仿生獨(dú)立穴式救生艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種仿生獨(dú)立穴式救生艙，其構(gòu)成包括殼體和內(nèi)部的彈性氣囊及柔軟紡織物。所述殼體由上下兩部分組合而成，所述上部殼體的運(yùn)動(dòng)變位用于實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明通道的打開或關(guān)閉，所述下部分殼體內(nèi)設(shè)置有座椅和密度較大的附件，下部分殼體外設(shè)置有用于固定吸能拉脫延時(shí)的底座，所述彈性氣囊和柔軟編織物具有吸能減震滿足人的舒適度之功能。緊急情況下內(nèi)部人與救生艙之間的自由空間被氣囊膨脹填充對(duì)人體各部位實(shí)施合理的安全保護(hù)，底座及殼體形變緩沖吸能。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：運(yùn)動(dòng)意外的情況下所述發(fā)明被關(guān)閉鎖定構(gòu)成密閉穴室，人在其中被相對(duì)隔離形成獨(dú)立舒適的空間，內(nèi)柔外剛可吸能減震，能耐沖擊阻燃隔熱漂浮等凸顯對(duì)生命科學(xué)守護(hù)的救生功能。
【專利說明】仿生獨(dú)立穴式救生艙
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種運(yùn)行安全防護(hù)裝置，是一種運(yùn)動(dòng)載體上對(duì)乘客可以全程實(shí)施安全保護(hù)具有舒適功能的獨(dú)立休閑座艙，具有吸能減震、耐撞擊阻燃防火維護(hù)生命安全的穴式自救裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]經(jīng)過對(duì)民用航空事故進(jìn)行長期調(diào)查分析，客機(jī)起飛和著陸的事故發(fā)生率分別為25.1%和45.3%，占總事故發(fā)生率的70.4%，而死傷人數(shù)中60%是因墜機(jī)后旅客座椅損壞導(dǎo)致旅客受碰撞造成的。這是1980年前后的分析結(jié)果，正是因?yàn)殛P(guān)鍵時(shí)刻生命的肉體直接對(duì)抗剛性物體勢(shì)必出現(xiàn)不對(duì)等的破壞結(jié)果，眾多車禍和空難佐證無論是何種碰撞方式對(duì)人的威脅都是巨大的，生命是很脆弱的，就是沒有死亡也難免傷殘。到目前為止車輛、民用飛機(jī)旅客座椅還沒有更好的防護(hù)功能。隨著高鐵、航空業(yè)的發(fā)展提速，人們出行更加方便快捷，運(yùn)動(dòng)安全越來越受到人們的關(guān)注。無論車輛還是飛機(jī)不測(cè)情況下旅客的傷亡是非常痛心的，也是人們出行最大的心理障礙。提高乘客出行的安全系數(shù)是人們最大的愿望，更是航運(yùn)業(yè)的終極目標(biāo)。近期汽車行業(yè)NHTSA發(fā)起了新一輪的測(cè)試活動(dòng)，根據(jù)相關(guān)領(lǐng)域的最新知識(shí)和研究成果，采用改進(jìn)型假人的傷害標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行試驗(yàn)。汽車安全領(lǐng)域的大多數(shù)重大改進(jìn)都是針對(duì)汽車前部和后部撞擊來進(jìn)行的，但所有汽車事故中有30%是側(cè)面撞擊引起的，并且汽車事故導(dǎo)致的所有嚴(yán)重傷亡中有40 %是來自側(cè)面撞擊。為此許多汽車制造商已經(jīng)針對(duì)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(以及由此產(chǎn)生的新標(biāo)準(zhǔn))做出回應(yīng)，紛紛加固車門、車門框架、底板和車頂?shù)炔糠郑@顯然與“變形吸能緩沖”相背離，但當(dāng)前，提供側(cè)氣囊的汽車則代表了乘員保護(hù)方面的新潮流。工程人員表示，有效側(cè)氣囊的設(shè)計(jì)工作遠(yuǎn)比前部氣囊的困難得多。這是因?yàn)檎孀矒舢a(chǎn)生的一部分能量可以被保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)吸收，撞擊能量大約需要30-40毫秒才能傳遞到車內(nèi)乘員身上。而在側(cè)面撞擊中，把乘員和另一輛車隔開的只有相對(duì)較薄的車門和幾厘米的空隙。這意味著車門氣囊必須能夠在短短的五六毫秒內(nèi)做出反應(yīng)。事實(shí)證明運(yùn)載工具速度指標(biāo)、撞擊加速度、方向等因素導(dǎo)致各種碰撞具有極大地不確定性，對(duì)生命極大威脅的要素在于肉體與剛性體的相對(duì)空間，這是慣性沖擊量要素:Σ F.t =人體動(dòng)量的改變量；顯然研究控制人體自由度將與生命安全息息相關(guān)。讓有限的自由空間具有較大的緩沖時(shí)間只有柔性貼近吸能防護(hù)降低人體加速度是全面構(gòu)建生命安全屏障的有效條件，再利用安裝連接變形吸能其預(yù)防性保護(hù)安全效果會(huì)大幅提升。
[0003]本發(fā)明人認(rèn)為，運(yùn)動(dòng)中的傷亡事故最根本原因是人體動(dòng)量瞬間發(fā)生改變，沒有足夠長的緩沖時(shí)間造成加速度過載超過人體及器官的耐受能力，人體直接與剛性物體碰撞缺失柔性可乎和延時(shí)減速緩沖，人體直接面對(duì)惡劣環(huán)境無能自救。為此盡量約束自身，努力保護(hù)頭部和重要器官，借助吸能裝置營造相對(duì)安全獨(dú)立的生存空間將沖量控制在人的耐受范圍，延長火災(zāi)環(huán)境中生存時(shí)間是所述發(fā)明的終極追求。
[0004]假如在汽車、火車飛機(jī)上借鑒“蠶穴”仿生原理構(gòu)建獨(dú)立的生命安防空間，在運(yùn)動(dòng)意外的情況下盡可能降低人體加速度，降低人體與硬質(zhì)材料的相對(duì)速度，利用安防空間變形、緩沖材料吸能減震，借鑒桑蠶穴模式設(shè)計(jì)的“仿生獨(dú)立穴式救生艙”能將人適時(shí)關(guān)閉進(jìn)去，形成一個(gè)安全舒適休閑抗撞擊的耐受空間，在高速運(yùn)動(dòng)及高空飛行中若突遇不測(cè)，依靠其結(jié)構(gòu)特性降低人體沖量利用耐撞吸能絕熱智能化服務(wù)保障系統(tǒng)來最大限度地呵護(hù)生命必將意義重大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是解決該領(lǐng)域以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，并為此提供一種既可滿足常態(tài)使用又可實(shí)施緊急避險(xiǎn)具有自救功能的仿生獨(dú)立穴式救生艙裝置。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]一種仿生獨(dú)立穴式救生艙，其構(gòu)成包括殼體和內(nèi)部的彈性氣囊及柔軟紡織物；所述殼體由上下兩部分組合而成，所述上部殼體的運(yùn)動(dòng)變位用于實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明通道的打開或關(guān)閉，下部分殼體外設(shè)置有用于安裝的多功能底座；
[0008]所述發(fā)明分車用和機(jī)載，所述上部殼體可以變位實(shí)現(xiàn)救生艙的打開和關(guān)閉，下部分殼體內(nèi)設(shè)置有座椅和密度較大的附件，包括應(yīng)急使用的微型電源、正壓氣源、聲光報(bào)警器、衛(wèi)星定位器、安全氣囊系統(tǒng)，頂部設(shè)置有減速傘。所述防撞化學(xué)氣囊在所述發(fā)明底座被拉脫前在殼體外被充氣，安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)燃“固體推進(jìn)劑”與固體火箭助推器同理，可瞬間為防撞化學(xué)氣囊充氣以減震吸能并進(jìn)一步鎖定上下兩部分殼體。所述發(fā)明(機(jī)載)在高空拋出后在失重信號(hào)和空氣阻力同時(shí)作用下救生減速傘會(huì)自動(dòng)彈出打開。
[0009]所述發(fā)明的底座(圖3)設(shè)置有六方位液壓作動(dòng)筒、彈簧和“X型N型”吸能支撐由球型關(guān)節(jié)副、中心減震筒與鏈接盤鉸接，可以分類應(yīng)對(duì)吸收不同的沖擊載荷能量。底盤固定在機(jī)艙地板上，拉脫沖擊強(qiáng)度極限值依據(jù)人的過載加速度耐限確定在16g左右，球座副、彈簧副、地板鏈接銷、六方位液壓作動(dòng)筒等在加速度過載時(shí)對(duì)仿生獨(dú)立穴式救生艙適時(shí)產(chǎn)生吸能緩沖體現(xiàn)所述發(fā)明對(duì)內(nèi)部人體的保護(hù)效果。所述作動(dòng)筒就是一個(gè)能拉伸和壓縮的雙向吸能器。底座“X型N型”結(jié)構(gòu)支撐可以吸收由地板傳向座椅的部分過載。為使座椅能適應(yīng)不同強(qiáng)度的地板，吸能器須在不同的條件下工作吸收座椅受到動(dòng)載慣性能量，相應(yīng)作動(dòng)筒活塞適時(shí)動(dòng)作阻尼緩沖，底座結(jié)構(gòu)同步配合所述發(fā)明立軸繞底座中心點(diǎn)擺動(dòng)一個(gè)角度實(shí)施阻尼緩沖控制座椅與旅客16g載荷向前沖擊峰值運(yùn)動(dòng)。向前16g動(dòng)載脈沖的剩余能量，則由彈簧和“X型N型”剛性框架的底座結(jié)構(gòu)所承受，當(dāng)座椅解除動(dòng)載以后，底座仍能保持完好或結(jié)構(gòu)完整無損。這一過程除彈簧變形、作動(dòng)筒活塞移動(dòng)外，旅客仍保持一個(gè)正常的坐姿，僅比初始位置偏轉(zhuǎn)傾斜一個(gè)不大的角度；
[0010]所述殼體由上下兩部分組合而成，關(guān)閉以后密封穩(wěn)定可靠，構(gòu)成一個(gè)密閉休閑空間，可以是旋轉(zhuǎn)體或組合立體結(jié)構(gòu)。所述的上部殼體的運(yùn)動(dòng)變位用于實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明通道的打開或關(guān)閉并鎖定。
[0011]所述氣囊在內(nèi)部空間分區(qū)位設(shè)置經(jīng)電磁閥控制面板可以單獨(dú)選定充氣，如腿部、臀部、背部、腰部、肩部、頸部、頭部、兩側(cè)、前部、腳部等對(duì)應(yīng)的防護(hù)氣囊墊；所述氣囊氣路可全選、分選、被選定后改變對(duì)應(yīng)電磁閥狀態(tài)滿足需求。所述仿生獨(dú)立穴式救生艙其內(nèi)部各區(qū)域如靠背、扶手殼體等具有科學(xué)的人體工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特性依據(jù)人體各器官對(duì)直線加速度和旋轉(zhuǎn)角加速度的耐受程度科學(xué)地選定所述發(fā)明的構(gòu)件材質(zhì)和呵護(hù)生命的安全強(qiáng)度和剛度。經(jīng)編織物與各部件交聯(lián)整合以極端情況不傷及人體為原則最大限度地保護(hù)生命，其設(shè)計(jì)的理論參考依據(jù)來自行業(yè)碰撞試驗(yàn)和飛機(jī)起飛著陸正常飛行加速度指標(biāo)；
[0012]所述發(fā)明(機(jī)載類)在高空拋出以后在失重信號(hào)和空氣阻力同時(shí)作用下救生減速傘會(huì)自動(dòng)彈出打開，內(nèi)部通訊、音響、聲光報(bào)警、正壓氣源供氣、定位器工作、照明等所述發(fā)明的一切電力供應(yīng)依靠底座內(nèi)的微型電源，所述救生減速傘只適用于飛機(jī)。
[0013]所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙殼體主材為低密度工程材料，具有優(yōu)良的耐撞吸能效果，所有附件及人進(jìn)入以后確保重心在下部，具有“不倒翁”特性自然正立整體密度小于水的密度。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:在汽車、火車、飛機(jī)等運(yùn)載裝備上設(shè)置能夠克服現(xiàn)有技術(shù)條件的缺陷，可以在緊急狀態(tài)運(yùn)動(dòng)意外的情況下仿生獨(dú)立穴式救生艙自動(dòng)關(guān)閉鎖定內(nèi)部自由空間被分區(qū)填充對(duì)人體實(shí)施科學(xué)防護(hù)，消減過載加速度對(duì)人的沖擊威脅，人在其中被相對(duì)隔離形成獨(dú)立舒適的空間，依靠其內(nèi)柔外剛、吸能減震耐沖擊、阻燃隔熱和漂浮等特性為守護(hù)生命創(chuàng)造可能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1是仿生獨(dú)立穴式救生艙的棱柱體結(jié)構(gòu)形式圖。
圖2是仿生獨(dú)立穴式救生艙的旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)形式圖。
圖3是仿生獨(dú)立穴式救生艙的底座結(jié)構(gòu)形式圖。
圖4是仿生獨(dú)立穴式救生艙的減震氣囊結(jié)構(gòu)形式圖。
圖5是仿生獨(dú)立穴式救生艙的曲線旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)形式圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本發(fā)明更容易被清楚理解，以下結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作以詳細(xì)說明。
[0017]參照附圖1，所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙其結(jié)構(gòu)形式為棱柱體組合，包括上殼體6下殼體2和底座3組裝定位桿7三部分。所述的上殼體6主要用于頭部和肩部的防護(hù)，定位桿7用于上下兩部分的連接整合是關(guān)閉、打開的導(dǎo)桿。所述的下殼體2主要用于人體下半身的防護(hù)及附件存儲(chǔ)，上殼體內(nèi)空間5和下殼體內(nèi)空間4鋪設(shè)有不同形狀的氣囊(圖4)和柔性減震層、裝飾層等，內(nèi)空間環(huán)周分布的氣囊(圖4)用于吸能緩沖減震防護(hù)人體安全，所述氣囊(圖4)均設(shè)置有進(jìn)氣接頭I和節(jié)流放氣閥2，主材為優(yōu)選的橡膠制品彈性好耐老化。所述底座3用于形變吸收過載加速度沖量；
[0018]參照附圖2，所述仿生獨(dú)立穴式救生艙其結(jié)構(gòu)形式為旋轉(zhuǎn)體組合。所述旋轉(zhuǎn)體組合為上殼體6與下殼體2的套裝結(jié)合體，下殼體2底部設(shè)置有底座3。所述上殼體6與下殼體2兩部分都設(shè)置有“U”型開口，上下兩殼體內(nèi)外套裝配合后由軌道槽7定位可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外兩部分繞立軸線回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外旋轉(zhuǎn)體“U”型開口的重疊和錯(cuò)開進(jìn)而讓所述發(fā)明具有打開和關(guān)閉功能。底座室I內(nèi)設(shè)置有質(zhì)量偏大的部件及對(duì)外連接機(jī)構(gòu)。仿生航空救生艙內(nèi)部設(shè)置座椅9緊鄰座椅鋪設(shè)有氣囊、柔性減震層、裝飾層等，內(nèi)空間環(huán)周分布不同形狀的氣囊(圖4)用于減震。所述兩類結(jié)構(gòu)形式“仿生獨(dú)立穴式救生艙”組合裝配以后均具有打開、關(guān)閉和鎖定功能以保證人的進(jìn)出和安全，終極目的就是能將人適時(shí)關(guān)閉進(jìn)去，形成一個(gè)安全舒適休閑抗撞擊的獨(dú)立空間。圖1和圖2是典型的棱柱體和旋轉(zhuǎn)體的基本形式，無論形狀如何變化，其關(guān)閉以后形成一個(gè)獨(dú)立安全可以承受加速度過載的密封單元，抗沖擊、耐火能在水上漂浮的特征不會(huì)改變。
[0019]參照附圖3，所述底座安裝板上設(shè)置有固定孔3，中部設(shè)置彈簧液壓組合式作動(dòng)筒5，繞中心對(duì)稱設(shè)置有液壓作動(dòng)筒I及配套彈簧6，支撐架2為“N”型吸能架，彈簧液壓組合式作動(dòng)筒5和液壓作動(dòng)筒I及配套彈簧6還有“N”型支撐架2在吸能減震過程中會(huì)先后依次起作用，各自的動(dòng)作甚至被破壞用于吸收人體不同級(jí)別的過載加速度沖量，各部件具有標(biāo)準(zhǔn)化通用性互換性；
[0020]參照附圖4，所述氣囊均設(shè)置有進(jìn)氣接頭I和節(jié)流放氣閥2，主材硫化橡膠制品具有彈性好耐老化等優(yōu)良的耐化學(xué)性能，其充氣體現(xiàn)快進(jìn)慢出的緩釋特性，對(duì)所述發(fā)明的內(nèi)部空間具有良好的填充效果同時(shí)滿足人體的舒適度。
[0021]參照附圖5，所述仿生獨(dú)立穴式救生艙的外殼為旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，屬于錐面上殼體2與球面下殼體3的套裝結(jié)合體，上殼體2雙層錐面上設(shè)置旋轉(zhuǎn)面“U”型開口進(jìn)而滿足打開和關(guān)閉功能。下殼體3底部設(shè)置有底座7，所述底座7的結(jié)構(gòu)在附圖3中作了說明。底座室4內(nèi)設(shè)置有鋰電池、呼吸氣源儲(chǔ)罐、防撞擊的化學(xué)氣囊氣體發(fā)生器等質(zhì)量偏大的部件及柱形減震氣囊6等附件。仿生航空救生艙內(nèi)部設(shè)置座椅5緊鄰座椅鋪設(shè)有氣囊、柔性減震層、裝飾層等，內(nèi)空間環(huán)周分布設(shè)置不同形狀的氣囊(圖4)用于充氣減震，頂部還設(shè)置有螺旋槳裝置I及減速傘裝置8供高空拋投減速救生需求。
[0022]本發(fā)明的如此設(shè)置，可使所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙無論形狀如何其目的就是形成一個(gè)獨(dú)立的密封單元重心偏低密度小于水的密度并具有幾何受力的穩(wěn)定性，當(dāng)險(xiǎn)情出現(xiàn)的時(shí)候，則可以通過所述發(fā)明內(nèi)部預(yù)置的微型電源、正壓氣源、聲光報(bào)警器、衛(wèi)星定位器，呼吸氣儲(chǔ)罐、化學(xué)防撞發(fā)生器、化學(xué)氣囊、頂部設(shè)置的減速傘等來維持生命達(dá)到避險(xiǎn)目的。
[0023]本發(fā)明的工作原理及使用方法如下:
[0024](I)將本發(fā)明的仿生獨(dú)立穴式救生艙安裝在汽車、火車、輪船和飛機(jī)上，形成網(wǎng)絡(luò)連接控制、供給模式，營造舒適獨(dú)立的安靜空間滿足獨(dú)立休息的需求，同時(shí)具備緊急情況下防撞自救的功能。當(dāng)意外發(fā)生所述發(fā)明首先是(a)鎖定上下兩部分殼體形成仿生獨(dú)立穴式救生艙獨(dú)立單元關(guān)閉模式，同時(shí)(b)所述發(fā)明內(nèi)部的氣囊被充氣消除內(nèi)部人體與所述發(fā)明內(nèi)壁的自由空間，人體各部位被相對(duì)固定防護(hù)。(C)所述底座各部件形變吸能減震應(yīng)對(duì)吸收過載加速度沖量。如果更大的過載能量將會(huì)破壞底座與飛機(jī)的連接甚至被拉脫拋離。(d)機(jī)載類型的所述發(fā)明一旦被拋出機(jī)體以后其慣性信號(hào)源風(fēng)阻將會(huì)啟動(dòng)減速傘打開。
[0025](2)所述發(fā)明的仿生獨(dú)立穴式救生艙其形式可以是單人穴位、雙人穴位和三人穴位，無論那一種結(jié)構(gòu)其內(nèi)部設(shè)置的氣囊及柔性填充物都是獨(dú)立消除每一個(gè)穴位的自由空間實(shí)現(xiàn)對(duì)人體的科學(xué)約束防撞擊保護(hù)。
[0026](3)所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙結(jié)構(gòu)空間尺寸可以按身高、胖瘦常規(guī)體型和異常體型設(shè)計(jì)制造以滿足各種群體的舒適度。
[0027]本發(fā)明的仿生獨(dú)立穴式救生艙，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0028](I)運(yùn)動(dòng)意外的情況下所述發(fā)明被關(guān)閉鎖定，人在其中被相對(duì)隔離形成獨(dú)立舒適的空間，內(nèi)柔外剛吸能減震，能耐沖擊阻燃隔熱水中能漂浮等凸顯對(duì)生命科學(xué)守護(hù)的救生之功能。危險(xiǎn)情況下增加了生存的幾率，大大降低傷殘率。[0029](2)所述發(fā)明改變現(xiàn)有的“座位”概念，不但營造了獨(dú)立安靜舒適的空間而且可以提高旅途休息的舒適性和安全性，既可以防范意外傷害還可以防范一些治安案件有利于旅途的“集裝式”管理。
[0030](3)所述發(fā)明改變現(xiàn)有的旅客行為，獨(dú)立空間具有隱私性和排他性，中心管理系統(tǒng)通訊服務(wù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)目標(biāo)清晰，乘務(wù)員對(duì)每一個(gè)個(gè)體的管理監(jiān)控、服務(wù)通告均可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)管理。減少個(gè)體之間的相互影響和矛盾摩擦，可以規(guī)范旅客在交通載體上的個(gè)人習(xí)慣，提升出行素質(zhì)。
[0031](4)所述發(fā)明的打開和關(guān)閉有自己決定選擇自由，休息時(shí)和緊急情況下關(guān)閉是安全的需要也是設(shè)置它的意義所在和終極目的。
[0032]本發(fā)明的仿生獨(dú)立穴式救生艙，既考慮正常情況下的獨(dú)立舒適的個(gè)體需求,還重點(diǎn)考慮了運(yùn)動(dòng)避險(xiǎn)的需求，降低了人們對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的“恐懼感”解除了緊張和憂慮，“生命只有一次、防范勝于救災(zāi)”，為保護(hù)生命提高生命質(zhì)量創(chuàng)新設(shè)計(jì)創(chuàng)造可能，造福人類再多的投入都是必須的。
[0033]本發(fā)明的仿生獨(dú)立穴式救生艙，對(duì)所需的運(yùn)動(dòng)載體不限，內(nèi)部的裝飾物材料不限，設(shè)計(jì)的形狀、尺寸、打開關(guān)閉方式不限，設(shè)計(jì)的宗旨屬于“蠶穴仿生”獨(dú)立封閉式安全救生裝置，所述發(fā)明對(duì)運(yùn)載工具的乘坐“座椅”賦予科學(xué)的創(chuàng)意既具有很好的舒適度又具有卓越的安全防護(hù)救生功能。
[0034]以上參照附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的仿生獨(dú)立穴式救生艙進(jìn)行了描述，該描述是示意性的，沒有限制性。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的啟示下，為了實(shí)現(xiàn)同樣的技術(shù)目的，還可以對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行某些調(diào)整或改變，從而形成新的技術(shù)方案。特別需要指出的是，只要不脫離本發(fā)明的發(fā)明宗旨，所有顯而易見的修改或技術(shù)要素的等同替換，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種仿生獨(dú)立穴式救生艙，其構(gòu)成包括殼體和內(nèi)部的彈性氣囊及柔軟紡織物；所述殼體由上下兩部分組合而成，所述兩部分經(jīng)操作鎖定后構(gòu)成密閉穴室。所述上部殼體的運(yùn)動(dòng)變位用于實(shí)現(xiàn)所屬新型通道的打開或關(guān)閉，所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙殼體主材為低密度工程材料附耐火裝飾材料，內(nèi)部填充蜂窩狀保溫材料具備耐沖擊、吸能減震、絕熱等功能。所述彈性氣囊和柔軟編織物具有吸能減震滿足人的舒適度之功能。臨人體向外分布內(nèi)襯層、織物層、常壓氣囊層、座椅骨架、蜂窩狀耐溫層、金屬殼體。各層選用不同的材質(zhì)滿足防護(hù)需要。緊急情況下人與救生艙之間的內(nèi)部自由空間被氣囊膨脹填充對(duì)人體各部位實(shí)施合理的安全保護(hù)。自動(dòng)控制狀態(tài)下氣囊被氣源充氣同時(shí)節(jié)流釋放清新正壓空氣。所述氣囊具有節(jié)流、膨脹穩(wěn)壓、緩沖吸能并節(jié)流放氣供人呼吸所需，保持艙內(nèi)空氣處于正壓狀態(tài)，氣體品質(zhì)壓力參數(shù)滿足乘客需求。所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙內(nèi)部配置有音響、照明、獨(dú)立的呼吸系統(tǒng)等。 所述發(fā)明下部分殼體內(nèi)設(shè)置有座椅和密度較大的附件，下部分殼體外設(shè)置有用于安裝的底座；所述底座(圖3)設(shè)置有六方位液壓作動(dòng)筒、彈簧和“X型N型”吸能支撐由球型關(guān)節(jié)副、中心減震筒與鏈接盤鉸接，可以分類應(yīng)對(duì)吸收不同的沖擊載荷能量。所述發(fā)明外頂部和環(huán)形區(qū)間設(shè)置防撞化學(xué)氣囊。所述發(fā)明底部有微型電源、正壓氣源、聲光報(bào)警器、衛(wèi)星定位器，機(jī)載類頂部還設(shè)置有減速傘。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是，所述殼體由上下兩部分組合而成，經(jīng)操作鎖定后構(gòu)成密閉穴室。所述上部殼體的運(yùn)動(dòng)變位用于實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明通道的打開或關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙,其特征是,所述的殼體主材為低密度工程材料附耐火裝飾材料，內(nèi)部填充蜂窩狀保溫材料具備耐沖擊、吸能減震、絕熱等功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是，所述氣囊具有節(jié)流、膨脹穩(wěn)壓、緩沖吸能并節(jié)流放氣供人呼吸所需，保持艙內(nèi)空氣處于正壓狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是，所述下部分殼體內(nèi)設(shè)置有座椅和密度較大的附件，下部分殼體外設(shè)置有用于安裝的底座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是，所述的底座設(shè)置有六方位液壓作動(dòng)筒、彈簧和“X型N型”吸能支撐由球型關(guān)節(jié)副、中心減震筒與鏈接盤鉸接，可以分類應(yīng)對(duì)吸收不同的沖擊載荷能量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是，所述發(fā)明外頂部和環(huán)形區(qū)間設(shè)置防撞化學(xué)氣囊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是，所述底部有微型電源、正壓氣源、聲光報(bào)警器、衛(wèi)星定位器，機(jī)載類頂部還設(shè)置有減速傘。
【文檔編號(hào)】B64D25/00GK103507959SQ201310321372
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】朱志強(qiáng) 申請(qǐng)人:朱志強(qiáng)