專利名稱：雙傘限載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙傘限載裝置。
背景技術(shù)：
目前，雙傘上尚無使用限載裝置的先例，不使限載裝置帶來的問題是:(I)一方面飛機結(jié)構(gòu)強度必須設(shè)計得足夠大，才能使得超速開傘時飛機結(jié)構(gòu)不會被損壞，而這部分飛機結(jié)構(gòu)的重量和體積也因此增多，不利于飛機重量設(shè)計目標的實現(xiàn)；(2)另一方面，雙傘鎖與雙傘在空中連接方式為“真鎖”狀態(tài)，當發(fā)生空中意外開傘時，飛機帶傘飛行會危及飛機的飛行安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有雙傘存在的上述不足，提供一種減輕飛機負載并提高飛行安全的雙傘限載裝置。本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:雙傘限載裝置，它包括圓環(huán)、軸頸、掛環(huán)體，軸頸的一端穿過圓環(huán)上的圓孔并通過開口銷與圓環(huán)連接，另一端與掛環(huán)體的前端螺紋連接；軸頸采用螺桿結(jié)構(gòu)，軸頸的中部設(shè)有一小段細頸，形成兩端粗中間細的結(jié)構(gòu)。在上述方案中，所述掛環(huán)體的尾端為并列對稱的雙耳結(jié)構(gòu)，掛環(huán)體的雙耳結(jié)構(gòu)上裝配有螺栓和襯套。在上述方案中，所述圓環(huán)前端的端口和雙傘的鎖鉤接口處設(shè)計為相同圓角。在上述方案中，所述圓環(huán)的內(nèi)腔尺寸大于雙傘的擺動范圍。本實用新型的工作原理:當飛機正常使用雙傘時，阻力限載裝置僅為一受力連接件，起連接作用；當飛機超速度放傘或空中意外開傘時，雙傘產(chǎn)生的阻力大于或在其拉斷力范圍內(nèi)，通過力的傳遞，軸頸細頸處發(fā)生斷裂，力則無法繼續(xù)傳遞至飛機結(jié)構(gòu)上，雙傘迅速與飛機脫離，雙傘、軸頸螺紋部分、掛環(huán)體、螺栓和襯套一起飛離飛機，圓環(huán)和軸頸另一部分則留在飛機上，保護飛機結(jié)構(gòu)和飛行安全。本實用新型的有益效果:(I)通過對圓環(huán)前端接口和鎖鉤相同圓角的結(jié)構(gòu)設(shè)計，解決圓環(huán)與飛機鎖鉤的匹配性問題；通過圓環(huán)內(nèi)腔尺寸的余量設(shè)計，使限載裝置與鎖鉤在雙傘的擺動范圍內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)動配合，軸頸受力處于純拉狀態(tài)，進一步保證軸頸拉斷力的實現(xiàn)；(2)通過軸頸中部一小段的細頸設(shè)計實現(xiàn)其拉斷力在規(guī)定的拉斷力范圍內(nèi)，當軸頸中部的細頸承載超過拉斷力范圍內(nèi)時會發(fā)生斷裂，軸頸中部的細頸承載低于拉斷力范圍時則其僅為一連接件；(3)掛環(huán)體采用并列對稱的雙耳結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過螺栓、襯套使兩具主傘(雙傘)同時連接在掛環(huán)體上；(4)各結(jié)構(gòu)連接簡便，軸頸更換和檢測方便:軸頸的檢測可使用游標卡尺在細頸處進行，無需拆卸；軸頸更換時可將相應(yīng)處的開口銷拆下，擰開軸頸與掛環(huán)體之間的螺紋，最后從圓環(huán)的圓孔中取出軸頸即可。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖中:1.圓環(huán)，2.軸頸，3.掛環(huán)體，4.螺栓，5.襯套，6.開口銷。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的說明。參照圖f圖2所示，本實用新型所述的雙傘限載裝置，它包括圓環(huán)1、軸頸2、掛環(huán)體3,軸頸2的一端穿過圓環(huán)I上的圓孔并通過開口銷6與圓環(huán)I連接,另一端與掛環(huán)體3的前端螺紋連接；軸頸2采用螺桿結(jié)構(gòu)，軸頸2的中部設(shè)有一小段細頸，形成兩端粗中間細的結(jié)構(gòu)。所述掛環(huán)體3的尾端為并列對稱的雙耳結(jié)構(gòu)，掛環(huán)體3的雙耳結(jié)構(gòu)上裝配有螺栓4和襯套5。所述圓環(huán)I前端的端口和雙傘的鎖鉤接口處設(shè)計為相同圓角。所述圓環(huán)I的內(nèi)腔尺寸大于雙傘的擺動范圍。工作時，圓環(huán)I與飛機雙傘的鎖鉤相連，通過對圓環(huán)I前端接口和鎖鉤相同圓角的結(jié)構(gòu)設(shè)計，解決圓環(huán)I與飛機鎖鉤的匹配性問題；通過圓環(huán)I內(nèi)腔尺寸的余量設(shè)計，使限載裝置與鎖鉤在雙傘的擺動范圍內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)動配合,軸頸2受力處于純拉狀態(tài),進一步保證軸頸2拉斷力的實現(xiàn)。通過軸頸2中部一小段的細頸設(shè)計實現(xiàn)其拉斷力在規(guī)定的拉斷力范圍內(nèi)，當軸頸2中部的細頸承載超過拉斷力范圍內(nèi)時會發(fā)生斷裂，軸頸2中部的細頸承載低于拉斷力范圍時則其僅為一連接件。軸頸2的檢測可使用游標卡尺在細頸處進行，無需拆卸；軸頸2更換時可將相應(yīng)處的開口銷6拆下，擰開軸頸2與掛環(huán)體3處的螺紋，最后從圓環(huán)I的圓孔中取出軸頸2即可。掛環(huán)體3采用并列對稱的雙耳結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過螺栓4、襯套5使兩具主傘(雙傘)同時連接在掛環(huán)體3上。該限載裝置不受雙傘鎖鉤安裝方向(水平或垂直)的影響，通過調(diào)整軸頸2安裝方向，可實現(xiàn)兩具主傘水平排列。當飛機正常使用雙傘時，阻力限載裝置僅為一受力連接件，起連接作用，雙傘產(chǎn)生的力傳遞到限載裝置上，軸頸細頸部分由于冷作硬化會變細，當細頸部分的尺寸小于規(guī)定的更換尺寸時，則更換新的軸頸來保證使用安全；當飛機超速度放傘或空中意外開傘時，雙傘產(chǎn)生的阻力大于或在其拉斷力范圍內(nèi)，通過力的傳遞，軸頸2細頸處發(fā)生斷裂，力則無法繼續(xù)傳遞至飛機結(jié)構(gòu)上，雙傘迅速與飛機脫離，雙傘、軸頸2螺紋部分、掛環(huán)體3、螺栓4和襯套5 —起飛離飛機，圓環(huán)I和軸頸2另一部分則留在飛機上，保護飛機結(jié)構(gòu)和飛行安全。以上所述的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.雙傘限載裝置，其特征在于:它包括圓環(huán)(I)、軸頸(2)、掛環(huán)體(3)，軸頸(2)的一端穿過圓環(huán)(I)上的圓孔并通過開口銷(6)與圓環(huán)(I)連接，另一端與掛環(huán)體(3)的前端螺紋連接；軸頸(2)采用螺桿結(jié)構(gòu)，軸頸(2)的中部設(shè)有一小段細頸，形成兩端粗中間細的結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙傘限載裝置，其特征在于:所述掛環(huán)體(3)的尾端為并列對稱的雙耳結(jié)構(gòu)，掛環(huán)體(3)的雙耳結(jié)構(gòu)上裝配有螺栓(4)和襯套(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙傘限載裝置，其特征在于:所述圓環(huán)(I)前端的端口和雙傘的鎖鉤接口處設(shè)計為相同圓角。
4.如權(quán)利要求1所述的雙傘限載裝置，其特征在于:所述圓環(huán)(I)的內(nèi)腔尺寸大于雙傘的擺動范圍。
專利摘要本實用新型提供一種雙傘限載裝置，它包括圓環(huán)、軸頸、掛環(huán)體，軸頸的一端穿過圓環(huán)上的圓孔并通過開口銷與圓環(huán)連接，另一端與掛環(huán)體的前端螺紋連接；軸頸采用螺桿結(jié)構(gòu)，軸頸的中部設(shè)有一小段細頸，形成兩端粗中間細的結(jié)構(gòu)。所述掛環(huán)體的尾端為并列對稱的雙耳結(jié)構(gòu)，掛環(huán)體的雙耳結(jié)構(gòu)上裝配有螺栓和襯套。本實用新型的有益效果當飛機正常使用雙傘時，阻力限載裝置僅起連接作用；當飛機超速度放傘或空中意外開傘時，軸頸細頸處發(fā)生斷裂，保護飛機結(jié)構(gòu)和飛行安全。掛環(huán)體采用并列對稱的雙耳結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過螺栓、襯套使兩具主傘(雙傘)同時連接在掛環(huán)體上；各結(jié)構(gòu)連接簡便，軸頸更換和檢測方便。
文檔編號B64D17/80GK202987512SQ201220648290
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者章琳玲, 陳猛, 何飛, 吳飛 申請人:航宇救生裝備有限公司