本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可折疊艙門。

背景技術(shù)：

飛機(jī)為進(jìn)行內(nèi)掛武器或貨物的投放，往往在機(jī)身上設(shè)計有艙門，并且由于使用要求，需要在高速飛行時實(shí)現(xiàn)艙門的開啟和關(guān)閉。因此對于這類艙門的設(shè)計，最大開啟位置的載荷和強(qiáng)度設(shè)計是主要難點(diǎn)之一。以往的艙門設(shè)計主要考慮終止位合理、確保投放物與飛機(jī)的安全分離問題，然而，隨著投放物的增加，艙門面積越來越大，隨之而來的問題是，由于艙門打開后終止位時，屬于典型的懸臂結(jié)構(gòu)，對旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸及艙門本身均提出了較高的要求。開艙門時，艙門受到的側(cè)向載荷增大，加大了對艙門的強(qiáng)度設(shè)計要求，在重量上付出了很大的代價。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，提供一種新型可自鎖、可折疊的艙門。

為了解決本發(fā)明的技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種可折疊艙門，包括外側(cè)艙門1、內(nèi)側(cè)艙門2、艙門鉸鏈3、撐桿4、搖臂5和旋轉(zhuǎn)作動器6，所述外側(cè)艙門1和內(nèi)側(cè)艙門2通過艙門鉸鏈3連接；所述外側(cè)艙門1通過搖臂5與旋轉(zhuǎn)作動器6連接，所述旋轉(zhuǎn)作動器6通過搖臂支座7固定在機(jī)身壁板10上，所述旋轉(zhuǎn)作動器6驅(qū)使搖臂5帶動外側(cè)艙門1旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)艙門啟閉；所述內(nèi)側(cè)艙門2通過撐桿4與艙壁板12連接，實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)艙門的折疊，所述機(jī)身壁板10與艙壁板12都固定在機(jī)身框13上。

優(yōu)選地，所述撐桿4一端通過撐桿支座Ⅰ8固定在所述內(nèi)側(cè)艙門2上，另一端通過撐桿支座Ⅱ9固定在所述艙壁板12上，達(dá)到對內(nèi)側(cè)艙門1的限位效果。

優(yōu)選地，所述搖臂5一端固定在外側(cè)艙門1上，另一端通過旋轉(zhuǎn)作動器6、搖臂支座7與機(jī)身壁板10連接，實(shí)現(xiàn)外艙門的啟閉。

優(yōu)選地，所述外側(cè)艙門1內(nèi)部布置有外側(cè)艙門工字梁11，內(nèi)側(cè)艙門2內(nèi)部布置有內(nèi)側(cè)艙門工字梁21，增加外側(cè)艙門1和內(nèi)側(cè)艙門2的結(jié)構(gòu)剛度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明獲得的有益效果是：

本發(fā)明公開的一種可折疊艙門，降低側(cè)向迎風(fēng)面積，與不可折疊艙門相比，可折疊艙門在打開狀態(tài)時，外側(cè)艙門向外打開，同時內(nèi)側(cè)艙門在撐桿的作用下向內(nèi)收起，降低了50%以上的側(cè)向迎風(fēng)面積。采用撐桿-搖臂組合形成自鎖結(jié)構(gòu)，具有自鎖特點(diǎn)，內(nèi)側(cè)艙門壁板上的撐桿支座以機(jī)身框上的撐桿支座為圓心的圓弧運(yùn)動，內(nèi)外側(cè)艙門之間的艙門鉸鏈以搖臂支座為圓心的圓弧運(yùn)動，兩個圓弧不相切。因此，在外側(cè)艙門上的搖臂及旋轉(zhuǎn)作動器不運(yùn)動時，外側(cè)艙門自鎖，提高艙門收放安全性，最終降低艙門載荷，實(shí)現(xiàn)艙門減重。

附圖說明

圖1為一種可折疊艙門側(cè)視圖。

圖2為艙門收起狀態(tài)時圖1中A-A剖視圖。

圖3為艙門放下狀態(tài)時圖1中A-A剖視圖。

附圖標(biāo)記：1、外側(cè)艙門；11、外側(cè)艙門工字梁；2、內(nèi)側(cè)艙門；21、內(nèi)側(cè)艙門工字梁；3、艙門鉸鏈；4、撐桿；5、搖臂；6、旋轉(zhuǎn)作動器；7、搖臂支座；8、撐桿支座Ⅰ；9、撐桿支座Ⅱ；10、機(jī)身壁板；12、艙壁板；13、機(jī)身框。

具體實(shí)施方案

下面結(jié)合附圖，對實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

參見附圖1至附圖3，一種可折疊艙門，包括外側(cè)艙門1、內(nèi)側(cè)艙門2、艙門鉸鏈3、撐桿4、搖臂5和旋轉(zhuǎn)作動器6，艙門通過前后、左右各四個搖臂5和撐桿4與機(jī)身框13連接。所述搖臂5通過旋轉(zhuǎn)作動器6驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)艙門的啟閉，所述撐桿4一端與機(jī)身框連接，另一端與內(nèi)側(cè)艙門連接，實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)艙門的折疊。所述外側(cè)艙門1和內(nèi)側(cè)艙門2通過艙門鉸鏈3連接；所述外側(cè)艙門1通過搖臂5與旋轉(zhuǎn)作動器6連接，所述旋轉(zhuǎn)作動器6通過搖臂支座7固定在機(jī)身壁板10上，所述旋轉(zhuǎn)作動器6驅(qū)使搖臂5帶動外側(cè)艙門1旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)艙門啟閉；所述內(nèi)側(cè)艙門2通過撐桿4與艙壁板12連接，在外側(cè)艙門1開啟過程中，由于撐桿4的限位作用，實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)艙門1的折疊；所述機(jī)身壁板10與艙壁板12都固定在機(jī)身框13上。

進(jìn)一步地，所述撐桿4一端通過撐桿支座Ⅰ8固定在所述內(nèi)側(cè)艙門2上，另一端通過撐桿支座Ⅱ9固定在所述艙壁板12上，達(dá)到對內(nèi)側(cè)艙門1的限位效果。

進(jìn)一步地，所述搖臂5一端固定在外側(cè)艙門1上，另一端通過旋轉(zhuǎn)作動器6、搖臂支座7與機(jī)身壁板10連接，實(shí)現(xiàn)外艙門的啟閉。

進(jìn)一步地，所述外側(cè)艙門1內(nèi)部布置有外側(cè)艙門工字梁11，內(nèi)側(cè)艙門2內(nèi)部布置有內(nèi)側(cè)艙門工字梁21，增加外側(cè)艙門1和內(nèi)側(cè)艙門2的結(jié)構(gòu)剛度。

參見附圖2，艙門收起狀態(tài)時，旋轉(zhuǎn)作動器6及搖臂5處于初始狀態(tài)，約束外側(cè)艙門1處于收關(guān)閉狀態(tài)，內(nèi)側(cè)艙門2通過艙門鉸鏈3及搖臂5組合形成自鎖結(jié)構(gòu)，約束內(nèi)側(cè)艙門處于關(guān)閉狀態(tài)。

參見附圖3，艙門打開時，旋轉(zhuǎn)作動器6在旋轉(zhuǎn)作動下，驅(qū)動搖臂5旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，帶動外側(cè)艙門1繞軸向外運(yùn)動.同時，艙門鉸鏈3帶動內(nèi)側(cè)艙門2向下向外運(yùn)動，內(nèi)側(cè)艙門2在撐桿4的限位約束下繞艙門鉸鏈3的軸心向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)艙門2的折疊。艙門開啟到位后，旋轉(zhuǎn)作動器6鎖死，與搖臂5共同作用下，將內(nèi)側(cè)艙門2鎖死，從而保證內(nèi)外艙門處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明公開的一種可折疊艙門，采用撐桿4-搖臂5組合形成自鎖結(jié)構(gòu)，具有自鎖特點(diǎn)，內(nèi)側(cè)艙門2的撐桿支座Ⅰ8以艙壁板12上的撐桿支座Ⅱ9為圓心的圓弧運(yùn)動，內(nèi)外側(cè)艙門之間的艙門鉸鏈3以搖臂支座7為圓心的圓弧運(yùn)動，兩個圓弧不相切。因此，在外側(cè)艙門2上的搖臂5及旋轉(zhuǎn)作動器6不運(yùn)動時，外側(cè)艙門1自鎖，提高艙門收放安全性，最終降低艙門載荷，實(shí)現(xiàn)艙門減重。

以上列舉的僅是本發(fā)明的具體實(shí)施例之一。顯然，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，還可以有許多類似的改形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明所要保護(hù)的范圍。