本技術(shù)涉及飛行器設(shè)計，尤其是涉及一種固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著航空工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步，飛行器設(shè)計領(lǐng)域愈發(fā)注重提高飛行器的整體性能，特別是在高升力操縱系統(tǒng)的開發(fā)過程中，為了應(yīng)對日益增長的市場需求，各種新型的增升裝置被廣泛應(yīng)用于各類飛行器，尤其是對于通用航空而言，高效的增升系統(tǒng)已成為衡量飛機起降性能的關(guān)鍵因素之一，這不僅有助于提高飛行器的安全性，還能顯著降低運營成本。

2、現(xiàn)有的襟翼操縱系統(tǒng)大多采用硬式扭力管傳動機構(gòu)來實現(xiàn)扭矩傳遞。這種機構(gòu)由于傳遞低速大扭矩的特點，導(dǎo)致零部件尺寸較大，重量較重，需要較大的安裝空間和支持結(jié)構(gòu)。此外，滑軌通常采用直線滑軌設(shè)計，在襟翼后退運動中需要復(fù)雜的桿系配合才能控制襟翼的姿態(tài)，安裝及拆卸過程繁瑣，再加上單個襟翼舵面寬度較大，整體加工成本較高，系統(tǒng)維護難度也隨之增大。

3、針對上述中的相關(guān)技術(shù)，上述硬式扭力管傳動和滑軌運動機構(gòu)在一定程度上解決了飛機襟翼操縱的基本需求，但在實際應(yīng)用過程中，存在結(jié)構(gòu)笨重、成本高昂以及維護不便等問題，尤其是在拆裝及日常維護中耗時較長，所需的較大安裝空間及結(jié)構(gòu)支撐也限制了系統(tǒng)的靈活性和輕量化設(shè)計，從而增加了成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決限制了系統(tǒng)的靈活性和輕量化設(shè)計的問題，本技術(shù)提供一種固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)。

2、本技術(shù)提供的一種固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)，包括擺動裝置，所述擺動裝置一端與機翼后梁連接，另一端與襟翼舵面連接，所述擺動裝置用于將襟翼舵面收放。

4、通過采用上述技術(shù)方案，該固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)襟翼的高效收放，通過擺動裝置將動力傳遞至襟翼舵面，使得襟翼在收放過程中更加穩(wěn)定可靠。

5、在一個具體的可實施方案中，所述擺動裝置包括安裝組件、連接組件和驅(qū)動組件，所述安裝組件包括安裝件，所述安裝件包括兩個襟翼支臂，兩個所述襟翼支臂一端均固定于機翼后梁，兩個所述襟翼支臂沿機翼后梁的長度方向間隔分布，所述襟翼支臂為l型結(jié)構(gòu)，所述連接組件包括搖臂，所述襟翼支臂遠離機翼后梁一端連接有懸掛座，所述搖臂由所述襟翼支臂朝遠離所述襟翼支臂一側(cè)傾斜向上設(shè)置，所述搖臂較低一端與所述懸掛座鉸接，且可繞鉸接軸作定軸轉(zhuǎn)動，所述搖臂較高一端與襟翼舵面底部固定；

6、所述驅(qū)動組件包括襟翼作動器，所述襟翼作動器一端與所述襟翼支臂固定，另一端與所述搖臂相連，所述襟翼作動器用于驅(qū)動所述搖臂轉(zhuǎn)動。

7、通過采用上述技術(shù)方案，使得固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)能夠在較小的空間內(nèi)實現(xiàn)襟翼的有效收放操作，提高了系統(tǒng)的緊湊性和操作便捷性。具體來說，該方案通過將擺動裝置分為安裝組件、連接組件和驅(qū)動組件三部分，有效地實現(xiàn)了各組件之間的協(xié)同工作。其中，l型結(jié)構(gòu)的襟翼支臂不僅減少了所需安裝空間，還增強了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；懸掛座與搖臂的鉸接方式確保了搖臂能夠平穩(wěn)地圍繞鉸接軸作定軸轉(zhuǎn)動，提升了整個系統(tǒng)的響應(yīng)速度和平順性；而襟翼作動器與搖臂的聯(lián)動機制，使得在驅(qū)動組件作用下能夠高效準(zhǔn)確地傳遞驅(qū)動力到襟翼舵面，從而簡化了整個操縱系統(tǒng)的復(fù)雜度，同時也保障了較高的可靠性和維護便利性。

8、在一個具體的可實施方案中，所述連接組件還包括叉耳和雙耳接頭，所述叉耳結(jié)構(gòu)為開放式雙孔形式，所述叉耳與所述襟翼作動器精準(zhǔn)對接，所述雙耳接頭與所述叉耳固定，所述雙耳接頭與襟翼舵面連接。

9、通過采用上述技術(shù)方案，雙耳接頭與叉耳固定，雙耳接頭與襟翼舵面連接，實現(xiàn)了叉耳與襟翼作動器之間的精確對接，增強了連接的穩(wěn)定性和可靠性，開放式雙孔形式的叉耳設(shè)計提升了整體結(jié)構(gòu)的靈活性，簡化了裝配流程，進一步提高了維護便利性。

10、在一個具體的可實施方案中，所述叉耳的表面進行陽極氧化或涂層處理以防腐蝕。

11、通過采用上述技術(shù)方案，叉耳的表面經(jīng)過陽極氧化或涂層處理，增強了防腐蝕性能，提高了使用壽命。

12、在一個具體的可實施方案中，所述安裝件還包括多個安裝座，一個所述襟翼支臂與兩個所述安裝座對應(yīng)，兩個所述安裝座均固定于所述襟翼支臂一端，一個所述安裝座位于機翼后梁側(cè)壁，另一個所述安裝座位于機翼后梁底壁，機翼后梁上設(shè)有多個與所述安裝座對應(yīng)的接頭。

13、通過采用上述技術(shù)方案，實現(xiàn)對襟翼支臂的多方位固定，增強整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。機翼后梁上的多個接頭與安裝座對應(yīng)，進一步確保安裝件與機翼后梁的緊密連接，提升了系統(tǒng)的承載能力。

14、在一個具體的可實施方案中，所述安裝組件還包括多個緊固件，所述緊固件與所述安裝座一一對應(yīng)，所述緊固件選用螺栓，螺栓依次穿設(shè)于所述安裝座和接頭，所述緊固件用于將所述安裝座和接頭固定。

15、通過采用上述技術(shù)方案，多個緊固件與安裝座一一對應(yīng)，緊固件選用螺栓，螺栓依次穿設(shè)于安裝座和接頭，實現(xiàn)了安裝座和接頭之間的穩(wěn)固固定連接，增強了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。

16、在一個具體的可實施方案中，所述驅(qū)動組件還包括擾流板，所述擾流板位于襟翼舵面上方，所述擾流板與襟翼舵面頂部接觸，所述擾流板轉(zhuǎn)動連接于襟翼舵面，所述擾流板朝靠近或遠離襟翼舵面一側(cè)運動，所述襟翼作動器與所述擾流板連接以驅(qū)動所述擾流板運動。

17、通過采用上述技術(shù)方案，擾流板位于襟翼舵面上方并與襟翼舵面頂部接觸，擾流板與襟翼舵面之間采用轉(zhuǎn)動連接方式，能夠在擾流板展開時優(yōu)化氣流，提高飛機的操控性和增升效果，擾流板在收起狀態(tài)時與機翼結(jié)構(gòu)上表面保持一致，形成平滑表面，減少飛行阻力，擾流板的增設(shè)使得襟翼運動機構(gòu)更加簡化，重量減輕且具有良好的可靠性。

18、在一個具體的可實施方案中，還包括防護裝置，所述防護裝置包括整流罩，所述整流罩連接于機翼后臂，所述整流罩用于覆蓋所述擺動裝置和相關(guān)的機械連接。

19、通過采用上述技術(shù)方案，整流罩連接于機翼后梁，能夠覆蓋擺動裝置及相關(guān)機械連接，確保這些部件在飛行中受到保護的同時保持飛機的氣動平滑性。整流罩由輕質(zhì)材料制成，減少了重量并提升了飛機的效率，進一步優(yōu)化了飛行器的綜合性能。

20、在一個具體的可實施方案中，所述擺動裝置還包括鉸接組件，所述鉸接組件包括鉸接件、支撐件和調(diào)節(jié)件，所述鉸接件包括第一連桿、第一鉸接座、第二連桿和第三連桿，所述第一連桿一端與機翼后梁鉸接，另一端與所述第一鉸接座鉸接，所述第一鉸接座與機翼后梁固定，所述第二連桿一端鉸接于所述第一鉸接座和所述第一連桿的鉸接處，所述第三連桿一端鉸接于機翼后梁，另一端鉸接于所述第二連桿遠離所述第一鉸接座一端；

21、所述支撐件分別與機翼后梁、襟翼舵面和所述第三連桿與所述第二連桿的連接處連接，所述調(diào)節(jié)件一端與機翼后梁連接，另一端與襟翼舵面底部連接。

22、通過采用上述技術(shù)方案，鉸接組件的引入使得襟翼的收放更加穩(wěn)定可靠，鉸接件的第一連桿、第一鉸接座、第二連桿和第三連桿協(xié)同工作，實現(xiàn)了對襟翼的有效控制，可以減小襟翼整流罩的尺寸，這就使整流罩的迎風(fēng)面積大大減小，從而減小巡航飛機的阻力，增大飛機的升力，支撐件增強了結(jié)構(gòu)的整體剛性，確保在各種飛行條件下都能順暢運行，同時調(diào)節(jié)件進一步提升了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和精度，簡化了襟翼運動機構(gòu)的復(fù)雜度并減輕了重量，提高了可靠性。

23、在一個具體的可實施方案中，所述支撐件包括襟翼支臂梁、主驅(qū)動搖臂、樞軸連桿和第二鉸接座，所述襟翼支臂梁固定于襟翼底部，所述主驅(qū)動搖臂一端與所述第一鉸接座鉸接，另一端鉸接有所述第二鉸接座，所述第二鉸接座與機翼后梁鉸接，所述襟翼支臂梁與所述第二鉸接座鉸接，所述樞軸連桿位于所述襟翼支臂梁底部，所述樞軸連桿一端與所述第二連桿和所述第三連桿的連接處鉸接，另一端與所述襟翼支臂梁底部鉸接；

24、所述調(diào)節(jié)件包括后襟翼驅(qū)動，所述后襟翼驅(qū)動一端與所述第二鉸接座鉸接，另一端與所述襟翼支臂梁鉸接。

25、通過采用上述技術(shù)方案，支撐件包括襟翼支臂梁、主驅(qū)動搖臂和樞軸連桿，使襟翼在收放過程中能夠穩(wěn)定且順暢地運動，提高系統(tǒng)的可靠性和使用壽命；調(diào)節(jié)件通過后襟翼驅(qū)動實現(xiàn)對襟翼的精確控制，進一步優(yōu)化了襟翼運動的平穩(wěn)性，提升了飛行器的操控性能。

26、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

27、1.設(shè)計的固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)，使得固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)能夠在較小的空間內(nèi)實現(xiàn)襟翼的有效收放操作，提高了系統(tǒng)的緊湊性和操作便捷性。具體來說，該方案通過將擺動裝置分為安裝組件、連接組件和驅(qū)動組件三部分，有效地實現(xiàn)了各組件之間的協(xié)同工作；而襟翼作動器與搖臂的聯(lián)動機制，使得在驅(qū)動組件作用下能夠高效準(zhǔn)確地傳遞驅(qū)動力到襟翼舵面，從而簡化了整個操縱系統(tǒng)的復(fù)雜度，同時也保障了較高的可靠性和維護便利性。

28、2.設(shè)計的固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)，擾流板與襟翼舵面之間采用轉(zhuǎn)動連接方式，能夠在擾流板展開時優(yōu)化氣流，提高飛機的操控性和增升效果，擾流板在收起狀態(tài)時與機翼結(jié)構(gòu)上表面保持一致，形成平滑表面，減少飛行阻力，擾流板的增設(shè)使得襟翼運動機構(gòu)更加簡化，重量減輕且具有良好的可靠性。

29、3.設(shè)計的固定鉸鏈?zhǔn)浇笠碜鲃悠靼惭b結(jié)構(gòu)，鉸接組件的引入使得襟翼的收放更加穩(wěn)定可靠，鉸接件的第一連桿、第一鉸接座、第二連桿和第三連桿協(xié)同工作，實現(xiàn)了對襟翼的有效控制，可以減小襟翼整流罩的尺寸，這就使整流罩的迎風(fēng)面積大大減小，從而減小巡航飛機的阻力，增大飛機的升力。