專(zhuān)利名稱(chēng)：流量壓力控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
流量壓力控制裝置
技術(shù) 領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于流體控制裝置，適用于調(diào)整飛機(jī)油量的平衡使用。
背景技術(shù)：
采用左右雙油箱結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸機(jī)在飛行一段時(shí)間后，由于各發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量不同， 會(huì)造成相應(yīng)油箱的油量差異較大，使飛機(jī)重心失衡。原有飛機(jī)采用連通活門(mén)手動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)流量和壓力的控制不能定量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種根據(jù)飛機(jī)油箱的油量信號(hào)自動(dòng)控制流量、壓力的裝置，其反應(yīng)靈敏、精度高，以克服現(xiàn)有控制方式的人為因素所產(chǎn)生的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是流量壓力控制裝置，其特征是在油道內(nèi)設(shè)置有減壓活門(mén)，減壓活門(mén)由兩端有大彈簧和小彈簧；設(shè)置有膜片；在油道和膜片下腔之間有壓力油道和回油油道，壓力油道由電磁活門(mén)控制通斷，電磁活門(mén)同時(shí)控制回油通道的通斷；設(shè)置有信號(hào)器和壓力油道連通并感知壓力油道壓力。本實(shí)用新型的有益效果是該產(chǎn)品在正常工作狀態(tài)，作為輸油通道，壓力損失極??；產(chǎn)品通電后可同時(shí)進(jìn)行減壓和節(jié)流，保證出口壓力和流量分別穩(wěn)定在規(guī)定的范圍內(nèi)； 產(chǎn)品采用兩位三通閥作為先導(dǎo)閥進(jìn)行控制，橡膠膜片作為壓力敏感元件較好地實(shí)現(xiàn)了大通徑微壓系統(tǒng)的功能轉(zhuǎn)換問(wèn)題；產(chǎn)品與系統(tǒng)采用法蘭連接，密封可靠，便于拆裝和維修。通過(guò)對(duì)先導(dǎo)閥進(jìn)行通、斷電轉(zhuǎn)換可實(shí)現(xiàn)減壓功能，作為對(duì)供油管路中的燃油進(jìn)行降壓和限流，保證各發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油量平衡，從而保證飛機(jī)的重心平衡。
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例產(chǎn)品主要包括減壓活門(mén)1、電磁活門(mén)2和信號(hào)器4。膜片5為感壓元件，膜片5由耐煤油膠料加布后壓制成，電磁活門(mén)2是兩位三通電磁閥，實(shí)現(xiàn)功能轉(zhuǎn)換。電磁活門(mén) 2和信號(hào)器4共用一套四個(gè)針的電插頭插座。常態(tài)時(shí)，電磁活門(mén)2關(guān)閉，減壓活門(mén)1不具有減壓功能，在大彈簧6彈力的作用下， 活門(mén)1開(kāi)度最大，產(chǎn)品成為簡(jiǎn)單的通道，燃油以正常流量通過(guò)活門(mén)1。當(dāng)電源接通，電磁活門(mén)2打開(kāi)，活門(mén)3關(guān)閉。出口燃油一路經(jīng)通道a、b進(jìn)入膜片 5下腔A，由于燃油壓力的作用，使膜片5上移，在小彈簧7彈力的作用下，活門(mén)1也跟著上移，活門(mén)1開(kāi)度減小，實(shí)現(xiàn)節(jié)流減壓，降低該油箱油量消耗。這時(shí)，A腔的燃油壓力與大彈簧 6的彈力形成一個(gè)力平衡系統(tǒng)，保證出口壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。另一路燃油經(jīng)b、d通道進(jìn)入信號(hào)器4膜片腔B，在壓力作用下使信號(hào)器4膜片組件向左移動(dòng)，與微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)接觸，信號(hào)燈亮。
切斷電源，電磁活門(mén)2關(guān)閉，活門(mén)3打開(kāi)，A腔和B腔中的少量余油經(jīng)通道c回油箱，膜片5不再感受出口燃油壓力。由于油箱通大氣，所以A腔和B腔的壓力降低至大氣壓， 在大彈簧6彈力的作用下，使膜片5下移，同時(shí)推動(dòng)活門(mén)1下移，活門(mén)1開(kāi)度達(dá)到最大，恢復(fù)正常流量；同時(shí)在信號(hào)器4彈簧的作用下，信號(hào)器4膜片組件向右移動(dòng)，與微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)分離，信號(hào)燈滅。以上是以一個(gè)油箱的控制方式為例，對(duì)稱(chēng)的另外一個(gè)油箱也有同樣的結(jié)構(gòu)，兩者配合使用，以達(dá)到平衡使用的目的。
權(quán)利要求1.流量壓力控制裝置，其特征是在油道內(nèi)設(shè)置有減壓活門(mén)，減壓活門(mén)由兩端有大彈簧和小彈簧；設(shè)置有膜片；在油道和膜片下腔之間有壓力油道和回油油道，壓力油道由電磁活門(mén)控制通斷，電磁活門(mén)同時(shí)控制回油通道的通斷；設(shè)置有信號(hào)器和壓力油道連通并感知壓力油道壓力。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種流量壓力控制裝置，其特征是在油道內(nèi)設(shè)置有減壓活門(mén)，減壓活門(mén)由兩端有大彈簧和小彈簧；設(shè)置有膜片；在油道和膜片下腔之間有壓力油道和回油油道，壓力油道由電磁活門(mén)控制通斷，電磁活門(mén)同時(shí)控制回油通道的通斷；設(shè)置有信號(hào)器和壓力油道連通并感知壓力油道壓力。本實(shí)用新型的有益效果是該產(chǎn)品在正常工作狀態(tài)，作為輸油通道，壓力損失極??；產(chǎn)品通電后可同時(shí)進(jìn)行減壓和節(jié)流，保證出口壓力和流量分別穩(wěn)定在規(guī)定的范圍內(nèi)產(chǎn)品與系統(tǒng)采用法蘭連接，密封可靠，便于拆裝和維修。通過(guò)對(duì)先導(dǎo)閥進(jìn)行通、斷電轉(zhuǎn)換可實(shí)現(xiàn)減壓功能，作為對(duì)供油管路中的燃油進(jìn)行降壓和限流，保證各發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油量平衡，從而保證飛機(jī)的重心平衡。
文檔編號(hào)B64C17/10GK201980416SQ201020692938
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者杜曉華, 林輝, 黃文軍 申請(qǐng)人:宜賓三江機(jī)械有限責(zé)任公司