專利名稱：一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型所屬逃生裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置。
技術(shù)背景公知，隨著科技的日益進步，人們的出行也變得越來越便捷。作為長途旅行工具，飛機自然成為了不二選擇，但是由于高空飛行的危險性和不確定性，使得飛機的避險能力和緊急逃生的能力都受到了極大的限制。例如，2009年6月I日，法航ー架空客A330客機從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎途中，在大西洋海域上空墜毀。客機上共有216名乘客和12名機組人員，其中包括9名中國乘客。機上228人全部遇難，鑄成法航75年歷史上最慘重的一次空難。飛機遇險能否逃生呢？飛機逃生又受到那些因素的制約呢？首先它要求逃生的人們和機組人員能迅速地做出反應(yīng)，從而為逃生最好充分地準(zhǔn)備；另一方面它又受到逃生設(shè)備的約束，對于像降落傘這樣的逃生裝置并不是每個人都能熟練使用，所以無形中會給逃生帶來一定的困難；最后逃生的成功與否還受到環(huán)境約束，不同的著陸地點應(yīng)有不同的逃生方式，例如海洋和陸地，那么我們就不能同一而論啦！
發(fā)明內(nèi)容針對上述存在的不足，本實用新型提出解決的辦法。其技術(shù)方案是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置，主要由逃生門、分離式機艙、滑道、電動升降突起、液壓臂裝置、飛機控制室、電動艙門、機身、氣動彈射裝置、轉(zhuǎn)動軸、門扣組成，所述分離式機艙包括彈射式降落傘、機械接ロ、充氣裝置、自由轉(zhuǎn)向輪、充氣氣墊、求救燈、無線電裝置、電動密封艙門、減震裝置，所述滑道包括縱向滑道、橫向滑道、滑道交叉處。所述逃生門與機身呈轉(zhuǎn)動連接，所述分離式機艙位于機身內(nèi)部，所述滑道與機身呈固定連接，所述彈射式降落傘和分離式機艙的頂部呈活動連接，所述氣動彈射裝置設(shè)置在機身內(nèi)部側(cè)面，所述液壓臂裝置設(shè)置在機身內(nèi)部，所述充氣氣墊與分離式機艙呈固定連接。本實用新型的技術(shù)方案是這樣來實現(xiàn)地本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置的飛機座艙采用多級艙分離設(shè)計，飛機遭遇險情時，乘客和機組人員可以緊急撤離原位集中到機身內(nèi)部的各級分離式機艙里面，并且由機組人員通過分離式機艙的內(nèi)部的控制裝置進行分離控制，并操縱控制開關(guān)實現(xiàn)手動滑離機倉…。方案I :橫向逃生模式?？刂频牟襟E1，將連接在相鄰分離式機艙和與飛機控制室之間的機械接ロ分開，同時將分離式機艙兩側(cè)的電動密封艙門關(guān)閉，使得分離式機艙處于一個封閉的狀態(tài)；2，控制設(shè)置在機尾電動艙門向上打開，并且同時控制位于最后一節(jié)分離式機艙尾部用來固定分離式機艙的電動升降突起進行解除固定，使得分離式機艙可以在滑道的橫向滑道部分進行橫向移動；3，控制位于飛機機頭部分的液壓臂裝置對順次第ー節(jié)分離式機艙進行推動，從而使得各級分離式機艙向機尾運動，由于飛機仍然處于飛行狀態(tài)，所以根據(jù)物理知識里的相對運動原理，分離式機艙可以藉由相對運動和部分推力的作用逐級的從機尾的電動艙門開啟的出ロ中滑出。方案2 :縱向逃生模式?？刂频牟襟E1，將連接在相鄰分離式機艙和與飛機控制室之間的機械接ロ分開，同時將分離式機艙兩側(cè)的電動密封艙門關(guān)閉，使得分離式機艙處于一個封閉的狀態(tài)，2，調(diào)節(jié)分離式機艙下部滑道交叉處的自由轉(zhuǎn)向輪，使之能在縱向滑道內(nèi)移動；3，啟動氣動彈射裝置，氣動彈射裝置可以產(chǎn)生足夠大的瞬間推力，使得分離式機艙可以橫向移動并且撞開門扣，并使得逃生門可以繞著轉(zhuǎn)動軸打開，分離式機艙就可以通過打開的逃生門滑出。但是由于機身上的機翼，所以只有機翼兩側(cè)的安全門對應(yīng)的分離式機艙可以進行縱向逃生，所以我們需要將機上的人員集中到這幾個機艙中來。當(dāng)分離式機艙離開后，分離式機艙可以通過監(jiān)測加速度的改變從而自行的打開彈射式降落傘并啟動充氣裝置對充氣氣墊進行充氣。分離式機艙就可以在彈射式降落傘和充氣氣墊的雙重作用下進行減速。 根據(jù)降落的環(huán)境的不同1，當(dāng)降落在陸地上時，分離式機艙底部的充氣氣墊和減震裝置就可以進行緩沖保護，而當(dāng)著陸發(fā)生翻轉(zhuǎn)時，分離式機艙頂部的減震裝置，也可以同時參與保護；2，當(dāng)降落在水面上吋，分離式機艙可以利用底部的充氣氣墊漂浮在水面上。而在分離式機艙的頂部又設(shè)置有求救燈和無線電裝置，機艙內(nèi)的人可以利用其來進行發(fā)出求救信號和進行緊急呼救。本實用新型的有益效果是本實用新型具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理、操縱簡單、反應(yīng)迅速、安全可靠、實用性強，可適用于多種機型的逃生使用的眾多優(yōu)點。(特別是采用了分離式機艙代替整體式機艙和利用彈射系統(tǒng)對分離式機艙實施緊急彈射而實現(xiàn)逃生的整體思想，并且與此同時又聯(lián)合采用了降落傘、充氣氣墊和減震隔層多級減速和減震裝置全方位地實施安全保護，這樣可有效地達到増加逃生成功幾率的目的。其構(gòu)思新穎、實用性強，可廣泛的用于各種民航客機和飛行器)。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進ー步說明圖I :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置的逃生門的位置示意圖。圖2 :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3 :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置的側(cè)面剖視圖的示意圖。圖4 :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置滑道的側(cè)面三維示意圖。圖5 :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置滑道的俯視圖的示意圖。圖6 :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置橫向逃生前的局部剖視圖的示意圖。圖7 :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置橫向逃生時的局部剖視圖的示意圖。圖8 :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置的縱向逃生前的作用示意圖。[0023]圖9 :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置的縱向逃生時的作用示意圖。圖10 :是本實用新型一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置完全打開后的示意圖。圖中1，逃生門，2分離式機艙，2(1)彈射式降落傘，2(2)機械接ロ，2(3)充氣裝置，2(4)自由轉(zhuǎn)向輪，2 (5)充氣氣墊，2 (6)求救燈，2 (7)無線電裝置，2 (8)電動密封艙門，2 (9)減震裝置，3滑道，3(1)縱向滑道，3(2)橫向滑道，3(3)滑道交叉處，4電動升降突起，5液壓臂裝置，6飛機控制室，7電動艙門，8機身，9氣動彈射裝置，10轉(zhuǎn)動軸，11門扣。
具體實施方式
在圖I中，逃生門I均勻設(shè)置在機身外側(cè)機翼的兩側(cè)。在圖2中，彈射式降落傘2(1)設(shè)置在分離式機艙2頂部的中間部位，在其周圍同時還固定安裝有一個求救燈2 (6)和無線電2(7)裝置。充氣裝置2(3)設(shè)置在分離式機艙2外部側(cè)面，并且和安裝在分離式機艙2底部的充氣氣墊2 (5)相連。四個自由轉(zhuǎn)向輪2 (4)固定裝配在分離式機艙2的底部，而機械接ロ 2(2)設(shè)置在分離式機艙2的橫向側(cè)面。在圖3中，減震隔層2(9)固定連接在分尚式機艙2內(nèi)部的上端和下端，電動S封艙門2(8)呈對稱方式安裝在分離式機艙2內(nèi)部的橫向側(cè)面與機械接ロ 2(2)相連的位置，滑道3固定安裝在機身內(nèi)面的下部。在圖4中，滑道3是由表面光滑的材料制成，滑道3采用凹槽式設(shè)計，滑道分為橫向滑道3(2)和縱向滑道3(1)，橫向滑道3(2)和縱向滑道3(1)彼此交互垂直，滑道3的交叉處可以對自由轉(zhuǎn)向輪進行方向變換。在圖5中，每ー組橫向滑道3(2)間的寬度或縱向滑道間3(1)的寬度都和分離式機艙的橫向或縱向?qū)挾认嗤Ｔ趫D6中，位于機頭部分的飛機控制室6通過機械接ロ 2(2)和分離式機艙2的機械接ロ 2(2)相連，相鄰的分離式機艙2之間也通過對應(yīng)的機械接ロ 2(2)相連。在飛機控制室6的上方設(shè)置有ー個液壓臂裝置5，液壓臂裝置5的末端和第一節(jié)分離式機艙2向貼近。在機尾末端設(shè)置有ー個電動艙門7，在第一節(jié)和最后一節(jié)分離式機艙的下部分別設(shè)置有一個電動升降突起4。在圖7中，飛機控制室上的機械接ロ 2(2)和分離式機艙2的機械接ロ 2(2)分離，同時相鄰的分離式機艙2之間對應(yīng)的機械接ロ 2(2)彼此分離。液壓臂裝置5推動分離式機艙2運動，機尾的電動艙門7打開，分離式機艙2逐個離開機身。在圖8中，逃生門I通過固定安裝在其上端的轉(zhuǎn)動軸10和機身8相連，門扣11設(shè)置在逃生門I和機身8連接處。在機身8—側(cè)的內(nèi)部設(shè)置有ー個氣動彈射裝置9，氣動彈射裝置9和分離式機艙2相貼近。在圖9中，氣動彈射裝置9作用在分離式機艙2上，逃生門門扣11被打開，逃生門I繞著轉(zhuǎn)動軸10打開一定的角度，分離式機艙2逐漸滑出機身。在圖10中，彈射式降落傘2(1)傘面完全地張開，充氣氣墊2(5)在分離式機艙底部2膨脹擴張。
權(quán)利要求1.一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置，由逃生門、分離式機艙、滑道、電動升降突起、液壓臂裝置、飛機控制室、電動艙門、機身、氣動彈射裝置、轉(zhuǎn)動軸、門扣組成，其特征是所述逃生門與機身呈轉(zhuǎn)動連接，所述分離式機艙位于機身內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種飛機遇險分離式機艙逃生裝置，其特征是所述滑道與機身呈固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種飛機遇險分離式機艙逃生裝置，其特征是所述彈射式降落傘和分離式機艙的頂部呈活動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種飛機遇險分離式機艙逃生裝置，其特征是所述氣動彈射裝置設(shè)置在機身內(nèi)部側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種飛機遇險分離式機艙逃生裝置，其特征是所述液壓臂裝置設(shè)置在機身內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種飛機遇險分離式機艙逃生裝置，其特征是所述充氣氣墊與分離式機艙呈固定連接。
專利摘要一種飛機遇險分離式機艙逃生裝置，由逃生門、分離式機艙、滑道、電動升降突起、液壓臂裝置、飛機控制室、電動艙門、機身、氣動彈射裝置、轉(zhuǎn)動軸、門扣組成。所述逃生門與機身呈轉(zhuǎn)動連接，所述分離式機艙位于機身內(nèi)部，所述滑道與機身呈固定連接，所述彈射式降落傘和分離式機艙的頂部呈活動連接，所述氣動彈射裝置設(shè)置在機身內(nèi)部側(cè)面，所述液壓臂裝置設(shè)置在機身內(nèi)部，所述充氣氣墊與分離式機艙呈固定連接。本實用新型主要解決空中逃生時所面臨的逃生效率低、逃生難度大而導(dǎo)致逃生困難的問題。它構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理、反應(yīng)迅速、安全可靠、實用性強、可適合多種機型逃生使用。
文檔編號B64D25/12GK202400290SQ201120392079
公開日2012年8月29日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者王曉進, 祝浩, 陳小圻 申請人:王曉進, 祝浩, 陳小圻