一種牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法
【專利摘要】一種牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法。其包括獲取機隊信息；獲取機型信息；牽引車數量優(yōu)化組合；按飛機到達最大峰值數配備牽引車數，備足保障余量；使用無桿牽引車牽引到港飛機等步驟。本發(fā)明提供的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法所構建的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)，由適當數量的無桿牽引車與航班飛機組成，構成一個臨時的無桿牽引車與飛機組合移動系統(tǒng)，往返使用；能夠顯著降低航班地面作業(yè)成本，減少飛機在地面消耗航空燃料，減少排放與噪音，提升機場服務質量，提高候機樓附近空氣質量。
【專利說明】一種牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于機場牽引【技術領域】，特別是涉及一種牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法。
【背景技術】
[0002](I)現(xiàn)有的技術:當前所有的到港航班飛機都是自己滑行到停機位，是當前通用的方法，目前各機場都在這樣運行。
[0003](2)現(xiàn)有的各種型號的固定翼飛機，包括渦輪螺旋槳飛機，執(zhí)行航班，包括客運與貨運，都是靠自帶的發(fā)動機作為動力以慢車功率和速度滑行到停機位，耗油率平均每分鐘15公斤，滑行時間5 —15分鐘不等，這是當前共同的做法，其成本約占I一2%，本發(fā)明人認為這部分費用是可以節(jié)省的。消耗了燃油，同時排放了二氧化碳，是當前世界民航業(yè)節(jié)能減排的對象。當前還沒有節(jié)省下這部分消耗與成本。
[0004]包括空客系列、波音系列在內的所有的在大中型機場運行的飛機，都是制造廠家的專利產品。其優(yōu)點是自主滑行，其缺點是消耗航空燃油和飛機發(fā)動機時間并排放溫室氣體，在一定的程度上影響了機場環(huán)境。
[0005]在一個機場每天運行的到港飛機的機隊中，有大中小多種型號多個架次。
[0006](3)現(xiàn)有的機場牽引車包括有連接桿的和不用連接桿的抱輪式兩種。
[0007]目前在全國各類機場中運行的飛機牽引車，也稱為飛機拖車，多數是帶連接桿的，牽引車和連接桿都分各種專用和適用的型號，用于頂推離港的航班飛機從登機門到滑行啟動位置，移動距離在100米左右，速度大致是12公里/小時，整個頂推過程大約5分鐘左右，需要機務一人，進行裝卸牽引桿，及司機一人。連接桿俗稱拖桿。有桿牽引車價格相對低，維護費用也比較低，作用距離與時間比較短，對車隊的需要量比較少，只需配齊牽引桿即可。在執(zhí)行航前任務時，需要人工拉動拖桿進行裝卸，速度慢，意外率比較高。比如機務人員受傷，拖桿腐蝕斷裂，以及保養(yǎng)等等。
[0008]無桿牽引車對到港航班滑行的地面節(jié)油節(jié)約成本沒有貢獻。
[0009]飛機獨立滑行速度最大在時速25— 35公里左右，而牽引滑行時速限制在時速32公里以下，在機場范圍的4公里的移動距離之內，其工作時間差別僅有不到2分鐘。
[0010](4)無桿牽引車的作業(yè)，比有桿的牽引車操作簡單高效可靠性提高，運行速度快，自動化程度高。無桿牽引車的價格比較高，維護費用也比較高。如果僅按照頂推作業(yè)流程，需要的無桿牽引車總數不變，但是相對的成本顯得比較高，不能對航班地面滑行節(jié)省燃油起到應有的貢獻。
[0011]無桿牽引車具有長距離拖拽飛機的能力，速度也符合要求，如果用于拖拽滑行，能夠減少燃油消耗和發(fā)動機的工作時間，節(jié)約的效果是很明顯的。

【發(fā)明內容】

[0012]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法。
[0013]為了達到上述目的，本發(fā)明提供的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法包括按順序執(zhí)行的下列步驟:
[0014]步驟(1)獲取機隊信息:用戶通過網絡從機場運行管理部門取得航班計劃表，確定所需要的無桿牽引車數量；
[0015]步驟(2)獲取機型信息:從機場運行管理部門取得機型型號和全重，以便選擇、配備對應的無桿牽引車，使多數飛機有適當的無桿牽引車拖拽，選擇所需型號的無桿牽引車與飛機匹配；
[0016]步驟(3)牽引車數量優(yōu)化組合:根據飛機滑行路線與速度范圍，利用計算機計算一輛無桿牽引車與一架飛機往返一次的時間，計算機隊所需最少數量的無桿牽引車；確定備份無桿牽引車數量；
[0017]步驟(4)按飛機到達最大峰值數配備牽引車數，備足保障余量；
[0018]步驟(5)使用無桿牽引車牽引到港飛機。
[0019]所述的步驟(5)中使用牽引車牽引到港飛機的方法包括下列步驟:
[0020]步驟(51)無桿牽引車 進入等待位置:根據預定的時間，無桿牽引車在滑行道與快速脫離道交口處等待；
[0021]步驟(52)飛機在脫離道停車等待:著陸飛機滑行進入快速脫離道，關閉發(fā)動機停機，等待已經就位待命的無桿牽引車拖拽；
[0022]步驟(53)無桿牽引車與飛機對接:根據事先的計劃，就位與待命的無桿牽引車進入快速脫離道對接航班飛機；
[0023]步驟(54)實施牽引作業(yè):無桿牽引車將飛機從脫離道牽引至停機位；
[0024]步驟(55)無桿牽引車脫離飛機:無桿牽引車脫離飛機返回，完成本次作業(yè)。
[0025]本發(fā)明提供的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法的有益效果:
[0026]假設到港的飛機在某大型機場的滑行時間平均為15分鐘，與已有技術方案相比，每架次循環(huán)節(jié)約總成本1%以上；節(jié)約燃油15kgX 15分=225 (kg)；
[0027]減少廢氣二氧化碳排放:15kgX3.2X15分鐘=718 (kg)；
[0028]減少飛機機時和主發(fā)動機機時:15分鐘平均，100元/分鐘；
[0029]
費用1500元(循環(huán))；
油費⑵5kgX7元= 1575 (元)；
排放費718X0.01=7.18 (兒)；
總計:3082 (元)
[0030]由于計劃性和系統(tǒng)性提升的原因該系統(tǒng)還對處理航班延誤有益。
[0031]牽引車的視野是360度的，能夠避免飛機駕駛員走錯路和滑行沖突，對航班地面運行的安全性有提升。
[0032]機場通過與航班承運人簽署協(xié)議，通過提高服務質量可降低消耗，則可以從節(jié)省的成本里收取合理的費用。[0033]綜合地計算，機場對牽引車系統(tǒng)的資金投入，可以在3至5年內收回。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1為本發(fā)明提供的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法的流程圖。
[0035]圖2為使用無本牽引車牽引到港飛機的流程圖。
[0036]圖3為無桿牽引車的作業(yè)路線示意圖。
【具體實施方式】
[0037]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法進行詳細說明。
[0038]如圖1所示，本發(fā)明提供的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法包括按順序執(zhí)行的下列步驟:
[0039]步驟⑴獲取機隊信息:用戶通過網絡從機場運行管理部門取得航班計劃表，確定所需要的無桿牽引車數量；
[0040]步驟(2)獲取機型信息:從機場運行管理部門取得機型型號和全重，以便選擇、配備對應的無桿牽引車，使多數飛機有適當的牽引車拖拽，選擇所需型號的無桿牽引車與飛機匹配；
[0041]步驟(3)牽引車數量優(yōu)化組合:根據飛機滑行路線與速度范圍，利用計算機計算一輛無桿牽引車與一架飛機單組合時，往返一次的時間，計算機隊所需最少數量的無桿牽引車；確定備份無桿牽引車數量，充分滿足機隊拖拽要求；無桿牽引車選擇方法，兼顧大小機型，平均選擇適中的，一車多用；
[0042]步驟(4)配備無桿牽引車:按飛機到達最大峰值數配備無桿牽引車的數量；飛機在一天的時間里，有高峰數和低谷數，按最大數配置，備足保障余量；
[0043]步驟(5)使用無桿牽引車牽引到港飛機。
[0044]如圖2所示，所述的步驟(5)中使用無桿牽引車牽引到港飛機的方法包括下列步驟:
[0045]步驟(51)無桿牽引車進入等待位置:根據預定的時間，無桿牽引車在滑行道與快速脫離道交口處等待；
[0046]步驟(52)飛機在脫離道停車等待:飛機著陸和滑行進入快速脫離道，停車等待牽引車無桿拖拽；
[0047]步驟(53)無桿牽引車與飛機對接:無桿牽引車進入快速脫離道對接航班飛機；
[0048]步驟(54)實施牽引作業(yè):無桿牽引車牽引飛機進入停機位；
[0049]步驟(55)無桿牽引車脫離飛機:牽引車脫離飛機返回，完成本次作業(yè)。
[0050]圖3為無桿牽引車的作業(yè)路線示意圖。
[0051]本發(fā)明提供的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法所構建的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)，由適當數量的無桿牽引車與航班飛機組成，構成一個臨時的無桿牽引車與飛機組合移動系統(tǒng)，往返使用；能夠顯著降低航班地面作業(yè)成本，減少飛機在地面消耗航空燃料，減少排放與噪音，提升機場服務質量，提高候機樓附近空氣質量。
【權利要求】
1.一種牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法，其特征在于:所述的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法包括按順序執(zhí)行的下列步驟: 步驟(I)獲取機隊信息:用戶通過網絡從機場運行管理部門取得航班計劃表，確定所需要的無桿牽引車數量； 步驟(2)獲取機型信息:從機場運行管理部門取得機型型號和全重，以便選擇、配備對應的無桿牽引車，使多數飛機有適當的無桿牽引車拖拽，選擇所需型號的無桿牽引車與飛機匹配； 步驟(3)牽引車數量優(yōu)化組合:根據飛機滑行路線與速度范圍，利用計算機計算一輛無桿牽引車與一架飛機往返一次的時間，計算機隊所需最少數量的無桿牽引車；確定備份無桿牽引車數量； 步驟(4)按飛機到達最大峰值數配備牽引車數，備足保障余量； 步驟(5)使用無桿牽引車牽引到港飛機。
2.根據權利要求1所述的牽引到港航班飛機滑行的系統(tǒng)構成與運行方法，其特征在于:所述的步驟(5)中使用牽引車牽引到港飛機的方法包括下列步驟: 步驟(51)無桿牽引車進入等待位置:根據預定的時間，無桿牽引車在滑行道與快速脫離道交口處等待； 步驟(52)飛機在脫離道停車等待:著陸飛機滑行進入快速脫離道，關閉發(fā)動機停機，等待已經就位待命的無桿牽引車拖拽； 步驟(53)無桿牽引車與飛機對接:根據事先的計劃，就位與待命的無桿牽引車進入快速脫離道對接航班飛機； 步驟(54)實施牽引作業(yè):無桿牽引車將飛機從脫離道牽引至停機位； 步驟(55)無桿牽引車脫離飛機:無桿牽引車脫離飛機返回，完成本次作業(yè)。
【文檔編號】B64F1/10GK104002985SQ201410270055
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權日:2014年6月16日
【發(fā)明者】趙文智, 楊亞坤, 曹書波, 王彬, 朱新華, 秦巖, 李曉津, 付濤 申請人:中國民航大學