專利名稱：用于控制飛行器冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于對具體為飛行器上的使用而設(shè)置的冷卻系統(tǒng)進行控制的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明還涉及飛行器冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代飛行器(尤其是商業(yè)飛行器)包括多個部件和系統(tǒng)，必須在適當考慮外界狀況的情況下，依賴于這些部件和系統(tǒng)的配置、功能和操作狀態(tài)對它們進行冷卻。在目前使用的飛行器中，飛行器上存在的各種待冷卻設(shè)備經(jīng)常由分配給待冷卻的飛行器設(shè)備的單獨冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量。單獨冷卻系統(tǒng)通常在其構(gòu)造和操作方面特別適應于待冷卻的飛行器設(shè)備所產(chǎn)生的冷卻需求。因此，為了能夠可靠地保證待冷卻的飛行器設(shè)備在飛行器的所有操作狀況下正常工作，必須將分配給待冷卻的飛行器設(shè)備的單獨冷卻系統(tǒng)形成所需尺寸并設(shè)計為，使得即使在峰值負荷時間(即，待冷卻的飛行器設(shè)備的最大冷卻需求時間)，單獨冷卻系統(tǒng)也便于向待冷卻的飛行器設(shè)備提供足夠的冷卻能量。單獨冷卻系統(tǒng)具有相對大的重量，因此具有相對大的安裝空間需求。而且，單獨冷卻系統(tǒng)的操作是能量極其密集的，尤其在峰值負荷時間更是如此。此外，已知給飛行器配備包括中央制冷設(shè)備的中央冷卻系統(tǒng)。中央制冷設(shè)備在操作時所產(chǎn)生的冷卻能量例如借助于冷卻環(huán)路(適當?shù)睦鋮s劑在其中流通)供應給多個冷卻能量消耗裝置。在此情況下，給單獨的消耗裝置的冷卻能量供應必須適應于各消耗裝置的依賴于結(jié)構(gòu)和功能的冷卻能量需求。給消耗裝置的冷卻能量供應的調(diào)節(jié)可能也必須依賴于消耗裝置的操作狀態(tài)和/或外界狀況。因此，中央飛行器冷卻系統(tǒng)的中央控制算法和邏輯相對復雜。所以，系統(tǒng)改變或系統(tǒng)擴展十分昂貴，并且還增加了系統(tǒng)的故障易發(fā)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于對具體為飛行器上的使用而設(shè)置的冷卻系統(tǒng)進行控制的簡化系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的目的還在于提供配備有簡化的控制系統(tǒng)的飛行器冷卻系統(tǒng)。該目標是通過具有權(quán)利要求1的特征的用于對具體為飛行器上的使用而設(shè)置的冷卻系統(tǒng)進行控制的系統(tǒng)、具有權(quán)利要求6的特征的用于對具體為飛行器上的使用而設(shè)置的冷卻系統(tǒng)進行控制的方法以及具有權(quán)利要求11的特征的冷卻系統(tǒng)來實現(xiàn)的。根據(jù)本發(fā)明的用于對具體為飛行器上的使用而設(shè)置的冷卻系統(tǒng)進行控制的系統(tǒng)， 包括操作狀態(tài)檢測單元，操作狀態(tài)檢測單元適于檢測操作狀態(tài)信號，操作狀態(tài)信號表征冷卻系統(tǒng)的操作狀態(tài)和/或需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置的操作狀態(tài)。需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置可以是飛行器上存在的任何部件或系統(tǒng)，例如電氣設(shè)備或電子設(shè)備，但也可以是飛行器的客艙或貨艙的部分。操作狀態(tài)檢測單元所檢測的信號可以由例如分配給冷卻系統(tǒng)或冷卻能量消耗裝置的傳感器來提供。這些傳感器可以形成為溫度傳感器，但也可以形成為檢測表征冷卻系統(tǒng)或冷卻能量消耗裝置的操作狀態(tài)的性能參數(shù)的傳感器。此外，可以向操作狀態(tài)檢測單元供應表征外界狀況(例如，外界溫度、環(huán)境的空氣濕度等)的信號。根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)進一步包括數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)庫中針對需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置存儲依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，優(yōu)先級數(shù)據(jù)表征關(guān)于在冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的各個操作狀態(tài)下需供應的冷卻能量而向冷卻能量消耗裝置賦予的優(yōu)先級。換句話說，數(shù)據(jù)庫包含如下數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)表示在冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的操作狀態(tài)下，各冷卻能量消耗裝置關(guān)于需供應的冷卻能量被賦予比其它冷卻能量消耗裝置更高或更低的優(yōu)先級。優(yōu)先級數(shù)據(jù)可以以例如查找表的形式存儲在數(shù)據(jù)庫中。然而除此以外或作為替代選擇，優(yōu)先級數(shù)據(jù)還可以以參數(shù)形式存儲在數(shù)據(jù)庫中。例如，在數(shù)據(jù)庫中可以以公式形式表示優(yōu)先級數(shù)據(jù)，在其中可以插入冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的相應的操作狀態(tài)參數(shù)。在這種布置中，控制系統(tǒng)優(yōu)選地包括計算機單元，計算機單元適于參考操作狀態(tài)檢測單元所確定的冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的操作狀態(tài)數(shù)據(jù)，并參考存儲在數(shù)據(jù)庫中的公式，確定在控制系統(tǒng)的控制操作中所需的優(yōu)先級數(shù)據(jù)。最后，根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)配備有控制信號產(chǎn)生單元，控制信號產(chǎn)生單元適于根據(jù)操作狀態(tài)檢測單元所檢測的操作狀態(tài)信號和存儲在數(shù)據(jù)庫中的優(yōu)先級數(shù)據(jù)產(chǎn)生控制信號，控制信號用于控制給需由冷卻系統(tǒng)提供冷卻能量的冷卻能量消耗裝置的冷卻能量供應?？刂菩盘柈a(chǎn)生單元所產(chǎn)生的控制信號可以提供給例如布置在冷卻系統(tǒng)的冷卻劑環(huán)路中的閥門，并且控制給需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置的冷卻能量供應。然而，除此以外或者作為替代選擇，控制信號產(chǎn)生單元還可以適于產(chǎn)生用來控制冷卻能量消耗裝置的冷卻能量消耗的控制信號。例如，控制信號產(chǎn)生單元可以發(fā)射控制信號，借助于該控制信號來控制將冷卻能量傳遞給冷卻能量消耗裝置之后冷卻劑的溫度?？刂菩盘柈a(chǎn)生單元所產(chǎn)生的控制信號可以供應給冷卻系統(tǒng)的部件(例如用于控制給冷卻能量消耗裝置的冷卻能量供應的閥門)和/或直接供應給冷卻能量消耗裝置。然而，作為替代選擇，控制信號產(chǎn)生單元的控制信號還可以供應給冷卻系統(tǒng)的部件的本地控制器和/或冷卻能量消耗裝置的本地控制器，本地控制器用于控制給冷卻能量消耗裝置的冷卻能量供應。根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)可以僅用來控制給需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置的冷卻能量供應。然而，除此以外，控制系統(tǒng)還可以適于對冷卻能量消耗裝置的操作施加影響。例如，可以通過控制系統(tǒng)的控制信號產(chǎn)生單元所發(fā)射的適合的控制信號，使在冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的特定操作狀態(tài)下并在根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)的控制之下供應較少冷卻能量或不供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置的輸出降低?？梢岳斫?， 在需要的情況下，可以關(guān)閉冷卻能量消耗裝置?？刂葡到y(tǒng)的控制信號產(chǎn)生單元所發(fā)射的控制信號可以直接影響冷卻能量消耗裝置的操作，其中可以直接向冷卻能量消耗裝置或分配給冷卻能量消耗裝置的本地控制器供應控制信號。然而，作為替代選擇，通過控制信號產(chǎn)生單元所發(fā)射的控制信號間接地影響冷卻能量消耗裝置的操作也是可想象的。例如，通過分配給冷卻能量消耗裝置的本地控制器，冷卻能量消耗裝置的操作可以適應于給冷卻能量消耗裝置的特定冷卻能量供應，或者在向冷卻能量消耗裝置供應特定冷卻能量的情況下，可以調(diào)節(jié)冷卻能量消耗裝置的溫度發(fā)展。根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)可以用于包括分配給單個或幾個冷卻能量消耗裝置的幾個制冷設(shè)備的冷卻系統(tǒng)。然而，根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)可以尤其有利地用于具有向多個冷卻能量消耗裝置供應冷卻能量的中央制冷設(shè)備的冷卻系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)便于關(guān)于需供應的冷卻能量對冷卻能量消耗裝置進行依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級分級，因此便于最優(yōu)地向冷卻能量消耗裝置分布由冷卻系統(tǒng)提供的冷卻能量。由此，不再必須將冷卻系統(tǒng)形成所需尺寸以使其能夠在冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的所有操作狀態(tài)下覆蓋全部冷卻能量消耗裝置的最大冷卻能量需求。相反，冷卻系統(tǒng)僅必須能夠在冷卻系統(tǒng)的和/或冷卻能量消耗裝置的所有操作狀態(tài)下產(chǎn)生考慮各冷卻能量消耗裝置的優(yōu)先級的冷卻能量的量。結(jié)果，可以減少需由冷卻系統(tǒng)提供的最大冷卻能量，因此該系統(tǒng)被設(shè)計為具有較低冷卻能力。這導致較低的系統(tǒng)重量、較低的能量需求和較低的冷卻空氣需求，這會在通常通過適當尺寸設(shè)計的沖壓空氣入口被供應冷卻空氣的飛行器冷卻系統(tǒng)的情況下，導致飛行器飛行操作時的空氣阻力降低，因此導致飛行器的燃料消耗量降低。參考存儲在數(shù)據(jù)庫中的優(yōu)先級數(shù)據(jù)對冷卻能量消耗裝置的冷卻能量供應進行控制便于顯著簡化中央系統(tǒng)控制，尤其在向多個冷卻能量消耗裝置供應冷卻能量的冷卻系統(tǒng)中更是如此。具體地，可以更加簡單地設(shè)計在系統(tǒng)的中央控制軟件中執(zhí)行的邏輯。這還便于簡化將新的冷卻能量消耗裝置集成到系統(tǒng)控制內(nèi)，因為不必改變控制軟件的基本結(jié)構(gòu)和基本功能。此外，不需要為實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)而改變控制系統(tǒng)的總體架構(gòu)。實際上， 以任何方式出現(xiàn)的冷卻系統(tǒng)的部件(例如，分配給各冷卻能量消耗裝置的本地控制器或者在冷卻能量消耗裝置中出現(xiàn)的閥門)可以用來執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)的控制信號產(chǎn)生單元所發(fā)射的控制信號。最后，根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)提高了安全性，尤其在用于飛行器冷卻系統(tǒng)中時更是如此，原因在于，由于在供應冷卻能量時冷卻能量消耗裝置的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級分級，能夠保證在冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的特定操作狀態(tài)下，總是向與安全性相關(guān)的冷卻能量消耗裝置供應足夠的冷卻能量。因此提高了重要的冷卻能量消耗裝置的總體有效性。各冷卻能量消耗裝置關(guān)于需供應的冷卻能量進行的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級分級，最終便于最優(yōu)地利用由冷卻系統(tǒng)提供的冷卻能量總量。從而能夠從整體上改進冷卻系統(tǒng)的冷卻性能。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)的操作狀態(tài)檢測單元適于檢測操作狀態(tài)信號，操作狀態(tài)信號表征冷卻系統(tǒng)的利用狀態(tài)、需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的至少一個冷卻能量消耗裝置的冷卻需求和/或外界狀況。冷卻系統(tǒng)的利用狀態(tài)可以例如通過測量在冷卻系統(tǒng)中使用的壓縮機的速度和/或通過檢測冷卻系統(tǒng)所產(chǎn)生的冷卻能量的總量來確定。為了確定冷卻系統(tǒng)所產(chǎn)生的冷卻能量總量，可以在例如冷卻系統(tǒng)的各個點處進行溫度測量。冷卻能量消耗裝置的冷卻需求可以例如參考冷卻能量消耗裝置的適合的性能參數(shù)和/或參考溫度測量結(jié)果來確定。表征外界狀況的重要參數(shù)是例如外界溫度和/或環(huán)境的空氣濕度。優(yōu)選地，操作狀態(tài)檢測單元適于參考所檢測的操作狀態(tài)信號確定冷卻系統(tǒng)是處于正常操作狀態(tài)，處于故障模式狀態(tài)，還是處于操作啟動階段。如果冷卻系統(tǒng)的預定基本部件正在正常工作，那么操作狀態(tài)檢測單元可以將冷卻系統(tǒng)的操作狀態(tài)歸類為正常操作狀態(tài)。 與此相比，如果冷卻系統(tǒng)的預定基本部件失效或者未以預定輸出操作，那么操作狀態(tài)檢測單元可以檢測冷卻系統(tǒng)的操作狀態(tài)為故障模式狀態(tài)。例如從冷卻系統(tǒng)啟動開始的特定時間段或者冷卻系統(tǒng)的預定基本部件仍處于啟動操作模式的冷卻系統(tǒng)操作狀態(tài)可以定義為操作啟動階段。除此以外或作為替代選擇，操作狀態(tài)檢測單元可以適于參考所檢測的操作狀態(tài)信號確定冷卻能量消耗裝置是處于正常操作狀態(tài)還是處于臨界操作狀態(tài)。如果冷卻能量消耗裝置正常工作，和/或如果冷卻能量消耗裝置的輸出下降因而冷卻能量消耗下降或甚至關(guān)閉冷卻能量消耗裝置對于較高級的系統(tǒng)(例如，配備有冷卻能量消耗裝置的飛行器)來說沒有危險，那么操作狀態(tài)檢測單元可以將冷卻能量消耗裝置的操作狀態(tài)歸類為正常操作狀態(tài)。相比之下，冷卻能量消耗裝置的臨界操作狀態(tài)可以是例如由于缺乏冷卻而使冷卻能量消耗裝置受到損害威脅的操作狀態(tài)。此外，在較高級的系統(tǒng)(例如，配備有冷卻能量消耗裝置的飛行器)中冷卻能量消耗裝置必須操作為防止出現(xiàn)臨界操作狀態(tài)的操作狀態(tài)可以認為是冷卻能量消耗裝置的臨界操作狀態(tài)。如果例如冷卻能量消耗裝置的溫度超過設(shè)定的目標溫度，那么操作狀態(tài)檢測單元可以檢測冷卻能量消耗裝置的臨界操作狀態(tài)。在根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，可以針對需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置存儲依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，優(yōu)先級數(shù)據(jù)表征關(guān)于在冷卻系統(tǒng)的正常操作狀態(tài)、故障模式狀態(tài)和/或操作啟動階段需供應的冷卻能量而向冷卻能量消耗裝置賦予的優(yōu)先級。換句話說，數(shù)據(jù)庫包含使得可以關(guān)于在冷卻系統(tǒng)的正常操作狀態(tài)、在冷卻系統(tǒng)的故障模式狀態(tài)和/或操作啟動階段需供應的冷卻能量，將需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置分成不同優(yōu)先級的數(shù)據(jù)。例如，參考存儲在數(shù)據(jù)庫中的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，各個冷卻能量消耗裝置(例如在飛行器上執(zhí)行與安全性相關(guān)的功能的冷卻能量消耗裝置)可以在冷卻系統(tǒng)的所有操作階段享有最高優(yōu)先級。相比之下，另外的冷卻能量消耗裝置可以在例如冷卻系統(tǒng)的正常操作狀態(tài)和/或故障模式狀態(tài)下關(guān)于需供應的冷卻能量優(yōu)先于其它冷卻能量消耗裝置，但是在操作啟動階段關(guān)于供應的冷卻能量次于這些其它冷卻能量消耗裝置。這種優(yōu)先級分級為例如在冷卻系統(tǒng)的正常操作狀態(tài)和/或故障模式狀態(tài)下可以執(zhí)行重要功能的冷卻能量消耗裝置提供優(yōu)先級，但是在冷卻系統(tǒng)的操作啟動階段對這種冷卻能量消耗裝置的較少冷卻沒有負面影響或者僅有可忽略的影響。除此以外或作為替代選擇，在數(shù)據(jù)庫中存儲的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，可以是表征關(guān)于在冷卻能量消耗裝置的正常操作狀態(tài)和/或臨界操作狀態(tài)下需供應的冷卻能量而向冷卻能量消耗裝置賦予的優(yōu)先級的數(shù)據(jù)。換句話說，除了冷卻系統(tǒng)的操作狀態(tài)以外或者作為冷卻系統(tǒng)的操作狀態(tài)的替代選擇，在數(shù)據(jù)庫中存儲的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)還可以考慮冷卻能量消耗裝置的操作狀態(tài)，其中優(yōu)選地區(qū)分冷卻能量消耗裝置是否處于正常操作狀態(tài)和/或處于臨界操作狀態(tài)。此外，可以針對需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置，在根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中存儲需向冷卻能量消耗裝置供應的冷卻劑的目標溫度。優(yōu)選地，在數(shù)據(jù)庫中存儲的目標溫度是需向冷卻能量消耗裝置供應的冷卻劑的期望最低目標溫度。此外，控制系統(tǒng)可以適于考慮存儲在數(shù)據(jù)庫中的、冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的特定操作狀態(tài)下的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，以下列方式控制冷卻系統(tǒng)的制冷設(shè)備的操作使得制冷設(shè)備將需向冷卻能量消耗裝置供應的冷卻劑冷卻到一溫度，該溫度被調(diào)節(jié)至存儲在數(shù)據(jù)庫中的、被供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置的最低目標溫度。
換句話說，控制系統(tǒng)首先參考存儲在數(shù)據(jù)庫中的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)， 確定在借助于操作狀態(tài)檢測單元所檢測的冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的特定操作狀態(tài)下向哪些冷卻能量消耗裝置供應冷卻能量。然后控制系統(tǒng)針對這些冷卻能量消耗裝置檢查存儲在數(shù)據(jù)庫中的需向冷卻能量消耗裝置供應的冷卻劑的目標溫度，并確定所存儲的最低目標溫度。最后，將制冷設(shè)備的操作調(diào)節(jié)到該存儲的最低目標溫度，即控制制冷設(shè)備的操作使其將向冷卻能量消耗裝置供應的冷卻劑冷卻到優(yōu)選對應于最低目標溫度的溫度。通過這種控制系統(tǒng)配置，一方面保證需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置中沒有任何一個被供應有溫度過低的冷卻劑。然而同時便于最優(yōu)地利用制冷設(shè)備的輸出。優(yōu)選地，依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)針對需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置的預定義組而存儲在根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。換句話說，優(yōu)選地將需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置分成多個組，其中這種分組優(yōu)選地已經(jīng)考慮冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的特定操作狀態(tài)下冷卻能量消耗裝置的優(yōu)先級分級。 例如，關(guān)于需供應的冷卻能量總是被賦予最高優(yōu)先級的與安全性相關(guān)的冷卻能量消耗裝置可以收集在第一組中。第二組冷卻能量消耗裝置可以包含在冷卻系統(tǒng)的正常操作下關(guān)于需供應的冷卻能量優(yōu)先于其它冷卻能量消耗裝置、但在冷卻系統(tǒng)啟動時不是必須特別快地被冷卻的冷卻能量消耗裝置。因此，將冷卻能量消耗裝置分成多個組優(yōu)選地以依賴于功能并且因此獨立于冷卻能量消耗裝置在飛行器中的物理位置的方式發(fā)生。以此方式，例如，即使在一些情況下布置在飛行器前部的冷卻能量消耗裝置和在一些情況下布置在飛行器后部的冷卻能量消耗裝置也可以被收集在一個組中。在根據(jù)本發(fā)明的用于對具體為飛行器上的使用而設(shè)置的冷卻系統(tǒng)進行控制的方法中，檢測操作狀態(tài)信號，操作狀態(tài)信號表征冷卻系統(tǒng)的操作狀態(tài)和/或需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置的操作狀態(tài)。此外，針對需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置，存儲依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，優(yōu)先級數(shù)據(jù)表征關(guān)于供應的冷卻能量在冷卻系統(tǒng)和/或冷卻能量消耗裝置的各個操作狀態(tài)下向冷卻能量消耗裝置賦予的優(yōu)先級。最后，根據(jù)所檢測的操作狀態(tài)信號和所存儲的優(yōu)先級數(shù)據(jù)產(chǎn)生控制信號，控制信號用于控制給需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置的冷卻能量供應。優(yōu)選地，參考所檢測的操作狀態(tài)信號確定冷卻系統(tǒng)是處于正常操作狀態(tài)，處于故障模式狀態(tài)，還是處于操作啟動階段。除此以外或作為替代選擇，可以參考所檢測的操作狀態(tài)信號確定冷卻能量消耗裝置是處于正常操作狀態(tài)還是處于臨界操作狀態(tài)。在數(shù)據(jù)庫中存儲的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，可以是表征關(guān)于在冷卻系統(tǒng)的正常操作狀態(tài)、故障模式狀態(tài)和/或操作啟動階段需供應的冷卻能量而向冷卻能量消耗裝置賦予的優(yōu)先級的數(shù)據(jù)。除此以外或作為替代選擇，在數(shù)據(jù)庫中存儲的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，可以是表征關(guān)于在冷卻能量消耗裝置的正常操作狀態(tài)和/或臨界操作狀態(tài)下需供應的冷卻能量而向冷卻能量消耗裝置賦予的優(yōu)先級的數(shù)據(jù)。此外，可以針對需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置，存儲需向冷卻能量消耗裝置供應的冷卻劑的目標溫度。目標溫度優(yōu)選地是需向冷卻能量消耗裝置供應的冷卻劑的期望最低目標溫度。于是可以考慮所存儲的、冷卻系統(tǒng)的和/或冷卻能量消耗裝置的特定操作狀態(tài)下的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，以下列方式控制冷卻系統(tǒng)的制冷設(shè)備的工作使得制冷設(shè)備將需向冷卻能量消耗裝置供應的冷卻劑冷卻到一溫度，該溫度被調(diào)節(jié)到所存儲的被供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置的最低目標溫度。優(yōu)選地，針對需由冷卻系統(tǒng)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置的預定義組，存儲依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)。將冷卻能量消耗裝置分成多個組可以獨立于冷卻能量消耗裝置在飛行器中的物理位置而發(fā)生，便于進一步簡化控制邏輯，并且尤其使將新的冷卻能量消耗裝置集成到控制系統(tǒng)內(nèi)變得更容易。根據(jù)本發(fā)明的具體適合于在飛行器上使用的冷卻系統(tǒng)包括以上所述的控制系統(tǒng)。


現(xiàn)在參照所附示意圖更詳細地描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，該圖大體示出飛行器冷卻系統(tǒng)和用于控制飛行器冷卻系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式在唯一的附圖中示出的飛行器冷卻系統(tǒng)100配備有用于控制飛行器冷卻系統(tǒng)100 的操作的控制系統(tǒng)10。飛行器冷卻系統(tǒng)100包括制冷設(shè)備12，制冷設(shè)備12通過冷卻劑環(huán)路14連接到多個冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d。適當?shù)睦鋮s劑在冷卻劑環(huán)路 14中流通，并且將制冷設(shè)備12產(chǎn)生的冷卻能量供應給冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和 20a-d。在附圖所示的飛行器冷卻系統(tǒng)100的實施例中，飛行器冷卻系統(tǒng)100僅包括一個中央制冷設(shè)備12。然而，還可以想象給飛行器冷卻系統(tǒng)100配備多個制冷設(shè)備12。用于控制飛行器冷卻系統(tǒng)100的控制系統(tǒng)10包括操作狀態(tài)檢測單元30。操作狀態(tài)檢測單元30檢測操作狀態(tài)信號，這些操作狀態(tài)信號表征飛行器冷卻系統(tǒng)100的操作狀態(tài)，具體表征制冷設(shè)備12的操作狀態(tài)。為此，由適合的傳感器檢測的表示飛行器冷卻系統(tǒng) 100的操作狀態(tài)并且具體表示制冷設(shè)備12的操作狀態(tài)的信號，通過數(shù)據(jù)總線32供應給操作狀態(tài)檢測單元30。例如，可以通過數(shù)據(jù)總線32向操作狀態(tài)檢測單元30供應表示制冷設(shè)備12中存在的壓縮機的速度的信號。除此以外或者作為替代選擇，可以向操作狀態(tài)檢測單元30供應表征優(yōu)選在飛行器冷卻系統(tǒng)100的各個點處測量的飛行器冷卻系統(tǒng)100的溫度的信號。操作狀態(tài)檢測單元30參考向操作狀態(tài)檢測單元30供應的信號，確定飛行器冷卻系統(tǒng)的操作狀態(tài)，具體確定制冷設(shè)備12的利用狀態(tài)。此外，通過數(shù)據(jù)總線34向操作狀態(tài)檢測單元30供應表征冷卻能量消耗裝置 16a-dU8a-d和20a_d的操作狀態(tài)的信號。分配給單獨的冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d 和20a_d的適合的傳感器被用于信號檢測。操作狀態(tài)檢測單元30能夠參考通過數(shù)據(jù)總線 34向操作狀態(tài)檢測單元30供應的數(shù)據(jù)，確定負荷狀態(tài)，從而確定例如冷卻能量消耗裝置 16a-d、18a_d和20a_d的冷卻能量需求。最后，通過數(shù)據(jù)總線36向操作狀態(tài)檢測單元30供應表征飛行器冷卻系統(tǒng)100的環(huán)境狀況的信號。例如，可以通過數(shù)據(jù)總線36向操作狀態(tài)檢測單元30供應由外部溫度傳感器或空氣濕度傳感器等提供從而表征飛行器冷卻系統(tǒng)100的環(huán)境中的外界溫度和空氣濕度的信號。操作狀態(tài)檢測單元30可以參考向操作狀態(tài)檢測單元30供應的信號，確定飛行器冷卻系統(tǒng)100的操作狀態(tài)以及冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d的操作狀態(tài)。具體地，操作狀態(tài)檢測單元30能夠辨別飛行器冷卻系統(tǒng)100是正常操作還是出現(xiàn)故障。操作狀態(tài)檢測單元30能夠進一步辨別飛行器冷卻系統(tǒng)100是處于操作啟動階段還是飛行器冷卻系統(tǒng)10的操作正在結(jié)束，即飛行器冷卻系統(tǒng)100正在關(guān)閉。最后，操作狀態(tài)檢測單元30可以辨別冷卻能量消耗裝置16a-d、18a_d和20a_d是處于正常操作狀態(tài)還是處于臨界操作狀態(tài)。如果冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d 正在正常工作，以及如果在飛行器冷卻系統(tǒng)100的特定操作狀態(tài)下冷卻能量消耗裝置 16a-dU8a-d和20a-d的冷卻能量消耗量的期望下降對于飛行器的工作來說沒有危險，那么操作狀態(tài)檢測單元30將冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d的操作狀態(tài)劃分為正常操作狀態(tài)。相比之下，如果由于缺乏冷卻而使冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d受到損害威脅，但是不可能在不危及飛行器操作安全性的情況下使冷卻能量消耗裝置16a_d、 18a_d和20a_d的功率降低或者關(guān)閉冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d，那么辨別出冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d處于臨界操作狀態(tài)。在評定冷卻能量消耗裝置 16a-dU8a-d和20a_d的操作狀態(tài)時，操作狀態(tài)檢測單元30還可以利用表示外界狀況的數(shù)據(jù)。從附圖中可以看出，在所示的飛行器冷卻系統(tǒng)100中將冷卻能量消耗裝置16a-d、 18a-d和20a_d分成三組。冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d的分組可以不依賴于冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d在飛行器中的物理位置而發(fā)生。分配給第一組的冷卻能量消耗裝置16a_d是針對配備有飛行器冷卻系統(tǒng)100的飛行器的操作執(zhí)行與安全性相關(guān)的功能的部件。第一組冷卻能量消耗裝置16a_d包括例如飛行器的航空電子系統(tǒng)以及與飛行器的操作高度相關(guān)的其它電子部件。因此在飛行器的操作中最重要的是，由飛行器冷卻系統(tǒng)100總是向收集在第一組中的冷卻能量消耗裝置16a_d供應足夠的冷卻能量。冷卻能量消耗裝置18a-d收集在第二組中，在飛行器冷卻系統(tǒng)100正常操作時以及在飛行器冷卻系統(tǒng)100的操作出現(xiàn)故障的情況下，冷卻能量消耗裝置18a-d不必像第一組中的冷卻能量消耗裝置16a_d那樣強制供應冷卻能量，但仍不應當被忽視。然而，在飛行器冷卻系統(tǒng)100的操作啟動階段期間，盡可能快地向第二組冷卻能量消耗裝置18a_d供應冷卻能量不是關(guān)鍵。相反，只在飛行器冷卻系統(tǒng)100的稍后工作階段向第二組冷卻能量消耗裝置18a-d供應冷卻能量就已足夠。最后，在第三組中收集冷卻能量消耗裝置20a_d，冷卻能量消耗裝置20a_d執(zhí)行對于飛行器的操作來說較不重要的功能。第三組的冷卻能量消耗裝置20a-20d可以是例如娛樂電子部件或者僅用于飛行器上乘客舒適的部件。然而，在飛行器冷卻系統(tǒng)100的啟動操作階段期間，應當盡可能快地向這些部件供應冷卻能量，以防止這些部件由于過熱而損壞?？刂葡到y(tǒng)10進一步包括數(shù)據(jù)庫38。在數(shù)據(jù)庫38中存儲各組冷卻能量消耗裝置 16a-dU8a-d和20a-d的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)表征關(guān)于在飛行器冷卻系統(tǒng)100和/或冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d的各個操作狀態(tài)下需供應的冷卻能量而向冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d賦予的優(yōu)先級。換句話說，針對第一組冷卻能量消耗裝置16a-d在數(shù)據(jù)庫38中存儲的，是呈現(xiàn)出在飛行器冷卻系統(tǒng)100的所有操作狀態(tài)下總是向冷卻能量消耗裝置16a_d賦予最高優(yōu)先級(即，優(yōu)先級1)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)。相比之下，對于第二組冷卻能量消耗裝置18a_d，數(shù)據(jù)庫38包含呈現(xiàn)出在飛行器冷卻系統(tǒng)100正常工作時以及當飛行器冷卻系統(tǒng)100出現(xiàn)故障時向冷卻能量消耗裝置 18a-d賦予中等優(yōu)先級(S卩，優(yōu)先級2)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)。因此，在飛行器冷卻系統(tǒng)100的這些操作狀態(tài)下，冷卻能量消耗裝置18a_18d關(guān)于需供應的冷卻能量優(yōu)先于第三組冷卻能量消耗裝置20a_d。相比之下，在飛行器冷卻系統(tǒng)100的啟動階段，不需要立即對第二組冷卻能量消耗裝置18a-d進行冷卻。因此，數(shù)據(jù)庫38包含示出在飛行器冷卻系統(tǒng)10的啟動階段僅向冷卻能量消耗裝置18a_d賦予較低優(yōu)先級(即優(yōu)先級幻的相應數(shù)據(jù)。對于第三組冷卻能量消耗裝置20a-d，數(shù)據(jù)庫38包含表示針對飛行器冷卻系統(tǒng) 100的正常操作狀態(tài)以及故障模式狀態(tài)，冷卻能量消耗裝置20a_d關(guān)于需供應的冷卻能量具有較低優(yōu)先級(優(yōu)先級幻的數(shù)據(jù)。另一方面，在飛行器冷卻系統(tǒng)100的啟動階段，第三組冷卻能量消耗裝置20a-d關(guān)于需供應的冷卻能量優(yōu)先于(優(yōu)先級2)第二組冷卻能量消耗裝置18a-d。數(shù)據(jù)庫38進一步包含表征關(guān)于在冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d的正常操作狀態(tài)下和臨界操作狀態(tài)下需供應的冷卻能量而向冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d 和20a-d賦予的優(yōu)先級的數(shù)據(jù)。換句話說，除冷卻系統(tǒng)100的操作狀態(tài)以外，在數(shù)據(jù)庫38 中存儲的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)還考慮了冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d 的操作狀態(tài)。最后，針對冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d在數(shù)據(jù)庫38中存儲通過冷卻劑環(huán)路14向冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d供應的冷卻劑的期望最低目標溫度。對于第一組冷卻能量消耗裝置16a-d來說，該目標溫度是20°C ；對于第二組冷卻能量消耗裝置18a-d來說，該目標溫度是_9。C，并且對于第三組冷卻能量消耗裝置20a-d來說， 該目標溫度是0°C。如果必須僅向一組冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d供應冷卻能量，則數(shù)據(jù)庫38中針對三組冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d存儲的目標溫度就各自再現(xiàn)在冷卻劑環(huán)路14中流通的用于冷卻各組冷卻能量消耗裝置16a-d、18a_d和20a_d 的冷卻劑所具有的理想溫度。這意味著如果必須僅向第一組冷卻能量消耗裝置16a_d供應冷卻能量，那么冷卻劑就具有20°C的理想溫度，而如果必須僅向第二組冷卻能量消耗裝置18a-d供應冷卻能量，那么_9°C的冷卻劑溫度最佳。如果只向第三組冷卻能量消耗裝置 20a-d供應冷卻能量，那么理想的冷卻劑溫度是0°C?？刂葡到y(tǒng)10最后包括控制信號產(chǎn)生單元40?？刂菩盘柈a(chǎn)生單元40依賴于操作狀態(tài)檢測單元30所產(chǎn)生的操作狀態(tài)信號，產(chǎn)生控制信號，控制信號用于控制給各組冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d的冷卻能量供應。除飛行器冷卻系統(tǒng)100的操作狀態(tài)以外，還考慮存儲在數(shù)據(jù)庫38中的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)。最后，當產(chǎn)生控制信號時，控制信號產(chǎn)生單元40可以在期望或需要的情況下，考慮表示單獨的冷卻能量消耗裝置 16a-d、18a-d和20a-d的操作狀態(tài)的信號和/或表征外界狀況的信號。例如，如果超過冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d的設(shè)定最高溫度且對冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d 和20a-d的損害迫在眉睫，但是不可能在不危及飛行器的操作安全性的情況下減少冷卻能量消耗裝置16a-d、18a_d和20a_d的輸出或關(guān)閉冷卻能量消耗裝置16a-d、18a_d和20a_d， 那么仍可以向在飛行器冷卻系統(tǒng)100的特定操作狀態(tài)下關(guān)于需供應的冷卻能量僅具有較低優(yōu)先級的冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d供應冷卻能量?？刂菩盘柈a(chǎn)生單元40所產(chǎn)生的控制信號通過數(shù)據(jù)總線42發(fā)送給飛行器冷卻系統(tǒng) 100的制冷設(shè)備12?？刂菩盘柈a(chǎn)生單元40所產(chǎn)生的控制信號可以通過數(shù)據(jù)總線46供應給各組冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d。
控制信號產(chǎn)生單元40所產(chǎn)生的控制信號被用于根據(jù)期望來控制冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d的冷卻能量消耗。例如，在控制系統(tǒng)10的控制之下，可以限制在冷卻劑的冷卻能量被傳遞給冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d之后冷卻劑的最高溫度。控制信號產(chǎn)生單元40所產(chǎn)生的控制信號可以直接供應給冷卻能量消耗裝置 16a-d、18a-d和20a_d。然而作為替代選擇，還可想象將控制信號產(chǎn)生單元40所產(chǎn)生的控制信號供應給向各個冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d分配的本地控制器，或者供應給各組冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d。此外僅制冷設(shè)備12的操作以及制冷設(shè)備12所產(chǎn)生的冷卻能量向冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d的分布可以處于控制系統(tǒng)10的控制之下。然而除此以外，還可想象對冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d 的操作施加影響，即例如如果向冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d供應很少的冷卻能量，那么減小該冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a-d的輸出。此外，控制系統(tǒng)10考慮存儲在數(shù)據(jù)庫38中的、飛行器冷卻系統(tǒng)100和/或冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d的特定操作狀態(tài)下的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，控制制冷設(shè)備12的操作，使得制冷設(shè)備12將向冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d供應的冷卻劑冷卻到一溫度，該溫度被調(diào)節(jié)至存儲在數(shù)據(jù)庫38中的被供應冷卻能量的一組冷卻能量消耗裝置16a-d、18a-d和20a_d的最低目標溫度。具體地，控制系統(tǒng)10以如下方式控制制冷設(shè)備12 使得冷卻劑溫度對應于當前被供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置 16a-d、18a-d和20a_d組的最低冷卻劑溫度目標溫度。
權(quán)利要求
1.一種用于對具體為飛行器上的使用而設(shè)置的冷卻系統(tǒng)(100)進行控制的系統(tǒng)(10)， 包括操作狀態(tài)檢測單元(30)，適于檢測操作狀態(tài)信號，所述操作狀態(tài)信號表征所述冷卻系統(tǒng)(100)的操作狀態(tài)和/或需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的操作狀態(tài)；數(shù)據(jù)庫(38)，在所述數(shù)據(jù)庫(38)中針對需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)存儲依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，所述優(yōu)先級數(shù)據(jù)表征關(guān)于在所述冷卻系統(tǒng)(100)和/或所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d) 的各個操作狀態(tài)下需供應的冷卻能量而向所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d) 賦予的優(yōu)先級；控制信號產(chǎn)生單元(40)，適于根據(jù)所述操作狀態(tài)檢測單元(30)所檢測的所述操作狀態(tài)信號和存儲在所述數(shù)據(jù)庫(38)中的所述優(yōu)先級數(shù)據(jù)，產(chǎn)生控制信號，所述控制信號用于控制給需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、 20a-d)的冷卻能量供應。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述操作狀態(tài)檢測單元(30)適于參考所檢測的操作狀態(tài)信號，確定所述冷卻系統(tǒng)(100)是處于正常操作狀態(tài)，處于故障模式狀態(tài)， 還是處于操作啟動階段，和/或確定冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)是處于正常操作狀態(tài)還是處于臨界操作狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于，存儲在所述數(shù)據(jù)庫(38)中的所述依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，是表征關(guān)于在所述冷卻系統(tǒng)(100)的正常操作狀態(tài)、故障模式狀態(tài)和/或操作啟動階段需供應的冷卻能量而向所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、 20a-d)賦予的優(yōu)先級的數(shù)據(jù)；并且/或者存儲在所述數(shù)據(jù)庫(38)中的所述依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，是表征關(guān)于在所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的正常操作狀態(tài)和/或臨界操作狀態(tài)下需供應的冷卻能量而向所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)賦予的優(yōu)先級的數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述數(shù)據(jù)庫(38)中針對需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)存儲需向所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)供應的冷卻劑的目標溫度；并且所述控制系統(tǒng)(10)適于考慮存儲在所述數(shù)據(jù)庫(38)中的、所述冷卻系統(tǒng)(100)和/或所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的特定操作狀態(tài)下的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，以下列方式控制所述冷卻系統(tǒng)(100)的制冷設(shè)備(1 的操作使得所述制冷設(shè)備(12)將向所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)供應的冷卻劑冷卻到一溫度，該溫度被調(diào)節(jié)至存儲在所述數(shù)據(jù)庫(38)中的、被供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置(16a-d、 18a-d、20a-d)的最低目標溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)針對需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d) 的預定義組而存儲在數(shù)據(jù)庫(38)中。
6.一種用于對具體為飛行器上的使用而設(shè)置的冷卻系統(tǒng)(100)進行控制的方法，包括下列步驟檢測操作狀態(tài)信號，所述操作狀態(tài)信號表征所述冷卻系統(tǒng)(100)的操作狀態(tài)和/或需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的操作狀態(tài)；存儲需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、 20a-d)的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，所述優(yōu)先級數(shù)據(jù)表征關(guān)于在所述冷卻系統(tǒng)(100) 和/或所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的各個操作狀態(tài)下需供應的冷卻能量而向所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)賦予的優(yōu)先級；根據(jù)所檢測的操作狀態(tài)信號和所存儲的優(yōu)先級數(shù)據(jù)產(chǎn)生控制信號，所述控制信號用于控制給需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、 20a-d)的冷卻能量供應。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，參考所檢測的操作狀態(tài)信號，確定所述冷卻系統(tǒng)(100)是處于正常操作狀態(tài)，處于故障模式狀態(tài)，還是處于操作啟動階段，和/或確定冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)是處于正常操作狀態(tài)還是處于臨界操作狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，所存儲的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，是表征在所述冷卻系統(tǒng)(100)的正常操作狀態(tài)、故障模式狀態(tài)和/或操作啟動階段向所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)賦予的優(yōu)先級的數(shù)據(jù)；并且/或者存儲在所述數(shù)據(jù)庫(38)中的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，是表征在所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的正常操作狀態(tài)和/或臨界操作狀態(tài)下關(guān)于需供應的冷卻能量向所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)賦予的優(yōu)先級的數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8之一所述的方法，其特征在于，針對需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)，存儲向所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)供應的冷卻劑的目標溫度；并且考慮所存儲的、所述冷卻系統(tǒng)(100)和/或所述冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、 20a-d)的特定操作狀態(tài)下的依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，以下列方式控制所述冷卻系統(tǒng)(100)的制冷設(shè)備(1 的操作使得所述制冷設(shè)備(1 將向所述冷卻能量消耗裝置 (16a-dU8a-d,20a-d)供應的冷卻劑冷卻到一溫度，該溫度被調(diào)節(jié)至所存儲的被供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的最低目標溫度。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9之一所述的方法，其特征在于，所述依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)針對需由所述冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、 20a-d)的預定義組而存儲。
11.一種具體在飛行器上使用的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的控制系統(tǒng)(10)。
全文摘要
一種用于對具體在飛行器上使用的冷卻系統(tǒng)(100)進行控制的系統(tǒng)(10)，包括被設(shè)計為檢測操作狀態(tài)信號的操作狀態(tài)檢測單元(30)，所述操作狀態(tài)信號表征冷卻系統(tǒng)(100)的操作狀態(tài)和/或需由冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的操作狀態(tài)?？刂葡到y(tǒng)(10)進一步包括數(shù)據(jù)庫(38)，其中針對需由冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的多個冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)，存儲依賴于操作狀態(tài)的優(yōu)先級數(shù)據(jù)，所述優(yōu)先級數(shù)據(jù)表征關(guān)于在冷卻系統(tǒng)(100)和/或冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的各個操作狀態(tài)下需供應的冷卻能量需向冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)賦予的優(yōu)先級?？刂葡到y(tǒng)(10)的控制信號產(chǎn)生單元(40)被設(shè)計為根據(jù)操作狀態(tài)檢測單元(30)所檢測的操作狀態(tài)信號和存儲在數(shù)據(jù)庫(38)中的優(yōu)先級數(shù)據(jù)產(chǎn)生控制信號，所述控制信號用于控制給需由冷卻系統(tǒng)(100)供應冷卻能量的冷卻能量消耗裝置(16a-d、18a-d、20a-d)的冷卻能量供應。
文檔編號B64D13/08GK102596720SQ201080043482
公開日2012年7月18日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者卡斯滕·科爾貝格, 塞巴斯蒂安·勒林, 奧爾赫·沃爾夫, 奧贊·烏盧奇, 威爾遜·維·卡薩斯諾列加, 沃納·羅特哈默爾, 賈恩·迪特馬爾, 馬克·赫林 申請人:空中客車作業(yè)有限公司