專利名稱：航母艦載機(jī)降落輔助裝置的制作方法
航母艦載機(jī)降落輔助裝置
技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明涉及一種降落輔助裝置，尤其是在航空母艦上使用的艦載機(jī) 的降落輔助裝置。
技術(shù)背景 與陸地機(jī)場(chǎng)相比較而言，航空母艦上的飛機(jī)跑道長(zhǎng)度大大縮短。艦 載機(jī)在降落時(shí)速度很快而航母甲板上的跑道較短，因此需要輔助艦載機(jī)降落減速，達(dá)到安 全降落的目的。目前，航母上主要采用攔截索輔助艦載機(jī)降落減速。攔截索不僅影響了航 母甲板的表面平整性，而且攔截效率很低。每次攔截后，攔截索都需要緩慢回復(fù)到原位，耽 誤很多時(shí)間。
中國(guó)專利CN102530210A號(hào)所公開(kāi)的“航母艦載機(jī)降落攔阻器”專利(申請(qǐng)?zhí)? 201110407296)，包括至少三個(gè)攔阻器總成，每個(gè)攔阻器總成包括兩組對(duì)稱設(shè)置在飛機(jī)降落 跑道兩邊的阻尼器，阻尼器包括:固定框架、阻尼氣缸、活塞、活塞拉桿、動(dòng)滑輪和定滑輪組， 其中，攔阻索的兩端與阻尼器連接，攔阻索中間橫向設(shè)置在降落跑道中間，阻尼器包括固定 框架、氣管、高壓氣罐、若干個(gè)阻尼氣缸，每個(gè)阻尼氣缸中設(shè)置有活塞，活塞與活塞拉桿連 接，活塞拉桿的伸出端連接有動(dòng)滑輪，一組定滑輪與固定框架連接，攔阻索的一端與固定框 架固定，攔阻索的另一端與對(duì)置的阻尼器固定框架固定，攔阻索的中間穿繞在動(dòng)滑輪和定 滑輪之間。這項(xiàng)專利的不足之處在于:與現(xiàn)有技術(shù)相似，不僅影響了航母甲板的表面平整 性，而且攔截效率較低。
中國(guó)專利CN101348166號(hào)所公開(kāi)的“航空母艦艦載機(jī)的起飛和降落方法及其裝 置”專利(申請(qǐng)?zhí)?200810196042)，包括設(shè)置在航空母艦艦體上的風(fēng)車(chē)型旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在旋轉(zhuǎn) 機(jī)構(gòu)上設(shè)有一組伸出臂，伸出臂的伸出端設(shè)有可調(diào)整傾角的起降平臺(tái)和發(fā)射臺(tái)；起飛前將 飛機(jī)固定在發(fā)射臺(tái)上；啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在飛機(jī)達(dá)到起飛高度和速度時(shí)，釋放固定裝置使飛機(jī) 自動(dòng)沿切線飛出，完成飛機(jī)的起飛；降落時(shí)，起降平臺(tái)浮于海面，飛機(jī)接近旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的起降 平臺(tái)時(shí)，使發(fā)射臺(tái)傾角與飛機(jī)的飛行高度和速度相匹配，使用阻攔裝置使飛機(jī)直接降落于 起降平臺(tái)上，逐步減慢旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)速度，直至停止，完成飛機(jī)的降落；本發(fā)明改變現(xiàn)有 艦體形式，可以減小艦體體型、增強(qiáng)靈活性、降低使用成本。這項(xiàng)專利的不足之處在于:旋 轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)自身的運(yùn)動(dòng)性加上艦載機(jī)的運(yùn)動(dòng)性再加上航母的運(yùn)動(dòng)性，使得降落過(guò)程充滿了危險(xiǎn) 性
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的航母艦載機(jī)降落輔助裝 置，在為艦載機(jī)降落減速的同時(shí)使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的航母艦載機(jī)降落輔助裝置由攔截柵、擋板、掛鉤 和彈性繩索組成，其中，攔截柵由金屬制造，攔截柵呈叉形排列；攔截柵固定在甲板邊沿外 側(cè)，攔截柵伸出甲板邊沿外側(cè)的一端向下傾斜；擋板由塑料或橡膠制造，擋板固定在攔截柵 下方的航母?jìng)?cè)板外表面上，擋板能夠緩沖掛鉤撞擊時(shí)的沖擊力；掛鉤固定在彈性繩索的末 端；掛鉤的寬度大于叉形攔截柵的間隔寬度；彈性繩索系在艦載機(jī)尾部，彈性繩索的制造 材料與現(xiàn)有的攔截索一致。另外，掛鉤和彈性繩索在艦載機(jī)上的存儲(chǔ)與收放操作屬于常識(shí)， 這里不再贅述。當(dāng)本發(fā)明使用時(shí)，艦載機(jī)在接近航母時(shí)放下彈性繩索，只要掛鉤的水平高度 低于攔截柵，掛鉤就會(huì)卡在攔截柵下方，艦載機(jī)著艦后，彈性繩索通過(guò)拉伸和變形而達(dá)到為艦載機(jī)減速的目的。
本發(fā)明提供的航母艦載機(jī)加減速裝置具有積極的效果:攔截柵、擋板、掛鉤和彈性 繩索組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使用時(shí)艦載機(jī)在接近航母時(shí)放下彈性繩索，只要掛鉤的水平高度低于 攔截柵，掛鉤就會(huì)卡在攔截柵下方，艦載機(jī)著艦后，彈性繩索通過(guò)拉伸和變形而達(dá)到為艦載 機(jī)減速的目的，既不破壞航母甲板表面的平整性，又能夠?qū)崿F(xiàn)多架艦載機(jī)同時(shí)降落，適用于 所有航母。


本發(fā)明將結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說(shuō)明，請(qǐng)參看附圖:
附圖1表示本發(fā)明的示意圖。
附圖1所示的結(jié)構(gòu)包括:艦載機(jī)1，彈性繩索2，攔截柵3，掛鉤4，擋板5，航母6，甲 板7。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明提供的航母艦載機(jī)降落輔助裝置由攔截柵3、擋板5、掛 鉤4和彈性繩索2組成，其中，攔截柵3由金屬制造，攔截柵3呈叉形排列；攔截柵3固定在 甲板7邊沿外側(cè)，攔截柵3伸出甲板7邊沿外側(cè)的一端向下傾斜；擋板5由塑料或橡膠制 造，擋板5固定在攔截柵3下方的航母6側(cè)板外表面上，擋板5能夠緩沖掛鉤4撞擊時(shí)的沖 擊力；掛鉤4固定在彈性繩索2的末端；掛鉤4的寬度大于叉形攔截柵3的間隔寬度；彈性 繩索2系在艦載機(jī)I尾部，彈性繩索2的制造材料與現(xiàn)有的攔截索一致。另外，掛鉤4和彈 性繩索2在艦載機(jī)上的存儲(chǔ)與收放操作屬于常識(shí)，這里不再贅述。當(dāng)本發(fā)明使用時(shí)，艦載機(jī) I在接近航母6時(shí)放下彈性繩索2，只要掛鉤4的水平高度低于攔截柵3，掛鉤4就會(huì)卡在攔 截柵3下方，艦載機(jī)I著艦后，彈性繩索2通過(guò)拉伸和變形而達(dá)到為艦載機(jī)I減速的目的。
本發(fā)明保護(hù)范圍涉及上面所述的所有變化形式。
權(quán)利要求
1.一種航母艦載機(jī)降落輔助裝置，其特征在于:由攔截柵(3)、擋板(5)、掛鉤(4)和彈 性繩索(2)組成，其中，攔截柵(3)由金屬制造，攔截柵(3)呈叉形排列；攔截柵(3)固定在 甲板⑵邊沿外側(cè)，攔截柵(3)伸出甲板(7)邊沿外側(cè)的一端向下傾斜；擋板(5)由塑料或 橡膠制造，擋板(5)固定在攔截柵(3)下方的航母(6)側(cè)板外表面上；掛鉤(4)固定在彈性 繩索(2)的末端；掛鉤(4)的寬度大于叉形攔截柵(3)的間隔寬度；彈性繩索(2)系在艦載 機(jī)⑴尾部。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種航母艦載機(jī)降落輔助裝置，由攔截柵、擋板、掛鉤和彈性繩索組成，其中，攔截柵由金屬制造，攔截柵呈叉形排列；攔截柵固定在甲板邊沿外側(cè)，攔截柵伸出甲板邊沿外側(cè)的一端向下傾斜；擋板由塑料或橡膠制造，擋板固定在攔截柵下方的航母?jìng)?cè)板外表面上；掛鉤固定在彈性繩索的末端；掛鉤的寬度大于叉形攔截柵的間隔寬度；彈性繩索系在艦載機(jī)尾部。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用時(shí)艦載機(jī)在接近航母時(shí)放下彈性繩索，只要掛鉤的水平高度低于攔截柵，掛鉤就會(huì)卡在攔截柵下方，艦載機(jī)著艦后，彈性繩索通過(guò)拉伸和變形而達(dá)到為艦載機(jī)減速的目的，既不破壞航母甲板表面的平整性，又能夠?qū)崿F(xiàn)多架艦載機(jī)同時(shí)降落，適用于所有航母。
文檔編號(hào)B64F1/02GK103204245SQ20131014588
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月11日
發(fā)明者曹宇 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)