專利名稱：一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種登機(jī)橋用的裝置，尤其是一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)，用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平裝置包括力矩電機(jī)、調(diào)平臂、支架和樞接在 調(diào)平臂端部的調(diào)平輪。在接飛機(jī)整個(gè)過程中，電機(jī)需一直工作，以保持調(diào)平輪對飛機(jī)的壓 力，來滿足檢測機(jī)構(gòu)的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置，它不僅能保持調(diào)平 輪與機(jī)體充接觸，而且節(jié)省電，降低機(jī)械損耗。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置，包括調(diào)平臂和樞接 在調(diào)平臂端部的調(diào)平輪，其特殊之處在于還包括支座、限位凸輪、限位開關(guān)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和壓 緊機(jī)構(gòu)；
所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一電動(dòng)推桿、一推臂和一轉(zhuǎn)軸，電動(dòng)推桿的滑座固定在支座的后支 架上，推臂固定在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸與支座的前支架樞接，推臂位于前支架的二側(cè)架之間，轉(zhuǎn)軸 端部與調(diào)平臂固定連接；電動(dòng)推桿的推桿與推臂樞接；
限位凸輪固定在轉(zhuǎn)軸上，限位開關(guān)固定有支座上，限位開關(guān)與限位凸輪的軸向槽配合； 壓緊機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸配合。所述的一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置，其特殊之處在于所述壓緊機(jī)構(gòu)為 一四桿定位機(jī)構(gòu)，所述四桿定位機(jī)構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和拉簧組件；
第一連桿的上端與支座的后支架樞接、第一連桿的下端與第二連桿的一端用一樞軸樞 接，拉簧組件的拉簧與樞軸連接；
第三連桿的上端與轉(zhuǎn)軸固定連接，第三連桿的下端與拉簧組件的桿部樞接；第二連桿 與推臂樞接。所述的一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置，其特殊之處在于所述壓緊機(jī)構(gòu)為 一拉力彈簧，拉力彈簧與推臂連接、另一端與支座的后支架連接。本發(fā)明一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置，由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要調(diào)平 輪與機(jī)體接觸探測信號(hào)時(shí)，電動(dòng)推桿動(dòng)作，調(diào)平輪靠上機(jī)體；限位凸輪與限位位開關(guān)接觸 后，電動(dòng)推桿斷電，拉力彈簧和四桿定位機(jī)構(gòu)的作用，使調(diào)平輪保持與機(jī)體的充分接觸，保 證探測信號(hào)的準(zhǔn)確可靠；在整個(gè)接機(jī)過程，不再消耗能源。接機(jī)完成后，調(diào)平輪復(fù)位，限位開 關(guān)與限位凸輪作用，斷電。


圖1是本發(fā)明的立體分解圖。圖2是本發(fā)明接機(jī)狀態(tài)的主視圖。
圖3是本發(fā)明非接機(jī)狀態(tài)下的主視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置包括調(diào)平臂1和樞接在調(diào)平臂1 端部的調(diào)平輪2，還包括支座3、限位凸輪4、限位開關(guān)5、四桿定位機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和一壓緊 機(jī)構(gòu)；
所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一電動(dòng)推桿61、一推臂62和一轉(zhuǎn)軸63，電動(dòng)推桿的滑座固定在支座 3的后支架32上，推臂62與轉(zhuǎn)軸63動(dòng)配合，轉(zhuǎn)軸63與支座3的前支架31樞接，推臂62位 于前支架31的二側(cè)架之間，轉(zhuǎn)軸63端部與調(diào)平臂1固定連接；電動(dòng)推桿61的推桿與推臂 62樞接；
限位凸輪4固定在轉(zhuǎn)軸63上，限位開關(guān)5固定有支座3上，限位開關(guān)5與限位凸輪4 的軸向槽配合。所述壓緊機(jī)構(gòu)為一四桿定位機(jī)構(gòu)，所述四桿定位機(jī)構(gòu)包括第一連桿71、第二連桿 72、第三連桿73和拉簧組件74 ；
第一連桿71的上端與支座3的后支架32樞接、第一連桿71的下端與第二連桿72的 一端用一樞軸樞接，拉簧組件74的拉簧與樞軸連接；
第三連桿73的上端與轉(zhuǎn)軸63固定連接，第三連桿73的下端與拉簧組件74的桿部樞
接；
第二連桿72與推臂62樞接。本發(fā)明在使用時(shí)，接機(jī)時(shí)，接機(jī)口的接觸傳感器動(dòng)作，登機(jī)橋停止運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)推桿 61由伸出狀態(tài)回縮，帶動(dòng)推臂62逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)固定在轉(zhuǎn)軸63上的限位凸輪4與限位開 關(guān)5接觸后，電動(dòng)推桿61停止運(yùn)動(dòng)，如圖2所示。拉簧通過第三連桿73帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸63，轉(zhuǎn)軸63帶動(dòng)調(diào)平臂1，調(diào)平輪2以一定的壓力 靠上飛機(jī)機(jī)身。飛機(jī)上下浮動(dòng)時(shí)，調(diào)平臂1帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸63轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)平輪2與機(jī)身作純滾動(dòng)，通過檢 測裝置將轉(zhuǎn)動(dòng)的方向和角度信號(hào)，轉(zhuǎn)化成控制信號(hào)，經(jīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成登機(jī)橋高度調(diào)整，從 而保證登機(jī)橋始終處于最佳接機(jī)高度。接機(jī)完畢后，在圖2狀態(tài)下，調(diào)平臂1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，限位凸輪4與限位開關(guān)5接觸 后，電動(dòng)推桿61斷電，停止工作；四桿定位機(jī)構(gòu)將調(diào)平臂1定位，如圖3所示。本發(fā)明的另一種實(shí)施方式如圖4、圖5所示，所述壓緊機(jī)構(gòu)為一拉力彈簧8，拉力 彈簧8與推臂62連接、另一端與支座3的后支架32連接。圖4中是拉力彈簧8的初始狀 態(tài)，圖5中是拉力彈簧8受拉力的狀態(tài)。以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的情況下，還可以作出若干改進(jìn)和變型，這也視為本發(fā)明的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置，包括調(diào)平臂和樞接在調(diào)平臂端部的調(diào)平輪， 其特征在于還包括支座、限位凸輪、限位開關(guān)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一電動(dòng)推桿、一推臂和一轉(zhuǎn)軸，電動(dòng)推桿的滑座固定在支座的后支 架上，推臂固定在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸與支座的前支架樞接，推臂位于前支架的二側(cè)架之間，轉(zhuǎn)軸 端部與調(diào)平臂固定連接；電動(dòng)推桿的推桿與推臂樞接；限位凸輪固定在轉(zhuǎn)軸上，限位開關(guān)固定有支座上，限位開關(guān)與限位凸輪的軸向槽配合； 壓緊機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置，其特征在于所述壓 緊機(jī)構(gòu)為一四桿定位機(jī)構(gòu)，所述四桿定位機(jī)構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和拉簧組 件；第一連桿的上端與支座的后支架樞接、第一連桿的下端與第二連桿的一端用一樞軸樞 接，拉簧組件的拉簧與樞軸連接；第三連桿的上端與轉(zhuǎn)軸固定連接，第三連桿的下端與拉簧組件的桿部樞接；第二連桿與推臂樞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置，其特征在于所述壓 緊機(jī)構(gòu)為一拉力彈簧，拉力彈簧與推臂連接、另一端與支座的后支架連接。
全文摘要
一種用于登機(jī)橋的自動(dòng)調(diào)平探測裝置，包括調(diào)平臂和樞接在調(diào)平臂端部的調(diào)平輪，還包括支座、限位凸輪、限位開關(guān)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)；電動(dòng)推桿的滑座固定在支座的后支架上，推臂固定在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸與支座的前支架樞接，轉(zhuǎn)軸端部與調(diào)平臂固定連接；電動(dòng)推桿的推桿與推臂樞接；限位凸輪固定在轉(zhuǎn)軸上，限位開關(guān)固定有支座上，限位開關(guān)與限位凸輪的軸向槽配合；壓緊機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸配合。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要調(diào)平輪與機(jī)體接觸探測信號(hào)時(shí)，電動(dòng)推桿動(dòng)作，調(diào)平輪靠上機(jī)體上，拉力彈簧和四桿定位機(jī)構(gòu)的作用，使調(diào)平輪保持與機(jī)體的充分接觸，保證探測信號(hào)的準(zhǔn)確可靠；在整個(gè)接機(jī)過程，不再消耗能源。接機(jī)完成后，限位開關(guān)與限位凸輪作用，斷電。
文檔編號(hào)B64F1/305GK102001450SQ20101054848
公開日2011年4月6日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者張桂祥, 牛福維, 符平宣, 胡克明 申請人:蒂森克虜伯機(jī)場系統(tǒng)(中山)有限公司