本發(fā)明屬于垂直起降水平飛行飛機(jī)，具體涉及一種尾座式可伸縮機(jī)尾垂直起降飛機(jī)。

背景技術(shù)：

1、尾座式垂直起降飛機(jī)起降時重心較高，不利于起降時保持平衡，為了垂直起降時降低重心保持平衡提高安全性，保留水平巡航飛行時良好的可操控性和靈活性，為此提出一種尾座式可伸縮機(jī)尾垂直起降飛機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明一種尾座式可伸縮機(jī)尾垂直起降飛機(jī)，采用了尾座式可伸縮機(jī)尾設(shè)計(jì)，垂直起降時降低重心保持平衡提高安全性，水平姿態(tài)巡航飛行時保持良好的可操控性和節(jié)能性。

2、為提供一種操控相對靈活可靠、運(yùn)行相對安全的尾座式可伸縮機(jī)尾垂直起降飛機(jī)，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供一種尾座式可伸縮機(jī)尾垂直起降飛機(jī)，包括機(jī)體，所述機(jī)體前端設(shè)有一套共軸變距反槳動力裝置。

4、作為優(yōu)選，所述機(jī)兩側(cè)對稱設(shè)有左翼和右翼，所述左翼后沿靠外設(shè)有左副翼，所述右翼后沿靠外設(shè)有右副翼。

5、作為優(yōu)選，所述左翼和所述右翼后沿與所述機(jī)體后端齊平。

6、作為優(yōu)選，所述左翼內(nèi)、左副翼與所述機(jī)體間靠近所述左副翼處設(shè)有動力導(dǎo)軌左承導(dǎo)件，所述動力導(dǎo)軌左承導(dǎo)件與所述機(jī)體平行。

7、作為優(yōu)選，所述動力導(dǎo)軌左承導(dǎo)件配套設(shè)有動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件，所述動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件由所述動力導(dǎo)軌左承導(dǎo)件提供導(dǎo)軌動力可做前后平行運(yùn)動。

8、作為優(yōu)選，所述右翼內(nèi)、右副翼與所述機(jī)體間靠近所述右副翼處設(shè)有動力導(dǎo)軌右承導(dǎo)件，所述動力導(dǎo)軌右承導(dǎo)件與所述機(jī)體平行。

9、作為優(yōu)選，所述動力導(dǎo)軌右承導(dǎo)件配套設(shè)有動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件，所述動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件由所述動力導(dǎo)軌右承導(dǎo)件提供導(dǎo)軌動力可做前后平行運(yùn)動。

10、作為優(yōu)選，所述動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件后端與所述動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件后端之間連接設(shè)有水平尾翼，所述水平尾翼與所述左翼、所述右翼在同一平面，所述水平尾翼后沿設(shè)有水平舵翼。

11、作為優(yōu)選，所述動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件后端設(shè)有左垂直尾翼，所述動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件后端設(shè)有右垂直尾翼，所述左垂直尾翼與所述右垂直尾翼垂直于所述水平尾翼形成h型構(gòu)型。

12、作為優(yōu)選，所述左垂直尾翼后沿設(shè)有左垂直舵翼，所述右垂直尾翼后沿設(shè)有右垂直舵翼。

13、作為優(yōu)選，所述左垂直尾翼兩端分別設(shè)有一號支撐腳和三號支撐腳，所述右垂直尾翼兩端分別設(shè)有二號支撐腳和四號支撐腳。

14、作為優(yōu)選，所述左垂直尾翼、所述右垂直尾翼、所述水平尾翼、所述一號支撐腳、所述二號支撐腳、所述三號支撐腳、所述四號支撐腳共同構(gòu)成尾座，所述尾座在緊貼所述機(jī)體垂直起降時可起到降低重心提高平衡安全性的作用和支撐整機(jī)的承重作用。

15、作為優(yōu)選，所述尾座往后移動一定距離鎖定后，在其上設(shè)置的所述水平舵翼、所述左垂直舵翼、所述右垂直舵翼配合所述左副翼和所述右副翼可以起到操控所述飛機(jī)飛行姿態(tài)的作用，垂直起降時可做水平移動的動作，水平巡航時可做俯仰、橫滾、轉(zhuǎn)向等常規(guī)動作。

16、作為優(yōu)選，所述飛機(jī)左右完全對稱、腹背完全對稱，有利于在做垂直起降操作調(diào)整姿態(tài)時的動態(tài)平衡。

17、作為優(yōu)選，所述尾座往后移動一定距離鎖定后，所述飛機(jī)的形狀改變，其形狀接近常規(guī)固定翼飛機(jī)的形狀，性能也接近常規(guī)固定翼飛機(jī)的性能。

18、本發(fā)明的有益效果是：

19、該種尾座式可伸縮機(jī)尾垂直起降飛機(jī)采用垂直起降模式可滿足沒有飛機(jī)跑道時的飛行需求；所述飛機(jī)采用對稱結(jié)構(gòu)和在機(jī)頭設(shè)置一套共軸變距反槳動力裝置作為唯一拉力來源，有利于垂直起降時重心平衡從而提高了安全系數(shù)；所述飛機(jī)采用機(jī)體水平姿態(tài)平飛的模式可實(shí)現(xiàn)相對高速飛行；所述飛機(jī)設(shè)置了固定翼提供了主要升力可以減少升力耗能從而減少動力耗能提高航程；所述飛機(jī)采用了尾座式可伸縮機(jī)尾設(shè)計(jì)，垂直起降時降低重心保持平衡提高安全性，水平姿態(tài)巡航飛行時保持良好的可操控性和節(jié)能性。

技術(shù)特征：

1.一種尾座式可伸縮機(jī)尾垂直起降飛機(jī)，其特征在于，包括機(jī)體1，所述機(jī)體1前端設(shè)有一套共軸變距反槳動力裝置3，所述機(jī)兩側(cè)對稱設(shè)有左翼5和右翼6，所述左翼5和所述右翼6后沿與所述機(jī)體1后端齊平，所述左翼5內(nèi)設(shè)有動力導(dǎo)軌左承導(dǎo)件9，所述動力導(dǎo)軌左承導(dǎo)件9與所述機(jī)體1平行，所述動力導(dǎo)軌左承導(dǎo)件9配套設(shè)有動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件11，所述動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件11由所述動力導(dǎo)軌左承導(dǎo)件9提供導(dǎo)軌動力可做前后平行運(yùn)動，所述右翼6內(nèi)設(shè)有動力導(dǎo)軌右承導(dǎo)件10，所述動力導(dǎo)軌右承導(dǎo)件10與所述機(jī)體1平行，所述動力導(dǎo)軌右承導(dǎo)件10配套設(shè)有動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件12，所述動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件12由所述動力導(dǎo)軌右承導(dǎo)件10提供導(dǎo)軌動力可做前后平行運(yùn)動，所述動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件11后端與所述動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件12后端之間連接設(shè)有水平尾翼2，所述水平尾翼2與所述左翼5、所述右翼6在同一平面，所述水平尾翼2后沿設(shè)有水平舵翼4，所述動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件11后端設(shè)有左垂直尾翼13，所述動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件12后端設(shè)有右垂直尾翼14，所述左垂直尾翼13與所述右垂直尾翼垂14直于所述水平尾翼2形成h型構(gòu)型，所述左垂直尾翼13后沿設(shè)有左垂直舵翼19，所述右垂直尾翼14后沿設(shè)有右垂直舵翼20，所述左垂直尾翼13兩端分別設(shè)有一號支撐腳15和三號支撐腳17，所述右垂直尾翼14兩端分別設(shè)有二號支撐腳16和四號支撐腳18，所述左垂直尾翼13、所述右垂直尾翼14、所述水平尾翼2、所述一號支撐腳、所述二號支撐腳、所述三號支撐腳、所述四號支撐腳共同構(gòu)成尾座，所述尾座在緊貼所述機(jī)體1垂直起降時可起到降低重心提高平衡安全性的作用和支撐整機(jī)的承重作用，所述尾座往后移動一定距離鎖定后，在其上設(shè)置的所述水平舵翼4、所述左垂直舵翼19、所述右垂直舵翼20配合所述左副翼7和所述右副翼8可以操控所述飛機(jī)飛行在垂直起降時可做水平移動的動作與水平巡航時可做俯仰、橫滾、轉(zhuǎn)向等常規(guī)動作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾座式可伸縮機(jī)尾垂直起降飛機(jī)，所述飛機(jī)左右完全對稱、腹背完全對稱，有利于在做垂直起降操作調(diào)整姿態(tài)時的動態(tài)平衡。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾座式可伸縮機(jī)尾垂直起降飛機(jī)，所述尾座往后移動一定距離鎖定后，所述飛機(jī)的形狀改變，其形狀接近常規(guī)固定翼飛機(jī)的形狀，性能也接近常規(guī)固定翼飛機(jī)的性能。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明為垂直起降飛機(jī)領(lǐng)域，包括機(jī)體，所述機(jī)體前端設(shè)有一套所述共軸變距反槳動力裝置、兩側(cè)對稱設(shè)有左翼和右翼，所述左翼內(nèi)部設(shè)有動力導(dǎo)軌左承導(dǎo)件和動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件，所述右翼內(nèi)部設(shè)有動力導(dǎo)軌右承導(dǎo)件和動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件，所述機(jī)體后方設(shè)有可前后移動的尾座，通過所述動力導(dǎo)軌左運(yùn)動件和所述動力導(dǎo)軌右運(yùn)動件可將所述尾座向后移動一定的距離改變形狀，改變形狀后的所述飛機(jī)的形狀接近常規(guī)固定翼飛機(jī)的形狀，性能也接近常規(guī)固定翼飛機(jī)的性能。

技術(shù)研發(fā)人員：卓劍鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州科粒技術(shù)開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28