專利名稱：一種直升機旋翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種直升機旋翼，特別涉及一種帶有驅(qū)動裝置的直升機旋翼。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用廣泛的直升機多數(shù)是由裝在機體內(nèi)部的發(fā)動機通過笨重而復(fù)雜的機械傳動裝置驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)。然而，空氣會對旋轉(zhuǎn)著的旋翼產(chǎn)生反作用扭矩，俗稱旋翼反扭矩。現(xiàn)有直升機有單翼和多翼之分，普通單翼直升機為平衡其運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的反扭矩，在其尾部通常設(shè)有一平衡器反扭矩的尾槳，由尾槳產(chǎn)生的推力來平衡旋翼反扭矩，然而采用尾槳的直升機機體構(gòu)造復(fù)雜，一般帶有長長的尾梁，結(jié)構(gòu)不夠緊湊 ，機身長度較大，停放面積較大，傳動裝置重量較大，尾槳及傳動裝置還會消耗發(fā)動機的一部分功率。而多旋翼直升機，可以不設(shè)置尾槳，而設(shè)置偶數(shù)個旋翼，兩旋翼的反扭矩方向相反，互相抵消。然而，在受到突風(fēng)或飛行方向影響時，旋翼一邊升力大而另一邊升力小，造成旋翼進(jìn)動，導(dǎo)致飛機飄擺、安全性差。為了克服上述缺陷，有文獻(xiàn)公開了采用旋翼槳尖噴氣的方法，即直接利用槳尖噴氣的反作用力來推動旋翼旋轉(zhuǎn)并平衡旋翼的反扭矩。但這種方法會給旋翼槳葉帶來新的復(fù)雜的動力學(xué)問題和操縱問題，槳葉尖部要安裝噴氣發(fā)動機，對槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造工藝產(chǎn)生很高的要求，而且槳葉揮舞、擺振和變距運動對噴氣發(fā)動機正常工作影響很大，從而影響到飛機安全。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的是提供一種無反扭矩的直升機旋翼。技術(shù)方案本發(fā)明提供的直升機旋翼，包括旋翼軸、槳轂、槳葉和驅(qū)動裝置，所述槳轂設(shè)于旋翼軸上，所述槳葉設(shè)于槳轂上，所述驅(qū)動裝置包括中心構(gòu)件、支臂和動力源，所述中心構(gòu)件設(shè)于旋翼軸上，所述支臂設(shè)于中心構(gòu)件上，所述動力源設(shè)于支臂的梢部。通過設(shè)于一對支臂梢部相對側(cè)面的動力源，使驅(qū)動力方向相反，從而驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)。其中，所述動力源優(yōu)選螺旋槳或噴氣裝置。作為本發(fā)明技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述支臂均勻分布于中心構(gòu)件周圍；均勻分布能使支臂上的動力源噴出的氣體均勻分布，從而使支臂作用力均勻，從而克服反扭矩，并能夠使直升機更穩(wěn)定、安全。作為本發(fā)明技術(shù)方案的另一種改進(jìn)，所述支臂設(shè)于相鄰槳葉之間。作為本發(fā)明技術(shù)方案的另一種改進(jìn)，所述支臂的數(shù)量與槳葉的數(shù)量相同；與槳葉數(shù)量相同的支臂能夠更好的起到平衡的作用，從而增加旋翼系統(tǒng)轉(zhuǎn)動慣量，提高直升機穩(wěn)定性。所述槳轂(2)和驅(qū)動裝置可設(shè)于相同或不同水平面上。運轉(zhuǎn)時，由一對支臂梢部相對側(cè)面的動力源噴出氣體產(chǎn)生的反作用力或螺旋槳氣動力，通過支臂傳到中心構(gòu)件，驅(qū)動旋翼軸旋轉(zhuǎn)，同時旋翼軸帶動槳轂旋轉(zhuǎn)，從而帶動槳葉旋轉(zhuǎn)，完成旋翼自驅(qū)旋轉(zhuǎn)。該旋翼的驅(qū)動裝置與槳轂共軸安裝，驅(qū)動裝置支臂梢部裝有螺旋槳或噴氣裝置，利用動力源作用力來驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)同時平衡旋翼反扭矩。有益效果本發(fā)明提供的直升機旋翼結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效降低反扭矩，同時能夠降低直升機能耗。該直升機旋翼設(shè)置一個與槳榖同軸的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置上均勻設(shè)置支臂，支臂數(shù)量與槳葉數(shù)量一致并設(shè)置于在相鄰兩片槳葉之間，在支臂尖部安裝動力源，利用動力源作用力來驅(qū)動支臂及旋翼軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)帶動旋翼旋轉(zhuǎn)和平衡旋翼反扭矩，從而達(dá)到無反扭矩的自驅(qū)轉(zhuǎn)效果。該直升機旋翼與單旋翼帶尾槳式直升機相比，省去了傳動裝置及尾槳，減輕機體結(jié)構(gòu)重量，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，避免了尾翼的功率消耗；與多旋翼直升機相比，不易受突風(fēng)或飛行方向影響，安全性高；與槳尖噴氣式直升機相比，做到了升力與驅(qū)轉(zhuǎn)裝置分離，既避免了槳尖安裝噴氣發(fā)動機給旋翼槳葉帶來新的動力學(xué)和操縱問題，同時驅(qū)動裝置又可作為平衡桿，增加旋翼系統(tǒng)轉(zhuǎn)動慣量，提高直升機穩(wěn)定性。


圖I為實施例I的直升機旋翼立體圖。圖2為實施例I的直升機旋翼俯視圖。圖3為實施例2的直升機旋翼立體圖。圖4為實施例3的直升機旋翼立體圖。圖中的標(biāo)號分別為1為旋翼軸,2為槳轂,3為槳葉,4為中心構(gòu)件,5為支臂,6為噴氣裝置，7為螺旋槳。
具體實施方式

實施例I直升機旋翼，見圖I及圖2，包括旋翼軸I、槳轂2、槳葉3和驅(qū)動裝置。槳轂2固定于旋翼軸I上，槳葉3固定于槳轂2上；驅(qū)動裝置包括中心構(gòu)件4、支臂5和動力源，中心構(gòu)件4固定于旋翼軸I上，支臂5固定于中心構(gòu)件4上。動力源為噴氣裝置6，設(shè)于支臂5的梢部，即支臂5的端部。中心構(gòu)件4設(shè)于槳葉3所在水平面上方。運轉(zhuǎn)時，由一對支臂5梢部噴氣裝置6噴出氣體，產(chǎn)生的反作用力通過支臂5傳到中心構(gòu)件4，驅(qū)動旋翼軸I旋轉(zhuǎn)，同時旋翼軸I帶動槳轂2旋轉(zhuǎn)，從而帶動槳葉3旋轉(zhuǎn)，完成旋翼自驅(qū)旋轉(zhuǎn)。實施例2直升機旋翼，見圖3,該實施例的直升機旋翼與實施例I的直升機旋翼基本相同，不同之處在于動力源為螺旋槳(7)，中心構(gòu)件4與槳葉3設(shè)于同一水平面上。實施例3直升機旋翼，見圖4，包括旋翼軸I、槳轂2、槳葉3和驅(qū)動裝置。槳轂2固定于旋翼軸I上，槳葉3均勻設(shè)置于槳轂2上。驅(qū)動裝置包括中心構(gòu)件4、支臂5和螺旋槳6，中心構(gòu)件4固定于旋翼軸I上，支臂5均勻設(shè)置于中心構(gòu)件4上，螺旋槳6設(shè)于支臂5的梢部；支臂5設(shè)于相鄰槳葉3之間。槳轂2和中心構(gòu)件4設(shè)于不同水平面上。其中，槳葉和支臂數(shù)量相同，可為2片、4片或更 多片。
權(quán)利要求
1.一種直升機旋翼，包括旋翼軸(I)、槳轂(2)和槳葉(3)，所述槳轂(2)設(shè)于旋翼軸(I)上，所述槳葉(3)設(shè)于槳轂(2)上，其特征在于還包括驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括中心構(gòu)件(4)、支臂(5)和動力源，所述中心構(gòu)件(4)設(shè)于旋翼軸(I)上，所述支臂(5)設(shè)于中心構(gòu)件(4)上，所述動力源設(shè)于支臂(5)的梢部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機旋翼，其特征在于所述動力源為噴氣裝置(6)或螺旋槳(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機旋翼，其特征在于所述支臂(5)均勻分布于中心構(gòu)件(4)周圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機旋翼，其特征在于所述支臂(5)設(shè)于相鄰槳葉(3)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機旋翼，其特征在于所述支臂(5)的數(shù)量與槳葉(3)的數(shù)量相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機旋翼，其特征在于所述槳轂(2)和驅(qū)動裝置設(shè)于相同或不同水平面上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種直升機旋翼，包括旋翼軸、槳轂、槳葉和驅(qū)動裝置，所述槳轂設(shè)于旋翼軸上，所述槳葉設(shè)于槳轂上，所述驅(qū)動裝置包括中心構(gòu)件、支臂和動力源，所述中心構(gòu)件設(shè)于旋翼軸上，所述支臂設(shè)于中心構(gòu)件上，所述動力源設(shè)于支臂的梢部。本發(fā)明提供的直升機旋翼結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效降低反扭矩，同時能夠降低直升機能耗。
文檔編號B64C27/32GK102700709SQ20121018719
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者朱清華, 李建波 申請人:朱清華