專利名稱：多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)，特別涉及一種多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代軍用民用航空事業(yè)發(fā)展應(yīng)以提高航空綜合技術(shù)實(shí)力、加強(qiáng)提高空軍戰(zhàn)力、安全快捷升降與高速航行及遠(yuǎn)程重載直航、節(jié)能降耗增效和保護(hù)能源環(huán)境等同步進(jìn)行為主導(dǎo)，但目前國(guó)內(nèi)外各種軍用民用飛機(jī)在安全、性能、高速、遠(yuǎn)航、重載、節(jié)能、降耗、環(huán)保等綜合技術(shù)方面還相當(dāng)滯后，且飛機(jī)在使用時(shí)需要消耗大量的不可再生能源、并排出大量有害氣體，尤其是總體節(jié)能降耗、直接升降、安全高速、遠(yuǎn)程直航等綜合技術(shù)性能及效益期望值甚低，因此有待進(jìn)一步加強(qiáng)研究與開(kāi)創(chuàng)這一領(lǐng)域的高新綜合技術(shù)，以促進(jìn)軍用民用航空事業(yè)的高速發(fā)展。如2011年8月31日公布申請(qǐng)?zhí)枮?01110151370. 1的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)所述的新能源多功能飛機(jī)，其新能源并非新，只是普遍太陽(yáng)能技術(shù)的簡(jiǎn)單借用，而可大為利用的機(jī)動(dòng)風(fēng)能等新型節(jié)能技術(shù)卻未充分考慮與應(yīng)用。且所謂多功能亦并不見(jiàn)多，也還是普通安全性能較差的蓄電池、液壓伸縮、垂直升降等一般技術(shù)功能的粗淺借鑒而已，即該飛機(jī)整體綜合技術(shù)性能有待進(jìn)一步改進(jìn)與提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種精巧優(yōu)越、高效節(jié)能、用途廣泛、安全快捷、高速重載、遠(yuǎn)程直航，即綜合性價(jià)比和綜合效益極高的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是一種多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，該飛機(jī)包括機(jī)艙裝置、動(dòng)力裝置、升降裝置及飛行裝置，所述機(jī)艙裝置包括裝載艙、下機(jī)艙、上機(jī)艙， 所述裝載艙位于機(jī)體中部，所述下機(jī)艙位于裝載艙下部，所述上機(jī)艙位于裝載艙上部；所述動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)組、風(fēng)電機(jī)組及噴推器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)組包括位于機(jī)體前端的主發(fā)動(dòng)機(jī)、 后端的副發(fā)動(dòng)機(jī)及底部的下發(fā)動(dòng)機(jī)，所述主發(fā)動(dòng)機(jī)、副發(fā)動(dòng)機(jī)均為燃能發(fā)動(dòng)機(jī)，所述下發(fā)動(dòng)機(jī)為燃能與風(fēng)能直流電動(dòng)式雙能發(fā)動(dòng)機(jī)，下發(fā)動(dòng)機(jī)置于前風(fēng)電機(jī)排風(fēng)管中；所述風(fēng)電機(jī)組包括位于主發(fā)動(dòng)機(jī)后端并與之同軸聯(lián)動(dòng)風(fēng)電機(jī)，位于上機(jī)艙內(nèi)側(cè)的上風(fēng)電機(jī)，位于機(jī)體底部前端的前風(fēng)電機(jī)，位于機(jī)體上部和下機(jī)艙側(cè)部以上外圍部位的太陽(yáng)能蓄電板，隱匿于機(jī)頭、駕控室、裝載艙、上機(jī)艙及機(jī)尾內(nèi)部?jī)?nèi)側(cè)壁、地板、隔艙板、座椅夾層中相互連接的主蓄電板，及隱匿于下排氣道內(nèi)側(cè)壁、下機(jī)艙底部、內(nèi)側(cè)壁、中隔板夾層中相互連接的副蓄電板； 所述噴推器包括位于副發(fā)動(dòng)機(jī)后端的主噴推器、位于上機(jī)艙主蓄電板后端的上排氣口下方的副噴推器A、與位于下機(jī)艙中的前風(fēng)電機(jī)排氣管末端連接的副噴推器B，所述主噴推器包括與主發(fā)動(dòng)機(jī)末端底部連通的前排氣口及連通前排氣口并位于裝載艙底部的下排氣道，所述副噴推器A通過(guò)上排氣口與上機(jī)艙內(nèi)上部連通，所述副噴推器B與位于下機(jī)艙中前風(fēng)電機(jī)的排風(fēng)管末端連通；所述升降裝置包括位于下機(jī)艙內(nèi)側(cè)底部的下升降器、底端與下升降器連接的下傳動(dòng)軸、位于上機(jī)艙內(nèi)側(cè)上部的上升降器及頂端與上升降器連接的上傳動(dòng)軸、 連接于裝載艙的內(nèi)壁與外壁間并分別連通下機(jī)艙與上機(jī)艙使下升降器和上升降器上下連通的行風(fēng)道，下傳動(dòng)軸的頂端與下發(fā)動(dòng)機(jī)連接，上傳動(dòng)軸的底端與上風(fēng)電機(jī)連接；所述飛行裝置包括機(jī)頭、進(jìn)氣柵、機(jī)翼、升降架、多用輪、駕控室，所述機(jī)頭位于機(jī)體前端，所述進(jìn)氣柵包括大進(jìn)氣柵和小進(jìn)氣柵，大進(jìn)氣柵位于機(jī)頭后端與主發(fā)動(dòng)機(jī)前端之間，小進(jìn)氣柵包括位于前風(fēng)電機(jī)前端的錐形小進(jìn)氣柵，所述升降架包括置于下機(jī)艙外部前端的前升降架和置于下機(jī)艙外部后端的后升降架，所述多用輪分別連接于前升降架和后升降架中，所述駕控室位于機(jī)體頂部前端，其包括駕控臺(tái)和鋼玻罩。其中所述下發(fā)動(dòng)機(jī)包括排列于裝載艙底部前風(fēng)電機(jī)排風(fēng)管中的下發(fā)動(dòng)機(jī)A、下發(fā)動(dòng)機(jī)B、下發(fā)動(dòng)機(jī)C，所述下發(fā)動(dòng)機(jī)A、下發(fā)動(dòng)機(jī)B、下發(fā)動(dòng)機(jī)C均為燃能與風(fēng)能直流電動(dòng)式雙能發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)體底部前端的兩側(cè)分別設(shè)有前風(fēng)電機(jī)，每一側(cè)前風(fēng)電機(jī)排風(fēng)管中分別依次設(shè)有下發(fā)動(dòng)機(jī)A、下發(fā)動(dòng)機(jī)B、下發(fā)動(dòng)機(jī)C，兩側(cè)前風(fēng)電機(jī)排風(fēng)管中的下發(fā)動(dòng)機(jī)A、下發(fā)動(dòng)機(jī)B、 下發(fā)動(dòng)機(jī)C對(duì)稱設(shè)置即形成三對(duì)共六個(gè)下發(fā)動(dòng)機(jī)組。其中所述上風(fēng)電機(jī)包括排列于上機(jī)艙內(nèi)的上風(fēng)電機(jī)A、上風(fēng)電機(jī)B、上風(fēng)電機(jī)C，所述上升降器包括排列于上機(jī)艙內(nèi)的上升降器A、上升降器B、上升降器C，所述上傳動(dòng)軸包括上傳動(dòng)軸A、上傳動(dòng)軸B、上傳動(dòng)軸C，上傳動(dòng)軸A、上傳動(dòng)軸B、上傳動(dòng)軸C的底端分別與上風(fēng)電機(jī)A、上風(fēng)電機(jī)B、上風(fēng)電機(jī)C連接，頂端分別與上升降器A、上升降器B、上升降器C連接； 所述下升降器包括排列于下機(jī)艙內(nèi)的下升降器A、下升降器B、下升降器C，所述下傳動(dòng)軸包括下傳動(dòng)軸A、下傳動(dòng)軸B、下傳動(dòng)軸C，傳動(dòng)軸A、下傳動(dòng)軸B、下傳動(dòng)軸C的底端分別與下升降器A、下升降器B、下升降器C連接，頂端分別與下發(fā)動(dòng)機(jī)A、下發(fā)動(dòng)機(jī)B、下發(fā)動(dòng)機(jī)C連接；所述行風(fēng)道包括連通下升降器A和上升降器A的行風(fēng)道A、連通下升降器B和上升降器 B的行風(fēng)道B、連通下升降器C和上升降器C的行風(fēng)道C。其中所述機(jī)翼包括上機(jī)翼、下機(jī)翼及自動(dòng)尾翼，所述上機(jī)翼位于機(jī)體靠前端上部， 上機(jī)翼的翼尾設(shè)有起著副升降與穩(wěn)航作用的上翼折邊，所述下機(jī)翼位于上機(jī)翼后下方和機(jī)體中后部，下機(jī)翼的翼尾亦設(shè)有起著主升降與穩(wěn)航作用的下翼折邊，所述自動(dòng)尾翼位于機(jī)體尾部上端，自動(dòng)尾翼由相同的左風(fēng)道板、右風(fēng)道板和分別與二者配套起穩(wěn)定作用的左、右自動(dòng)尾翼及位于左、右翼底邊起平衡作用的尾翼折邊組成。其中所述風(fēng)電機(jī)組還包括翼風(fēng)電機(jī)組，翼風(fēng)電機(jī)組包括位于上機(jī)翼底部前端的翼風(fēng)電機(jī)A、位于下機(jī)翼底部前端的翼風(fēng)電機(jī)B和翼風(fēng)電機(jī)C、位于上機(jī)翼上下表面及下機(jī)翼上下表面的太陽(yáng)能蓄電板，在左右上機(jī)翼底部前端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置翼風(fēng)電機(jī)A，在左右下機(jī)翼底部前端兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置翼風(fēng)電機(jī)B和翼風(fēng)電機(jī)C，翼風(fēng)電機(jī)均為風(fēng)能和直流電動(dòng)式風(fēng)電機(jī)。其中所述小進(jìn)氣柵還包括設(shè)置在翼風(fēng)電機(jī)A、翼風(fēng)電機(jī)B、翼風(fēng)電機(jī)C前端的錐形小進(jìn)氣柵。其中所述上機(jī)翼和下機(jī)翼內(nèi)部及各艙體夾層中預(yù)設(shè)絕緣、防襲、防火、保溫密閉氣囊，氣囊中可預(yù)充斥比重輕浮力大且安全穩(wěn)定的氣體，上機(jī)翼和下機(jī)翼外側(cè)根部為減阻增速龜背形結(jié)構(gòu)。其中在上機(jī)艙頂部的太陽(yáng)能蓄電板上設(shè)有自動(dòng)風(fēng)閥，自動(dòng)風(fēng)閥位置可改設(shè)升降風(fēng)槳或升降傘或升降氣囊。其中所述多用輪為兩用輪，兩用輪包括置于前升降架中的前兩用輪和置于后升降架中的后兩用輪，前兩用輪、后兩用輪均為風(fēng)輪式和軸心為轉(zhuǎn)子風(fēng)能直流發(fā)電機(jī)式多用輪。
其中所述裝載艙可設(shè)成不同檔次和用途的單艙與多艙。本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)具有如下有益效果 1、綜合性能優(yōu)越、性價(jià)比極高
本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，由于飛機(jī)動(dòng)力裝置采用燃能發(fā)動(dòng)機(jī)及其余能加風(fēng)能直流發(fā)電機(jī)及風(fēng)能與電能合成電動(dòng)機(jī)等綜合節(jié)能動(dòng)力裝置，在上機(jī)艙設(shè)有由上風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的上升降器，下機(jī)艙設(shè)有由下發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的下升降器，使燃能飛機(jī)主動(dòng)力與風(fēng)能電機(jī)輔動(dòng)力形成強(qiáng)大、高效、持久的升降、航行與運(yùn)載動(dòng)能，有效實(shí)現(xiàn)飛機(jī)太陽(yáng)能蓄電裝置的靜態(tài)蓄能和風(fēng)能發(fā)電機(jī)與風(fēng)能電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)互補(bǔ)蓄能等相結(jié)合的高效環(huán)保節(jié)能，以及垂直升降、聯(lián)動(dòng)節(jié)能、高速航行、遠(yuǎn)程重載直航等綜合效果；其次是上機(jī)翼、下機(jī)翼、風(fēng)道板、自動(dòng)尾翼及相關(guān)折邊和艙體夾層及上機(jī)翼、下機(jī)翼內(nèi)部充斥安全輕質(zhì)浮力氣體等技術(shù)的補(bǔ)充運(yùn)用，使飛機(jī)垂直升降與高速航行更加安全、平穩(wěn)、快捷、節(jié)能，更易拔高和提高航速，且可充分實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程重載直航和戰(zhàn)略攻防等高難度技術(shù)要求。因此，本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)具有設(shè)計(jì)精巧雅觀、技術(shù)性能優(yōu)越、高效節(jié)能環(huán)保、快捷垂直升降、高速遠(yuǎn)航重載、安全堅(jiān)固耐用、制用成本較低，即綜合性價(jià)比極高等優(yōu)點(diǎn)。2、用途廣泛、效益明顯
本發(fā)明由于將現(xiàn)有的各種飛機(jī)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)分析、揉和、優(yōu)化與創(chuàng)新，綜合設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)嚴(yán)密、功能多用途廣和安全節(jié)能高效的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)。該飛機(jī)適應(yīng)性強(qiáng)，既可用于各種軍用飛機(jī)改造與制造，又可用于各種民用飛機(jī)改造與制造，即以該技術(shù)為核心，根據(jù)不同用途和需要并適當(dāng)增減部分配件裝置，可生產(chǎn)制造出各種先進(jìn)的軍用及民用飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能、廣泛應(yīng)用，其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及國(guó)防效益極為明顯。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明1-機(jī)頭，2-前風(fēng)電機(jī)，3-前排氣口，4-翼風(fēng)電機(jī)A，5_下排氣道，6-前升降架，7-前兩用輪，8-副蓄電板，9-行風(fēng)道A，10-下發(fā)動(dòng)機(jī)A，11-下傳動(dòng)軸 A, 12-下升降器A，13-行風(fēng)道B，14-下發(fā)動(dòng)機(jī)B，15-下升降器B，16-下傳動(dòng)軸B，17-翼風(fēng)電機(jī)B，18-上翼折邊，19-下機(jī)艙，20-下升降器C，21-下發(fā)動(dòng)機(jī)C，22-行風(fēng)道C，23-下傳動(dòng)軸C，24-翼風(fēng)電機(jī)C，25-后兩用輪，26-后升降架，27-副噴推器B，28-下翼折邊，29-副發(fā)動(dòng)機(jī)，30-后排氣口，31-主噴推器，32-自動(dòng)尾翼，33-尾翼折邊，34-右風(fēng)道板，35-左風(fēng)道板，36-裝載艙，37-副噴推器A，38-上排氣口，39-下機(jī)翼，40-主蓄電板，41-太陽(yáng)能蓄電板，42-上風(fēng)電機(jī)C，43-自動(dòng)風(fēng)閥C，44-上傳動(dòng)軸C，45-上升降器C，46-上機(jī)艙，47-上升降器B，48-自動(dòng)風(fēng)閥B，49-上傳動(dòng)軸B，50-上風(fēng)電機(jī)B，51-上機(jī)翼，52-自動(dòng)風(fēng)閥A，53-上升降器A，54-上傳動(dòng)軸A，55-上風(fēng)電機(jī)A，56-小進(jìn)氣柵，57-鋼玻罩，58-駕控室，59-駕控臺(tái)，60-風(fēng)電機(jī)，61-主發(fā)動(dòng)機(jī)，62-大進(jìn)氣柵。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)(下面簡(jiǎn)稱“飛機(jī)”)，該飛機(jī)包括機(jī)艙裝置、動(dòng)力裝置、升降裝置及飛行裝置。
所述機(jī)艙裝置包括裝載艙36、下機(jī)艙19、上機(jī)艙46。所述裝載艙36位于機(jī)體中部，裝載艙36可根據(jù)需要設(shè)成不同檔次和用途的單艙與多艙；所述下機(jī)艙19位于裝載艙 36下部的下排氣道5底部，用于放置前風(fēng)電機(jī)2及其排氣管、下升降器A12、下升降器B15、 下升降器C20、下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī)C21等；所述上機(jī)艙46位于裝載艙36 上部，用于放置主蓄電板40和上升降器A53、上升降器B47、上升降器C45、上風(fēng)電機(jī)A55、上風(fēng)電機(jī)B50、上風(fēng)電機(jī)C42等。所述動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)組、風(fēng)電機(jī)組及噴推器。所述發(fā)動(dòng)機(jī)組包括位于機(jī)體前端的主發(fā)動(dòng)機(jī)61、后端的副發(fā)動(dòng)機(jī)四及底部的下發(fā)動(dòng)機(jī)，所述主發(fā)動(dòng)機(jī)61、副發(fā)動(dòng)機(jī)四均為燃能發(fā)動(dòng)機(jī)，所述下發(fā)動(dòng)機(jī)為燃能與風(fēng)能直流電動(dòng)式雙能發(fā)動(dòng)機(jī)，下發(fā)動(dòng)機(jī)置于前風(fēng)電機(jī)2排風(fēng)管中。所述風(fēng)電機(jī)組包括位于主發(fā)動(dòng)機(jī) 61后端并與之同軸聯(lián)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)60 (風(fēng)電機(jī)60是余能加風(fēng)能型組合發(fā)電機(jī)，簡(jiǎn)稱風(fēng)電機(jī)， 風(fēng)電機(jī)60利用主發(fā)動(dòng)機(jī)61余能與風(fēng)能之合力進(jìn)行直流發(fā)電)，位于上機(jī)艙46內(nèi)側(cè)的上風(fēng)電機(jī)，位于機(jī)體底部前端的前風(fēng)電機(jī)2，位于機(jī)體上部和下機(jī)艙19側(cè)部以上所有外圍部位的太陽(yáng)能蓄電板41，隱匿于機(jī)頭1、駕控室58、裝載艙36、上機(jī)艙46、上機(jī)翼51、下機(jī)翼39、 左風(fēng)道板35、右風(fēng)道板34、自動(dòng)尾翼32及機(jī)尾內(nèi)部所有內(nèi)側(cè)壁、地板、隔艙板、座椅夾層中相互連接的主蓄電板40，及隱匿于下排氣道5內(nèi)側(cè)壁、下機(jī)艙19底部、內(nèi)側(cè)壁、中隔板夾層中相互連接的副蓄電板8。圖中僅示意出部分主蓄電板40和副蓄電板8，主蓄電板40、副蓄電板8為相互連接與聯(lián)動(dòng)裝置，可在起航前直接利用地面專用充電設(shè)施進(jìn)行快速充電，以最大限度節(jié)約燃能、降低污染和實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)行，并確保遠(yuǎn)航所需能量，太陽(yáng)能蓄電板還和主蓄電板、副蓄電板相互連接形成完整的供電系統(tǒng)。所述風(fēng)電機(jī)組還包括翼風(fēng)電機(jī)組，翼風(fēng)電機(jī)組包括位于上機(jī)翼51底部前端的翼風(fēng)電機(jī)A4、位于下機(jī)翼39底部前端的翼風(fēng)電機(jī)B17 和翼風(fēng)電機(jī)C24、位于上機(jī)翼51上下表面及下機(jī)翼39上下表面的太陽(yáng)能蓄電板41，在左右上機(jī)翼51底部前端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置翼風(fēng)電機(jī)A4，在左右下機(jī)翼39底部前端兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置翼風(fēng)電機(jī)B17和翼風(fēng)電機(jī)C24，翼風(fēng)電機(jī)均為風(fēng)能和直流電動(dòng)式風(fēng)電機(jī)。所述噴推器包括位于副發(fā)動(dòng)機(jī)四后端的主噴推器31、位于上機(jī)艙46主蓄電板40 后端的上排氣口 38下方的副噴推器A37、與位于下機(jī)艙19中前風(fēng)電機(jī)2排氣管末端連接的副噴推器B27，所述主噴推器31包括與主發(fā)動(dòng)機(jī)61末端底部連通的前排氣口 3及連通前排氣口 3并位于裝載艙36底部的下排氣道5，下排氣道5末端設(shè)置有后排氣口 30，所述副噴推器A37通過(guò)上排氣口 38與上機(jī)艙46內(nèi)上部連通，所述副噴推器B27與位于下機(jī)艙19中前風(fēng)電機(jī)2的排風(fēng)管末端連通。所述升降裝置包括位于下機(jī)艙19內(nèi)側(cè)底部的下升降器、底端與下升降器連接的下傳動(dòng)軸、位于上機(jī)艙46內(nèi)側(cè)上部的上升降器及頂端與上升降器連接的上傳動(dòng)軸、連接于裝載艙36的內(nèi)壁與外壁間并分別連通下機(jī)艙19與上機(jī)艙46使下升降器和上升降器上下連通的行風(fēng)道，下傳動(dòng)軸的頂端與下發(fā)動(dòng)機(jī)連接，上傳動(dòng)軸的底端與上風(fēng)電機(jī)連接。所述飛行裝置包括機(jī)頭1、進(jìn)氣柵、機(jī)翼、升降架、多用輪、駕控室58。所述機(jī)頭1位于機(jī)體前端，所述機(jī)頭1為錐形或橢圓形或菱形，以盡量克服空氣阻力，在本實(shí)施例中機(jī)頭 1為錐形。所述進(jìn)氣柵包括大進(jìn)氣柵62和小進(jìn)氣柵56，大進(jìn)氣柵62位于機(jī)頭1后端與主發(fā)動(dòng)機(jī)61前端之間，小進(jìn)氣柵56包括設(shè)置在前風(fēng)電機(jī)2、翼風(fēng)電機(jī)A4、翼風(fēng)電機(jī)B17、翼風(fēng)電機(jī)C24的前端錐形小進(jìn)氣柵56，錐形的進(jìn)氣柵可完全免除飛機(jī)升降與航行過(guò)程中飛鳥(niǎo)、
7飛物甚至子彈等對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安全威脅，小進(jìn)氣柵與大進(jìn)氣柵均可分別設(shè)為助推相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)及風(fēng)電機(jī)(即小進(jìn)氣柵或大進(jìn)氣柵后端連接的發(fā)動(dòng)機(jī)或風(fēng)電機(jī))同步運(yùn)轉(zhuǎn)模式或非助推模式。所述升降架包括置于下機(jī)艙19外部前端的前升降架6和置于下機(jī)艙19外部后端的后升降架26，前升降架6為單架單或雙輪式，后升降架沈?yàn)樽笥覂杉芏噍喪?，前升降? 和后升降架26均可定向和隨機(jī)自動(dòng)或手控旋轉(zhuǎn)。所述多用輪分別連接于前升降架6和后升降架沈中，所述多用輪為兩用輪，兩用輪包括置于前升降架6中的前兩用輪7和置于后升降架沈中的后兩用輪25，前兩用輪7、后兩用輪25均為風(fēng)輪式和軸心為轉(zhuǎn)子風(fēng)能直流發(fā)電機(jī)式多用輪，既可減輕重量與阻力而提高滑行及飛行速度，又可在航行過(guò)程中借助風(fēng)能推動(dòng)軸心錠子進(jìn)行直流發(fā)電給副蓄電板8和主蓄電板40充電，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。所述駕控室58位于機(jī)體頂部前端，駕控室58包括駕控臺(tái)59和防暴防紫外線鋼玻罩57，所述駕控臺(tái) 59包括雷達(dá)、控舵、按鍵、儀表、電訊等控制按鍵。在本實(shí)施例中，其中所述下發(fā)動(dòng)機(jī)包括排列于裝載艙36底部前風(fēng)電機(jī)2排風(fēng)管中的下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī)C21，所述下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī) C21均為燃能與風(fēng)能直流電動(dòng)式雙能發(fā)動(dòng)機(jī)(燃能與風(fēng)能直流電動(dòng)式雙能發(fā)動(dòng)機(jī)，可由燃能、風(fēng)能同步做功或燃能、風(fēng)能分別單獨(dú)做功)，在機(jī)體底部前端的兩側(cè)分別設(shè)有前風(fēng)電機(jī) 2，每一側(cè)前風(fēng)電機(jī)2排風(fēng)管中分別依次設(shè)有下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī)C21，兩側(cè)前風(fēng)電機(jī)2排風(fēng)管中的下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī)C21對(duì)稱設(shè)置即形成三對(duì)共六個(gè)下發(fā)動(dòng)機(jī)組，當(dāng)然也不絕對(duì)限于三對(duì)六個(gè)下發(fā)動(dòng)機(jī)組，即可根據(jù)實(shí)施和技術(shù)要求或減或增，在每個(gè)下升降器端口設(shè)有護(hù)濾柵，護(hù)濾柵用以過(guò)濾進(jìn)入下升降器內(nèi)的空氣和保護(hù)下升降器。所述上風(fēng)電機(jī)包括排列于上機(jī)艙46內(nèi)的上風(fēng)電機(jī)A55、上風(fēng)電機(jī)B50、上風(fēng)電機(jī) C42，所述上升降器包括排列于上機(jī)艙46內(nèi)的上升降器A53、上升降器B47、上升降器C45，所述上傳動(dòng)軸包括上傳動(dòng)軸A54、上傳動(dòng)軸B49、上傳動(dòng)軸C44，上傳動(dòng)軸A54、上傳動(dòng)軸B49、上傳動(dòng)軸C44的底端分別與上風(fēng)電機(jī)A55、上風(fēng)電機(jī)B50、上風(fēng)電機(jī)C42連接，頂端分別與上升降器A53、上升降器B47、上升降器C45連接；所述下升降器包括排列于下機(jī)艙19內(nèi)的下升降器A12、下升降器B15、下升降器C20，所述下傳動(dòng)軸包括下傳動(dòng)軸All、下傳動(dòng)軸B16、下傳動(dòng)軸C23，傳動(dòng)軸A、下傳動(dòng)軸B16、下傳動(dòng)軸C23的底端分別與下升降器Al2、下升降器B15、 下升降器C20連接，頂端分別與下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī)C21連接；所述行風(fēng)道包括連通下升降器A12和上升降器A53的行風(fēng)道A9、連通下升降器B15和上升降器B47 的行風(fēng)道B13、連通下升降器C20和上升降器C45的行風(fēng)道C22。在上機(jī)艙46頂部的太陽(yáng)能蓄電板41上設(shè)有自動(dòng)風(fēng)閥，在本實(shí)施例中自動(dòng)風(fēng)閥包括自動(dòng)風(fēng)閥A52、自動(dòng)風(fēng)閥B48、自動(dòng)風(fēng)閥C43。所述自動(dòng)風(fēng)閥A52、自動(dòng)風(fēng)閥B48、自動(dòng)風(fēng)閥C43具有自動(dòng)伸縮與手控開(kāi)閉止回閥功能，當(dāng)機(jī)體上升和上機(jī)艙46內(nèi)空氣壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)自動(dòng)風(fēng)閥即自動(dòng)上伸噴出氣流， 而外面氣體等無(wú)法進(jìn)入，當(dāng)機(jī)體下降和停機(jī)時(shí)自動(dòng)風(fēng)閥即自動(dòng)收縮關(guān)閉，適當(dāng)調(diào)節(jié)自動(dòng)風(fēng)閥A52、自動(dòng)風(fēng)閥B48、自動(dòng)風(fēng)閥C43氣流大小，可使機(jī)體由直上或直下改為斜上或斜下。當(dāng)然自動(dòng)風(fēng)閥也為一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)以上，可根據(jù)飛機(jī)的大小型號(hào)選定。且自動(dòng)風(fēng)閥位置可改設(shè)升降風(fēng)槳或升降傘或升降氣囊。所述機(jī)翼包括上機(jī)翼51、下機(jī)翼39及自動(dòng)尾翼32，所述上機(jī)翼51位于機(jī)體靠前端上部，上機(jī)翼51的翼尾設(shè)有起著副升降與穩(wěn)航作用的上翼折邊18，上翼折邊18主要起著升浮和輔航及導(dǎo)向等作用。所述下機(jī)翼39位于上機(jī)翼51后下方和機(jī)體中后部，下機(jī)翼39的翼尾亦設(shè)有起著主升降與穩(wěn)航作用的下翼折邊觀，下翼折邊觀主要起著主航、平衡與主導(dǎo)等作用。所述上機(jī)翼51和下機(jī)翼39內(nèi)部設(shè)有氣囊(圖中未示出)，所述上機(jī)翼51和下機(jī)翼39內(nèi)部氣囊及各艙體夾層中預(yù)設(shè)絕緣、防火、保溫密閉氣囊，氣囊中可預(yù)充斥比重輕浮力大且安全穩(wěn)定的氣體，該氣囊可避免或減輕雷電、火災(zāi)、寒冷等傷害，上下機(jī)翼內(nèi)部氣囊及裝載艙夾層設(shè)置為自動(dòng)充排氣功能，機(jī)體上升時(shí)自動(dòng)充氣增浮力，機(jī)體下降時(shí)視機(jī)體質(zhì)量與降速等自動(dòng)排氣增壓力或不排氣，上機(jī)翼51和下機(jī)翼39外側(cè)根部為減阻增速龜背形結(jié)構(gòu)。所述自動(dòng)尾翼32位于機(jī)體尾部上端，自動(dòng)尾翼32由相同的左風(fēng)道板35、右風(fēng)道板 34和分別與二者配套起穩(wěn)定作用的左、右自動(dòng)尾翼32及位于左、右翼底邊起平衡作用的尾翼折邊33組成。 本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)工作過(guò)程依次打開(kāi)駕控室58中駕控臺(tái)59上的燃能及電能點(diǎn)火總開(kāi)關(guān)(可視機(jī)型和情況同開(kāi)或單開(kāi))，先啟動(dòng)下機(jī)艙19中的下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī)C21及其相互對(duì)稱所設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)(或根據(jù)機(jī)型與需要只啟動(dòng)其中1-2 對(duì))，同時(shí)打開(kāi)上機(jī)艙46中的上風(fēng)電機(jī)A55、上風(fēng)電機(jī)B50、上風(fēng)電機(jī)C42及其相互對(duì)稱所設(shè)上風(fēng)電機(jī)的直流電源開(kāi)關(guān)(也可根據(jù)機(jī)型與需要全啟動(dòng)或部分啟動(dòng)或全不啟動(dòng)只用風(fēng)能推動(dòng)各上升降器)，并逐步掛檔加速。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)下傳動(dòng)軸All (即驅(qū)動(dòng)軸)、下傳動(dòng)軸 B16、下傳動(dòng)軸C23和上升風(fēng)能合力分別推動(dòng)下，下升降器A12、下升降器B15、下升降器C20 隨之運(yùn)轉(zhuǎn)并分別通過(guò)行風(fēng)道A9、行風(fēng)道B13、行風(fēng)道C22促使上機(jī)艙46中的上風(fēng)電機(jī)A55、 上風(fēng)電機(jī)B50、上風(fēng)電機(jī)C42和上傳動(dòng)軸A54、上傳動(dòng)軸B49、上傳動(dòng)軸C44分別推動(dòng)上升降器A53、上升降器B47、上升降器C45同步運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)上機(jī)艙46中氣壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)自動(dòng)風(fēng)閥 A52、自動(dòng)風(fēng)閥B48、自動(dòng)風(fēng)閥C43即自動(dòng)打開(kāi)(如垂直升降則不用調(diào)節(jié)風(fēng)閥氣流，如斜式升降則適當(dāng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥氣流)，在上、下巨大提升合力作用下機(jī)體被逐步升高，當(dāng)機(jī)體達(dá)到所需高度時(shí)即可關(guān)閉下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī)C21及其對(duì)稱所設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)(或根據(jù)機(jī)型與需要只關(guān)閉其中1-2對(duì)，需快遠(yuǎn)航行與拔高可不關(guān)閉)，同時(shí)開(kāi)啟主發(fā)動(dòng)機(jī)61和副發(fā)動(dòng)機(jī)四及翼風(fēng)電機(jī)A4、翼風(fēng)電機(jī)B17、翼風(fēng)電機(jī)C24 (或根據(jù)機(jī)型與需要只啟動(dòng)翼風(fēng)電機(jī)中的1-2對(duì))。如需上升與滑行同步進(jìn)行和實(shí)現(xiàn)重載與快速航行，在啟動(dòng)下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī)C21 (或根據(jù)機(jī)型與需要只啟動(dòng)翼風(fēng)電機(jī)中的1-2對(duì))時(shí)，可同時(shí)啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)61和副發(fā)動(dòng)機(jī)四及翼風(fēng)電機(jī)A4、翼風(fēng)電機(jī)B17、翼風(fēng)電機(jī)CM和上風(fēng)電機(jī)A55、 上風(fēng)電機(jī)B50、上風(fēng)電機(jī)C42，進(jìn)行同步工作。當(dāng)機(jī)體上升時(shí)，位于左風(fēng)道板35和右風(fēng)道板 34上的自動(dòng)尾翼32及其尾翼折邊33自動(dòng)關(guān)閉下垂，而當(dāng)機(jī)體開(kāi)始斜升和平直航行時(shí)自動(dòng)尾翼32及其尾翼折邊33即自動(dòng)打開(kāi)，以增強(qiáng)機(jī)體浮力和實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操作與航行。當(dāng)機(jī)體需要左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎時(shí)，分別通過(guò)前升降架6、后升降架沈向左或右轉(zhuǎn)動(dòng)前兩用輪7、后兩用輪25 (輪邊為風(fēng)輪狀)，并同時(shí)全部或部分關(guān)閉左或右翼風(fēng)電機(jī)A4、翼風(fēng)電機(jī)B17、翼風(fēng)電機(jī)CM和前風(fēng)電機(jī)2 (右為各自對(duì)稱設(shè)置的翼風(fēng)電機(jī)和前風(fēng)電機(jī))即可，當(dāng)機(jī)體為戰(zhàn)機(jī)需要作前后翻轉(zhuǎn)、左右翻轉(zhuǎn)和垂直爬升及倒降等高難動(dòng)作時(shí)，按現(xiàn)有戰(zhàn)機(jī)相關(guān)操作技術(shù)和稍加增減即可實(shí)現(xiàn)。當(dāng)機(jī)體需要短途高速、重載航行時(shí)將主發(fā)動(dòng)機(jī)61、副發(fā)動(dòng)機(jī)四和下發(fā)動(dòng)機(jī)A10、下發(fā)動(dòng)機(jī)B14、下發(fā)動(dòng)機(jī)C21及翼風(fēng)電機(jī)A4、翼風(fēng)電機(jī)B17、翼風(fēng)電機(jī)CM和上風(fēng)電機(jī)A55、上風(fēng)電機(jī)B50、上風(fēng)電機(jī)C42等全部打開(kāi)或大部分打開(kāi)時(shí)即可實(shí)現(xiàn)，而需要實(shí)現(xiàn)超遠(yuǎn)程航行時(shí)，采取自動(dòng)或手控操作即燃能發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)能發(fā)動(dòng)機(jī)及其直流電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的航行動(dòng)力組合做功模式即可實(shí)現(xiàn)。當(dāng)機(jī)體需要平穩(wěn)下降和著陸時(shí)即關(guān)閉主發(fā)動(dòng)機(jī)61和副發(fā)動(dòng)
9機(jī)四，或全部或部分關(guān)閉翼風(fēng)電機(jī)A4、翼風(fēng)電機(jī)B17、翼風(fēng)電機(jī)CM和上風(fēng)電機(jī)A55、上風(fēng)電機(jī)B50、上風(fēng)電機(jī)C42等，在下升降器A12、下升降器B15、下升降器C20和上升降器A53、上升降器B47、上升降器C45及上機(jī)翼51、下機(jī)翼39、自動(dòng)尾翼32及大氣壓力等的綜合作用下， 機(jī)體可垂直或稍作短途滑行即可安全平穩(wěn)降落著陸。本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)在升降與航行過(guò)程中可充分利用風(fēng)能發(fā)電(直流電)和太陽(yáng)能蓄電并將電能有效積存于主蓄電板40 和副蓄電板8中及太陽(yáng)能蓄電板41中，用于節(jié)省、補(bǔ)充燃能主發(fā)動(dòng)機(jī)61、副發(fā)動(dòng)機(jī)四、上、 下發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)電機(jī)60能耗與動(dòng)力，并有效驅(qū)動(dòng)各上、下升降器與各翼風(fēng)電機(jī)、各前風(fēng)電機(jī)2 進(jìn)行輔助工作。同時(shí)，主噴推器31和副噴推器A37、副噴推器B27及各自對(duì)稱所設(shè)的副噴推器，在相關(guān)風(fēng)能和氣壓作用下均可同時(shí)或分別向后極速噴出氣體，以助推機(jī)體前行。故本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)能充分實(shí)現(xiàn)快捷升降、高速航行、安全高效、節(jié)能環(huán)保、重載與遠(yuǎn)航等，據(jù)初步計(jì)算可綜合節(jié)能、降耗、降噪、降炭、增效、提速、超載、增航達(dá)35%以上，其軍用民用效益十分可觀。作為本發(fā)明的變換下發(fā)動(dòng)機(jī)、下升降器、上風(fēng)電機(jī)、上升降器、翼風(fēng)電機(jī)的數(shù)量可根據(jù)機(jī)型大小適當(dāng)調(diào)整；如飛機(jī)用于各種民用客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等制造，可分別在上機(jī)翼下方前端開(kāi)設(shè)安全進(jìn)出門或在裝載艙后端下方開(kāi)設(shè)裝卸大門(圖中未示出)；如用于各種直升機(jī)制造可取消上機(jī)翼和下機(jī)翼并全部取消(或部分)及位于機(jī)體太陽(yáng)能蓄電板上的自動(dòng)風(fēng)閥A、 自動(dòng)風(fēng)閥B、自動(dòng)風(fēng)閥C，上機(jī)艙上部在自動(dòng)風(fēng)閥位置可將自動(dòng)風(fēng)閥改設(shè)為升降風(fēng)槳或升降傘或升降氣囊(圖中未示出)，若取消上機(jī)翼和下機(jī)翼亦同時(shí)取消翼風(fēng)電機(jī)組，亦可根據(jù)需要對(duì)左風(fēng)道板(35 )、右風(fēng)道板(34 )進(jìn)行二合一置于機(jī)尾正上方，或取消自動(dòng)尾翼(32 )及其兩折邊(33)等配件；如用于各種軍用飛機(jī)制造，除參照前述增減外，還可增置各種高端電子技術(shù)設(shè)備及先進(jìn)武器裝備等。以上實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)并不限于上述實(shí)施例列舉的形式，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，該飛機(jī)包括機(jī)艙裝置、動(dòng)力裝置、升降裝置及飛行裝置， 其特征在于所述機(jī)艙裝置包括裝載艙(36)、下機(jī)艙(19)、上機(jī)艙(46)，所述裝載艙(36)位于機(jī)體中部，所述下機(jī)艙(19 )位于裝載艙(36 )下部，所述上機(jī)艙(46 )位于裝載艙(36 )上部；所述動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)組、風(fēng)電機(jī)組及噴推器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組包括位于機(jī)體前端的主發(fā)動(dòng)機(jī)(61)、后端的副發(fā)動(dòng)機(jī)(29)及底部的下發(fā)動(dòng)機(jī)，所述主發(fā)動(dòng)機(jī)(61)、副發(fā)動(dòng)機(jī) (29)均為燃能發(fā)動(dòng)機(jī)，所述下發(fā)動(dòng)機(jī)為燃能與風(fēng)能直流電動(dòng)式雙能發(fā)動(dòng)機(jī)，下發(fā)動(dòng)機(jī)置于前風(fēng)電機(jī)(2)排風(fēng)管中；所述風(fēng)電機(jī)組包括位于主發(fā)動(dòng)機(jī)(61)后端并與之同軸聯(lián)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)(60)，位于上機(jī)艙(46)內(nèi)側(cè)的上風(fēng)電機(jī)，位于機(jī)體底部前端的前風(fēng)電機(jī)(2)，位于機(jī)體上部和下機(jī)艙(19)側(cè)部以上外圍部位的太陽(yáng)能蓄電板(41)，隱匿于機(jī)頭(1)、駕控室(58)、 裝載艙(36)、上機(jī)艙(46)與機(jī)尾內(nèi)部?jī)?nèi)側(cè)壁、地板、隔艙板、座椅夾層中相互連接的主蓄電板(40)，及隱匿于下排氣道(5)內(nèi)側(cè)壁、下機(jī)艙(19)底部、內(nèi)側(cè)壁、中隔板夾層中相互連接的副蓄電板(8)；所述噴推器包括位于副發(fā)動(dòng)機(jī)(29)后端的主噴推器(31)、位于上機(jī)艙 (46)主蓄電板(40)后端的上排氣口(38)下方的副噴推器A (37)、與位于下機(jī)艙(19)中的前風(fēng)電機(jī)(2)排氣管末端連接的副噴推器B (27)，所述主噴推器(31)包括與主發(fā)動(dòng)機(jī)(61) 末端底部連通的前排氣口(3)及連通前排氣口(3)并位于裝載艙(36)底部的下排氣道(5)， 所述副噴推器A (37)通過(guò)上排氣口(38)與上機(jī)艙(46)內(nèi)上部連通，所述副噴推器B (27) 與位于下機(jī)艙(19)中前風(fēng)電機(jī)(2)的排風(fēng)管末端連通；所述升降裝置包括位于下機(jī)艙(19)內(nèi)側(cè)底部的下升降器、底端與下升降器連接的下傳動(dòng)軸、位于上機(jī)艙(46)內(nèi)側(cè)上部的上升降器及頂端與上升降器連接的上傳動(dòng)軸、連接于裝載艙(36)的內(nèi)壁與外壁間并分別連通下機(jī)艙(19)與上機(jī)艙(46)使下升降器和上升降器上下連通的行風(fēng)道，下傳動(dòng)軸的頂端與下發(fā)動(dòng)機(jī)連接，上傳動(dòng)軸的底端與上風(fēng)電機(jī)連接；所述飛行裝置包括機(jī)頭(1)、進(jìn)氣柵、機(jī)翼、升降架、多用輪、駕控室(58)，所述機(jī)頭(1) 位于機(jī)體前端，所述進(jìn)氣柵包括大進(jìn)氣柵(62)和小進(jìn)氣柵，大進(jìn)氣柵(62)位于機(jī)頭(1)后端與主發(fā)動(dòng)機(jī)(61)前端之間，小進(jìn)氣柵包括位于前風(fēng)電機(jī)(2)前端的錐形小進(jìn)氣柵(56)， 所述升降架包括置于下機(jī)艙(19)外部前端的前升降架(6)和置于下機(jī)艙(19)外部后端的后升降架(26)，所述多用輪分別置于前升降架(6)和后升降架(26)中，所述駕控室(58)位于機(jī)體頂部前端，其包括駕控臺(tái)(59 )和鋼玻罩(57 )。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，其特征在于所述下發(fā)動(dòng)機(jī)包括排列于裝載艙(36)底部的前風(fēng)電機(jī)(2)排風(fēng)管中的下發(fā)動(dòng)機(jī)A (10)、下發(fā)動(dòng)機(jī)B (14)、下發(fā)動(dòng)機(jī) C (21)，所述下發(fā)動(dòng)機(jī)A (10)、下發(fā)動(dòng)機(jī)B (14)、下發(fā)動(dòng)機(jī)C (21)均為燃能與風(fēng)能直流電動(dòng)式雙能發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)體底部前端的兩側(cè)分別設(shè)有前風(fēng)電機(jī)(2)，每一側(cè)前風(fēng)電機(jī)(2)排風(fēng)管中分別依次設(shè)有下發(fā)動(dòng)機(jī)A (10)、下發(fā)動(dòng)機(jī)B (14)、下發(fā)動(dòng)機(jī)C (21)，兩側(cè)前風(fēng)電機(jī)(2) 排風(fēng)管中的下發(fā)動(dòng)機(jī)A (10)、下發(fā)動(dòng)機(jī)B (14)、下發(fā)動(dòng)機(jī)C (21)對(duì)稱設(shè)置即形成三對(duì)共六個(gè)下發(fā)動(dòng)機(jī)組。
3.如權(quán)利要求2所述的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，其特征在于所述上風(fēng)電機(jī)包括排列于上機(jī)艙(46)內(nèi)的上風(fēng)電機(jī)A (55)、上風(fēng)電機(jī)B (50)、上風(fēng)電機(jī)C (42)，所述上升降器包括排列于上機(jī)艙(46)內(nèi)的上升降器A (53)、上升降器B (47)、上升降器C (45)，所述上傳動(dòng)軸包括上傳動(dòng)軸A (M)、上傳動(dòng)軸B (49)、上傳動(dòng)軸C (44)，上傳動(dòng)軸A (M)、上傳動(dòng)軸B(49)、上傳動(dòng)軸C (44)的底端分別與上風(fēng)電機(jī)A (55)、上風(fēng)電機(jī)B (50)、上風(fēng)電機(jī)C (42) 連接，頂端分別與上升降器A (53)、上升降器B (47)、上升降器C (45)連接；所述下升降器包括排列于下機(jī)艙(19)內(nèi)的下升降器A (12)、下升降器B (15)、下升降器C (20)，所述下傳動(dòng)軸包括下傳動(dòng)軸A (11)、下傳動(dòng)軸B (16)、下傳動(dòng)軸C (23)，傳動(dòng)軸A、下傳動(dòng)軸B (16)、下傳動(dòng)軸C (23)的底端分別與下升降器A (12)、下升降器B (15)、下升降器C (20) 連接，頂端分別與下發(fā)動(dòng)機(jī)A (10)、下發(fā)動(dòng)機(jī)B (14)、下發(fā)動(dòng)機(jī)C (21)連接；所述行風(fēng)道包括連通下升降器A (12)和上升降器A (53)的行風(fēng)道A (9)、連通下升降器B (15)和上升降器B (47)的行風(fēng)道B (13)、連通下升降器C (20)和上升降器C (45)的行風(fēng)道C (22)。
4.如權(quán)利要求1所述的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，其特征在于所述機(jī)翼包括上機(jī)翼 (51)、下機(jī)翼(39)及自動(dòng)尾翼(32)，所述上機(jī)翼(51)位于機(jī)體靠前端上部，上機(jī)翼(51)的翼尾設(shè)有起著副升降與穩(wěn)航作用的上翼折邊(18)，所述下機(jī)翼(39)位于上機(jī)翼(51)后下方和機(jī)體中后部，下機(jī)翼(39)的翼尾亦設(shè)有起著主升降與穩(wěn)航作用的下翼折邊(28)，所述自動(dòng)尾翼(32)位于機(jī)體尾部上端，自動(dòng)尾翼(32)由相同的左風(fēng)道板(35)、右風(fēng)道板(34)和分別與二者配套起穩(wěn)定作用的左、右自動(dòng)尾翼(32)及位于左、右翼底邊起平衡作用的尾翼折邊(33)組成。
5.如權(quán)利要求4所述的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，其特征在于所述風(fēng)電機(jī)組還包括翼風(fēng)電機(jī)組，翼風(fēng)電機(jī)組包括位于上機(jī)翼(51)底部前端的翼風(fēng)電機(jī)A (4)、位于下機(jī)翼(39)底部前端的翼風(fēng)電機(jī)B (17)和翼風(fēng)電機(jī)C (M)、位于上機(jī)翼(51)上下表面及下機(jī)翼(39)上下表面的太陽(yáng)能蓄電板(41)，在左右上機(jī)翼(51)底部前端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置翼風(fēng)電機(jī)A (4)，在左右下機(jī)翼(39)底部前端兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置翼風(fēng)電機(jī)B (17)和翼風(fēng)電機(jī)C (對(duì))，翼風(fēng)電機(jī)均為風(fēng)能和直流電動(dòng)式風(fēng)電機(jī)。
6.如權(quán)利要求5所述的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，其特征在于所述小進(jìn)氣柵還包括設(shè)置在翼風(fēng)電機(jī)A (4)、翼風(fēng)電機(jī)B (17)、翼風(fēng)電機(jī)C (24)前端的錐形小進(jìn)氣柵(56)。
7.如權(quán)利要求4所述的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，其特征在于所述上機(jī)翼(51)和下機(jī)翼 (39)內(nèi)部及各艙體夾層中預(yù)設(shè)絕緣、防襲、防火、保溫密閉氣囊，氣囊中可預(yù)充斥比重輕浮力大且安全穩(wěn)定的氣體，上機(jī)翼(51)和下機(jī)翼(39)外側(cè)根部為減阻增速龜背形結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，其特征在于在上機(jī)艙(46)頂部的太陽(yáng)能蓄電板(41)上設(shè)有自動(dòng)風(fēng)閥，自動(dòng)風(fēng)閥位置可改設(shè)升降風(fēng)槳或升降傘或升降氣囊。
9.如權(quán)利要求1所述的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，其特征在于，所述多用輪為兩用輪，兩用輪包括置于前升降架(6)中的前兩用輪(7)和置于后升降架(26)中的后兩用輪(25)，前兩用輪(7)、后兩用輪(25)均為風(fēng)輪式和軸心為轉(zhuǎn)子風(fēng)能直流發(fā)電機(jī)式多用輪。
10.如權(quán)利要求1所述的多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，其特征在于所述裝載艙(36)可設(shè)成不同檔次和用途的單艙與多艙。
全文摘要
本發(fā)明多功能高速遠(yuǎn)航飛機(jī)，涉及一種飛機(jī)，其包括機(jī)艙裝置、動(dòng)力裝置、升降裝置、飛行裝置、配件裝置，機(jī)艙裝置包括裝載艙、下機(jī)艙、上機(jī)艙，上、下機(jī)艙分別位于裝載艙上部和下部，動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)組和風(fēng)電機(jī)組及各噴推器，發(fā)動(dòng)機(jī)組包括主、副發(fā)動(dòng)機(jī)和下發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)電機(jī)組包括風(fēng)能發(fā)電機(jī)、前風(fēng)電機(jī)、上風(fēng)電機(jī)、翼風(fēng)電機(jī)、風(fēng)能與太陽(yáng)能蓄電板，升降裝置包括上升降器、下升降器和上傳動(dòng)軸、下傳動(dòng)軸，飛行裝置包括機(jī)頭、進(jìn)氣柵、上下機(jī)翼、自動(dòng)尾翼、駕控室、升降架及兩用輪。本發(fā)明性能優(yōu)越用途廣、高效節(jié)能環(huán)保、安捷垂直升降、高速重載遠(yuǎn)航、成本低壽命長(zhǎng)，綜合性價(jià)比極高。
文檔編號(hào)B64D27/24GK102417036SQ20111032793
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
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