專利名稱：中央機身折棚的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空學領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及飛行器中的可附連到飛行器機體的密封組件。
背景技術(shù)：
對于可靠的航空運輸裝置的需求在不斷地增加。已設(shè)計了大型貨運飛行器或貨運運輸機，以便滿足對于航空運輸?shù)倪@種需求。具有分散工廠的飛行器制造者發(fā)現(xiàn)可拆卸機翼型的飛行器是有利的?？刹鹦稒C翼型機體具有可以從機身拆卸的機翼結(jié)構(gòu)，而不是具有與機身一體地形成的機翼機構(gòu)。這種類型的機體允許在一個制造工廠制造機翼結(jié)構(gòu)，而在別處制造機身機構(gòu)。然后可以在另一制造工廠通過將機翼機構(gòu)安裝至機身來組裝機體。機翼結(jié)構(gòu)、機身和尾翼構(gòu)成機體的主要部件。以獲得提供最大程度的穩(wěn)定性和可靠性的結(jié)構(gòu)的方式來組裝這些部件。例如，允許機體部件之間的相對位移是必要的，以便更好地吸收和傳遞力并且針對在飛行器操作的臨界階段期間產(chǎn)生的應(yīng)變獲得機身的有利的性能。著陸階段是這種臨界階段的一個示例。在例如用于軍隊的軍事任務(wù)以及重型設(shè)備部署的貨運飛行器的情況下，特別需要穩(wěn)定的且彈性的機體設(shè)計。對于處理數(shù)十噸范圍中的有效負載的需求連同對于在可能的惡劣天氣條件下執(zhí)行有挑戰(zhàn)性的飛行動作的需要使得機體受到高的拉力和壓縮力。將機體設(shè)計成在穩(wěn)定性和可靠性方面具有如此高的標準通常對如下的同等重要的需求提出挑戰(zhàn)，即確保在所有飛行條件期間機身保持增壓。這是因為特別是在高或低的機翼構(gòu)造中的可拆卸機翼型的機體中，由于設(shè)計需要而因此使得機體內(nèi)的間隙必然存在。在美國專利4，029，272中公開了用于擺翼飛行器的可變幾何形狀的飛行器密封件。

發(fā)明內(nèi)容
因此需要可靠的密封裝置來密封在可拆卸機翼型的機體設(shè)計中的間隙。為了至少部分地滿足上述需求，本發(fā)明提供了一種包括折棚體(bellows body)的密封組件。該折棚體可附連或耦聯(lián)于機體并且適于可靠地密封機體中的一個或多個間隙、 開口或開孔或其它壓力出口。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，密封組件的折棚體設(shè)置和安裝在機體的機翼結(jié)構(gòu)與機體的機身之間。更具體地，機體為可拆卸機翼型并且折棚體可附連于機翼結(jié)構(gòu)的中央翼盒和中央機身的上部部分。中央翼盒和中央機身的上部部分設(shè)置成彼此隔開一定距離，因此在機體的機翼載入?yún)^(qū)段(wing carry-through section)中限定了間隙。因此，能夠通過利用根據(jù)本發(fā)明的密封組件密封該間隙。折棚體可以看作是由彈性或伸縮性一致的材料制造的長形的密封帶。優(yōu)選地，折棚體具有包括兩個縱向側(cè)部部分的平的、彎曲的或波狀的橫截面，其中一個側(cè)部部分、邊緣或擋板可附連于中央盒并且另一側(cè)部部分、邊緣或擋板可附連于機身。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，該密封組件也可以附連于機體中的限定其它間隙的其它結(jié)構(gòu)。例如，密封組件可以附連于機身中或尾翼中的兩個結(jié)構(gòu)或者附連于在尾翼與機身之間的界面結(jié)構(gòu)。盡管可以想到將密封組件直接附連于機體的情況，但是本發(fā)明使用用于將密封組件的折棚體間接地附連于機體結(jié)構(gòu)的安裝構(gòu)件。該間接的附連方式允許更加柔性的構(gòu)造， 本質(zhì)上實施“搭接”構(gòu)造原理?？烧J為安裝裝置作為將折棚體附連于機體中的附連點的“搭接件”。該搭接構(gòu)造允許密封組件更好地補償在飛行器操作期間可能出現(xiàn)的機體結(jié)構(gòu)之間的相對位移。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，安裝構(gòu)件具有成型部分，以便當附連于機體時用以接收和容納折棚體的側(cè)部部分。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，成型部分設(shè)置成與折棚體的側(cè)部部分的相應(yīng)表面的外形匹配。這樣允許折棚體的貼近且緊密的裝配，因此提供更好的密封特性。因此，即使當機體需要經(jīng)受機體結(jié)構(gòu)——折棚體附連于其上——的相對較大的相對位移時，也能夠保持機艙壓力。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，成型部分設(shè)計成不僅確保更好的密封特性而且為如此附連的折棚體在飛行器的操作期間可能經(jīng)歷的偏轉(zhuǎn)提供引導(dǎo)功能。因此，以可控的方式發(fā)生偏轉(zhuǎn)，而不是使折棚體不可控地“搖擺”。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，安裝構(gòu)件的成型部分具有卷曲末端部分。這些末端部分卷曲成當折棚體如此附連于機體時背離折棚體卷起。如果折棚體偏轉(zhuǎn)至使其與成型部分接觸的程度，則成型部分的卷曲末端部分防止折棚體損壞。因此，能夠阻止成型部分的否則可能存在的尖銳邊緣切割到折棚體中。安裝構(gòu)件——其具有包括卷曲邊緣的成型部分——優(yōu)選地設(shè)置成J或L形鋁制異型條。然而，鋁制異型條的確切形狀可取決于限定待密封間隙的機體結(jié)構(gòu)之間的確切的空間關(guān)系。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，折棚組件還包括保持器構(gòu)件。該保持器構(gòu)件能夠設(shè)置成以如下方式設(shè)置的U型鋁條，即折棚體的每個側(cè)部部分牢固地夾在其中一個保持器構(gòu)件與其中一個安裝構(gòu)件的成型部分之間。折棚體的端部部分、安裝構(gòu)件和保持器構(gòu)件分別具有設(shè)置于其中的一系列的孔，當附連折棚體時將這些孔對準以便使螺栓貫穿這些孔并在另一側(cè)上使螺栓接收在密封螺母中，以將該三部分夾置結(jié)構(gòu)牢固地固定且保持在適當?shù)奈恢?。根?jù)本發(fā)明的另一方面，安裝構(gòu)件具有排放裝置，例如，該排放裝置包括用于排放安裝構(gòu)件的多個附加孔。在由成型部分形成的通道狀結(jié)構(gòu)中積聚的冷凝水或其它液體能夠被移走。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，排放裝置包括與這些附加孔對準的軟管接頭。該軟管裝置具有附連于任意其中一個軟管接頭的軟管，以便允許以可控的方式排放水或其它積聚的液體。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，折棚體設(shè)置成多個交替堆疊的層的合成材料。所述層包括聚酯纖維織物層、聚酯層、硅層和玻璃纖維層。聚酯層和聚酯纖維織物為折棚體提供支承結(jié)構(gòu)。在飛行操作期間以及當機艙增壓時，由于機身內(nèi)的增壓環(huán)境，因此從機艙的內(nèi)部施加在折棚體上的壓力使得折棚體向外凸起。聚酯結(jié)構(gòu)確保該折棚體的凸起和變形以可控的方式發(fā)生，而不是使折棚體由于其彈性特征而因此以不可控的方式膨脹。硅層增加了所需的彈性和柔軟性，而玻璃纖維提供了剛性。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述層不僅堆疊，而且在折棚體內(nèi)且橫跨折棚體的長度并排地布設(shè)。所述層的該豎直和水平布置允許以更好的方式使期望的特性定位在它們最需要的地方在折棚體的中央部分中或周圍具有柔軟性和彈性，并且在折棚體的兩個端部部分中或周圍具有較大的剛性。例如，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，折棚體具有兩個端部部分，當折棚體附連于機體時能夠通過交疊兩個端部部分而將兩個端部部分接合。在端部部分處的剛性允許用于接合交疊的端部部分的螺栓能夠更好地裝配。在端部部分處的期望的剛性用于螺母和螺栓接頭的牢固配合。因此，能夠在不包括中央部分處所需的折棚體的期望的彈性——其歸因于嵌入折棚體的中央部分中的較厚的硅核心層——的情況下，提供端部部分處所需的剛性。換言之，所述層設(shè)置成使得玻璃纖維的量在折棚體或折棚體區(qū)段的端部部分處增加，而硅的量在折棚體或折棚體區(qū)段的中央部分周圍增加。還可以通過使用具有不同密度的玻璃纖維層來實現(xiàn)玻璃纖維的量和硅的量的這種相反的分布。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，通過接合兩個或更多個折棚體區(qū)段和它們相應(yīng)的端部部分來設(shè)置或形成折棚體。該包括多個折棚體區(qū)段的折棚體的“模塊化”構(gòu)造使得在折棚體發(fā)生局部損壞的情況下易于維護。在這種情況下，僅需更換所涉及的特定的折棚體區(qū)段，而不是更換整個折棚體。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，端部部分被斜切、具有斜面或具有“階梯”輪廓，以便當折棚體或其區(qū)段的端部部分通過交疊而接合時確保折棚體的均勻的總厚度。


下文中，將參照附圖詳細地描述本發(fā)明，其中圖1示出了具有可拆卸機翼結(jié)構(gòu)的高翼飛行器。圖2示出了圖1的飛行器的平面圖。圖3是沿圖2中的線3-3的飛行器中的機身和機翼結(jié)構(gòu)的橫截面圖。圖4是圖1中的飛行器機身中的機翼載入?yún)^(qū)段的立體局部剖視圖。圖5是關(guān)于圖4的機翼載入?yún)^(qū)段的另一立體局部剖視圖。圖6是圖3中的根據(jù)本發(fā)明的密封組件的放大截面圖。圖7是圖6中的密封組件的安裝構(gòu)件的放大截面圖。圖8是從中央機身內(nèi)的點獲得的關(guān)于附連到機體的密封組件的立體圖。圖9是局部剖切的關(guān)于密封組件的折棚體的立體圖。圖10是密封組件中折棚體的區(qū)段的縱向橫截面圖。
在圖中，相同的附圖標記指出相同的部分。所述圖不是按照比例繪制的。
具體實施例方式現(xiàn)在參照圖1，圖1示出了可拆卸機翼型的高翼飛行器100。飛行器100具有可從機身110拆卸的機翼結(jié)構(gòu)105。換言之，機翼結(jié)構(gòu)105與機身110不是一體地形成。機翼結(jié)構(gòu)105安裝在機身110的中央部分——即，中央機身。圖2是圖1中的高翼飛行器100的平面圖。圖2提供了飛行器100的機體106的主要部件的更好的全景。機體106包括尾翼101、機身110和機翼結(jié)構(gòu)105。機翼結(jié)構(gòu)105 安裝在機身110的中央部分處并在機身110的上面。在可拆卸機翼型飛行器中的機翼結(jié)構(gòu) 105是一件式結(jié)構(gòu)，飛行器的“機翼”由機翼結(jié)構(gòu)105形成并延伸至機身110的左側(cè)和右側(cè)。 飛行器還具有設(shè)置在機翼結(jié)構(gòu)105的上面的整流罩109。圖3示出了沿圖2中的線3-3的橫截面，該橫截面由貫穿機體106的翼根部分的平面限定。圖3清楚地示出了機翼結(jié)構(gòu)105和機身110如何設(shè)置成機體106的兩個單獨的部件。機翼結(jié)構(gòu)105與設(shè)置在機身110上的安裝頭107鄰接。機翼結(jié)構(gòu)105牢固地螺栓連接于安裝頭107并且通過安裝頭107保持在機身110的上面的適當位置。機身110具有大致圓筒形形狀。圖3還示出了用于部分地接收機翼結(jié)構(gòu)105的中央翼盒108的載入?yún)^(qū)段120。該載入?yún)^(qū)段120是圓筒形機身110的切除部。機翼載入?yún)^(qū)段120由機翼結(jié)構(gòu)105 的中央翼盒108與半環(huán)形框架115的上邊緣之間的距離d限定。存在并列設(shè)置的多個半環(huán)形框架或開口環(huán)形框架115，所述多個半環(huán)形框架115構(gòu)成機身110的中央部分。中央翼盒 108不在半環(huán)形框架115附近。可拆卸機翼型構(gòu)造導(dǎo)致了機體106中的寬度為d的間隙， 該間隙通過密封組件200密封。密封組件200附連于中央翼盒108和C形梁元件，C形梁元件設(shè)置在半環(huán)形框架115的上邊緣上以覆蓋這些邊緣并且為密封組件200提供穩(wěn)固的支承。密封組件確保在飛行器100的操作期間機身110保持增壓。圖4提供了關(guān)于載入?yún)^(qū)段120的立體圖。為了清楚起見，省略包括中央翼盒108 的機翼機構(gòu)105以及安裝頭107。載入?yún)^(qū)段120以外的機身110的圓筒形形狀由環(huán)形框架117限定。環(huán)形框架117 類似于半環(huán)形框架115，半環(huán)形框架115的中央部分被切除以限定載入?yún)^(qū)段120。機翼載入?yún)^(qū)段120具有矩形周邊，該矩形周邊由彼此相對設(shè)置的兩個C形梁112以及在翼展方向上設(shè)置的兩個另外的C形梁116限定。在圖4中提供的立體圖中僅示出了其中一個C形梁 112。矩形周邊具有圓形的轉(zhuǎn)角以便有助于將密封組件200安裝于其上。密封組件設(shè)置在該周邊周圍，并且密封組件的其中一個側(cè)部部分或下邊緣附連于構(gòu)成該周邊的C形梁112、 116的上表面，并且另一側(cè)部部分或上邊緣部分附連于中央翼盒108的基本上面向C形梁 112,116的上表面的部分或區(qū)域。然而，對于具有稍微不同的幾何形狀的其它機體來說，確切的附連點可以不同。圖4示出了當附連于機身110和中央翼盒108——其均為機體106 的部件——時如何布設(shè)折棚體200。折棚體200——特別是帶或帶狀物——的上邊緣和下邊緣分別地附連于中央翼盒108和機身110。折棚體200的兩個或更多個端部部分設(shè)置在一個或多個交疊部205中，從而使得當如此設(shè)置和拆卸時折棚體200呈現(xiàn)閉合的帶狀物或閉合的帶的形狀。由于當機身110增壓時的增壓區(qū)域PA內(nèi)部的壓力，因此折棚體200呈現(xiàn)彎曲的橫截面。圖5提供了機翼載入?yún)^(qū)段120的另一立體圖。該立體圖是從機身110的內(nèi)部并且大致在機翼載入?yún)^(qū)段120下面的點獲取的。再次地如圖4所示，省略機翼結(jié)構(gòu)105以更好地示出矩形周邊，在該矩形周邊附近布設(shè)作為密封帶狀物的折棚體200。圖6是如圖3所示的密封組件200的放大圖。如圖5所示的密封組件200的橫截面圖是示例性的并且在該周邊周圍基本上相同。密封組件200包括折棚體201。該折棚體201是聚酯-玻璃纖維-硅合成體并且設(shè)置成長形帶，折棚體通過安裝構(gòu)件210a和210b安裝在矩形周邊周圍。在圖5中的虛線區(qū)分機翼區(qū)域WA與中央機身區(qū)域CFA。密封組件200允許與機身110的左側(cè)和外部的非增壓區(qū)域NPA相對的增壓區(qū)域PA 進行增壓。密封組件200不直接附連于中央翼盒108和/或C形梁112。通過基本上相似的兩個安裝構(gòu)件210a和210b附連折棚體201。折棚體201具有彎曲的橫截面并且具有兩個側(cè)部部分20 和202b。折棚體可由兩個或更多個折棚體區(qū)段形成。折棚體區(qū)段在它們相應(yīng)的端部部分處彼此接合，從而形成閉合的帶或閉合的帶狀物、或者圈或環(huán)。涉及的側(cè)部部分20 和202b以及端部部分也因此理解為涉及折棚體區(qū)段的相應(yīng)的側(cè)部部分或端部部分。折棚體的寬度大于間隙的寬度，但是在大約200-400mm的范圍中。折棚體的總長度對應(yīng)于周邊的周長并且大約為12米。再次應(yīng)當理解，取決于機體的幾何形狀，確切的數(shù)值是不同的。如上所述，優(yōu)選地，折棚體201具有彎曲的橫截面以便更好地承受從增壓區(qū)域PA 的壓力內(nèi)部施加在折棚體201上的壓力。折棚體200的形狀可擠壓成在安裝之前具有彎曲的橫截面。可替代地，折棚體200可具有平的橫截面。在這種情況下，將寬度選擇成使得折棚體在足夠松弛而不是拉緊的情況下通過安裝構(gòu)件210a、210b附連。當如此附連時，當機身110增壓時折棚體210于是將呈現(xiàn)如圖5所示的彎曲的橫截面。安裝構(gòu)件210a、210b基本上設(shè)置成由鋁制成的L形或J形異型條。異型安裝構(gòu)件 210a和210b也設(shè)置成兩個或更多個異型區(qū)段——其總長度大約為周邊的周長。在載入?yún)^(qū)段120的矩形周邊附近逐個地布設(shè)構(gòu)件210a、210b或其區(qū)段。異型安裝構(gòu)件210a、210b的將布設(shè)在轉(zhuǎn)角處的區(qū)段具有對應(yīng)于圓形轉(zhuǎn)角的曲率的曲率。安裝構(gòu)件210a、210b分別具有成型部分213a、2i;3b和安裝部分211a、211b。在成型部分213a、21!3b與安裝部分211a、211b之間的角度可以設(shè)置成使其對應(yīng)于在密封組件所附連的C形梁112的上表面與中央翼盒108的下表面之間的相對的空間關(guān)系。這樣允許相對于這些空間關(guān)系來排列折棚體。如果密封組件200附連于限定機體106中的間隙的其它部分或結(jié)構(gòu)，則該角度可針對局部幾何形狀進行制造。圖5的上面的上安裝構(gòu)件210b與下安裝構(gòu)件210a相比具有較大的角度。安裝構(gòu)件210a、210b的每個安裝部分211a、211b可以通過諸如鉚釘?shù)倪m合的固定裝置分別附連于翼盒108和C型梁112。密封組件200還包括保持器構(gòu)件21fe、215b。保持器構(gòu)件21 和215b設(shè)置成由鋁制成的U形異型條。類似于安裝構(gòu)件210a、210b，保持器21如、21恥也可具有兩個或更多個區(qū)段，這些區(qū)段中的每一個的長度的總和總計大約為周邊的周長或者基本上等于異型安裝構(gòu)件210a、210b的長度的總和。折棚體200或折棚體區(qū)段的第一端部部分20 和第二端部部分202b布設(shè)成分別與成型部分213a、21!3b接觸。然后，使端部部分20h、202b分別夾置在保持器215a、2Mb 與下安裝構(gòu)件210a和上安裝構(gòu)件210b的成型部分213a、21!3b之間。然后，端部部分20加、 202b的在相應(yīng)的成型部分213a、21!3b與保持器215a、2Mb之間的這種夾置布置通過螺栓 220a、220b和密封螺母221a、221b牢固地保持在適當?shù)奈恢貌⑶夜潭?。成型部?13a、213b、端部部分2(^a、202b和保持器220a、220b分別具有設(shè)置在其中的一系列的孔，這些孔彼此對準以便允許螺栓220貫穿這些孔。螺栓的螺紋部分由密封螺母221a、221b接收并且螺紋接合到密封螺母221a、221b中，螺栓的頭部貼近地與U形輪廓保持器21fe、215b的水平表面鄰接。在螺栓220a、220b來自增壓區(qū)域PA的情況下，密封螺母設(shè)置在折棚體的面向非增壓區(qū)域NPA的側(cè)面上。當折棚體201如此附連時，成型構(gòu)件213a顯示出端部部分20h、202b的橫截面形式。因此，在飛行器的操作期間，成型部分不僅增強密封而且允許引導(dǎo)折棚體的偏轉(zhuǎn)。在飛行器的具有挑戰(zhàn)性的飛行條件和/或惡劣天氣條件期間，由于C形梁112和中央翼盒108 的相對位移而可能導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)。成型部分213a、21!3b具有卷曲末端部分，該卷曲末端部分如此卷曲使其背離折棚體卷起。因此，如果折棚體與部分213a或21 接觸同時經(jīng)歷這種偏轉(zhuǎn)，則能夠防止折棚體201的損壞。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，成型部分21 具有沿成型部分21 設(shè)置的排放孔214 形式的排放裝置。這些排放孔214允許從中央翼盒108排放冷凝水或燃料滴。圖7是安裝構(gòu)件210a的放大圖。在本發(fā)明的一個方面中，排放裝置240還包括一個或多個軟管接頭223，每個軟管接頭都設(shè)置成與一個排放孔214對準。軟管2M附連于軟管接頭223。軟管2M通過C形梁112中的引入部進入非增壓區(qū)域NPA中而進行排放。引入部配備有密封件225以免危害到機身110的增壓。排放裝置240允許通過軟管2 將積聚的冷凝水或燃料230排放到在C形梁112與成型部分213a之間的槽狀布置中。能夠?qū)⑺?30排放回到非增壓區(qū)域NPA中并且以可控的方式拋除。圖8是關(guān)于密封組件的立體圖，該密封組件附連到中央機翼體部108、C形梁112 和在翼展方向上延伸的C形梁116。圖8示出了設(shè)置在機翼載入?yún)^(qū)段的矩形周邊的周邊周圍的折棚體201。圖8還提供了長形的折棚體201當布設(shè)和附連時如何呈現(xiàn)圈或環(huán)形形狀的視圖。在圖8中描繪的密封組件200的折棚體201包括在交疊部205處接合的兩個折棚體區(qū)段。圖8提供的立體圖中未示出另一交疊部。圖9示出了剖視的交疊部205的放大圖。相應(yīng)的折棚體區(qū)段的端部部分203a、203b 以交疊的方式設(shè)置。每個端部部分或邊緣203a和20 具有設(shè)置于其中的待進行對準的孔。 通過可接收在螺母中的螺栓將兩個端部部分203a和20 保持在適當?shù)奈恢?。根?jù)本發(fā)明的一個方面，兩個端部部分203a和20 不僅螺栓連接而且粘接在一起，以形成流體密閉的結(jié)合。這樣，產(chǎn)生了螺栓連接和粘接的雙重固定，并且能夠免除在交疊部205處使用密封螺母，因此降低了制造成本。為了防止在折棚體的偏轉(zhuǎn)期間螺栓切割到折棚體201中，在端部部分203a和20 中的孔配備有鋁護環(huán)。端部部分被斜切、具有斜面或具有“階梯”輪廓，以確保折棚體的總厚度基本上是恒定的。因此能夠避免折棚體在交疊部205處增厚。
圖10示出了通過具有兩個端部部分301a和301b的折棚體200區(qū)段的縱向方向橫截面。為了清楚起見，未示出在每個端部部分301a和301b中的孔。如圖9中所描繪的折棚體或折棚體區(qū)段設(shè)置為多個層或薄片的合成體。體部區(qū)段具有大約3mm的總寬度D。 承載基片設(shè)置為三個聚酯織物層405和一層聚酯纖維織物401。在增壓側(cè)PA上，其中一個聚酯層405是最外層。在非增壓區(qū)域NPA上的最外層由大約0. 14mm厚度的低摩擦硅層420 形成。如果在飛行器操作期間折棚體與內(nèi)部結(jié)構(gòu)接觸，該薄的低摩擦硅層設(shè)計用以防止折棚體的損壞并且允許保持折棚體的整體性。折棚體將使內(nèi)部結(jié)構(gòu)“滑落”并且因此防止該結(jié)構(gòu)切割到體部中。在聚酯織物層405之間，設(shè)置有分別大約1. 5mm厚度的硅層415。它們解釋了折棚體的彈性特征。如圖所示，還存在具有0. 93mm的厚度的較厚的硅層，其設(shè)置在硅體部區(qū)段的橫截面的中央部分中。該厚硅層提供了硅“核心^O并且并不一直延伸至端部部分301a、301b。 在硅核心410的左側(cè)和右側(cè)，設(shè)置有玻璃纖維層425。在圖9中所示的實施方式中，設(shè)置有分別具有0. 4mm的厚度的四層玻璃纖維。在端部部分301a、301b附近的區(qū)域中的硅的量因此減少，然而，在該區(qū)域中的玻璃纖維的量增加。對于折棚體200或其區(qū)段的中央部分來說，恰好相反，即，硅的量增加而玻璃纖維的量減少。硅和玻璃纖維在縱向橫截面上的該相反的分布導(dǎo)致折棚體200在其中央部分中更加具有柔軟性和柔性并且在端部部分301a和301b附近的區(qū)域中由于其中的較大量的玻璃纖維而具有更大的剛性。在其中具有較大量的玻璃纖維的端部部分301a和301b處或附近的區(qū)域分別具有如下寬度，即相對于用于接合折棚體區(qū)段的螺栓的頭部的寬度來獲得該寬度。以這種方式確保螺栓的頭部在玻璃纖維的量增加的地方與折棚體區(qū)段鄰接。以這種方式，能夠在不損害折棚體210的中央部分所需的柔軟性的情況下，提供在端部部分所需的必要的增強。因為區(qū)段在它們的最外側(cè)具有不同的層——即，在一側(cè)上為低摩擦的硅層并且在另一側(cè)上為聚酯層405的最外層，所以必須在相反的方向上執(zhí)行折棚體區(qū)段的斜切，以確保當接合折棚體區(qū)段時低摩擦的硅層和聚酯層405的最外層位于不同側(cè)。折棚體200的合成體結(jié)構(gòu)允許確保有助于飛行器安全操作的多個期望的特性。折棚體200的硅-聚酯-玻璃纖維合成體層結(jié)構(gòu)允許經(jīng)受機艙和整流罩壓力。折棚體200 “耐高刮擦和高磨損”并且能承受在中央翼盒108與機身110之間的甚至相對較大的變形和偏轉(zhuǎn)。此外，折棚體200還能承受水、燃料、防冰劑和諸如特種液壓工作油的液壓流體的沖擊。折棚體200可以在-55°至+80°的溫度范圍中使用。此外，折棚體200體部具有在IOMOhm和20M0hm之間的范圍中的電導(dǎo)率。其允許由從中央翼盒108滴到折棚體 200上的燃料導(dǎo)致的靜電的安全排放?；谌缦逻吔鐥l件的假設(shè)來設(shè)計折棚體200 機艙常規(guī)壓力為550mbar (限定載荷)機艙破裂壓力為550mbar的兩倍，等于IlOOmbar (極限載荷)WFF泄露壓力為-IOOmbar (極限載荷)機艙負壓等于-75mbar (極限載荷)常規(guī)泄漏壓力為483mbar (限定載荷)
折棚體200在-80mbar壓力下折斷(限定載荷)如在根據(jù)本發(fā)明的密封組件200中使用的折棚體200允許在根據(jù)下表的機體相對位移期間保持機身110中的增壓環(huán)境
在飛行操作期間經(jīng)受的機體中的相對銜多[mm]ζ-豎向X-平行y-側(cè)向+10/-17+/-7+/-8+21/-24+/-7+/- 10+30/-30+/- 12+/- 12當本發(fā)明的前述說明使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員中的一個能夠制作和使用當前被認為是其最好的模式時，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解和意識到存在此處特定的實施方式、方法和示例的變體、結(jié)合和等同物。因此，本發(fā)明不應(yīng)通過上述實施方式、方法和示例來限定，而是應(yīng)通過所主張的本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)的所有的實施方式和方法來限定。另外應(yīng)當指出，“包括”并不排除其它元件或者步驟，并且“一個”或者“一種”不排除多個的情況。另外應(yīng)當指出，參照上面的示例性實施方式中的一個描述的特征或者步驟也可以用于和上述其它的示例性實施方式中的其它特征或步驟進行結(jié)合。權(quán)利要求中的附圖標記不應(yīng)視作是對保護范圍的限制。
權(quán)利要求
1.一種密封組件，其包括用于形成折棚的長形的折棚體000)，其中，所述折棚體能夠附連于飛行器的機體 (106)，所述折棚體在附連時密封所述機體(106)中的間隙以允許所述機體增壓；第一安裝構(gòu)件OlOa)和第二安裝構(gòu)件OlOb)；所述折棚體O00)的第一側(cè)部部分能夠通過所述第一安裝構(gòu)件附連于所述機體，其中，所述第一安裝構(gòu)件的第一成型部分設(shè)置成用以容納所述折棚體O00)的所述第一側(cè)部部分，并且其中，所述第一安裝構(gòu)件的安裝部分能夠附連于所述機體(106)；并且所述折棚體O00)的第二側(cè)部部分能夠通過所述第二安裝構(gòu)件附連于所述機體 (106)，其中，所述第二安裝構(gòu)件的第二成型部分設(shè)置成用以容納所述折棚體O00)的所述第二側(cè)部部分，并且其中，所述第二安裝構(gòu)件的第二安裝部分能夠附連于所述機體(106)， 所述成型部分均具有卷曲末端部分，所述卷曲末端部分卷曲成當附連所述折棚體時背離所述折棚體卷起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中，所述第一成型部分和第二成型部分成型成在所述飛行器的操作期間為附連的所述折棚體(200)提供引導(dǎo)功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，還包括第一保持器構(gòu)件015a)，當附連所述折棚體時所述折棚體的所述第一側(cè)部部分夾置在所述第一保持器構(gòu)件與所述第一安裝構(gòu)件的所述第一成型部分之間；以及第二保持器構(gòu)件015b)，當附連所述折棚體時所述折棚體的所述第二側(cè)部部分夾置在所述第二保持器構(gòu)件與所述第二安裝構(gòu)件的所述第二成型部分之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中，所述安裝構(gòu)件中的至少一個具有排放裝置 040)，所述排放裝置(MO)包括設(shè)置在所述安裝構(gòu)件中的一個或多個孔014)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封組件，所述排放裝置還包括能夠附連于所述一個或多個孔的軟管接頭；以及經(jīng)由所述軟管接頭裝配到所述孔的排放軟管，以便以可控的方式排放在所述密封組件的安裝構(gòu)件與所述機體之間限定的或多個空隙中積聚的液體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中，所述折棚體具有兩個端部部分或者所述折棚體包括兩個或更多個長形的折棚體區(qū)段，每個所述折棚體區(qū)段具有構(gòu)成所述折棚體的所述側(cè)部部分的側(cè)部部分區(qū)段，并且每個所述折棚體區(qū)段具有端部部分，通過交疊所述折棚體的兩個所述端部部分或者通過交疊相應(yīng)的所述折棚體區(qū)段的任意兩個所述端部部分來形成所述折棚體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封組件，其中，所述端部部分被斜切成確保當形成所述折棚體時所述折棚體的總體厚度基本上是恒定的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中，當所述密封組件未使用時，所述折棚體或每個所述折棚體區(qū)段具有平的、彎曲的或波狀的橫截面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中，所述折棚體或每個所述折棚體區(qū)段以多個交替堆疊的層設(shè)置，所述層包括聚酯層G05)、硅層(415、410、420)和玻璃纖維層025)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密封組件，其中，所述折棚體中的所述層以如下方式設(shè)置， 即在朝向所述折棚體的端部部分的方向上，玻璃纖維的量增加、而硅的量減少，并且在朝向所述折棚體的中央部分的方向上，玻璃纖維的量減少、而硅的量增加。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件在飛行器中的應(yīng)用，所述飛行器具有機體，所述機體包括機身和中央翼盒，在所述機身與所述中央翼盒之間存在間隙，其中，所述密封組件的折棚體附連于所述機身并附連于所述中央翼盒。
12.—種具有密封組件的飛行器，其包括折棚體；其中，所述折棚體附連于所述飛行器的能夠增壓的機身并且還附連于所述飛行器的中央翼盒，所述密封組件由此密封位于所述機身與所述中央盒之間的間隙，使得如果所述機身增壓則允許保持所述機身中的壓力。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述飛行器，還包括第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件；所述折棚體的第一側(cè)部部分通過所述第一安裝構(gòu)件附連于所述機身，其中，所述第一安裝構(gòu)件的第一成型部分設(shè)置成用以容納所述折棚體的所述第一側(cè)部部分，并且其中，所述第一安裝構(gòu)件的第一安裝部分附連于所述機身；并且所述折棚體的第二側(cè)部部分通過所述第二安裝構(gòu)件附連于所述中央翼盒，其中，所述第二安裝構(gòu)件的第二成型部分設(shè)置成用以容納所述折棚體的所述第二側(cè)部部分，并且其中，所述第二安裝構(gòu)件的第二安裝部分附連于所述中央翼盒。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種飛行器的機體(106)中的密封組件。該密封組件包括具有彈性且仍具有足夠剛性的折棚體(200)，該折棚體(200)可附連于飛行器的機身(110)并且還可附連于飛行器的中央翼盒(108)。該密封組件密封在機身(110)與中央翼盒(108)之間的間隙，使得如果機身增壓則允許保持機身(110)中的壓力。折棚體(200)是合成體并且設(shè)計成能夠承受暴露于刮擦和磨損、暴露于高溫和低溫以及暴露于在飛行器的操作期間所使用的化學制品。
文檔編號B64C7/00GK102369137SQ201080014393
公開日2012年3月7日 申請日期2010年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月6日
發(fā)明者赫里斯托斯·博賈齊斯 申請人:空中客車營運有限公司