本發(fā)明涉及無人直升機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種便于維護(hù)的雙發(fā)渦輪軸無人直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有無人直升機(jī)的按能量來源可分為電力驅(qū)動(dòng)與燃油驅(qū)動(dòng)兩大主流類型，其中燃油驅(qū)動(dòng)無人機(jī)又包含內(nèi)燃機(jī)與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)兩類。目前大中型無人直升機(jī)因其對(duì)起飛重量、續(xù)航時(shí)間等性能指標(biāo)的要求較高，主要以燃油作為能量來源，其中內(nèi)燃機(jī)，尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最為常見。無人直升機(jī)使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不但體積龐大，占據(jù)較多機(jī)艙內(nèi)部空間，并且零部件多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于檢修維護(hù)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，內(nèi)部曲軸的高速轉(zhuǎn)動(dòng)、活塞的高頻往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及柴油在各氣缸內(nèi)的周期性爆燃會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的劇烈震動(dòng)。這類無人直升機(jī)往往將發(fā)動(dòng)機(jī)完全緊固在機(jī)身主體結(jié)構(gòu)上，連同狹小的機(jī)身內(nèi)部空間與柴油航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，都給無人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)與拆卸更換帶來極大不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種便于維護(hù)的雙發(fā)渦輪軸無人直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，采用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，體積小重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作振動(dòng)小；柔性聯(lián)軸器的分段嵌入式結(jié)構(gòu)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的可靠傳輸與渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的快速模塊化更換，日常維護(hù)保養(yǎng)及拆卸更換都非常方便。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種便于維護(hù)的雙發(fā)渦輪軸無人直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)主減速器和兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，所述主減速器包括兩根輸入軸和一根輸出軸，兩根輸入軸均與所述輸出軸傳動(dòng)連接，且兩根輸入軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主減速器的兩根輸入軸通過兩個(gè)柔性聯(lián)軸器分別與兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接。

作為優(yōu)選：所述柔性聯(lián)軸器由輸出連接件、柔性連接件和輸入連接件同軸組裝而成；

所述輸入連接件的一端為與所述渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接的輸入端，所述輸入連接件的另一端為用于連接所述輸出連接件的第一配合端，所述輸出連接件的一端為用于連接所述輸入連接件的第二配合端，所述輸出連接件的另一端為與所述主減速器的輸入軸連接的輸出端；

所述柔性連接件由圓環(huán)體以及設(shè)置在所述圓環(huán)體的圓周外壁上且沿所述圓環(huán)體的周向均布的呈圓形或者橢圓形的四個(gè)柔性卡件組成；

所述第一配合端的端面上設(shè)置有兩個(gè)徑向?qū)ΨQ的第一連接凸塊，所述第一連接凸塊具有兩個(gè)分別與所述圓環(huán)體上兩個(gè)相鄰的柔性卡件的弧形側(cè)壁配合的弧形凹面，且所述第一連接凸塊的兩個(gè)弧形凹面沿所述輸入連接件的徑向?qū)ΨQ；

所述第二配合端的端面上設(shè)置有兩個(gè)徑向?qū)ΨQ的第二連接凸塊，所述第二連接凸塊和第一連接凸塊的形狀大小相同；

所述輸入連接件、柔性連接件和輸出連接件相互配合組裝在一起時(shí)，兩個(gè)所述第一連接凸塊與兩個(gè)所述第二連接凸塊相互交錯(cuò)，形成與四個(gè)柔性卡件匹配的四個(gè)卡槽，所述柔性連接件位于所述輸出連接件和所述輸入連接件之間，且四個(gè)柔性卡件配合嵌設(shè)于所述第一連接凸塊和第二連接凸塊之間的四個(gè)卡槽內(nèi)。

作為優(yōu)選：所述輸入連接件、柔性連接件和輸出連接件相互配合組裝在一起時(shí)，所述第一連接凸塊與所述輸出連接件的第二配合端的端面之間具有第一間隙，所述第二連接凸塊與所述輸入連接件的第一配合端的端面之間具有第二間隙。

作為優(yōu)選：所述柔性卡件的弧形側(cè)壁與其兩端面的相接處做倒角處理，且兩處倒角在軸向上的加工距離均大于所述第一間隙和所述第二間隙。

作為優(yōu)選：所述渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端具有法蘭連接盤，所述法蘭連接盤上開設(shè)有沿其周向分布的多個(gè)通孔，所述輸入連接件的輸入端設(shè)置有與所述法蘭連接盤上的通孔數(shù)量及位置對(duì)應(yīng)的螺紋孔，所述法蘭連接盤通過穿過所述通孔旋入所述螺紋孔內(nèi)的螺釘與所述輸入連接件連接。

作為優(yōu)選：所述輸入連接件的輸入端的端面上一體設(shè)置有與所述法蘭連接盤的通孔數(shù)量及位置對(duì)應(yīng)的凸起部，所述螺紋孔設(shè)置在所述凸起部上。

作為優(yōu)選：所述輸入連接件的輸入端的中部一體設(shè)置有圓形凸環(huán)，所述圓形凸環(huán)的外壁與所述輸入連接件的輸入端的端面之間還加工有加強(qiáng)筋，且所述加強(qiáng)筋與所有凸起部連成一體。

作為優(yōu)選：所述渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端的法蘭連接盤上的通孔為兩個(gè)，所述凸起部為與通孔對(duì)應(yīng)的兩個(gè)，兩個(gè)所述凸起部的形狀大小相同且沿所述輸入連接件的徑向?qū)ΨQ設(shè)置，兩個(gè)所述凸起部和兩個(gè)所述第一連接凸塊在所述輸入連接件周向上的位置相互錯(cuò)開。

作為優(yōu)選：所述輸出連接件的輸出端與所述主減速器的輸入軸之間為鍵連接、法蘭連接或者銷軸連接。

作為優(yōu)選：兩臺(tái)所述渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排設(shè)置，且兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口朝向同一方向。

本發(fā)明的有益效果是：使用兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)作為無人直升機(jī)的動(dòng)力來源，既保證大功率輸出，又能減小動(dòng)力系統(tǒng)的體積與重量，同時(shí)燃油動(dòng)力能夠提供較長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率通過柔性聯(lián)軸器輸送至雙軸輸入單軸輸出的主減速器，主減速器驅(qū)動(dòng)主旋翼旋轉(zhuǎn)，為無人直升機(jī)提供升力。

本發(fā)明采用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，體積小重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作振動(dòng)小。內(nèi)部零部件均可自由旋轉(zhuǎn)，兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)互為備份，一臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)故障或熄火不會(huì)導(dǎo)致旋翼停轉(zhuǎn)或傳動(dòng)失效。這樣在單發(fā)失效時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)仍可提供保證無人直升機(jī)安全降落所需動(dòng)力。

動(dòng)力系統(tǒng)中的柔性聯(lián)軸器能減小動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)部的振動(dòng)傳遞，降低各零部件間的共振風(fēng)險(xiǎn)。柔性聯(lián)軸器的分段嵌入式結(jié)構(gòu)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的可靠傳輸與渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的快速模塊化更換。

渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、柔性聯(lián)軸器、主減速器等動(dòng)力系統(tǒng)組成部分均采用模塊化設(shè)計(jì)，均可獨(dú)立快速拆裝更換，提高了系統(tǒng)可靠性，方便日常維修保養(yǎng)，降低無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的爆炸圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1中柔性聯(lián)軸器的爆炸圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例1中柔性聯(lián)軸器未安裝柔性連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-主減速器；11-輸入軸；12-輸出軸；2-輸出連接件；21-第二連接凸塊；22-第二間隙；3-柔性連接件；31-圓環(huán)體；32-柔性卡件；4-輸入連接件；41-第一連接凸塊；42-凸起部；43-螺紋孔；44-圓形凸環(huán)；45-加強(qiáng)筋；46-第一間隙；5-渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；51-法蘭連接盤。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，一種便于維護(hù)的雙發(fā)渦輪軸無人直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)主減速器1和兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5。

主減速器1包括兩根輸入軸11和一根輸出軸12，兩根輸入軸11均與輸出軸12傳動(dòng)連接，且兩根輸入軸11同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輸出軸12轉(zhuǎn)動(dòng)。兩根輸入軸11與輸出軸12之間可以通過齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)或者齒輪、皮帶混合的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，所有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)行選擇，只要能夠?qū)崿F(xiàn)兩根輸入軸11同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輸出軸12轉(zhuǎn)動(dòng)的功能即可應(yīng)用于本發(fā)明中。

主減速器1的兩根輸入軸11通過兩個(gè)柔性聯(lián)軸器分別與兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力輸出端連接。使本發(fā)明的動(dòng)力系統(tǒng)將兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5作為無人直升機(jī)的動(dòng)力來源，既保證大功率輸出，又能減小動(dòng)力系統(tǒng)的體積與重量，同時(shí)燃油動(dòng)力能夠提供較長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5輸出的功率通過柔性聯(lián)軸器輸送至雙軸輸入單軸輸出的主減速器1，主減速器1驅(qū)動(dòng)主旋翼旋轉(zhuǎn)，為無人直升機(jī)提供升力。

由于本發(fā)明采用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5作為動(dòng)力來源，體積小重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作振動(dòng)小。內(nèi)部零部件均可自由旋轉(zhuǎn)，兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5互為備份，一臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5故障或熄火不會(huì)導(dǎo)致旋翼停轉(zhuǎn)或傳動(dòng)失效。這樣在單發(fā)失效時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)仍可提供保證無人直升機(jī)安全降落所需動(dòng)力。

柔性聯(lián)軸器能減小動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)部的振動(dòng)傳遞，降低各零部件間的共振風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明中，將兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5并排設(shè)置，且使兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口朝向同一方向，更加利于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中的進(jìn)氣，也更利于其與無人直升機(jī)的機(jī)身的裝配。

如圖3所示，柔性聯(lián)軸器由輸出連接件2、柔性連接件3和輸入連接件4同軸組裝而成。柔性聯(lián)軸器的分段嵌入式結(jié)構(gòu)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的可靠傳輸與渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5的快速模塊化更換。

輸出連接件2和輸入連接件4均由剛性材料制成，柔性連接件3由柔性材料制成。本實(shí)施例中輸出連接件2和輸入連接件4均由硬質(zhì)金屬材料制成，柔性連接件3是由樹脂材料制成的彈性件。

輸入連接件4和輸出連接件2的周向側(cè)壁為圓周弧面，為便于與其余零件連接，輸入連接件4和輸出連接件2均開設(shè)貫通兩端的內(nèi)孔，這樣在保證自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)可以降低自身質(zhì)量，還可以避免與其余零件發(fā)生干涉。

輸入連接件4的一端為與渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力輸出端連接的輸入端(即柔性聯(lián)軸器的輸入端)，輸入連接件4的另一端為用于連接輸出連接件2的第一配合端，輸出連接件2的一端為用于連接輸入連接件4的第二配合端，輸出連接件2的另一端為與主減速器1的輸入軸11連接的輸出端(即柔性聯(lián)軸器的輸出端)。

柔性連接件3由圓環(huán)體31以及設(shè)置在圓環(huán)體31的圓周外壁上且沿圓環(huán)體31的周向均布的呈圓形或者橢圓形的四個(gè)柔性卡件32組成。四個(gè)柔性卡件32與圓環(huán)體31一體成型。

第一配合端的端面上設(shè)置有兩個(gè)徑向?qū)ΨQ的第一連接凸塊41，兩個(gè)第一連接凸塊41在輸入連接件4的徑向上的最短間隔距離大于圓環(huán)體31的外徑。第一連接凸塊41具有兩個(gè)分別與圓環(huán)體31上兩個(gè)相鄰的柔性卡件32的弧形側(cè)壁配合的弧形凹面，且第一連接凸塊41的兩個(gè)弧形凹面沿輸入連接件4的徑向?qū)ΨQ。

第二配合端的端面上設(shè)置有兩個(gè)徑向?qū)ΨQ的第二連接凸塊21，兩個(gè)第二連接凸塊21在輸入連接件4的徑向上的最短間隔與兩個(gè)第一連接凸塊41在輸入連接件4的徑向上的最短間隔距離相同。第二連接凸塊21和第一連接凸塊41的形狀大小相同，第二連接凸塊21也具有兩個(gè)分別與圓環(huán)體31上兩個(gè)相鄰的柔性卡件32的弧形側(cè)壁配合的弧形凹面，且第二連接凸塊21的兩個(gè)弧形凹面沿輸出連接件2的徑向?qū)ΨQ。

輸入連接件4、柔性連接件3和輸出連接件2相互配合組裝在一起后，三者之間在徑向上為緊配合關(guān)系。這樣避免由于輸入連接件4與輸出連接件2本身組裝的錯(cuò)位而導(dǎo)致的動(dòng)力輸出的同軸度降低；也可以在動(dòng)力傳遞的過程中，避免柔性聯(lián)軸器自身間隙引起的振動(dòng)；還可以避免在偏心、偏角調(diào)節(jié)時(shí)，由于間隙導(dǎo)致的輸入連接件4或/和輸出連接件2對(duì)柔性連接件3產(chǎn)生的沖擊力增大，而降低柔性聯(lián)軸器的使用壽命。

輸入連接件4、柔性連接件3和輸出連接件2相互配合組裝在一起時(shí)，兩個(gè)第一連接凸塊41與兩個(gè)第二連接凸塊21相互交錯(cuò)(兩個(gè)第一連接凸塊41的中心連線與兩個(gè)第二連接凸塊21的中心連線相互垂直)，形成與四個(gè)柔性卡件32匹配的四個(gè)卡槽。組裝后，柔性連接件3位于輸出連接件2的第二配合端的端面和輸入連接件4的第一配合端的端面之間，且四個(gè)柔性卡件32嵌設(shè)于第一連接凸塊41和第二連接凸塊21之間的四個(gè)卡槽內(nèi)，每個(gè)柔性卡件32與其相鄰的第一連接凸塊41的弧形凹面和第二連接凸塊21的弧形凹面緊貼。

輸入連接件4、柔性連接件3和輸出連接件2相互配合組裝在一起時(shí)，如圖4所示，第一連接凸塊41與輸出連接件2的第二配合端的端面之間具有第一間隙46，第二連接凸塊21與輸入連接件4的第一配合端的端面之間具有第二間隙22。第一間隙和第二間隙是為了保證在柔性聯(lián)軸器在對(duì)偏心偏角進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整時(shí)，輸入連接件4和輸出連接件2之間具有足夠的調(diào)整余量。

在安裝后，柔性卡件32的兩端面分別緊貼輸入連接件4的第一配合端的端面和輸出連接件2的第二配合端的端面。柔性卡件32的弧形側(cè)壁與其兩端面的相接處做倒角處理，且兩處倒角在軸向上的加工距離均大于第一間隙46和第二間隙22。該倒角處理采用45度倒角處理。柔性卡件32上的倒角處理，一方面使柔性卡件32的端面面積小于其橫截面面積，這樣在偏心偏角調(diào)整時(shí)，柔性卡件32在發(fā)生彈性形變的過程中，形變量可以在倒角處被吸收；另一方面在柔性卡件32與輸入連接件4的第一配合端的端面和輸出連接件2的第二配合端的端面之間仍具有足夠的接觸面積，使柔性卡件32能夠在動(dòng)力系統(tǒng)工作停止后，能夠有效地進(jìn)行彈性恢復(fù)，不易發(fā)生永久性的形變，避免因?yàn)槿嵝钥?2的永久性形變而影響柔性聯(lián)軸器的使用效果，增加零部件的故障率，增加使用和維修成本。

在本實(shí)施例中，輸出連接件2的輸出端與主減速器1的輸入軸11之間為鍵連接。其具體結(jié)構(gòu)為：主減速器1的輸入軸11的端部圓周外壁上加工出第一鍵槽(圖中未視)，在輸出連接件2的輸出端設(shè)置與主減速器1的輸入軸11的端部圓周外壁配合的圓孔(圖中未視)，在圓孔的內(nèi)壁上開設(shè)與第一鍵槽大小匹配位置對(duì)應(yīng)的第二鍵槽(圖中未視)。安裝時(shí)，將與第一鍵槽配合的平鍵置于第一鍵槽內(nèi)后，使平鍵對(duì)準(zhǔn)第二鍵槽的位置，將主減速器1的輸入軸11的端部插入輸出連接件2的輸出端的圓孔中，使主減速器1的輸入軸11與輸出連接件2的輸出端之間形成周向固定并傳遞轉(zhuǎn)矩。

在本實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力輸出端具有法蘭連接盤51，法蘭連接盤51上開設(shè)有沿其周向分布的兩個(gè)通孔，兩個(gè)通孔的軸向平行法蘭連接盤51的軸向并貫通法蘭連接盤51的兩端面。

如圖3所示，輸入連接件4的輸入端的端面上一體設(shè)置有與法蘭連接盤51的通孔位置對(duì)應(yīng)的兩個(gè)凸起部42。兩個(gè)凸起部42的形狀大小相同且沿輸入連接件4的徑向?qū)ΨQ設(shè)置，兩個(gè)凸起部42的形狀大小相同且沿輸入連接件4的徑向?qū)ΨQ設(shè)置，兩個(gè)凸起部42和兩個(gè)第一連接凸塊41在輸入連接件4周向上的位置相互錯(cuò)開。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以增加輸入連接件4的整體強(qiáng)度，在凸起部42連接法蘭連接盤51之后，進(jìn)行動(dòng)力傳遞時(shí)，扭力通過凸起部42傳遞至整個(gè)輸入連接件4，第一連接凸塊41和凸起部42錯(cuò)開設(shè)置，使輸入連接件4的動(dòng)力傳遞時(shí)，內(nèi)部應(yīng)力的均勻分布，保證了輸入連接件4整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

兩個(gè)凸起部42上分別加工有與法蘭連接盤51上的兩個(gè)通孔位置對(duì)應(yīng)的螺紋孔43，法蘭連接盤51通過穿過通孔旋入螺紋孔43內(nèi)的螺釘與輸入連接件4的輸入端形成同軸連接。

為了在減輕重量的同時(shí)保證柔性聯(lián)軸器與渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力輸出端之間的連接強(qiáng)度，在輸入連接件4的輸入端的中部一體設(shè)置有圓形凸環(huán)44，圓形凸環(huán)44的外壁與輸入連接件4的輸入端的端面之間還加工有加強(qiáng)筋45，且加強(qiáng)筋45與所有凸起部42連成一體。

本發(fā)明安裝時(shí)，首先，將柔性連接件3卡放在輸出連接件2的第二連接凸塊21和輸入連接件4的第一連接凸塊41之間，組成柔性聯(lián)軸器；

其次，將安裝好的柔性聯(lián)軸器的輸出端與主減速器1的輸入軸11連接；

最后，將柔性聯(lián)軸器的輸入端通過螺釘與法蘭連接盤51連接。

在渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5出現(xiàn)故障或損壞需要進(jìn)行更換或維修時(shí)，可以直接拆卸柔性聯(lián)軸器，使柔性聯(lián)軸器的輸入連接件4和輸出連接件2分離，即可實(shí)現(xiàn)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的快速拆卸。

實(shí)施例2

本實(shí)施例中，輸出連接件的輸出端與主減速器的輸入軸之間為法蘭連接。其具體結(jié)構(gòu)為：主減速器的輸入軸的端部同軸加工有第一法蘭，在輸出連接件的輸出端加工有與第一法蘭匹配的第二法蘭，第一法蘭和第二法蘭上加工有位置和數(shù)量對(duì)應(yīng)的若干安裝孔。安裝時(shí)，將第一法蘭和第二法蘭上的安裝孔位置對(duì)正，通過同時(shí)穿過第一法蘭和第二法蘭上的安裝孔的螺栓旋緊螺母后，使主減速器的輸入軸與輸出連接件的輸出端之間形成連接固定并傳遞轉(zhuǎn)矩。

除此之外，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例3

作為優(yōu)選：輸出連接件的輸出端與主減速器的輸入軸之間為銷軸連接。其具體結(jié)構(gòu)為：在主減速器的輸入軸的端部上加工徑向貫通的第一安裝孔，在輸出連接件的輸出端加工與主減速器的輸入軸的端部外壁配合的圓孔，在圓孔所在的輸出連接件的輸出端部分開設(shè)與徑向貫通輸出連接件的輸出端的周向側(cè)壁的第二安裝孔，并使第二安裝孔與第一安裝孔的孔徑相同。安裝時(shí)，將主減速器的輸入軸的端部插入輸出連接件的輸出端的圓孔中，并使第一、第二安裝孔的位置對(duì)正，然后將與第一、第二安裝孔匹配的銷軸插入第一、第二安裝孔后，并使銷軸帶孔的一端伸出，最后在銷軸的孔內(nèi)插入開口銷對(duì)銷軸進(jìn)行限位(防止銷軸脫出)，使主減速器的輸入軸與輸出連接件的輸出端之間形成連接固定并傳遞轉(zhuǎn)矩。

除此之外，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。

以上，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。