專利名稱：飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總的涉及飛機剎車系統(tǒng)設備，尤其涉及用于飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置。
背景技術：
飛機起落架的剎車系統(tǒng)是保證飛機安全的重要系統(tǒng)，一旦剎車系統(tǒng)中存在過多的氣體，必將會對飛機的安全產(chǎn)生重大的不良影響，剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置就是用于保證飛機剎車系統(tǒng)內(nèi)的多余氣體順利排出，從而保證飛機剎車系統(tǒng)的安全性。然而，飛機上的剎車系統(tǒng)的清洗工作一直以來都是飛機功能試驗工作中的ー個エ 藝難點，這主要是由于剎車系統(tǒng)的原理復雜，并且牽涉的成品件很多，此外，剎車系統(tǒng)的液壓管路不同于其他液壓管路常規(guī)剎車系統(tǒng)只有一路壓カ管路而沒有回油管路，不能構成一套完整的回路，使得液壓油不能在剎車管路中循環(huán)。這給剎車系統(tǒng)的清洗、放氣試驗帶來很多不便。隨著飛機維修性需求以及節(jié)能環(huán)保意識的不斷提高，亟需ー種剎車放氣試驗裝置，將剎車系統(tǒng)形成循環(huán)油路，以保證飛機剎車系統(tǒng)中的多余氣體徹底排清。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術中的問題，提出ー種新型的飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置，采用該放氣試驗裝置可使得剎車系統(tǒng)中形成油路循環(huán)，井能夠確保徹底排清飛機剎車系統(tǒng)中的多余氣體。為此目的，本發(fā)明的飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置可包括油箱組件、排氣管路以及油壓測試裝置，所述排氣管路將油箱組件與飛機機輪的排氣閥連通并形成油路循環(huán)，所述放氣試驗裝置還設有流量指示器，其與所述排氣管路連通。根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，所述放氣試驗裝置設置有四組排氣管路，分別對應于飛機機輪的四路剎車管路，每組排氣管路包括使液壓油從所述油箱組件流至所述剎車管路的第一排氣管路以及使液壓油從所述剎車管路流至所述油箱組件的第二排氣管路。進ー步地，所述放氣試驗裝置設置有四組油壓測試裝置，分別對應于所述四組排氣管路，其中每組油壓測試裝置包括高壓儀表、低壓儀表以及相應的閥。有利地，在所述第一排氣管路與所述剎車管路之間可設有油濾。進ー步地，所述油壓測試裝置檢測并顯示所述放氣試驗裝置內(nèi)的實際油壓，與飛機剎車系統(tǒng)的顯示油壓相比較，以驗證飛機油壓是否準確正常?？蛇x地，所述流量指示器為由透明材料制成的管路，用以動態(tài)監(jiān)控氣體的排放情況。根據(jù)ー種可選實施方式，所述放氣試驗裝置被設置為可移動的剎車放氣車，從而便于儲存和取用。不難理解，采用此技術方案進行放氣試驗時，在剎車系統(tǒng)中形成的油路循環(huán)有利于剎車系統(tǒng)內(nèi)部的自清潔；流量指示器的設置更有利于實時觀測系統(tǒng)排氣狀態(tài)，從而快速便捷地完成剎車管路中的氣體排除；該放氣試驗裝置結構簡單、實施便利，可廣泛適用于各種飛機剎車系統(tǒng)的放氣，例如ARJ21-700飛機的剎車系統(tǒng)。


本發(fā)明的更多特征及優(yōu)點將通過下面結合附圖對具體實施方式
的進ー步詳細說明來更好地理解。其中圖I為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的剎車放氣系統(tǒng)的放氣試驗裝置的示意圖；圖2為圖I所示放氣試驗裝置的液壓系統(tǒng)的示意圖。
具體實施方式

下面詳細討論具體實施方式
的實施和使用。然而，應當理解，所討論的具體實施方式
僅僅示范性地說明實施和使用本發(fā)明的特定方式，而非限制本發(fā)明的范圍。圖I示出的根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的剎車放氣系統(tǒng)的放氣試驗裝置被示意性地構造為剎車放氣車的形式，在存放車40上主要設置有油箱組件2、油壓測試裝置22、23，管路(在圖2中更為清楚地示出)通過接頭4連接至油箱組件2并利用相應的控制裝置，例如泵34實現(xiàn)液壓油的泵送循環(huán)，其中，三通閥28將相應管路根據(jù)使用需要構造成使液壓油從油箱組件2流至飛機機輪的剎車管路的第一排氣管路以及使液壓油從所述剎車管路流至油箱組件2的第二排氣管路。結合圖I和圖2可看出，在液壓油從油箱組件2流至剎車管路的排氣管路上可設置有油濾30，用以確保進行再循環(huán)的液壓油清潔度達到NAS16385級。圖中例示了分別對應于四組排氣管路的四組油壓測試裝置22、23，其中，每組油壓 測試裝置包括高壓儀表23、低壓儀表22以及相應的閥，例如圖示的閥21和節(jié)流閥43。高壓儀表23例如可顯示5000psi范圍內(nèi)的壓カ值，低壓儀表22則例如可顯示500psi范圍內(nèi)能的壓カ值?？梢岳斫獾氖?，設置該油壓測試裝置的目的在于檢測并顯示放氣試驗裝置內(nèi)的實際油壓，從而可與飛機剎車系統(tǒng)的顯示油壓相比較，以進一歩驗證飛機油壓是否準確正常，這對于飛機剎車系統(tǒng)的保養(yǎng)維修也是不無裨益的。在本發(fā)明的放氣試驗裝置中，還設置有流量指示器，在圖I和圖2中以標記64表示。該流量指示器64與排氣管路連通，并由透明材料制成，例如玻璃。這樣，混合有氣體的液壓油將是可視的，當指示器中沒有氣泡顯示時，就表示剎車管路中的氣體已排清，可以結束放氣試驗。下面將概括描述利用本發(fā)明的放氣試驗裝置，即剎車放氣車進行剎車管路排氣的過程。應當注意的是，飛機剎車系統(tǒng)的操作原理對于本領域技術人員來說已是相對熟知的，這里只側(cè)重描述剎車放氣車的操作方式。首先，將剎車放氣車的排氣管路連接在飛機機輪的排氣閥上，利用泵對液壓油進行泵送并形成液壓循環(huán)系統(tǒng)，檢查液壓循環(huán)系統(tǒng)中的各管路和附件應無泄露。對于長期沒有使用的剎車放氣車，還應使液壓油自循環(huán)30分鐘。然后，通過電控或手動將機輪的液壓保險裝置保持在常開狀態(tài)，采用這種設置，由于液壓保險裝置在試驗期間始終保持常開狀態(tài)，用于剎車的液壓油能夠正常進入飛機剎車系統(tǒng)中，保障放氣試驗順利進行，提高了系統(tǒng)的維修性。此時，試驗人員踩下駕駛艙內(nèi)的腳蹬并保持，以模擬剎車并產(chǎn)生油壓促進液壓循環(huán)系統(tǒng)中的液壓油進行排氣；緩慢打開機輪的排氣閥，液壓油通過排氣管路流入剎車放氣車的油箱中，觀察與排氣管路連通的流量指不器，無氣泡時表不排氣結束。排氣結束后可關閉機輪的排氣閥，并恢復液壓保險裝置為關閉狀態(tài)，松開腳蹬，卸下剎車放氣車的排氣管路，關閉泵，結束放氣試驗?？梢砸庾R到的是，飛機的剎車管路通常存在有四路，分別對應左內(nèi)輪、右內(nèi)輪、左外輪和右外輪，四路管路的工作原理基本相同，因而可參照上述過程對各個機輪進行排氣和檢查。此外，放氣試驗結束后油箱內(nèi)的液壓油可以過濾后留待下次試驗，也可回收廢棄。由于構成了油路循環(huán)，不會污染機輪部件。本發(fā)明的技術內(nèi)容及技術特點已掲示如上，應當理解的是，上述實施方式存在許·多修改方式，這些方式對相關領域技術人員來說是很明顯的。這些修改/變型落入本發(fā)明的相關領域中，也應當包括在所附的權利要求的范圍中。
權利要求
1.飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置，包括油箱組件、排氣管路以及油壓測試裝置，所述排氣管路將油箱組件與飛機機輪的排氣閥連通并形成油路循環(huán)，所述放氣試驗裝置還設有流量指示器，其與所述排氣管路連通。
2.根據(jù)權利要求I所述的飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置，其特征在于，所述放氣試驗裝置設置有四組排氣管路，分別對應于飛機機輪的四路剎車管路，每組排氣管路包括使液壓油從所述油箱組件流至所述剎車管路 的第一排氣管路以及使液壓油從所述剎車管路流至所述油箱組件的第二排氣管路。
3.根據(jù)權利要求2所述的飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置，其特征在干，在所述第一排氣管路與所述剎車管路之間設有油濾。
4.根據(jù)權利要求I所述的飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置，其特征在于，所述油壓測試裝置檢測并顯示所述放氣試驗裝置內(nèi)的實際油壓，與飛機剎車系統(tǒng)的顯示油壓相比較，以驗證飛機油壓是否準確正常。
5.根據(jù)權利要求2所述的飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置，其特征在于，所述放氣試驗裝置設置有四組油壓測試裝置，分別對應于所述四組排氣管路，每組油壓測試裝置包括高壓儀表、低壓儀表以及相應的閥。
6.根據(jù)權利要求I所述的飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置，其特征在于，所述流量指示器為由透明材料制成的管路。
7.根據(jù)權利要求I所述的飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置，其特征在于，所述放氣試驗裝置被設置為可移動的剎車放氣車。
全文摘要
一種飛機剎車系統(tǒng)的放氣試驗裝置，包括油箱組件、排氣管路以及油壓測試裝置，所述排氣管路將油箱組件與飛機機輪的排氣閥連通并形成油路循環(huán)，所述放氣試驗裝置還設有流量指示器，其與所述排氣管路連通。采用該放氣試驗裝置可使得剎車系統(tǒng)中形成油路循環(huán)，有利于剎車系統(tǒng)內(nèi)部的自清潔，并能夠確保徹底排清飛機剎車系統(tǒng)中的多余氣體。
文檔編號B64F5/00GK102717896SQ201210082430
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權日2012年3月26日
發(fā)明者唐小平, 金韻, 陳永康 申請人:上海飛機制造有限公司, 中國商用飛機有限責任公司