波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，包括：座，形成有定位基準面；架體，垂直于所述定位基準面而向上延伸到預定高度；以及高度標識桿，有多個，相互平行，且垂直安裝于架體一側。依據本發(fā)明可以提高底內襯改裝的效率和質量。
【專利說明】波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高度定位工具，用于波音客改貨主貨艙內襯高度的定位。
【背景技術】
[0002]如波音737-300/400的客改貨過程中，原客機客艙區(qū)域，通過一系列的改裝，使之成為滿足貨機要求的主貨艙，此改裝通常統(tǒng)稱為主貨艙內襯改裝。
[0003]主貨艙內襯改裝在結構專業(yè)通常包括中央空調管支撐結構改裝、天花板支撐結構改裝、側壁板支撐結構改裝以及壓力隔板區(qū)域結構改裝。由于飛機的外周弧度隨著機身站位不同而各不相同，根據改裝圖紙的單一測量不僅會帶來巨大工作強度，還會導致側壁板支撐桁條扭曲變形，從而一方面使側壁板扭曲成多個平面，也會讓側壁板上的孔不在一條直線和平面上。既影響部件的疲勞壽命，也影響整個內襯的美觀。中央空調管支撐結構改裝、天花板支撐結構改裝、壓力隔板區(qū)域結構改裝亦是如此。
[0004]而當前的一種定位方法是為力圖精確，主要采用逐一測量法。該方法不僅費時費工，而且會因為不同的工作者采用不同的基準而會帶來不一樣的誤差，每條隔框的誤差逐一累積，會帶來更大的累積誤差。
[0005]另一種定位方法是采用兩端頭尾測量，兩端拉線定位。這種方法由于機身隔框弧度的不斷變化，同一站位的連線本是一條平滑度曲線，此法雖效率高，但精確度卻打不到裝配要求。

【發(fā)明內容】

[0006]因此，發(fā)明的目的在于，提供一種波音飛機客改貨主貨艙內襯高度定位的工具，以提高底內襯改裝的效率和質量。
[0007]本發(fā)明采用以下技術方案:
一種波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，包括:
座，形成有定位基準面；
架體，垂直于所述定位基準面而向上延伸到預定高度；以及 高度標識桿，有多個，相互平行，且垂直安裝于架體一側。
[0008]具體地，所述架體有兩個，相互平行地安裝于所述座上。
[0009]具體地，所述架體為多節(jié)段順次連接形成的結構；
每一節(jié)段形成一定位支架，最下面定位支架剛性固定在所述座上。
[0010]具體地，定位支架間為折疊結構，該折疊結構構造為:順次連接的相鄰定位支架的相鄰端頭的左右兩側分別通過一連接片相連，該連接片的兩端分別通過銷軸與相應端的定位直接連接；
當架體由折疊狀態(tài)轉為展開狀態(tài)時，相鄰端頭的相對面構成相互間的支撐面。
[0011]具體地，所述定位支架具有一個長方形結構的腹板和該腹板長邊上各垂直連接有一個加強板，從而構成一個槽型結構。[0012]具體地，最下面的定位支架與座所成的相對的一對90度夾角處嵌入固定角材實現固定支架與座的連接。
[0013]具體地，兩架體間通過可拆的肋間架相互連接。
[0014]具體地，所述高度標識桿通過可拆連接件安裝在所述架體上。
[0015]具體地，所述高度標識桿包括主體部和標識頭，其中主體部為角材，標識頭為水平板。
[0016]具體地，所述座為四輪的輪式底盤，其所配的四輪前后各一對，其中一對為直行輪，另一對為轉向輪。
[0017]本發(fā)明通過一個定位基準，然后配置垂直于該定位基準的支架和若干高度定位標識桿，定位基準與支架構成總的定位總成，高度定位標識桿則可以根據需要設定預定的高度，從而可以直接進行劃線，而不需要現場測量，不僅效率大大提高，且固定的基準也能夠保證質量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為依據本發(fā)明的一種波音737-300/400飛機客改貨主貨艙內襯高度定位的工具的展開狀態(tài)示意圖。
[0019]圖2為依據本發(fā)明的一種波音737-300/400飛機客改貨主貨艙內襯高度定位的工具折疊狀態(tài)示意圖。
[0020]圖3為依據本發(fā)明的一種波音737-300/400飛機客改貨主貨艙內襯高度定位的工具展開狀態(tài)的俯視結構示意圖。
[0021]圖4為依據本發(fā)明的一種波音737-300/400飛機客改貨主貨艙內襯高度定位的工具展開狀態(tài)的左視結構示意圖
圖中(括號內為修飾性說明):1、底座面板，2、輪支架(4個)，3、定位支架(737-4001/3)，4、定位支架(737-400 2/3)，5、定位支架(737-400 3/3)，6、輪子(2個可轉彎前輪、2個后輪)，7、定位支架(737-300 1/3)，8、定位支架(737-300 1/3)，9、定位支架(737-3003/3)，10、定位支架連接片(4個4英寸、4個2英寸)，11、定位支架肋間架(3個)，12、固定角材(4個)，13、高度定位標識桿(737-300/400 1/5)，14高度定位標識桿(737-400 2/5)，15、高度定位標識桿(737-300 2/5)，16、高度定位標識桿(737-400 3/5)，17、高度定位標識桿(737-300 3/5)，18、高度定位標識桿(737-400 4/5)，19、高度定位標識桿(737-300 4/5)，20、高度定位標識桿(737-400 5/5)，21、高度定位標識桿(737-300 5/5)，22、銷軸。
【具體實施方式】
[0022]參照說明書附圖1至4反映了一種優(yōu)選的波音737-300/400主貨艙內襯高度定位工具，它的主體采用折疊結構，借以減小非使用狀態(tài)下的整體尺寸，方便存放和攜行。應當理解，本發(fā)明的保護范圍保護但不限于較佳的結構形式。
[0023]如圖1所示，是波音737-300/400主貨艙內襯高度定位工具的展開結構，于此可知，其整體上也可折疊，從而出現如圖2所示的折疊狀態(tài)。
[0024]圖1中所示的結構包括:
輪式底座，18 X 12英寸，作為一個載體和定位基準用于支撐兩條定位支架，輪式底座方便移動，以便于進行多個位置的劃線。
[0025]有鑒于航空器內部結構，在同一垂直方向上不同高度處客艙的水平寬度并不一致，因此，折疊的結構中加以配置的定位支架有:
737-300定位支架，如上圖1中所似的定位支架7、定位支架8和定位支架9，由3段組成，由下而上長度依次為16.03英寸，33英寸，33英寸，作為一個載體用于支撐737-300主貨艙內襯高度定位標識桿并垂直安裝于輪式底座上。
[0026]同時配置737-400定位支架，也由3段組成，如圖1中所示的定位支架3、定位支架4和定位支架5，由下而上長度依次為19.93英寸，30英寸，30英寸，作為一個載體用于支撐737-400主貨艙內襯高度定位標識桿。
[0027]相應的關于737-300內襯高度定位標識桿，5個，圖中已經詳細表示出來，在此不再贅述，用于737-300飛機側壁板結構改裝時位于機身隔框的五個水平站位和壓力隔框改
裝站位。
[0028]而關于737-400內襯高度定位標識桿，5個，同樣在圖中詳細的表示出來，在此不再贅述，用于737-400飛機側壁板結構改裝時位于機身隔框的五個水平站位和壓力隔框改
裝站位。
[0029]圖中，定位支架的主體為板型結構，例如可以采用槽鋼制作，也可以采用U型結構，它具有一個主體，為板型，兩邊各有一個邊，為有利于垂直的連接于所述輪式底座上，具體是如圖1下部所示的底座面板I上，形成兩塊板之間的垂直連接，形成兩個90度面夾角，恰好匹配固定角材12，兩個架體對應有4個，可以采用等邊角鋼制作，用于將兩條定位支架套固定到輪式底座上。
[0030]為形成折疊結構，定位支架連接片，如圖1所示的連接片10，根據固定直接的節(jié)段進行數量上的匹配，如8個，長度為4英寸，用于連接737-300和737-400定位支架位置靠下的兩端支架。
[0031]連接片10的上下兩端配有銷軸22，這里形成通過銷軸形成的轉動副，實現折疊。
[0032]根據尺寸，還可以配置長度為2英寸的連接片10，用于連接737-300和737-400定位支架位置靠上的兩端支架。
[0033]同理，可以采用完全一樣的連接片10，減少加工的難度。
[0034]圖1中含有兩個架體，為了提高整體的結構穩(wěn)定性，配有定位支架肋間架11，3個，于不同位置支撐兩條定位支架，采用可拆連接，用于折疊狀態(tài)下的拆除。
[0035]可拆連接最好采用如螺帽這樣的緊固件，匹配可拆連接節(jié)點數目進行配置，可以采用蝶形螺栓，方便拆卸，也可以采用帶有滾花螺栓頭的螺栓。
[0036]可拆連接可以采用帶自鎖結構的插銷，也方便拆卸。
[0037]從上述結構可以看出，主貨艙高度定位工具能通過定位支架和高度定位標識桿一次性完成6個位置的高度定位。
[0038]在客改貨主貨艙內襯改裝過程中，圖1中如標號為13、15、17、19、21號高度定位標識桿分別用于定位737-300飛機位于水平站位WL213.15、WL234.66、WL256.87、WL273.1、WL285的側壁板支撐桁條。
[0039]而圖1中標號為13、14、16、18、20號高度定位標識桿分別用于定位737-400飛機位于水平站位WL213.15、WL234.66、WL256.87、WL269.25、WL284的側壁板支撐桁條。[0040]圖1中定位支架9則用于定位737-300飛機天花板和中央空調支撐結構WL295.18
這一高度。
[0041]定位支架5用于定位737-400飛機天花板和中央空調支撐結構WL293.08這一高度。
[0042]綜上所述，在定位過程中，先移動本定位工具到到任意一需要定位的機身隔框處，定位支架5或者定位支架9靠齊機身隔框，定位支架和高度定位標識桿與機身隔框相交處即為需要定位的高度，用標識筆標注。移走定位工具，取機身隔框內翻邊中線，與標識線交叉處即為側壁板支撐桁條或天花板支撐結構位置。
[0043]對于壓力隔板定位亦如法炮制。
[0044]上述波音737-300/400客改貨主貨艙內襯高度工具，可以用在波音737系列300和400的主貨艙內襯改裝過程中。但由于300、400改裝內容不盡相同以及空間限制，在改裝300型飛機時需要拆下400的高度定位標識桿，反之亦然。否則高度定位標識桿會與機身隔框產生干涉。
[0045]定位標識桿也可以采用折疊結構，不使用時將其折疊起來，如高度定位標識桿14，其一端通過銷軸連接到相應的定位支架上，再通過一個緊固螺栓緊固，形成可靠的連接結構，不使用時，拆除緊固螺栓，通過銷軸就可以完成折疊。
[0046]上述波音737-300/400內襯高度定位工具，巧妙的利用客艙地板梁這一飛機固定站位位置，所有的尺寸均以此為基準?？头嘶鶞什灰粠淼恼`差，最大限度的減少了人為因素帶來的誤差。采用一次定位，六個高度，同時完成3項內容的改裝定位，即側壁板結構改裝定位，天花板結構改裝定位以及中央空調支撐結構改裝定位。因而本方案提高了定位精準度，節(jié)省了工作耗時。
[0047]上述波音737-300/400客改貨內襯高度定位工具，操作簡單，方便實用。底座采用的是前輪轉彎的輪式底座，移動方便；定位支架可以收放折疊，節(jié)省空間容易存儲。
[0048]上述波音737-300/400內襯高度定位工具，制作簡單，成本低廉，性價比高。兩條定位支架之間通過3個肋間架連接，與底座上的4個固定角材配合，保證了定位支架的垂直度。
[0049]而定位支架采用“U”行鋁合金型材組合而成，節(jié)省重量的同時，提高了定位支架的剛度，進一步保證了支架的垂直度。高度定位標識桿同樣也采用鋁合金型材制作而成，分別噴漆成藍色和黃色，以區(qū)分為737-300和400使用。
[0050]底座輪胎采用硬質橡膠外圈配合鋁合金內圈，耐磨性能好。且大多數緊固件都采用螺栓加小帽，材料易尋，拆裝方便。因此，依據上述結構加工簡單，拆裝容易，成本不高，生產實用。
[0051]逐一測量法耗時費工，且容易造成誤差累計；而兩端測量拉線法受飛機構型的限制，精確度無法保證，容易內襯扭曲，影響內襯結構的疲勞壽命和內襯整體美觀度。
[0052]針對當前采用的逐一測量法和兩端測量拉線法所呈現的弊端，結合波音737-300/400飛機客改貨中的改裝工藝和構型特點，基于能夠提高內存高度定位的效率和工藝水準、降低工作者勞動強度和定位誤差、降低對工作者技能的要求，兼顧低廉的加工制作成本和后期維護和保管的理念。
[0053]關于折疊結構，是一種減小攜行或者保存的措施，還可以采用如插接結構，多節(jié)段通過直接插接完成連接，插接結構相對來說結構更簡單，效率更高，定位精度稍差。
[0054]關于插接結構，通過叫高精度的插接型面，仍然可以獲得較高的定位精度。
[0055]關于定位基準，圖1中所示的是一種輪式底盤的結構，還可以采用一塊體結構，上底面和下底面相互平行，其一構成定位基準面。
[0056]匹配優(yōu)選的實施例，對于737-300飛機，參考客改貨圖紙007-04400和007-04404，以水平站位WL208.5為基準，將定位工具擺放到位。此時，高度定位標識桿13、15、17、19、21和定位支架9就會對應到機身隔框上的特定位置，一次性定位此6處尺寸。
[0057]然后如前所述，使用標識筆沿高度定位標識桿13、15、17、19、21的下沿和定位支架9上沿進行標識，此時在機身隔框的側翻邊就會留下6條標識線。
[0058]而后再測量出機身隔框內翻邊中線，中線與6條標識線的交點即為側壁板支撐桁條定位點或天花板支撐定位點。至此，一個機身隔框的內襯高度定位即已完成。推動底座，下一個機身隔框，以此類推。
[0059]對于737-400飛機，只需要拆下300飛機的高度定位標識桿，使用400飛機的高度定位標識桿13、14、16、18、20和400飛機的定位支架5即可，定位方法完全一樣。
[0060]每次使用完畢，可以拆下定位支架肋間架的11的螺栓，然后定位支架會通過定位支架連接片實現如圖2的折疊，節(jié)省空間，方便存儲。反之，下次使用時，只需要展開定位支架，安裝上定位支架肋間架11的螺栓即可使用。
[0061]由于結構類工作大多為不可逆工作，為了防止工作者誤操作該定位工具，對飛機結構造成損壞，可以在定位支架上噴涂上文字標識，徹底消除混淆300和400飛機構型的隱患。[0062]另外，關于高度定位標識桿，可以采用U型結構的橫截面，在使用材料量有限的情況下，具有比較強的抗扭剪能力。
[0063]關于高度定位標識桿，還可以直接采用角鋼制作，也能夠滿足所需要的結構強度。同樣可以采用板折彎成角鋼結構的形式。
[0064]為有利于標識，把高度定位標識桿分成兩部分，主體用于保證結構強度，外伸的端頭為表示頭，打造成水平的板面形成。
【權利要求】
1.一種波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，包括: 座，形成有定位基準面； 架體，垂直于所述定位基準面而向上延伸到預定高度；以及 高度標識桿，有多個，相互平行，且垂直安裝于架體一側。
2.根據權利要求1所述的波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，所述架體有兩個，相互平行地安裝于所述座上。
3.根據權利要求2所述的波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，所述架體為多節(jié)段順次連接形成的結構； 每一節(jié)段形成一定位支架，最下面定位支架剛性固定在所述座上。
4.根據權利要求3所述的波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，定位支架間為折疊結構，該折疊結構構造為:順次連接的相鄰定位支架的相鄰端頭的左右兩側分別通過一連接片相連，該連接片的兩端分別通過銷軸與相應端的定位直接連接； 當架體由折疊狀態(tài)轉為展開狀態(tài)時，相鄰端頭的相對面構成相互間的支撐面。
5.根據權利要求3或4所述的波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，所述定位支架具有一個長方形結構的腹板和該腹板長邊上各垂直連接有一個加強板，從而構成一個槽型結構。
6.根據權利要求3或4所述的波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，最下面的定位支架與座所成的相對的一對90度夾角處嵌入固定角材實現固定支架與座的連接。
7.根據權利要求3或4所述的波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，兩架體間通過可拆的肋間架相互連接。
8.根據權利要求1至4任一所述的波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，所述高度標識桿通過可拆連接件安裝在所述架體上。
9.根據權利要求1至4任一所述的波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，所述高度標識桿包括主體部和標識頭，其中主體部為角材，標識頭為水平板。
10.根據權利要求1至4任一所述的波音客改貨主貨艙內襯高度定位工具，其特征在于，所述座為四輪的輪式底盤，其所配的四輪前后各一對，其中一對為直行輪，另一對為轉向輪。
【文檔編號】B64F5/00GK103950551SQ201410171169
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權日:2014年4月28日
【發(fā)明者】劉剛, 呂秋云, 侯可清, 張成銀 申請人:山東太古飛機工程有限公司