專利名稱：飛機全弦長副翼的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于飛機設計領域，涉及ー種用于飛機滾轉操縱的飛機全弦長副翼。
背景技術：
國內外目前普遍應用的飛機滾轉操縱翼面為部分弦長副翼(見圖I)。部分弦長副翼的優(yōu)點是結構簡單，其缺點是占機翼的展向空間較大，限制了增升裝置可以使用的機翼展向空間，限制了飛機的增升能力；為了滿足飛機的失速特性要求，安裝部分弦長副翼的機翼需要較大的機翼扭轉角，這導致飛機在巡航時的誘導阻カ較大，降低了飛機的升阻比；部分弦長副翼的偏轉對飛機滾轉操縱的效率相對較低，特別是在部分弦長副翼偏轉角度較大時，其操縱效率急劇下降；部分弦長副翼偏轉，產生附加的升力，這部分附加升力作用點位于當?shù)匾硇蛣傂闹?，容易導致副翼失效甚至反效，為了克服副翼失效甚至反效的問題，會加大機翼結構的重量，降低飛機的飛行性能。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提出一種飛機機翼在巡航時誘導阻力小、飛機滾轉操縱效率高的飛機全弦長副翼。本發(fā)明的技術解決方案是，一種飛機全弦長副翼，其特征在于，在飛機左側機翼和右側機翼的翼梢分別向內占每側機翼長度的10% 30%的位置處斷開，在每側翼梢的部分分別形成左全弦長副翼和右全弦長副翼；在左機翼內側和右機翼內側的部分分別形成左內翼和右內翼；左內翼、右內翼的內端分別與飛機機身相接；左內翼、右內翼外端內當?shù)叵议L的30% 60%處分別固定安裝ー個驅動電機，兩個驅動電機軸分別延伸到對應的全弦長副翼的內部，并與對應的全弦長副翼固定連接，兩個驅動電機均與飛機的飛行控制系統(tǒng)連接。所述的左右兩側機翼形成的全弦長副翼的形狀相對稱或不對稱。所述的左內翼、右內翼外端內當?shù)叵议L從機翼前緣起的30% 60%處分別固定安裝ー個驅動電機。所述的與對應的全弦長副翼固定連接的電機軸與機身對稱面垂直。本發(fā)明具有的優(yōu)點和有益效果，本發(fā)明提出了一種可以克服部分弦長副翼弊端的飛機滾轉操作翼面——全弦長副翼。全弦長副翼可以縮小20% 40%滾轉操縱翼面所占機翼的展向空間，使得增升裝置可以使用的機翼展向空間增加10% 20%，使得飛機在起降時增加3% 6%的升力，相當于多運輸3% 6%的乘客或者貨物；在滿足同樣飛機的失速特性要求的前提下，安裝全弦長副翼的機翼扭轉角可以減小1° 3°，使得飛機的巡航升阻比提高0. 5% 2%，燃油消耗減少0. 5% 2% ;在飛機起降時，全弦長副翼可以使飛機副翼操縱 效率提高25% 50%;在飛機整個失速直至尾旋過程中，全弦長副翼總可以保證飛機具有足夠的滾轉操縱效率，提高飛機的安全性。


圖I是現(xiàn)有的部分弦長副翼的示意圖；圖2是圖I的部分弦長副翼的剖視圖；圖3本發(fā)明的全弦長副翼示意圖；圖4是圖3全弦長副翼剖視圖；圖5是本發(fā)明結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作詳細說明。
如圖所示，在飛機左側機翼和右側機翼的翼梢分別向內占每側機翼長度的10% 30%的位置處斷開，在每側翼梢的部分分別形成左全弦長副翼和右全弦長副翼2 ;在左機翼內側和右機翼內側的部分分別形成左內翼和右內翼5 ;左內翼、右內翼5的內端分別與飛機機身相接；左內翼、右內翼5外端內當?shù)叵议L的30% 60%處分別固定安裝一個驅動電機4，兩個驅動電機軸3分別延伸到對應的全弦長副翼2的內部，并與對應的全弦長副翼2固定連接，兩個驅動電機4均與飛機的飛行控制系統(tǒng)連接。本發(fā)明可以分四步來實現(xiàn)(I)根據飛機操縱性要求，確定全弦長副翼2所需要的面積；(2)從翼尖向機翼內側方向，截取所需要的全弦長副翼2的面積；(3)在副翼與主翼相交剖面的弦長的30% 60%處確定驅動電機4的位置，并將驅動電機4固定連接在內翼5上；(4)將驅動電機軸3的遠離驅動電機4的一端固定連接在全弦長副翼2上。(5)從飛機的飛行控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號到驅動電機4，驅動電機4通過驅動電機軸3帶動全弦長副翼2進行偏轉運動。本發(fā)明通過以下步驟實現(xiàn)飛機的滾轉運動(I)將右側全弦長副翼(2)向上偏轉、左側全弦長副翼向下偏轉，實現(xiàn)飛機左側機翼向上、右側機翼向下的滾轉運動；(2)將左側全弦長副翼向上偏轉、右側全弦長副翼(2)向下偏轉，實現(xiàn)飛機右側機翼向上、左側機翼向下的滾轉運動。
權利要求
1.一種飛機全弦長副翼，其特征在于，在飛機左側機翼和右側機翼的翼梢分別向內占每側機翼長度的10% 30%的位置處斷開，在每側翼梢的部分分別形成左全弦長副翼和右全弦長副翼(2);在左機翼內側和右機翼內側的部分分別形成左內翼和右內翼(5);左內翼、右內翼(5)的內端分別與飛機機身相接；左內翼、右內翼(5)外端內當?shù)叵议L的30% 60%處分別固定安裝ー個驅動電機(4)，兩個驅動電機軸(3)分別延伸到對應的全弦長副翼(2)的內部，并與對應的全弦長副翼(2)固定連接，兩個驅動電機(4)均與飛機的飛行控制系統(tǒng)連接。
2.根據權利要求I所述的ー種飛機全弦長副翼(2)，其特征在于，所述的左右兩側機翼形成的全弦長副翼⑵的形狀相對稱或不對稱。
3.根據權利要求I所述的ー種飛機全弦長副翼(2)，其特征在于，所述的左內翼、右內翼(5)外端內當?shù)叵议L從機翼前緣起的30% 60%處分別固定安裝ー個驅動電機(4)。
4.根據權利要求I所述的ー種飛機全弦長副翼(2)，其特征在于，所述的與對應的全弦長副翼(2)固定連接的電機軸(3)與機身對稱面垂直。
全文摘要
本發(fā)明屬于飛機設計領域，涉及一種用于飛機滾轉操縱的飛機全弦長副翼。在飛機左側機翼和右側機翼的翼梢分別向內占每側機翼長度的10%～30%的位置處斷開，在每側翼梢的部分分別形成左全弦長副翼和右全弦長副翼；在左機翼內側和右機翼內側的部分分別形成左內翼和右內翼；左內翼、右內翼的內端分別與飛機機身相接；左內翼、右內翼外端內當?shù)叵议L的30%～60%處分別固定安裝一個驅動電機，兩個驅動電機軸分別延伸到對應的全弦長副翼的內部，并與對應的全弦長副翼固定連接，兩個驅動電機均與飛機的飛行控制系統(tǒng)連接。全弦長副翼將縮小滾轉操縱翼面所占機翼展向空間、降低飛行阻力、提高飛機的操縱性和安全性。
文檔編號B64C3/38GK102642612SQ201210146260
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2012年5月11日
發(fā)明者余新春, 李青, 王銀虎, 郭兆電, 陳濤 申請人:中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所