本技術(shù)涉及飛機(jī)維修，尤其涉及一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)，是指具有機(jī)翼和一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器，而飛機(jī)前輪的維修和檢查則需要通過(guò)轉(zhuǎn)接設(shè)備進(jìn)行操作；

2、其中公告號(hào)為<cn?215245612>的中國(guó)專利公開(kāi)了一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備，包括底座和工作臺(tái)，底座的四個(gè)拐角處均安裝有固定板，固定板的頂部安裝有第一齒輪箱，第一齒輪箱的頂部安裝有第一電機(jī)，第一齒輪箱的底部連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的底部安裝在腳輪固定架上，腳輪固定架的一側(cè)安裝有第二齒輪箱，第二齒輪箱的一側(cè)安裝有第二電機(jī)，腳輪固定架的中部連接有腳輪，底座的一端安裝有控制箱，控制箱上連接有電源控制板，該轉(zhuǎn)接設(shè)備可以調(diào)節(jié)高低，便于不同身高的人們檢查維修使用；在檢查時(shí)可以活動(dòng)輪胎，靈活性強(qiáng)，在維修時(shí)可以固定輪胎，穩(wěn)定性強(qiáng)，操作方便，節(jié)省了維修時(shí)間，提高了維修效率；可以自動(dòng)移動(dòng)，無(wú)需人工搬運(yùn)或推行，節(jié)省人力，而且轉(zhuǎn)向能力強(qiáng)，便于不同方向的移動(dòng)。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，公告號(hào)<cn?215245612>的中國(guó)專利通過(guò)固定件穿過(guò)輪胎固定孔將輪胎固定，而固定件穿過(guò)輪胎，對(duì)輪胎的固定效果不好，輪胎還是十分容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，而輪胎一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，則會(huì)導(dǎo)致維修效果變差，維修起來(lái)十分的困難，因此，我們提出一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，現(xiàn)有技術(shù)中，公告號(hào)<cn215245612>的中國(guó)專利通過(guò)固定件穿過(guò)輪胎固定孔將輪胎固定，而固定件穿過(guò)輪胎，對(duì)輪胎的固定效果不好，輪胎還是十分容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，而輪胎一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，則會(huì)導(dǎo)致維修效果變差，維修起來(lái)十分的困難。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備,包括轉(zhuǎn)接座，所述轉(zhuǎn)接座的頂部且位于中心處開(kāi)設(shè)有呈半圓型的弧形槽，且在弧形槽的兩側(cè)對(duì)稱安裝有夾持板，而且在夾持板相對(duì)的一側(cè)安裝有粘接在夾持板上的硅膠防滑墊，所述轉(zhuǎn)接座的底部安裝有四個(gè)支撐轉(zhuǎn)接座且能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)接座高度的第一液壓推桿。

4、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述弧形槽的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)輥，而在轉(zhuǎn)動(dòng)輥的右側(cè)面且位于轉(zhuǎn)接座的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輥的一端與弧形槽轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而轉(zhuǎn)動(dòng)輥的另一端則與轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出端螺栓固定。

5、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述夾持板的底部對(duì)稱固接有絲桿滑塊，而在絲桿滑塊的外圍均開(kāi)設(shè)有直線導(dǎo)軌，進(jìn)而在直線導(dǎo)軌的內(nèi)部貫穿絲桿滑塊且與絲桿滑塊螺紋相交有絲桿，所述絲桿滑塊與直線導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)接座的內(nèi)部且位于絲桿貫穿直線導(dǎo)軌位于轉(zhuǎn)接座內(nèi)部的一端安裝有從動(dòng)齒輪，而與從動(dòng)齒輪嚙合連接有主動(dòng)齒輪，進(jìn)而與主動(dòng)齒輪固接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的絲桿互為正反絲桿。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述第一液壓推桿的頂部與轉(zhuǎn)接座的底部連接處安裝有連接墊，而在第一液壓推桿的外圍則安裝有基座。

8、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述基座的內(nèi)部延伸至底部四周拐角處均安裝有第二液壓推桿，而在第二液壓推桿的底部則安裝有支撐腳，進(jìn)而在第二液壓推桿的內(nèi)側(cè)均安裝有萬(wàn)向輪。

9、采用上述進(jìn)一步方案的技術(shù)效果是：通過(guò)第二液壓推桿推動(dòng)支撐腳，能夠使萬(wàn)向輪脫離地面，從而能夠在維修輪胎的時(shí)候，保證穩(wěn)定性，在需要移動(dòng)設(shè)備時(shí)，只需要將第二液壓推桿復(fù)位，通過(guò)萬(wàn)向輪即可復(fù)位。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、本實(shí)用新型中，通過(guò)弧形槽的設(shè)置，弧形槽能夠方便對(duì)輪胎底部進(jìn)行放置，而通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輥進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，則可驅(qū)動(dòng)輪胎進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而方便對(duì)輪胎進(jìn)行檢查，而通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以從動(dòng)齒輪帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使絲桿滑塊在直線導(dǎo)軌內(nèi)帶動(dòng)夾持板位移，從而有效對(duì)輪胎的下端固定住，有效保證夾持效果，在維修過(guò)程中，輪胎會(huì)被穩(wěn)穩(wěn)固定住。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備，包括轉(zhuǎn)接座(1)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)接座(1)的頂部且位于中心處開(kāi)設(shè)有呈半圓型的弧形槽(2)，且在弧形槽(2)的兩側(cè)對(duì)稱安裝有夾持板(3)，而且在夾持板(3)相對(duì)的一側(cè)安裝有粘接在夾持板(3)上的硅膠防滑墊(4)，所述轉(zhuǎn)接座(1)的底部安裝有四個(gè)支撐轉(zhuǎn)接座(1)且能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)接座(1)高度的第一液壓推桿(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備，其特征在于：所述弧形槽(2)的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)輥(21)，而在轉(zhuǎn)動(dòng)輥(21)的右側(cè)面且位于轉(zhuǎn)接座(1)的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)(22)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輥(21)的一端與弧形槽(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而轉(zhuǎn)動(dòng)輥(21)的另一端則與轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)(22)的輸出端螺栓固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備，其特征在于：所述夾持板(3)的底部對(duì)稱固接有絲桿滑塊(31)，而在絲桿滑塊(31)的外圍均開(kāi)設(shè)有直線導(dǎo)軌(32)，進(jìn)而在直線導(dǎo)軌(32)的內(nèi)部貫穿絲桿滑塊(31)且與絲桿滑塊(31)螺紋相交有絲桿(33)，所述絲桿滑塊(31)與直線導(dǎo)軌(32)滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備，其特征在于：所述轉(zhuǎn)接座(1)的內(nèi)部且位于絲桿(33)貫穿直線導(dǎo)軌(32)位于轉(zhuǎn)接座(1)內(nèi)部的一端安裝有從動(dòng)齒輪(34)，而與從動(dòng)齒輪(34)嚙合連接有主動(dòng)齒輪(35)，進(jìn)而與主動(dòng)齒輪(35)固接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(36)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(36)驅(qū)動(dòng)的絲桿(33)互為正反絲桿。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備，其特征在于：所述第一液壓推桿(5)的頂部與轉(zhuǎn)接座(1)的底部連接處安裝有連接墊(51)，而在第一液壓推桿(5)的外圍則安裝有基座(52)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備，其特征在于：所述基座(52)的內(nèi)部延伸至底部四周拐角處均安裝有第二液壓推桿(53)，而在第二液壓推桿(53)的底部則安裝有支撐腳(54)，進(jìn)而在第二液壓推桿(53)的內(nèi)側(cè)均安裝有萬(wàn)向輪(55)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種飛機(jī)維修用轉(zhuǎn)接設(shè)備，涉及飛機(jī)維修技術(shù)領(lǐng)域，包括轉(zhuǎn)接座，所述轉(zhuǎn)接座的頂部且位于中心處開(kāi)設(shè)有呈半圓型的弧形槽，且在弧形槽的兩側(cè)對(duì)稱安裝有夾持板，而且在夾持板相對(duì)的一側(cè)安裝有粘接在夾持板上的硅膠防滑墊，所述轉(zhuǎn)接座的底部安裝有四個(gè)支撐轉(zhuǎn)接座且能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)接座高度的第一液壓推桿，本技術(shù)通過(guò)設(shè)計(jì)，能夠有效在使用轉(zhuǎn)接設(shè)備對(duì)飛機(jī)輪胎進(jìn)行維修檢查時(shí)，有效對(duì)飛機(jī)輪胎進(jìn)行夾持，夾持效果好。

技術(shù)研發(fā)人員：姜小川,劉昌發(fā)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶海聯(lián)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2024/12/30