專(zhuān)利名稱(chēng)：用于飛機(jī)的具有高升力襟翼的高升力系統(tǒng)和用于調(diào)節(jié)高升力襟翼的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的具有設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼上的至少一個(gè)高升力 襟翼的高升力系統(tǒng)，以及一種用于調(diào)節(jié)設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼上的至少一個(gè)高升力襟翼 的方法。
背景技術(shù)：
從US 5M4847中已知一種高升力系統(tǒng)，在所述高升力系統(tǒng)中，為了改善機(jī)翼的升 力特性，限定了機(jī)翼的厚度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種高升力系統(tǒng)和一種用于調(diào)節(jié)設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼 上的至少一個(gè)高升力襟翼的方法，所述高升力系統(tǒng)和所述方法分別描述了用于起飛的有利 的高升力結(jié)構(gòu)。該目的借助于獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。另外的實(shí)施形式在與這些獨(dú)立權(quán)利 要求相關(guān)的從屬權(quán)利要求中說(shuō)明。根據(jù)本發(fā)明，在前緣襟翼和主機(jī)翼之間設(shè)有縫隙，所述縫隙具有相對(duì)于局部翼弦 的在0. 和0.4%之間的縫寬。作為目前的飛機(jī)的起飛結(jié)構(gòu)設(shè)有如下結(jié)構(gòu)，在所述結(jié)構(gòu) 中，在前緣襟翼和主機(jī)翼之間不出現(xiàn)縫隙，或者設(shè)有如下結(jié)構(gòu)，在所述結(jié)構(gòu)中，在前緣襟翼 和主機(jī)翼之間出現(xiàn)縫隙，所述縫隙的尺寸為局部翼弦的0. 8%。但是，在不具有在前緣襟翼 和主機(jī)翼之間的縫隙的起飛結(jié)構(gòu)中，不能有效地延遲沿翼弦方向的流動(dòng)分離。因此，在另外 的應(yīng)用情況下設(shè)有起飛結(jié)構(gòu)，在所述起飛結(jié)構(gòu)中，在前緣襟翼和主機(jī)翼之間設(shè)有相對(duì)大的 縫隙，其尺寸超過(guò)局部翼弦的0. 8%。但是根據(jù)本發(fā)明，作為起飛結(jié)構(gòu)，在前緣襟翼和主機(jī)翼 之間剛好設(shè)有相對(duì)小的縫隙，因?yàn)榱钊梭@奇地發(fā)現(xiàn)，在這樣的相對(duì)小的縫隙的情況下，在縫 隙內(nèi)，邊界層形成在主機(jī)翼上，所述邊界層在縫隙外與主機(jī)翼的邊界層連接，并且在主機(jī)翼 上構(gòu)成的邊界層外形更改為，使得相對(duì)于具有大的縫寬(>0.8%)的外形，阻力減少到具 有閉合的縫隙的外形的水平。此外，但是相對(duì)于具有閉合的縫隙的外形，能夠提高最大升力 并且減少在前翼上的空氣動(dòng)力載荷。根據(jù)本發(fā)明，尤其提出一種用于飛機(jī)的具有設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼上的至少一 個(gè)高升力襟翼的高升力系統(tǒng)，其具有 用于產(chǎn)生用于至少一個(gè)高升力襟翼的有關(guān)飛行階段的要求的飛行員輸入裝置， 其中至少一個(gè)起飛要求屬于這些要求； 與飛行員輸入裝置功能性連接的控制裝置，該控制裝置具有轉(zhuǎn)換功能，借助所 述轉(zhuǎn)換功能，將有關(guān)飛行階段的要求轉(zhuǎn)換為用于操縱用于設(shè)定或調(diào)節(jié)至少一個(gè)高升力襟翼 的調(diào)節(jié)狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，其中可預(yù)設(shè)的飛行階段為起飛階段?？刂蒲b置的轉(zhuǎn)換功能設(shè)計(jì)成，使得該控制裝置根據(jù)起飛要求產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，其中至少一個(gè)高升力襟翼的前緣襟翼設(shè)置在調(diào)節(jié)狀態(tài)下，其中在前緣襟翼和主 機(jī)翼之間存在縫隙，所述縫隙具有相對(duì)于局部翼弦的在0. 和0. 4%之間的縫寬。根據(jù)本發(fā)明還提出一種用于調(diào)節(jié)設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼上的至少一個(gè)高升力 襟翼的方法，其具有下列步驟 產(chǎn)生用于至少一個(gè)高升力襟翼的至少一個(gè)有關(guān)飛行階段的要求，其中該要求含 有至少一個(gè)起飛要求； 將至少一個(gè)有關(guān)飛行階段的要求轉(zhuǎn)換為用于操縱控制裝置和設(shè)定或改變至少 一個(gè)高升力襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)的執(zhí)行指令，其中有關(guān)飛行階段的要求為用于飛機(jī)的起飛階段 的起飛要求，并且基于起飛要求，產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，其中將至少一個(gè)高升力襟 翼的前緣襟翼設(shè)置在調(diào)節(jié)狀態(tài)下，其中在前緣襟翼和主機(jī)翼之間存在縫隙，所述縫隙具有 相對(duì)于局部翼弦的在0. 和0. 4%之間的縫寬。在此能夠提出，在起飛要求中，后緣襟翼附加地設(shè)置在伸出的調(diào)節(jié)狀態(tài)下。起飛要求能夠借助飛行員輸入裝置手動(dòng)選擇?？商娲蚩筛郊拥啬軌蛱岢?，借助飛行員輸入裝置可選擇自動(dòng)的飛行模式，所述 飛行模式自動(dòng)產(chǎn)生起飛要求。


下面借助于附圖1說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，所述附圖1示出具有前緣襟翼或前翼和 后緣襟翼的主機(jī)翼的截面圖，所述前緣襟翼或前翼和后緣襟翼設(shè)置在主機(jī)翼上。
具體實(shí)施例方式圖1示出具有在收回狀態(tài)下的前緣襟翼3和在伸出狀態(tài)下的后緣襟翼5的主機(jī)翼 1。根據(jù)本發(fā)明，至少在前緣襟翼3的部分調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)，產(chǎn)生在主機(jī)翼1和前緣襟翼3之間 的縫隙7。在前緣襟翼3的調(diào)節(jié)狀態(tài)下存在的縫隙7的尺寸10從最小的圓6所具有的半徑 中獲得，所述圓圍繞前緣襟翼3的作為中心點(diǎn)的后邊緣8形成，并且所述圓觸及主機(jī)翼1的 表面點(diǎn)。在此，在圖1中獲得在主機(jī)翼1的表面上的接觸點(diǎn)9。根據(jù)本發(fā)明的用于飛機(jī)的高升力系統(tǒng)具有設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼1上的至少 一個(gè)高升力襟翼。至少一個(gè)高升力襟翼能夠通過(guò)每個(gè)機(jī)翼的至少一個(gè)前緣襟翼3和可選地 通過(guò)每個(gè)機(jī)翼的至少一個(gè)后緣襟翼5實(shí)現(xiàn)。此外，高升力系統(tǒng)具有用于產(chǎn)生用于至少一個(gè) 高升力襟翼的有關(guān)飛行階段的要求的飛行員輸入裝置。至少一個(gè)起飛要求能夠設(shè)置為飛行員輸入裝置的要求?？蛇x地至少一個(gè)起飛要求 能夠設(shè)置為飛行員輸入裝置的要求。在此，飛行員輸入裝置能夠構(gòu)成為，使得可手動(dòng)地選擇 起飛要求。在一個(gè)實(shí)施例中能夠提出，飛行員借助飛行員輸入裝置選擇用于高升力襟翼的 且尤其是前緣襟翼3的調(diào)節(jié)狀態(tài)的起飛姿態(tài)，所述起飛姿態(tài)通過(guò)飛行員輸入裝置控制?？?替代或可附加地能夠借助飛行員輸入裝置基于相關(guān)聯(lián)的功能自動(dòng)產(chǎn)生起飛要求。在此，飛 行員輸入裝置能夠具有產(chǎn)生起飛要求的自動(dòng)的飛行模式。可替代或可附加地，飛行員輸入 裝置能夠與具有產(chǎn)生起飛要求的自動(dòng)飛行模式的功能或模塊功能性地連接。這樣的自動(dòng)飛 行模式能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能。該自動(dòng)駕駛功能能夠?yàn)樽詣?dòng)起飛功能，或者為用于包括起飛 的飛行階段的飛行功能。在此能夠提出，自動(dòng)駕駛功能為飛行員輸入裝置的部分或者集成在與飛行員輸入裝置分開(kāi)的模塊內(nèi)。起飛要求也能夠直接為前緣襟翼3的起飛姿態(tài)。在一 個(gè)實(shí)施例中，起飛要求恰恰通過(guò)手動(dòng)輸入或通過(guò)基于自動(dòng)駕駛功能的選擇的自動(dòng)功能來(lái)產(chǎn)生。具有轉(zhuǎn)換功能的控制裝置與飛行員輸入裝置功能性地連接，借助所述轉(zhuǎn)換功能， 將有關(guān)飛行階段的要求轉(zhuǎn)換為用于操縱驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，用于設(shè)定或調(diào)節(jié)至少一個(gè)高 升力襟翼3和至少一個(gè)前緣襟翼3的調(diào)節(jié)狀態(tài)。在此，控制裝置或轉(zhuǎn)換功能包含有關(guān)飛行 階段的要求，該要求來(lái)自飛行員輸入裝置，或者在具有自動(dòng)駕駛功能的實(shí)施例中來(lái)自自動(dòng) 駕駛功能。根據(jù)本發(fā)明，控制裝置的轉(zhuǎn)換功能構(gòu)成為，使得該控制裝置根據(jù)包含的起飛要求 產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，其中至少一個(gè)前緣襟翼3設(shè)置在調(diào)節(jié)狀態(tài)下，其中在前緣 襟翼3和主機(jī)翼1之間存在縫隙，所述縫隙具有相對(duì)于局部翼弦的在0. 1 %和0. 4%之間的 縫寬。根據(jù)本發(fā)明，該縫寬的范圍保持超過(guò)前緣襟翼3的翼展。在一個(gè)特殊的實(shí)施例中能 夠設(shè)有個(gè)別的起飛姿態(tài)，在所述姿態(tài)下調(diào)節(jié)該縫寬范圍。在本文中，作為局部的翼弦理解為在前緣襟翼3收回時(shí)在縫隙的相應(yīng)的位置上的 局部的翼弦，并且在存在后緣襟翼5時(shí)，也理解為在后緣襟翼5收回時(shí)在縫隙的相應(yīng)的位置 上的局部的翼弦。根據(jù)本發(fā)明能夠附加地提出，在起飛要求中，前緣襟翼3的調(diào)節(jié)角設(shè)置在10至22 度的范圍內(nèi)。此外，在起飛要求中能夠提出，基于起飛要求，控制裝置的轉(zhuǎn)換功能產(chǎn)生用于后緣 襟翼5的執(zhí)行指令，基于所述指令，驅(qū)動(dòng)裝置附加地將后緣襟翼5設(shè)置在伸出的調(diào)節(jié)狀態(tài) 下。附加地能夠提出，在起飛要求中，后緣襟翼5的調(diào)節(jié)角設(shè)置在10至30度的范圍內(nèi)。前緣襟翼3或后緣襟翼5的基于起飛要求的“設(shè)置”意味著，如果前緣襟翼3或后 緣襟翼5還沒(méi)有處于調(diào)節(jié)狀態(tài)，前緣襟翼3或后緣襟翼5就運(yùn)動(dòng)到所述調(diào)節(jié)狀態(tài)下，或者只 要前緣襟翼3或后緣襟翼5已經(jīng)處于該調(diào)節(jié)狀態(tài)，就保持前緣襟翼3或后緣襟翼5的該調(diào) 節(jié)狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明還提出一種用于調(diào)節(jié)設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼1上的至少一個(gè)高升 力襟翼3的方法。在此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生用于至少一個(gè)高升力襟翼3的有關(guān)飛行階段的要求，其中 至少一個(gè)起飛要求屬于這些要求，并且一個(gè)或多個(gè)降落要求可選地屬于這些要求。此外，實(shí) 現(xiàn)有關(guān)飛行階段的要求轉(zhuǎn)換為用于操縱驅(qū)動(dòng)裝置和用于設(shè)定或調(diào)節(jié)至少一個(gè)高升力襟翼3 的調(diào)節(jié)狀態(tài)的指令，其中可預(yù)設(shè)的飛行階段尤其是起飛階段，并且所述要求為起飛要求，在 所述起飛要求中，產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令?；谒鰣?zhí)行指令，至少一個(gè)高升力襟翼 的前緣襟翼3在調(diào)節(jié)狀態(tài)下設(shè)置或者可運(yùn)動(dòng)到該調(diào)節(jié)狀態(tài)，在所述調(diào)節(jié)狀態(tài)下，在前緣襟 翼3和主機(jī)翼1之間存在縫隙，所述縫隙具有相對(duì)于局部翼弦的在0. 和0. 4%之間的縫 覓ο在所述方法中能夠提出，在起飛要求中，附加地將后緣襟翼5設(shè)置在伸出的狀態(tài) 下。如上所述，能夠提出，可借助飛行員輸入裝置手動(dòng)選擇起飛要求，或者可借助飛行 員輸入裝置選擇自動(dòng)產(chǎn)生起飛要求的自動(dòng)飛行模式。
權(quán)利要求
1.一種用于飛機(jī)的具有設(shè)置在所述飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼(1)上的至少一個(gè)高升力襟翼 的高升力系統(tǒng)，具有 用于產(chǎn)生用于所述至少一個(gè)高升力襟翼的有關(guān)飛行階段的要求的飛行員輸入裝置， 其中至少一個(gè)起飛要求屬于這些要求； 與所述飛行員輸入裝置功能性連接的控制裝置，所述控制裝置具有轉(zhuǎn)換功能，借助 所述轉(zhuǎn)換功能，將有關(guān)飛行階段的要求轉(zhuǎn)換為用于操縱驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，用于設(shè)定或 調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)高升力襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)，其中可預(yù)設(shè)的飛行階段為起飛階段，其中所述控制裝置的所述轉(zhuǎn)換功能設(shè)計(jì)成，使得該控制裝置根據(jù)起飛要求產(chǎn)生用于 所述驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，其中所述至少一個(gè)高升力襟翼的前緣襟翼C3)設(shè)置在調(diào)節(jié)狀態(tài) 下，其中在所述前緣襟翼(3)和所述主機(jī)翼(1)之間存在縫隙，所述縫隙具有相對(duì)于局部翼 弦的在0. 和0. 4%之間的縫寬。
2.如權(quán)利要求1所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，在所述起飛要求中，所述前緣襟翼 (3)的調(diào)節(jié)角設(shè)置在10和22度的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，在所述起飛要求中，后緣襟翼 (5)附加地設(shè)置在伸出的狀態(tài)下。
4.如權(quán)利要求3所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，在所述起飛要求中，后緣襟翼(5)的 調(diào)節(jié)角設(shè)置在10和30度的范圍內(nèi)。
5.如前述權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，借助所述飛行員輸 入裝置能夠手動(dòng)地選擇所述起飛要求。
6.如前述權(quán)利要求1或5中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，借助所述飛行員輸 入裝置能夠選擇自動(dòng)產(chǎn)生所述起飛要求的自動(dòng)飛行模式。
7.一種用于調(diào)節(jié)設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼(1)上的至少一個(gè)高升力襟翼的方法，具有 下列步驟 產(chǎn)生用于所述至少一個(gè)高升力襟翼的至少一個(gè)有關(guān)飛行階段的要求，其中該要求含 有至少一個(gè)起飛要求； 將至少一個(gè)有關(guān)飛行階段的要求轉(zhuǎn)換為用于操縱控制裝置和設(shè)定或改變至少一個(gè) 高升力襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)的執(zhí)行指令，其中所述有關(guān)飛行階段的要求為用于所述飛機(jī)的所述 起飛階段的起飛要求，并且基于所述起飛要求，產(chǎn)生用于所述驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，其中 將所述至少一個(gè)高升力襟翼的所述前緣襟翼(3)設(shè)置在調(diào)節(jié)狀態(tài)下，其中在所述前緣襟翼 (3)和所述主機(jī)翼(1)之間存在縫隙，所述縫隙具有相對(duì)于局部翼弦的在0. 和0.4%之 間的縫寬。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在起飛要求中，附加地將后緣襟翼(5)設(shè)置 在伸出的調(diào)節(jié)狀態(tài)下。
9.如前述權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，借助所述飛行員輸入裝置能夠手動(dòng) 地選擇所述起飛要求。
10.如前述權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，借助所述飛行員輸入裝 置能夠選擇自動(dòng)產(chǎn)生所述起飛要求的自動(dòng)飛行模式。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的具有設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼(1)上的至少一個(gè)高升力襟翼的高升力系統(tǒng)，其具有用于產(chǎn)生用于至少一個(gè)高升力襟翼的有關(guān)飛行階段的要求的飛行員輸入裝置，其中至少一個(gè)起飛要求屬于這些要求；與飛行員輸入裝置功能性連接的具有轉(zhuǎn)換功能的控制裝置，借助所述轉(zhuǎn)換功能，將有關(guān)飛行階段的要求轉(zhuǎn)換為用于操縱用于設(shè)定或調(diào)節(jié)至少一個(gè)高升力襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，其中可預(yù)設(shè)的飛行階段為起飛階段，其中控制裝置的轉(zhuǎn)換功能設(shè)計(jì)成，使得該控制裝置根據(jù)起飛要求產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)裝置的執(zhí)行指令，其中至少一個(gè)高升力襟翼的前緣襟翼(3)設(shè)置在調(diào)節(jié)狀態(tài)下，其中在前緣襟翼(3)和主機(jī)翼(1)之間存在縫隙，所述縫隙具有相對(duì)于局部翼弦的在0.1％和0.4％之間的縫寬。本發(fā)明還涉及一種用于調(diào)節(jié)設(shè)置在飛機(jī)的每個(gè)主機(jī)翼(1)上的至少一個(gè)高升力襟翼的方法。
文檔編號(hào)B64C9/28GK102137793SQ200980133901
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者丹尼爾·雷克策, 克勞斯·申德勒 申請(qǐng)人:空中客車(chē)營(yíng)運(yùn)有限公司