一種輕型飛機(jī)仿生尾翼的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輕型飛機(jī)仿生尾翼，在駕駛室內(nèi)設(shè)有操縱桿，操縱桿下方分別通過轉(zhuǎn)軸活動連接的擺動桿和滾動桿，擺動桿和滾動桿的另一端穿過機(jī)身分別與尾翼處的尾翼聯(lián)動裝置連接；尾翼底部的尾翼操縱連桿分別與滾動桿的尾部連接，在尾翼聯(lián)動裝置的外端面伸出兩個對稱的制動短桿，制動短桿通過聯(lián)動滑桿與尾翼操縱連桿連接。本發(fā)明利用仿生學(xué)原理，結(jié)合鳥尾在飛行中的作用，采用多自由度可調(diào)節(jié)的V形尾翼，取代傳統(tǒng)尾翼。該發(fā)明可縮減尾翼體積、降低結(jié)構(gòu)重量，大幅度提升飛機(jī)的機(jī)動性能。
【專利說明】一種輕型飛機(jī)仿生尾翼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種輕型飛機(jī)仿生尾翼，用于改善輕型飛機(jī)的尾翼結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在常規(guī)輕型飛機(jī)設(shè)計(jì)中，飛機(jī)尾翼由垂尾及平尾組成，結(jié)構(gòu)體積偏大，機(jī)動性和靈活性不高。作為通用飛機(jī)家族的一員，輕型通用飛機(jī)的應(yīng)用更注重動作的輕巧以及操縱的靈活性。傳統(tǒng)常規(guī)飛機(jī)的構(gòu)型一般由垂尾和平尾組合構(gòu)成的尾翼，翼面和舵面體積偏大，且在飛機(jī)做機(jī)動飛行時(shí)不夠靈活。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明創(chuàng)造要解決的技術(shù)問題是提供一種輕型飛機(jī)仿生尾翼，本發(fā)明利用仿生學(xué)原理，結(jié)合鳥尾在飛行中的作用，采用多自由度可調(diào)節(jié)的V形尾翼，取代傳統(tǒng)尾翼。該發(fā)明可縮減尾翼體積、降低結(jié)構(gòu)重量，大幅度提升飛機(jī)的機(jī)動性能。
[0004]為解決以上問題，本發(fā)明創(chuàng)造的具體技術(shù)方案如下:一種輕型飛機(jī)仿生尾翼，在駕駛室內(nèi)設(shè)有操縱桿，操縱桿下方分別通過轉(zhuǎn)軸活動連接的擺動桿和滾動桿，擺動桿和滾動桿的另一端穿過機(jī)身分別與尾翼處的尾翼聯(lián)動裝置連接；尾翼底部的尾翼操縱連桿分別與滾動桿的尾部連接，在尾翼聯(lián)動裝置的外端面伸出兩個對稱的制動短桿，制動短桿通過聯(lián)動滑桿與尾翼操縱連桿連接。
[0005]所述的滾動桿前后兩端分別通過前滾動支撐和后滾動支撐與飛機(jī)機(jī)架連接。
[0006]所述的尾翼聯(lián)動裝置為兩個平行設(shè)置的三角形搖臂組成，其中兩個對應(yīng)的角點(diǎn)通過螺栓連接，其上方的螺栓與擺動桿的尾端活動連接；下方的螺栓與滾動桿靠近尾端處的通孔活動連接；三角形搖臂的第三個角點(diǎn)外側(cè)對稱連接制動短桿。
[0007]所述的聯(lián)動滑桿一端設(shè)有長條孔，制動短桿的外端側(cè)與長條孔滑動連接，聯(lián)動滑桿的另一端與尾翼操縱連桿連接。
[0008]所述的尾翼聯(lián)動裝置的外側(cè)設(shè)有與滾動桿固定連接的加強(qiáng)件，加強(qiáng)件的兩端分別與尾翼操縱連桿連接。
[0009]該輕型飛機(jī)仿生尾翼本發(fā)明利用仿生學(xué)原理，結(jié)合鳥尾在飛行中的作用，采用多自由度可調(diào)節(jié)的V形尾翼，取代傳統(tǒng)尾翼，該發(fā)明可縮減尾翼體積、降低結(jié)構(gòu)重量，大幅度提升飛機(jī)的機(jī)動性能。
[0010]本發(fā)明融合了鳥類尾巴的輕巧、高效、靈活的特點(diǎn)，在現(xiàn)代工業(yè)工藝的條件下，做出旋轉(zhuǎn)的尾翼。在飛行過程中，通過結(jié)合航向的轉(zhuǎn)動與縱向的偏動，完成任意角度的方向控制，滿足飛行中飛行員對機(jī)動的要求，大大提高輕型飛機(jī)的靈活性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為某型號運(yùn)動型飛機(jī)模型的輕型飛機(jī)仿生尾翼的示意圖。。
[0012]圖2為輕型飛機(jī)仿生尾翼的操縱系統(tǒng)的分解圖。
[0013]圖3為向前推動操縱桿，產(chǎn)生俯沖運(yùn)動示意圖。
[0014]圖4為左右擺動操縱桿，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎運(yùn)動示意圖。
[0015]圖5為直接向右斜向前推動操縱桿，產(chǎn)生向下右旋轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1和圖2所示，一種輕型飛機(jī)仿生尾翼，在駕駛室內(nèi)設(shè)有操縱桿1，操縱桿I下方分別通過轉(zhuǎn)軸活動連接擺動桿2和滾動桿3，擺動桿2的另一端與搖臂6的上方角點(diǎn)連接；滾動桿3的尾端與搖臂6下方的一個角度活動連接，且加強(qiáng)件9連接在搖臂6的外側(cè)，搖臂6的前下方角點(diǎn)與滾動桿3連接；搖臂6的兩端分別連接尾翼操縱連桿11，并通過聯(lián)動滑桿8與制動短桿7活動連接。
[0017]如圖3所示，在飛機(jī)飛行過程中，向前推動操縱桿1，擺動桿2帶動搖臂6以滾動桿3為支點(diǎn)向前翻倒，帶動聯(lián)動滑桿8向上傾斜，從而使尾翼迎角增大，飛機(jī)獲得低頭力矩，完成飛機(jī)俯沖操縱。同理，當(dāng)操縱桿向后推動時(shí)，可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)抬升操縱。
[0018]在滾動桿3前后兩端分別通過前滾動支撐4和后滾動支撐10與飛機(jī)機(jī)架連接。
[0019]如圖4所示，在飛行過程中，左右擺動操縱桿1，擺動桿2以滾動桿3為支點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動，帶動尾翼發(fā)生轉(zhuǎn)動，從機(jī)身尾部向前觀察，可發(fā)現(xiàn)尾翼分別向左，向右傾倒。
[0020]綜合上述兩種動作，如圖5所示，在飛行過程中，直接向右斜向前推動操縱桿1，該尾翼會立即產(chǎn)生向右下方向運(yùn)動的趨勢，從而使輕型運(yùn)動型飛機(jī)做靈活機(jī)動的運(yùn)動，為飛行員帶來更流暢的飛行體驗(yàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種輕型飛機(jī)仿生尾翼，其特征在于:在駕駛室內(nèi)設(shè)有操縱桿(I )，操縱桿(I)下方分別通過轉(zhuǎn)軸活動連接的擺動桿(2)和滾動桿(3)，擺動桿(2)和滾動桿(3)的另一端穿過機(jī)身分別與尾翼處的尾翼聯(lián)動裝置(12)連接；尾翼底部的尾翼操縱連桿(11)分別與滾動桿(3)的尾部連接，在尾翼聯(lián)動裝置(12)的外端面伸出兩個對稱的制動短桿(7)，制動短桿(7 )通過聯(lián)動滑桿(8 )與尾翼操縱連桿(11)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的輕型飛機(jī)仿生尾翼，其特征在于:所述的滾動桿(3)前后兩端分別通過前滾動支撐(4)和后滾動支撐(10)與飛機(jī)機(jī)架連接。
3.如權(quán)利要求1所述的輕型飛機(jī)仿生尾翼，其特征在于:所述的尾翼聯(lián)動裝置(12)為兩個平行設(shè)置的三角形搖臂(6)組成，其中兩個對應(yīng)的角點(diǎn)通過螺栓(5)連接，其上方的螺栓(5)與擺動桿(2)的尾端活動連接；下方的螺栓(5)與滾動桿(3)靠近尾端處的通孔活動連接；三角形搖臂(6)的第三個角點(diǎn)外側(cè)對稱連接制動短桿(7)。
4.如權(quán)利要求1所述的輕型飛機(jī)仿生尾翼，其特征在于:所述的聯(lián)動滑桿(8)—端設(shè)有長條孔，制動短桿(7)的外端側(cè)與長條孔滑動連接，聯(lián)動滑桿(8)的另一端與尾翼操縱連桿(11)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的輕型飛機(jī)仿生尾翼，其特征在于:所述的尾翼聯(lián)動裝置(12)的外側(cè)設(shè)有與滾動桿(3)固定連接的加強(qiáng)件(9)，加強(qiáng)件(9)的兩端分別與尾翼操縱連桿(11)連接。
【文檔編號】B64C5/00GK104443355SQ201410638774
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日
【發(fā)明者】秦超, 張寶柱, 趙婷, 杜春水, 嚴(yán)飛, 王萌萌 申請人:中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司