面的、構(gòu)成本發(fā)明一部分的附圖，其僅起說明作用而非限定作用，本發(fā)明的目的通過幾個不同的實施例闡明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的中心配合件的側(cè)視圖。
圖2是圖1的中心配合件沿A-A`方向的的前視圖。
圖3是圖1的中心配合件的俯視圖。
圖4是本發(fā)明的一個實施例的第一側(cè)面配合件的側(cè)視圖。
圖5是圖4的第一側(cè)面配合件沿B-B`方向的的前視圖。
圖6是圖4的第一側(cè)面配合件的俯視圖。
圖7是本發(fā)明的一個實施例的第二側(cè)面配合件的側(cè)視圖。
圖8是圖7的第二側(cè)面配合件沿C-C`方向的的前視圖。
圖9是圖7的第二側(cè)面配合件的俯視圖。
圖10是轉(zhuǎn)動配合件整體裝配關(guān)系的側(cè)視圖，包括如以上各圖所示的一個中心配合件和兩個側(cè)面配合件，并通過鉚釘連接到框架上。
圖11是圖10所示轉(zhuǎn)動配合件沿D-D`方向的前視圖。
圖12是圖10所示的側(cè)面配合件的俯視圖。
圖13是圖10所示的轉(zhuǎn)動配合件的仰視圖。
圖中各數(shù)字標(biāo)記分別指代以下部件1中心配合件1a中心壁面1b中心配合件的第一端面1c中心配合件的第二端面1d第一凸耳1e第一開孔1f第二側(cè)翼1g第一側(cè)翼1h第四側(cè)翼1i第三側(cè)翼1j第二開孔1k第二凸耳1n第一側(cè)壁面1o第二側(cè)壁面2第一側(cè)面配合件2a第一平板2b第一平板的第一端面2c第一平板的第二端面2d第三凸耳2e第三開孔2f第六側(cè)翼2g第五側(cè)翼3第二側(cè)面配合件3a第二平板
3b第二平板的第一端面3c第二平板的第二端面3d第四凸耳3e第四開孔3f第八側(cè)翼3g第七側(cè)翼4銷4a第一銷調(diào)節(jié)部件4b第二銷調(diào)節(jié)部件4c第一凸出部分4d第二凸出部分5移動部件，尾翼接納部件6固定部件，機(jī)身框架7凹槽8鉚釘9面接合裝置，粘接材料10固定裝置具體實施方式
本發(fā)明的轉(zhuǎn)動配合件包括固定到至少一個固定部件6的固定裝置和連接所述轉(zhuǎn)動配合件到移動部件5的配合裝置。特別地，本發(fā)明的轉(zhuǎn)動配合件優(yōu)選適于將其固定到飛機(jī)的機(jī)身框架6上并通過配合裝置將其連接到所述飛機(jī)尾翼5的接納部件上。
轉(zhuǎn)動配合件包括一個中心配合件1，一個第一側(cè)面配合件2和一個第二側(cè)面配合件3。
圖1、2、3所示為中心配合件1的具體實施例，它是一個中空的細(xì)長體，并有一第一端面1b和一第二端面1c。從圖1、2、3中可以看出，在所述兩個端面1b和1c之間，中心配合件1包括一個第一側(cè)壁1n、一個第二側(cè)壁1o，并由中心壁面1a連接。
從第一側(cè)壁1n伸出的第一凸耳1d與所述側(cè)壁1n共平面，該凸耳有一個第一開孔1e，從第二側(cè)壁1o伸出的第二凸耳1k與所述側(cè)壁1o共平面，該凸耳有一個第二開孔1j。
此外，從第一側(cè)壁1n伸出第一側(cè)翼1g和第二側(cè)翼1f，它們從第一側(cè)壁1n的側(cè)向向外延伸，第一側(cè)翼1g位于中心配合件的第一端面1b和第一凸耳1d之間，第二側(cè)翼1f位于第一凸耳1d和中心配合件的第二端面1c之間。對稱地，從第二側(cè)壁1o伸出第三側(cè)翼1i和第四側(cè)翼1h，它們從第二側(cè)壁1o的側(cè)向向外延伸，第三側(cè)翼1i位于中心配合件的第一端面1b和第二凸耳1k之間，第四側(cè)翼1h位于第二凸耳1k和中心配合件的第二端面1c之間。
圖4、5、6顯示了第一側(cè)面配合件2的具體實施例，它包括一個第一平板2a，所述第一平板2a包括第一端面2b和第二端面2c，從2b和2c確定的平面伸出第三凸耳2d，凸耳2d與第一平板共平面，其上有一第三開孔2e，第五側(cè)翼2g和第六側(cè)翼2f從第一平板2a的邊緣側(cè)向伸出，第五側(cè)翼2g位于第一平板2b的第一端面和第三凸耳2d之間，第六側(cè)翼2f位于第三凸耳2d和第一平板的第二端面之間2c。
圖7、8、9示出了第二側(cè)面配合件3的具體實施例，其位置與第一側(cè)面配合件對稱，包括第二平板3a。所述第二平板3a包括第一端面3b和第二端面3c，從3b和3c確定的平面伸出第四凸耳3d，凸耳3d與第二平板3a共平面，其上有一第四開孔2e，第七側(cè)翼3g和第八側(cè)翼3f從第二平板3a的邊緣側(cè)向伸出，第七側(cè)翼3g位于第二平板的第一端面3b和第四凸耳3d之間，第八側(cè)翼3f位于第四凸耳3d和第二平板的第二端面3c之間。
從圖10，11，12和13可以看出，中心配合件1的側(cè)翼1f，1g，1h，1i由固定裝置11安裝在機(jī)身框架6的一面，側(cè)面配合件2，3的側(cè)翼2f，2g，3f，3g由固定裝置11安裝在機(jī)身框架6的另一面，這樣中心配合件1的側(cè)翼1f，1g，1h，1i和側(cè)面配合件2，3的側(cè)翼2f，2g，3f，3g都相互隔開一個等于機(jī)身框架6厚度的距離，所述機(jī)身框架6位于中心配合件1的側(cè)翼1f，1g，1h，1i和側(cè)面配合件2，3的側(cè)翼2f，2g，3f，3g之間。
同樣，中心配合件1的側(cè)翼1f，1g和側(cè)面配合件2，3的側(cè)翼2f，2g各自互相面對，中心配合件1的側(cè)翼1h，1i和側(cè)面配合件2，3的側(cè)翼3f，3g各自互相面對。
此外，固定部件6，或者更具體地，機(jī)身框架6，包括一個凹槽7，配合件1，2，3的凸耳1d，1k，2d，3d都穿過凹槽，這樣第一凸耳1d就至少與第三凸耳2d的外表面接觸，第二凸耳1k至少與第四凸耳3d的外表面接觸，開孔1e，2j，2e，3e排成一列以便穿過銷4連接移動部件5，或者具體地如飛機(jī)的接納部件5，所述尾翼接納部件5就能與飛機(jī)很好地連接起來。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所有的側(cè)翼1f，1g，1h，1i，2f，2g，3f，3g垂直與相鄰平面向外伸出，這樣的設(shè)計穩(wěn)定性更高，可以更好地貼合機(jī)身框架6平面。
在所述優(yōu)選實施例中，凸耳1d，1k，2d，3d設(shè)計成第一凸耳1d和第二凸耳1k既和第三凸耳2d和第四凸耳3d接觸，同時還與第一平板2a和第二平板3a的表面分別接觸，同樣，第三凸耳3d和第四凸耳1k，也既與第一凸耳1d和第二凸耳1k接觸，同時還與側(cè)壁1n的表面和中心配合件1的第二側(cè)壁1o的表面分別接觸。
本發(fā)明的配合件1，2，3可以是金屬材料或者部分金屬材料制成，也可以是碳纖加強(qiáng)樹脂材料。采用上述材料的實施例的優(yōu)點在于重量很輕，避免給機(jī)身增加額外的載荷，同時，這些材料具有合適的強(qiáng)度，足以承受尾翼接納部件5連接和運動時產(chǎn)生的應(yīng)力。
本發(fā)明實施例之一中，第一凸耳1d和第三凸耳2d，以及第二凸耳1k和第四凸耳3d，分別通過面接合裝置9相互固定在一起。優(yōu)選實施例中，所述面接合裝置9包括粘接材料9。
上述實施例的優(yōu)點是穩(wěn)定性更高，結(jié)構(gòu)更牢固，因為凸耳1d，2d，以及凸耳1k，3d之間的粘接材料可以防止相互運動，避免開孔1e，2j，2e，3e不在一條線上，以及對銷4產(chǎn)生額外的附加應(yīng)力。
此外，在優(yōu)先實施例中，連接尾翼接納部件5到轉(zhuǎn)動配合件的銷4的一端包括一個第一凸出部分4c和一個第一調(diào)節(jié)部件4a，另一端則包括一個第二凸出部分4d和一個第二調(diào)節(jié)部件4b。
銷的第二凸出部分4d連接到尾翼的側(cè)面載荷配合件上，機(jī)身框架6的凹槽7與第二凸出部分4d的尺寸相匹配。銷的另一端的第一突出部分4c與機(jī)身框架6相連，將尾翼的側(cè)面載荷傳遞到機(jī)身上。
通過銷4的調(diào)節(jié)部件4a、4b，和相關(guān)的傳統(tǒng)套筒結(jié)構(gòu)，保證配合件的凸耳在實際安裝和飛機(jī)飛行中不會有側(cè)向載荷。
本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，將側(cè)翼1f，1g，1h，1i，2f，2g，3f，3g連接到機(jī)身框架6的固定裝置10包括每個側(cè)翼上的至少一個鉚釘孔1m，機(jī)身框架6上也有相應(yīng)的鉚釘孔與側(cè)翼1f，1g，1h，1i，2f，2g，3f，3g上的相配合，鉚釘8穿過鉚釘孔1m起輔助連接作用。
本實施例的固定裝置10的優(yōu)點是加工和操作簡單，同時固定方式高度安全可靠。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)動配合件，包括固定到至少一個固定部件(6)的固定裝置和將該轉(zhuǎn)動配合件連接到一移動部件(5)的配合裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)動配合件包括一個中心配合件(1)，一個第一側(cè)面配合件(2)和一個第二側(cè)面配合件(3)；所述中心配合件(1)為一中空細(xì)長體，并有一第一端面(1b)和第二端面(1c)，在該兩端面之間所述中心配合件(1)包括一個第一側(cè)壁(1n)，由該側(cè)壁形成—第一凸耳(1d)，與第一側(cè)壁(1n)共平面，該第一凸耳有一第一開孔(1e)，—第一側(cè)翼(1g)，自第一側(cè)壁(1n)的側(cè)向向外延伸，位于所述中心配合件第一端面(1b)和所述第一凸耳(1d)之間，—第二側(cè)翼(1f)，自第一側(cè)壁(1n)的側(cè)向向外延伸，位于所述中心配合件第二端面(1c)和所述第一凸耳(1d)之間，一個第二側(cè)壁(1o)，由該側(cè)壁形成—第二凸耳(1k)，與第二側(cè)壁(1o)共平面，該第二凸耳有一第二開孔(1j)，—第三側(cè)翼(1i)，自第二側(cè)壁(1o)的側(cè)向向外延伸，位于所述中心配合件第一端面(1b)和所述第二凸耳(1k)之間，—第四側(cè)翼(1h)，自第二側(cè)壁(1o)的側(cè)向向外延伸，位于所述中心配合件第二端面(1c)和所述第二凸耳(1k)之間，一中心壁面(1a)，連接所述側(cè)壁(1n，1o)；其中所述第一側(cè)面配合件(2)包括一第一平板(2a)，該平板具有一第一端面(2b)和一第二端面(2c)，在該兩端面之間限定了一個表面，由該表面形成一第三凸耳(2d)，與第一平板(2a)共平面，該第三凸耳包括一第三開孔(2e)，一第五側(cè)翼(2g)，自所述第一平板(2a)的所述邊緣側(cè)向向外延伸，并位于所述第一平板的第一端面(2b)和所述第三凸耳(2d)之間，一第六側(cè)翼(2f)，自所述第一平板(2a)的所述邊緣側(cè)向向外延伸，并位于所述第一平板的第二端面(2c)和所述第三凸耳(2d)之間，其中所述第二側(cè)面配合件(3)包括一第二平板(3a)，該第二平板具有一第一端面(3b)和一第二端面(3c)，在該兩端面之間限定了一個表面，由該表面形成一第四凸耳(3d)，與第二平板(3a)共平面，該第四凸耳包括一第四開孔(3e)，一第七側(cè)翼(3g)，自所述第二平板(3a)的所述邊緣側(cè)向向外延伸，并位于所述第二平板的第一端面(3b)和所述第四凸耳(3d)之間，一第八側(cè)翼(3f)，自所述第二平板(3a)的所述邊緣側(cè)向向外延伸，并位于所述第二平板的第二端面(3c)和所述第四凸耳(3d)之間，其中中心配合件(1)的側(cè)翼(1f，1g，1h，1i)被固定到固定部件(6)的表面上，側(cè)面配合件(2，3)的側(cè)翼(2f，2g，3f，3g)被固定到固定部件(6)的另外一側(cè)表面上，固定部件(6)通過固定裝置(10)被配置在中心配合件(1)和該組側(cè)面配合件(2，3)之間，使中心配合件(1)的側(cè)翼(1f，1g)與第一側(cè)面配合件(2)的側(cè)翼(2f，2g)布置在相互面對地相應(yīng)位置上，而中心配合件(1)的側(cè)翼(1h，1i)與第二側(cè)面配合件(3)的側(cè)翼(3f，3g)布置在相互面對的相應(yīng)位置上，并且固定部件(6)包括一個凹槽(7)，配合件(1，2，3)的凸耳(1d，1k，2d，3d)穿過該凹槽，使第一凸耳(1d)至少與第三凸耳(2d)的外表面接觸，而第二凸耳(1k)至少與第四凸耳(3d)的外表面接觸，并且開孔(1e，2j，2e，3e)被排成一列，以接納連接到移動部件(5)上的銷(4)。
2.如權(quán)利要求
1所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于第一凸耳(1d)還與第一平板(2a)的表面接觸，第二凸耳(1k)還與第二平板(3a)的表面接觸。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求
的任何一項所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于第三凸耳(3d)還與中心配合件(1)的第一側(cè)壁(1n)表面接觸，第四凸耳(1k)還與中心配合件(1)的第二側(cè)壁(1o)表面接觸。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求
的任何一項所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于中心配合件(1)由碳纖維加強(qiáng)樹脂材料制成。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求
的任何一項所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于第一側(cè)面配合件(2)由碳纖維加強(qiáng)樹脂材料制成。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求
的任何一項所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于第二側(cè)面配合件(3)由碳纖維加強(qiáng)樹脂材料制成。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求
的任何一項所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于第一凸耳(1d)至少固定到第三凸耳(2d)的外表面上，第二凸耳(1k)至少固定到第四凸耳(3d)的外表面上，且采用表面接合裝置(9)來進(jìn)行這些固定。
8.如權(quán)利要求
7所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于所述表面接合裝置(9)是粘接物質(zhì)(9)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求
的任何一項所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于銷(4)的一端包括一第一調(diào)節(jié)部件(4a)和一第一凸起部分(4c)，而另一端包括第二調(diào)節(jié)部件(4b)和第二凸起部分(4d)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求
的任何一項所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于將側(cè)翼(1f，1g，1h，1i，2f，2g，3f，3g)固定到固定部件(6)上的固定裝置(10)包括位于固定部件(6)上和所述每個側(cè)翼(1f，1g，1h，1i，2f，2g，3f，3g)上的至少一個鉚釘孔(1m)，所述鉚釘孔(1m)被與之配套的鉚釘(8)穿過。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求
的任何一項所述的轉(zhuǎn)動配合件，其特征在于固定部件(6)為飛機(jī)機(jī)身的框架(6)，被連接到所述轉(zhuǎn)動配合件的移動部件(5)為所述飛機(jī)尾翼(5)上的接納部件。
專利摘要
該轉(zhuǎn)動配合件一端固定到機(jī)身框架(6)上，另一端與飛機(jī)尾翼(5)上的接納部件連接，它包括一個中心配合件(1)和兩個側(cè)面配合件(2，3)，中心配合件(1)有兩個凸耳(1d，1k)和四個側(cè)翼(1g，1f，1i，1h)，每個凸耳有一個開孔(1e，1j)，每個側(cè)面配合件(2，3)有1個凸耳(2d，3d)和2個側(cè)翼(2g，2f，3g，3f)，每個凸耳有一個開孔(2e，3e)，中心配合件(1)固定到機(jī)身框架(6)表面，側(cè)面配合件(2，3)則安裝到機(jī)身框架(6)的另一側(cè)表面，機(jī)身框架(6)就位于中心配合件(1)和側(cè)面配合件(2，3)之間，中心配合件(1)的凸耳(1d，1k)就與側(cè)面配合件的凸耳(2d，3d)相接觸，而開孔(1e，1j，2e，3e)排列成線，以接納一個銷(4)，該銷(4)與固定在尾翼(5)上的接納部件相連。
文檔編號B64C5/10GK1990346SQ200610159379
公開日2007年7月4日 申請日期2006年8月8日
發(fā)明者A·加西亞薩克里斯坦 申請人:空中巴士西班牙有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan