專利名稱：用于針對(duì)性地進(jìn)行局部空氣加濕的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在飛行器中進(jìn)行空氣加濕的設(shè)備。具體而言，本發(fā)明涉及用于在 飛行器的客艙區(qū)域中針對(duì)性地進(jìn)行空氣加濕的模塊結(jié)構(gòu)的設(shè)備。
背景技術(shù)：
在商用或運(yùn)輸飛行器的典型飛行高度，壓力和溫度比客艙區(qū)域可接受的壓力和溫 度要低。具有全局空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力受控型客艙屬于現(xiàn)有技術(shù)。通過(guò)將客艙區(qū)域的空氣 調(diào)節(jié)限于溫度調(diào)整，飛行期間的空氣濕度可能下降到很低的值(幾個(gè)百分比的相對(duì)空氣濕 度)，例如，3-5%。因?yàn)榭諝鉂穸鹊蜁?huì)讓人感到不舒服，所以在這種干燥的大氣環(huán)境中度過(guò) 很長(zhǎng)時(shí)間的機(jī)上人員的舒適性會(huì)大大降低。除了溫度控制，已知的全局空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)允許對(duì)整個(gè)客艙空氣進(jìn)行加濕，以確保 例如30-50%的相對(duì)空氣濕度。結(jié)果，可以產(chǎn)生更舒服的大氣環(huán)境，從而增加了機(jī)上的舒適 性。在專利US5，595，690中描述了適合的解決方案。其中，對(duì)于進(jìn)行集中加濕提出了 隔膜平板。由于集中式解決方案所要求的交換面積相對(duì)較大，因此已經(jīng)證明扁平的擴(kuò)展設(shè) 計(jì)對(duì)飛行器中的集成不利。此外，整個(gè)客艙空氣的加濕牽涉到增加的能量消耗和相應(yīng)尺寸 的水箱，因此，所提出的解決方案導(dǎo)致飛行器的飛行重量和燃料消耗增加。另外，在系統(tǒng)關(guān) 閉之后，隔膜模塊變干，并且隔膜隨著其變干收縮而在隔膜模塊框架上產(chǎn)生相當(dāng)大的機(jī)械 應(yīng)力。依據(jù)平板隔膜模塊的相鄰平板之間的連接和密封的類型，由機(jī)械應(yīng)力引起的變形可 能使該模塊泄漏。對(duì)客艙空氣進(jìn)行全局或集中式加濕的另一不利之處在于存在不期望的凝結(jié)的危 險(xiǎn)，特別在飛行器的在飛行時(shí)相對(duì)冷的結(jié)構(gòu)零件附近。由貯藏在絕緣材料中的水引起的腐 蝕、故障、重量增加或者絕緣性降低可能是由形成冷凝水而造成的。例如，從公開(kāi)的申請(qǐng)DE 10 2004 024 615 Al還知道用于進(jìn)行局部加濕的解決方 案。其中，噴霧方法用于進(jìn)行局部加濕。結(jié)果，以針對(duì)性的方式在客艙的部分區(qū)域增加空氣 濕度，而不會(huì)在飛行器的較遠(yuǎn)、較冷的絕緣和結(jié)構(gòu)部件上造成冷凝。然而，不利之處在于，噴 霧方法使得供應(yīng)給待加濕的空氣流的水至少大部分以液態(tài)的形式被供應(yīng)。結(jié)果，包含大量 小液滴的空氣(即氣溶膠)被排到客艙中。進(jìn)入客艙區(qū)域中的液滴通常會(huì)被客艙乘客感覺(jué) 到，從而對(duì)舒適性產(chǎn)生不利影響。此外，在呼吸空氣時(shí)傳播細(xì)菌的危險(xiǎn)會(huì)由于這些氣溶膠而 增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是保證為機(jī)上人員提供高度的氣候舒適性，同時(shí)維持高效和安全的 飛行操作。為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明提供了一種用于提高裝備有多個(gè)座位的飛行器的客 艙區(qū)域中的空氣濕度的設(shè)備。該設(shè)備包括多個(gè)加濕單元，其在每種情況下被布置成在每種情況下與部分?jǐn)?shù)目的座位在空間上相關(guān)聯(lián)并且在每個(gè)情況下被設(shè)計(jì)成使被供應(yīng)的空氣流 富集氣態(tài)水。該設(shè)備進(jìn)一步包括多個(gè)出口，其被設(shè)計(jì)成將被所述加濕單元富集化的空氣流 散發(fā)到所述客艙區(qū)域中，在每種情況下，部分?jǐn)?shù)目的所述出口各接收被富集化的空氣流之一。這里的術(shù)語(yǔ)“座位”通常應(yīng)被理解為在客艙區(qū)域中暫時(shí)停留的地方或經(jīng)過(guò)的區(qū)域 的意義。例如，暫時(shí)停留的地方可以包括休息室中的酒吧。作為用氣態(tài)水富集的空氣流的結(jié)果，氣溶膠形成被限制在客艙乘客覺(jué)察不到的程 度。與氣溶膠形成相關(guān)聯(lián)的細(xì)菌傳播的危險(xiǎn)被最小化。由于在每種情況下被分配給部分?jǐn)?shù) 目的座位的大量加濕單元，因此能夠?qū)υ撛O(shè)備進(jìn)行模塊式構(gòu)造。具體而言，對(duì)加濕單元的需 求可以與實(shí)際需求相適應(yīng)。與此相關(guān)聯(lián)的是對(duì)飛行重量和諸如水和能量之類的機(jī)上資源的 有效利用，從而也減少了燃料消耗。由于在每種情況下部分?jǐn)?shù)目的出口各接收被加濕單元 之一富集化的空氣流，因此多個(gè)子單元可以自主操作，這種并行操作保證了靈活性和可靠 性。所述加濕單元中的至少一些可以在每種情況下被布置在所述座位之一中或者在 所述座位之一上。這對(duì)于對(duì)客艙的內(nèi)裝修進(jìn)行可變?cè)O(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)可能是有利的，因?yàn)榭梢员苊?在改變座位布置時(shí)對(duì)加濕單元進(jìn)行復(fù)雜的安裝步驟。同樣，所述出口中的至少一些可以被布置在所述座位之一上或者在通過(guò)對(duì)流可到 達(dá)所述座位之一的周圍區(qū)域中。結(jié)果，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)用于提高舒適性的加濕空氣的有效使用， 而在飛行器的較遠(yuǎn)組件處較低的相對(duì)空氣濕度占優(yōu)勢(shì)，以便凝結(jié)的危險(xiǎn)可以被最小化。優(yōu)選地，在每種情況下，部分?jǐn)?shù)目的加濕單元各分配一蓄水器，有關(guān)加濕單元可以 從該蓄水器抽水用以富集它的空氣流。作為分散式供水的結(jié)果，還可以實(shí)現(xiàn)與供水相關(guān)的 用于提高空氣濕度的設(shè)備的自主性或模塊式構(gòu)造。優(yōu)選地，所述蓄水器中的至少一些可以在每種情況下可拆卸地布置在所述座位之 一中或者在所述座位之一上。結(jié)果，可以有利地?cái)U(kuò)展模塊式構(gòu)造的靈活性。此外，將可拆卸 蓄水箱具體實(shí)施為例如經(jīng)消毒填充的或可消毒的水瓶是有利的?？梢栽谔畛淝皩?duì)填充到可 消毒水瓶的水進(jìn)行消毒。結(jié)果，可以避免在機(jī)上進(jìn)行復(fù)雜的水處理，并且可以最小化由于污 染的水而傳播細(xì)菌的危險(xiǎn)。軟化水的優(yōu)選應(yīng)用可以額外延長(zhǎng)加濕單元的使用壽命，因?yàn)榭?以大大減輕例如石灰的沉淀并且還可以大大減少維護(hù)費(fèi)用。此外，作為局部供水的結(jié)果，可 以避免與淡水的飛行器供應(yīng)系統(tǒng)的連接以及在適當(dāng)?shù)那闆r下與排水系統(tǒng)的連接。另外可以 避免通過(guò)飛行器抽吸非常大量的水，并且可以消除附帶的安全風(fēng)險(xiǎn)。由于抬高了蓄水箱的 位置，還可以保證通過(guò)重力進(jìn)行從蓄水箱到加濕單元的水輸送，以便可以完全省卻泵。此外，在每種情況下，部分?jǐn)?shù)目的加濕單元可以各分配一吹風(fēng)機(jī)，該吹風(fēng)機(jī)用來(lái)產(chǎn) 生向有關(guān)加濕單元供應(yīng)的空氣流。優(yōu)選地，所述吹風(fēng)機(jī)中的至少一些在每種情況下還可以 被布置在所述座位之一中或者在所述座位之一上。關(guān)于這些出口，它們中的至少一些可以優(yōu)選地被獨(dú)立放置，被獨(dú)立定向，或者特別 地，被裝備有受控的執(zhí)行裝置，其自動(dòng)將所述出口中的至少一個(gè)的位置或方向調(diào)整到這些 座位之一的靠背的位置。結(jié)果，既可以進(jìn)一步提高舒適性，還可以實(shí)現(xiàn)被加濕的空氣流的資 源的有效利用。特別地，用于提高空氣濕度的設(shè)備包括用于加熱被供應(yīng)的空氣流、富集化的空氣流或被供應(yīng)的水的加熱裝置。用于加熱上述相中的一個(gè)以上的相的多個(gè)加熱裝置的相互作 用也是可以想象得到的。結(jié)果，除了提高的空氣濕度，還可以保證為機(jī)上人員提供高度的熱 舒適性。另外，為了防止傳染的風(fēng)險(xiǎn)，使用加熱裝置殺死水中的細(xì)菌是可以想象得到的。通過(guò)利用傳感器裝置，變量溫度、空氣濕度、流速、壓力以及含氧量中的一項(xiàng)或者 組合可以被檢測(cè)出來(lái)并且通過(guò)顯示儀表可選擇地顯示。特別地，可以定量地檢測(cè)被供應(yīng)的 空氣流、富集化的空氣流、在所述出口之一處的空氣流、被供應(yīng)的水或者周圍區(qū)域中的通過(guò) 對(duì)流可到達(dá)所述座位之一的空氣。第一控制單元可以被設(shè)計(jì)成將至少一個(gè)檢測(cè)的變量與至少一個(gè)預(yù)先設(shè)置的變量 進(jìn)行比較。如果存在偏差，則第一控制單元可以通過(guò)調(diào)整所述加濕單元中的至少一個(gè)和/ 或通過(guò)調(diào)整加熱裝置來(lái)抵消這種偏差。在這種情況下，將控制單元布置成與有關(guān)加濕單元 在空間上相關(guān)聯(lián)是可以想象得到的。特別地，第一控制單元可以集成在至少部分?jǐn)?shù)目的座 位中。此外，用于輸入至少一個(gè)預(yù)先設(shè)置的變量的輸入裝置可以安裝在至少部分?jǐn)?shù)目的座 位中。此外，第一控制單元可以被配置成與單獨(dú)的第二控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。第二控 制單元可以用來(lái)控制用于對(duì)吹入到客艙區(qū)域中的供應(yīng)空氣進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空氣調(diào)節(jié)裝置， 該空氣構(gòu)成與富集化的空氣流分離的空氣供應(yīng)。第一控制單元可以被設(shè)計(jì)成向第二控制單 元發(fā)送至少一個(gè)檢測(cè)的變量和/或至少一個(gè)預(yù)先設(shè)置的變量。作為補(bǔ)充或者可替代地，通過(guò)數(shù)據(jù)通信，第一控制單元可以從第二控制單元接收 與對(duì)供應(yīng)空氣進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)有關(guān)的測(cè)量值和/或期望值。此外，第一控制單元可以依據(jù)從 第二控制單元接收的這些值校正所述至少一個(gè)預(yù)先設(shè)置的變量。例如，第一控制單元的所 述至少一個(gè)預(yù)先設(shè)置的變量可以與第二控制單元相匹配。因此，可以防止例如單獨(dú)的空氣 調(diào)節(jié)裝置由于偏離與溫度和/或空氣濕度有關(guān)的預(yù)先設(shè)置而彼此相互不利地進(jìn)行工作。可 以動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)該匹配，即與對(duì)于小的偏差相比，第一控制單元對(duì)較大的偏差的反應(yīng)更顯著。對(duì)于第二控制單元來(lái)說(shuō)，在發(fā)送的至少一個(gè)檢測(cè)的和/或預(yù)先設(shè)置的變量的基礎(chǔ) 上校正其期望值也是可以想象得到的。這些校正可以有利地使能量效率提高。在加濕單元的下游可以提供蒸發(fā)段。該蒸發(fā)段可以具有S幾何形狀、加熱裝置、混 合配件、渦旋式表面或者用來(lái)溶解或分隔任何氣溶膠顆粒的分界面。作為減少排出的空氣 中的氣溶膠顆粒的結(jié)果，可以進(jìn)一步提高飛行舒適性或者防止細(xì)菌形成。可以通過(guò)下列裝置在所述加濕單元中的至少一些中輸送氣態(tài)水。隔膜模塊，優(yōu)選 地，中空纖維隔膜模塊；襯墊蒸發(fā)器；由配平空氣或放氣電加熱的蒸發(fā)器，優(yōu)選地，具有蒸 發(fā)器盤；以及超聲波蒸發(fā)器。由于工作溫度明顯在沸點(diǎn)之下(例如，在20-40°C范圍內(nèi))，隔 膜模塊可以有利地用于消除燙傷的風(fēng)險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，從安全性來(lái)看，加濕單元中的加濕裝置 的供應(yīng)空氣流具有較低的溫度是有利的。例如，加濕裝置向水而非空氣流供應(yīng)與蒸發(fā)焓相 對(duì)應(yīng)的熱。使用襯墊蒸發(fā)器或者加熱的蒸發(fā)器由于較高的操作溫度而可以有利地用于殺死 細(xì)菌。超聲波蒸發(fā)器可以用于實(shí)現(xiàn)較高的能量效率，并且給定的適當(dāng)頻率選擇可以具有殺 菌效果。此外，用于提高空氣濕度的設(shè)備可以具有布置在所述加濕單元中的至少一些的下 游的氧氣源和入口?？梢酝ㄟ^(guò)這些入口將來(lái)自氧氣源的氧氣或富氧空氣吹到被供應(yīng)的空氣 流中。結(jié)果，可以提高通常在飛行中與大約2000m的地壓高度相對(duì)應(yīng)的氧氣分壓，例如，直到達(dá)到與海平面相對(duì)應(yīng)的氧氣分壓。這可以增進(jìn)特別是攝氧量降低的人的幸福。另外，由 于有針對(duì)性的空氣供應(yīng)，可以對(duì)氧氣源進(jìn)行有效地使用。


為了舉例說(shuō)明而不限制發(fā)明構(gòu)思的目的，在對(duì)實(shí)施例的下列描述中，更詳細(xì)地說(shuō) 明用于提高空氣濕度的設(shè)備的這些和其它特征。在附圖中圖1示出在具有用于提高空氣濕度的設(shè)備的兩個(gè)實(shí)施例的飛行器的頭等艙中的 座位布置的示意性俯視圖。圖2示出限于一個(gè)座位的用于提高空氣濕度的設(shè)備的另一實(shí)施例的更詳細(xì)的示 意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出總體指代為10的客艙段，其被配置成飛行器中的“頭等艙”。在示出的實(shí) 例中，客艙段10有兩排座位。對(duì)于第一排座位，示出用于提高空氣濕度的設(shè)備的第一實(shí)施 例12。對(duì)于第二排座位，實(shí)現(xiàn)替代性實(shí)施例14。第一排的座位16在每種情況下被分配局 部水源18。連接到局部控制單元22的顯示和輸入儀表20安裝在每個(gè)座位的伸手可及的地 方。在舉例說(shuō)明的示例性實(shí)施例12和14中，顯示和輸入儀表20與控制單元22被組合在 集成的控制單元M中。另外，加濕單元沈被集成在座位16中。盡管第二排的座位也具有 集成的加濕單元26，但它們的供應(yīng)被整個(gè)第二排14的集中水源18合并。盡管為局部和單獨(dú)的空氣調(diào)節(jié)提供了加濕單元沈和局部控制22，但對(duì)于整個(gè)客 艙段10的空氣調(diào)節(jié)仍然可用全局空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)(未示出)。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，獨(dú)立供應(yīng)的空 氣流沿側(cè)壁30被吹入。為調(diào)整客艙段10的全局空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，提供了區(qū)域控制單元32。 區(qū)域控制單元32連接到用于檢測(cè)客艙段10中的平均大氣環(huán)境變量的溫度和空氣濕度傳感 器(未示出)。將水源18形成為針對(duì)在長(zhǎng)途飛行期間由于加濕單元沈產(chǎn)生的水消耗所需的尺 寸。計(jì)算表明對(duì)于(大約15小時(shí)的)長(zhǎng)途飛行，第一排12的座位16上的獨(dú)立水源18應(yīng) 該具有3升的容量。第二排座位14的集中水源18具有相應(yīng)倍數(shù)的容量。實(shí)際的水需求還 隨著客艙區(qū)域10中的基本濕度而變化。圖2示出了可以針對(duì)各種另外的實(shí)施例完全或部分實(shí)現(xiàn)或結(jié)合的獨(dú)立組件的示 意圖。在對(duì)應(yīng)于第一排座位12的一個(gè)實(shí)施例中，圖2中示出的局部水源18安裝在座位 16上。在第二排座位14的情況下，由附圖標(biāo)記34標(biāo)記的外部水源將水傳送到座位28。水 通過(guò)外部水源34中的壓差、通過(guò)架空設(shè)置的局部水源18的重力或通過(guò)泵36傳送到加濕單 元26。依據(jù)所用的加濕單元，可以利用泵36和閥38、40或42連續(xù)地或間斷地對(duì)水進(jìn)行 定量供應(yīng)。通過(guò)在閥44和46打開(kāi)的情況下關(guān)閉閥48，還可以進(jìn)行循環(huán)操作，其中，泵36連 續(xù)地傳送水通過(guò)加濕單元沈，并且在適當(dāng)?shù)那闆r下還通過(guò)局部水源18。也就是說(shuō)，水進(jìn)行 循環(huán)。為了壓力均衡，局部水源18經(jīng)由管路52連接到空氣管路M和加濕單元沈。調(diào)節(jié)組件56被布置在加濕系統(tǒng)沈的上游以對(duì)供應(yīng)的水進(jìn)行處理。在簡(jiǎn)單的實(shí)施
7例中，過(guò)濾器被插入在調(diào)節(jié)組件56中。在另一實(shí)施例中，調(diào)節(jié)組件56包括用于使水軟化的 離子交換機(jī)或逆滲透隔膜。為了對(duì)加濕系統(tǒng)的某些組件進(jìn)行消毒，在調(diào)節(jié)組件56內(nèi)包含消 毒劑，例如用于對(duì)空氣管路和氣溶膠過(guò)濾器進(jìn)行消毒的銀離子。在綜合性實(shí)施例中，調(diào)節(jié)組 件56具有處于紫外線光譜區(qū)域中的光源，其被指向流過(guò)的水以殺死其中包含的任何病菌。 最終，調(diào)節(jié)單元56具有用于容納盛有芳香物質(zhì)的較小器皿的底座(未示出)，這些芳香物質(zhì) 被添加到流過(guò)的水中。局部水源18包括支架58和位于支架58底部的聯(lián)接器60。當(dāng)水箱62被插入到支 架58中時(shí)，具有出口的水箱62接合在聯(lián)接器60中。聯(lián)接器60允許在飛行前快速更換水 箱62。該水箱的出口具有封閉(closure)元件(未示出)，其通過(guò)插入聯(lián)接器60自動(dòng)移到 打開(kāi)位置，并且在去除之后再次自動(dòng)關(guān)閉。水箱62具有窗口 64，可以通過(guò)該窗口 64讀取液 位。在另一實(shí)施例中，浮子被集成在水箱中作為液位計(jì)64，浮子的液位被機(jī)械地或感應(yīng)地檢 測(cè)并由機(jī)組乘務(wù)員可用的顯示儀表(未示出)顯示。水箱的優(yōu)選實(shí)施例包含無(wú)菌水并且在出口用封條密封，在將水箱62插入到支架 58期間，封條被聯(lián)接器件60破開(kāi)。替代性實(shí)施例具有用于加注水箱62的開(kāi)口 66。溶解在水中的鹽會(huì)降低蒸發(fā)率。因此，應(yīng)該使用軟化水。這還避免了濃縮，而濃縮 使得依據(jù)工藝必須廢棄高達(dá)30%的水的定期清潔操作成為必要。這還將需要排水，其轉(zhuǎn)而 可能使與機(jī)上排水系統(tǒng)的連接成為必要。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，為了模塊式的好處和降低維 護(hù)費(fèi)用，應(yīng)該使用軟化水。通過(guò)打開(kāi)閥40并關(guān)閉閥38，水箱62還可以在被安裝在支架58中的狀態(tài)下由外部 水源34(例如飛行器的淡水系統(tǒng))進(jìn)行加注。如圖1中的第二排14的示例性實(shí)施例所示，外部水源34可以由公共源18供給。 可替代地，可以實(shí)現(xiàn)與上述飛行器的淡水系統(tǒng)的連接。此外，在用于產(chǎn)生電能的機(jī)載氫燃料 電池的情況下，有利的是，將發(fā)電期間產(chǎn)生的水用作外部水源34。最終，從客艙空氣在隔板 (未示出)上冷凝得到的冷凝水是加濕系統(tǒng)的另一外部源34。提供排水管68以從加濕系統(tǒng)排出廢水或多余的水。通過(guò)打開(kāi)閥64，多余的水通過(guò) 排水管68從水箱62排空。相應(yīng)地，例如為了對(duì)調(diào)節(jié)組件56進(jìn)行干燥和消毒，通過(guò)在關(guān)閉 閥38和42的情況下打開(kāi)閥48，水還從調(diào)節(jié)組件56排出。來(lái)自加濕單元沈的廢水同樣可 以通過(guò)打開(kāi)的閥44排出。在替代性實(shí)施例中，如圖2所示的收集接收器70被安裝在客艙地板上以在閥72 打開(kāi)狀態(tài)下執(zhí)行排水功能。收集水箱74包圍收集接收器70以便接收在收集接收器70溢 出、加濕系統(tǒng)故障或者加濕系統(tǒng)泄漏的情況下逸出的水。為這了保留這些水，至少收集接收 器70裝備有吸水材料。在第一示例性實(shí)施例中，待加濕的空氣流由單獨(dú)的飛行器空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供，在 圖2中由附圖標(biāo)記76示意性地示出。在替代性實(shí)施例中，吹風(fēng)機(jī)78被安裝在座位16和28 上以將客艙空氣通過(guò)進(jìn)氣口 80傳送到加濕系統(tǒng)中?？諝膺^(guò)濾器82清潔來(lái)自流到局部加濕單元中的空氣的懸浮顆粒以防止弄臟加濕 系統(tǒng)，從而降低維護(hù)費(fèi)用以及加濕系統(tǒng)的微生物污染的風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)選地，空氣過(guò)濾器82是用 于過(guò)濾懸浮物的HEPA過(guò)濾器(高效顆?？諝膺^(guò)濾器)?？梢詫⒃诩訚裣到y(tǒng)的空氣側(cè)產(chǎn)生的 冷凝水通過(guò)排水孔84引導(dǎo)到收集水箱74中。
圖2示出了入口 86，來(lái)自氧氣源90的氧氣或富氧空氣在閥88打開(kāi)的情況下通過(guò) 入口 86被吹入到被供應(yīng)的空氣流中。這提高了乘客的呼吸區(qū)域中局部吹入空氣的含氧量， 從而提高了舒適性或者，優(yōu)選地，為了醫(yī)療的原因。例如，在呼吸區(qū)域中的氧氣濃度被設(shè)置 成與海平面的氧氣濃度相對(duì)應(yīng)。入口 86被有利地布置在加濕單元沈的上游，因?yàn)樵诩訚?單元沈下游進(jìn)行混合會(huì)影響加濕的空氣流的相對(duì)空氣濕度。優(yōu)選地，入口 86裝備有與標(biāo) 準(zhǔn)化醫(yī)用氧氣連接器相兼容的連接器。根據(jù)另一實(shí)施例，具有上述氧氣富集的座位被專門設(shè)計(jì)用于運(yùn)送病人，并且不僅 具有氧氣連接器，而且具有用于醫(yī)療設(shè)備的電源的標(biāo)準(zhǔn)化連接器。對(duì)于在圖2中示意性地示出的氧氣源90，使用壓力器皿或者，優(yōu)選地，為了避免壓 力器皿的潛在危害而使用化學(xué)氧氣發(fā)生器。在包括用于燃料箱惰化的系統(tǒng)的另一實(shí)施例 中，在產(chǎn)生引入到該箱中的保護(hù)性氣體期間產(chǎn)生的富氧空氣用作源90。如在圖2中所示，可交換的或者可變的節(jié)流器92插在進(jìn)氣管路的橫截面中。進(jìn)行 局部加濕所需要的空氣量取決于客艙中流過(guò)的空氣，并且因此針對(duì)客艙中的不同座位位置 而不同。借助于節(jié)流器92，使空氣流適合于客艙中的座位位置。在擴(kuò)展的實(shí)施例中，例如通 過(guò)局部控制22，依據(jù)氧氣分壓對(duì)可變節(jié)流器進(jìn)行控制，因?yàn)樵搲毫σ罁?jù)飛行高度和乘客數(shù) 目而不同。這里，控制22考慮氧氣濃度的最大值，以便排除起火的氧氣濃度。不管加濕系統(tǒng)沈的詳細(xì)設(shè)計(jì)如何，為了使被供應(yīng)的空氣富集氣態(tài)水，必須產(chǎn)生使 液態(tài)水蒸發(fā)所需的蒸發(fā)焓。為了這個(gè)目的，在圖2中示意性表示的實(shí)施例在輸入的空氣流 中提供了加熱器94，在流出的空氣流中提供加熱器96并且在進(jìn)水口中提供加熱器98。在 替代性實(shí)施例中，加熱器被安裝在蓄水箱18上而非進(jìn)水口上。如將從下列對(duì)加濕單元沈 的說(shuō)明得到的結(jié)論，簡(jiǎn)化的實(shí)施例省卻了獨(dú)立的加熱器。供應(yīng)給加濕單元沈的空氣流由流量傳感器100進(jìn)行與其流速相關(guān)的檢測(cè)，并且由 溫度傳感器102進(jìn)行與其溫度相關(guān)的檢測(cè)。類似地，由傳感器104和106在加濕單元沈之 前檢測(cè)進(jìn)水口的流速和溫度。其它兩個(gè)溫度傳感器108和110被分別安裝在流出空氣流加 熱器96前后。最終，溫度傳感器112被布置在局部加濕的目標(biāo)區(qū)域，以檢測(cè)座位16或洲 的區(qū)域中的局部溫度。此外，在加濕單元沈的下游提供了空氣流量傳感器114和用于確定 相對(duì)空氣濕度的空氣濕度傳感器116。傳感器100至116的一些信號(hào)通過(guò)合適的線纜傳送 到局部控制單元22。溫度和流量傳感器中的一些不用來(lái)進(jìn)行連續(xù)的調(diào)整，而是用來(lái)在沒(méi)有 足夠流量的情況下阻止加熱器和加濕單元的操作。因此，防止了水的積聚和過(guò)熱的發(fā)生。 局部溫度112被檢測(cè)以合適地設(shè)置加濕的空氣110的空氣溫度以及保證它不會(huì)降到露點(diǎn)以 下。為了這個(gè)目的，把相應(yīng)的飽和曲線在控制單元22中制成表。在替代性實(shí)施例中，由集成在加濕單元沈中的加濕控制(未示出)執(zhí)行用于操作 加濕單元沈的控制功能。在簡(jiǎn)化的實(shí)施例中，通過(guò)在橫截面安裝并預(yù)先調(diào)整可調(diào)整的節(jié)流 器，省卻了獨(dú)立的流量傳感器。加濕的空氣經(jīng)過(guò)用于保留液態(tài)水(特別地，可覺(jué)察到的微滴尺寸，包括水蒸汽)的 隔板118。這保證最終僅僅加濕的空氣通過(guò)出口 120排到客艙區(qū)域中。此外，在出口 120之 前，安裝可由乘客手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的封閉元件122，以便如果需要的話可以完全關(guān)閉出氣口。優(yōu)選 地，為了舒適性的原因，選擇出口 120的產(chǎn)生低空氣流速和低湍流的出口幾何形狀。借助于接頭124，出口 122可以由乘客手動(dòng)定向。此外，在另一實(shí)施例中，沿位于座位16或觀上方的頂蓋中的軌道(未示出)可移動(dòng)地安裝該出口的位置。在另一實(shí)施例 中，提供了機(jī)電或液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其作用在接頭IM上以自動(dòng)將出口 120的方向調(diào)整到座位 16或觀的靠背的位置。經(jīng)由機(jī)械或液壓聯(lián)接或電子控制(未示出)實(shí)現(xiàn)該調(diào)整。在提供 沿軌道定位出口 120的上述實(shí)施例中，沿頂蓋后面的軌道安裝用于調(diào)整出口 120的定位的 執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在圖2中示出的加濕系統(tǒng)的中央元件是加濕單元沈。如上所述，加濕單元沈被供 應(yīng)有液態(tài)水和待加濕的空氣流。優(yōu)選地，加濕單元沈裝備有液體傳感器，其收集關(guān)于加濕 單元沈中的水量的信息，并且將它發(fā)送給局部控制單元22。因?yàn)榧訚駟卧驅(qū)τ诩訚裣?統(tǒng)的重要性，以下將更詳細(xì)地說(shuō)明加濕單元沈的五個(gè)實(shí)施例。根據(jù)第一實(shí)施例，在加濕單元沈中提供了帶有由不可滲透液態(tài)水但可滲透氣態(tài) 水的材料制成的隔膜的隔膜模塊。該隔膜模塊具有多條中空隔膜纖維，以便供應(yīng)的液態(tài)水 可以在縱向上流過(guò)這些纖維。中空纖維隔膜的內(nèi)部限定了該隔膜模塊的第一容積，而中空 纖維隔膜的外部限定了該隔膜模塊的第二容積。在該隔膜模塊中，中空纖維隔膜基本上平 行且無(wú)預(yù)應(yīng)力地封裝在第二容積中。為了舉例說(shuō)明，參考了 US專利4，098，852的(單個(gè)) 圖。流經(jīng)過(guò)中空纖維隔膜之后，中空纖維隔膜基本上沿其縱向拉伸。由于中空纖維隔膜的 末端牢固地封裝在第二容積中，因?yàn)槔斓木壒?，在第二容積內(nèi)的中空纖維隔膜出現(xiàn)微微 地彎曲，而不會(huì)由此削弱它們的功能。在隨后的變干狀態(tài)下，中空纖維隔膜可逆地回到原始 狀態(tài)，因此，決不會(huì)向隔膜模塊傳遞機(jī)械應(yīng)力。這對(duì)特別與平板隔膜模塊相關(guān)的使用壽命具 有有益效果。該中空纖維隔膜用它們的圓柱形壁分隔開(kāi)第一容積和第二容積，以便可以僅通過(guò) 細(xì)孔隔膜材料進(jìn)行從一個(gè)到另一個(gè)的質(zhì)量傳遞。在上述實(shí)施例中，流過(guò)中空纖維的水的一 部分從第一容積向第二容積擴(kuò)散。結(jié)果，在第二容積中獲得了富含水的空氣相。在中空纖 維隔膜模塊的第二優(yōu)選實(shí)施例中，隔膜模塊的第二外部容積被水填充，而待加濕的空氣沿 軸向流過(guò)中空纖維隔膜的第一內(nèi)部容積。隔膜加濕器要么可以被操作使得基本上僅僅通過(guò)相變傳遞到待富集化的空氣的 水量被置換(所謂的“死胡同(dead-end)”方法)，要么可以被通過(guò)中空纖維隔膜以循環(huán)方 式進(jìn)行抽水(所謂“橫流”方法)的泵36操作。根據(jù)后一變體，隔膜可以實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)使用壽 命以及較好的加濕性能。這樣的一個(gè)原因在于流過(guò)隔膜壁的水防止懸浮顆粒的沉淀，從而 防止很快堵塞多孔隔膜壁。有利地，通過(guò)隔膜對(duì)水進(jìn)行有選擇性的質(zhì)量傳遞還阻止水中的微生物、溶解的固 體或其它雜質(zhì)經(jīng)過(guò)空氣流。優(yōu)選地，在飛行將要結(jié)束時(shí)，通過(guò)完全干燥隔膜來(lái)獲得具有微生 物的中空纖維隔膜表面的污垢。利用中空纖維隔膜的加濕單元的蒸發(fā)率取決于被供應(yīng)的水和空氣流的溫度，還取 決于液態(tài)水和空氣相之間的壓力差。只要空氣溫度沒(méi)有降低到水溫以下，僅僅隔膜模塊中 的氣態(tài)水會(huì)進(jìn)入到空氣中。因此，在簡(jiǎn)化的實(shí)施例中，可以省略復(fù)雜的調(diào)整，該復(fù)雜的調(diào)整 匹配轉(zhuǎn)換成待加濕的空氣流的流速的水量作為期望的相對(duì)空氣濕度的函數(shù)。因?yàn)橹锌绽w 維隔膜的緣故，在加濕的空氣流中的氣溶膠顆粒的數(shù)目已經(jīng)如此的低，以至于可以省卻圖2 中示出的集成蒸發(fā)段26以及在加濕單元沈的下游的外部蒸發(fā)段128。隔膜模塊的顯著優(yōu)點(diǎn)是它的操作溫度低。如之前結(jié)合加熱器提及的，必須以與轉(zhuǎn)換成氣相的水的量成比例的方式產(chǎn)生蒸發(fā)焓ΔΗ。這對(duì)應(yīng)于溫度變化ΔΤ= ΔΗ/C，其中C 是回收蒸發(fā)焓所基于的那個(gè)相的熱容量。在隔膜模塊的情況下，這是優(yōu)選以“橫流”方法進(jìn) 行循環(huán)的液態(tài)水的熱容量C = C7ko相反，在由加熱的空氣進(jìn)行操作的加濕單元中，C = Cs 1是該空氣的熱容量。因?yàn)镃sn<< Cp所以水的溫度變化顯著小于空氣溫度變化 ΔΤδη>> Δ、。實(shí)際上，利用再循環(huán)(“橫流”方法)，對(duì)水僅僅加熱ΔΙ^=3 就足夠 了。相應(yīng)地，隔膜模塊的操作溫度還在20°C與70°C之間，優(yōu)選地，僅僅在20°C與40°C之間。 實(shí)際溫度主要取決于輸入和輸出濕度。另外的因素是在再循環(huán)系統(tǒng)中的水的流速。通過(guò)比 較，估計(jì)顯示，在基于空氣預(yù)熱的加濕系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)假設(shè)下，空氣溫度為大約70°C。加濕單元沈的第二實(shí)施例使用蒸發(fā)器，在該蒸發(fā)器中，儲(chǔ)存的水被加熱到沸點(diǎn)以 上并且得到的水蒸汽被引入到待加濕的空氣流中。蒸發(fā)器水箱具有被電加熱的容積或通過(guò) 來(lái)自放氣或配平空氣(trim air)的熱傳遞被加熱的容積。被供應(yīng)的液態(tài)水被引入到該蒸 發(fā)水箱中。為了實(shí)現(xiàn)待加濕的空氣中的水蒸汽的均勻分布，由噴嘴將水蒸汽與干燥的輸入 空氣混合。調(diào)整蒸發(fā)器以便不會(huì)發(fā)生由于待加濕的空氣流的過(guò)飽和而引起的凝結(jié)。結(jié)果， 可以省卻蒸發(fā)段。蒸發(fā)器的使用防止水中的微生物、溶解的固體或其它雜質(zhì)進(jìn)入到加濕的空氣流 中。因?yàn)樗呀?jīng)以氣態(tài)形式供應(yīng)給空氣流，因此不需要蒸發(fā)段。而且，在簡(jiǎn)化的實(shí)施例中， 可以省卻由加熱器96對(duì)加濕的空氣流進(jìn)行額外加熱。這樣得到在總體上節(jié)省空間的系統(tǒng)。加濕單元沈的第三實(shí)施例包括蒸發(fā)器盤，被供應(yīng)的液態(tài)水滴落在蒸發(fā)器盤的加 熱表面上并且在那里蒸發(fā)，以便以氣態(tài)供應(yīng)給待加濕的空氣流。優(yōu)選地，在利用放氣或配平 空氣的替代性實(shí)施例中，蒸發(fā)器盤被電加熱。與上述蒸發(fā)器的實(shí)施例類似地，由噴嘴將蒸發(fā)器盤提供的氣相水與干燥的空氣相 混合。如先前針對(duì)蒸發(fā)器提到的關(guān)于殺死微生物并保留水中的其它雜質(zhì)的上述優(yōu)點(diǎn)還適用 于利用蒸發(fā)器盤的實(shí)施例。另外，還可以省卻蒸發(fā)段和加濕空氣流的加熱，得到總體上節(jié)省 空間的系統(tǒng)。加濕單元沈的第四實(shí)施例使用襯墊蒸發(fā)器。例如，由海綿樣的硅酸鹽纖維結(jié)構(gòu)提 供這種襯墊。借助于加熱器94預(yù)加熱到大約70至80°C的待加濕的空氣被引導(dǎo)到此。空氣 流過(guò)纖維襯墊，其中被供應(yīng)的水通過(guò)毛細(xì)作用粘附到大面積上的纖維的整個(gè)表面以便有效 地作為氣態(tài)水進(jìn)入流過(guò)的空氣。加濕單元沈的第五實(shí)施例提供將經(jīng)由超聲波浴產(chǎn)生的含水氣溶膠與被供應(yīng)的空 氣一起引入到集成的蒸發(fā)段126中。通過(guò)蒸發(fā)段中的適當(dāng)混合配件，出現(xiàn)了氣溶膠與被供 應(yīng)的空氣的湍流，結(jié)果從被供應(yīng)的空氣中回收了蒸發(fā)水成氣溶膠顆粒所需的蒸發(fā)焓。殘留 的任何氣溶膠顆粒被微滴隔板118從加濕的空氣流中去除。不過(guò)為了及時(shí)在加濕的空氣流 中進(jìn)行蒸發(fā)，隔板118被優(yōu)選地設(shè)計(jì)成使得隔開(kāi)的水保留在其中。這是有效的并且節(jié)省了 排水。除了上述加濕單元沈的實(shí)施例以外，可以在加濕單元沈中實(shí)現(xiàn)本領(lǐng)域技術(shù)人員 已知的其它加濕設(shè)備。為了調(diào)整已說(shuō)明的加濕系統(tǒng)的獨(dú)立組件，使用了局部控制單元22。局部控制單元 22接收傳感器100至116的上述信號(hào)，而且還控制吹風(fēng)機(jī)78的功率、加熱器94、96和98的 功率以及加濕單元26的功率和泵36的功率。為了這個(gè)目的，由局部控制單元根據(jù)檢測(cè)到的這些傳感器的變量確定局部溫度和局部空氣濕度，并且將其顯示在連接到局部控制單元 26的顯示和輸入儀表20上以可由乘客獲取。在簡(jiǎn)單的實(shí)施例中，顯示和輸入儀表20具有 旋轉(zhuǎn)的球形把手，以便預(yù)先設(shè)置期望的溫度或相對(duì)空氣濕度。在顯示和輸入儀表20的優(yōu)選 實(shí)施例中，由具有相應(yīng)的圖形表示的輸入選項(xiàng)的觸摸屏(未示出)提供輸入。這里，輸入選 項(xiàng)是飛行娛樂(lè)系統(tǒng)(in-flight entertainment system)的菜單項(xiàng)。由局部控制單元22將 預(yù)先設(shè)置的溫度和相對(duì)空氣濕度與相應(yīng)的檢測(cè)到的變量進(jìn)行比較。在偏差超過(guò)預(yù)先設(shè)置的 調(diào)整范圍的情況下，受控組件被調(diào)整以便它們抵消這些偏差。由控制單元22對(duì)溫度和空氣濕度進(jìn)行組合調(diào)整產(chǎn)生了另一優(yōu)點(diǎn)，但須對(duì)空氣進(jìn) 行獨(dú)立的溫度控制。在考慮通過(guò)蒸發(fā)回收的蒸發(fā)焓的同時(shí)，調(diào)整在顯示和輸入儀表20上預(yù) 先設(shè)置的溫度。例如，為了提高能量效率，利用了在空氣的加濕過(guò)程中提供較冷空氣的事 實(shí)。同時(shí)，進(jìn)一步增進(jìn)了對(duì)全局溫度設(shè)置感到不舒服的人的舒適性。另外，局部控制單元22連接到區(qū)域控制單元32以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。借助于數(shù)據(jù)通 信，在圖1中用附圖標(biāo)記M標(biāo)記的局部控制單元將檢測(cè)的局部溫度與預(yù)先設(shè)置的溫度發(fā)送 到區(qū)域控制單元32。后者根據(jù)接收到的檢測(cè)的變量和預(yù)先設(shè)置的變量計(jì)算整個(gè)客艙區(qū)10 的平均值。這些平均值被區(qū)域控制單元32用作測(cè)量值或期望值，用以控制客艙區(qū)域10的 單獨(dú)的全局空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通過(guò)這樣的數(shù)據(jù)通信，在維持獨(dú)立的可調(diào)整性的同時(shí)有利地優(yōu) 化對(duì)客艙區(qū)域10進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的能量消耗。經(jīng)由機(jī)組乘務(wù)員可用的另一全局顯示和輸入設(shè)備(未示出)，可以提供針對(duì)獨(dú)立 的座位的全局性預(yù)先設(shè)置，特別是局部空氣濕度。這是有用的，因?yàn)槟承┏丝蛯?duì)局部空氣濕 度的察覺(jué)并沒(méi)有到需要獨(dú)立調(diào)整那樣足夠清楚。在簡(jiǎn)化的實(shí)施例中，局部顯示和輸入儀表 20可以限于對(duì)溫度的選擇，而局部空氣濕度由客艙機(jī)組乘務(wù)員在全局顯示和輸入儀表上選 擇。對(duì)于給定的局部溫度，接著對(duì)加濕單元進(jìn)行典型的控制以便在出口 120處實(shí)現(xiàn)90%到 100%之間的相對(duì)空氣濕度。為了對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的出口 120進(jìn)行調(diào)整(除了定期操作以外)，封閉物122還可以在 沒(méi)有工具的情況下被去掉。這得到一開(kāi)口，通過(guò)該開(kāi)口可以引入可視化裝置，例如，彌霧發(fā) 生器的彌霧。這樣可以看見(jiàn)出口 120后面的流出行為。為了進(jìn)行調(diào)整，可以調(diào)用經(jīng)歷不同 溫度范圍的局部控制單元22中的調(diào)整程序。結(jié)果，該調(diào)整還可以考慮到由于客艙空氣與空 氣流之間的熱對(duì)流或密度差造成的流出行為中的偏差。最終，通過(guò)彌霧可視化，可以以簡(jiǎn)單 的方式調(diào)整接頭1 或作用在接頭IM上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及關(guān)于座位16或觀的位置的相關(guān) 聯(lián)的控制。所描述的集成在座位16中的具有水箱62和吹風(fēng)機(jī)78的局部加濕系統(tǒng)12的另一 優(yōu)點(diǎn)在于它的模塊式構(gòu)造。因此，容易在現(xiàn)有的飛行器中例如通過(guò)替換獨(dú)立的座位來(lái)改裝 該加濕系統(tǒng)。而且，客艙的配置靈活性不受模塊式和集成化構(gòu)造的限制。
權(quán)利要求
1.用于提高裝備有多個(gè)座位(16；28)的飛行器的客艙區(qū)域(10)中的空氣濕度的設(shè)備 (12 ； 14)，包括多個(gè)加濕單元06)，其在每種情況下被布置成在每種情況下與部分?jǐn)?shù)目的所述座位 (16 ；28)在空間上相關(guān)聯(lián)，并且其在每種情況下被設(shè)計(jì)成使被供應(yīng)的空氣流富集氣態(tài)水， 以及多個(gè)出口(120)，其被設(shè)計(jì)成將被所述加濕單元06)富集化的空氣流散發(fā)到所述客艙 區(qū)域(10)中，在每種情況下部分?jǐn)?shù)目的所述出口(120)各接收所述富集化的空氣流之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述加濕單元06)中的至少一些加濕單 元06)在每種情況下被布置在所述座位(16 ；28)之一上或者所述座位(16 ；28)之一中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于，所述出口(120)中的至少一些出口 (120)被布置在所述座位(16 ；28)之一上或者被布置在通過(guò)對(duì)流可到達(dá)所述座位(16 ；28) 之一的周圍區(qū)域中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的設(shè)備，其特征在于，在每種情況下，部分?jǐn)?shù)目的所述 加濕單元06)各被分配蓄水箱(18 ；62)，有關(guān)加濕單元06)從所述蓄水箱(18 ；62)抽水 ()以富集化它的空氣流()。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，所述蓄水箱(18；62)中的至少一些蓄水 箱(18 ；62)在每種情況下可拆卸地布置在所述座位(16 ；28)之一中或在所述座位(16 ；28) 之一上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的設(shè)備中，其特征在于，在每種情況下，部分?jǐn)?shù)目的 所述加濕單元06)各被分配吹風(fēng)機(jī)(78)，所述吹風(fēng)機(jī)(78)用來(lái)產(chǎn)生供應(yīng)給有關(guān)加濕單元 (26)的空氣流。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，所述吹風(fēng)機(jī)(78)的至少一些吹風(fēng)機(jī)(78) 在每種情況下被布置在所述座位(16 ；28)之一中或在所述座位(16 ；28)之一上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的設(shè)備，其特征在于，所述出口(120)中的至少一些出 口(120)能夠被獨(dú)立定位、被獨(dú)立定向，或者特別地，受控執(zhí)行裝置(124)被提供，所述受控 執(zhí)行裝置(124)允許將所述出口(120)中的至少一個(gè)出口(120)的位置或方向自動(dòng)調(diào)整到 所述座位(16 ；28)之一的靠背的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的設(shè)備，其特征在于，加熱設(shè)備(94；96 ；98)，用于加熱 下列相中的至少一個(gè)被供應(yīng)的空氣流、富集化的空氣流以及被供應(yīng)的水。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，傳感器裝置，用于檢測(cè)下列相中的至少 一個(gè)的變量溫度、濕度、流速、壓力以及含氧量中的至少一項(xiàng)被供應(yīng)的空氣流、富集化的 空氣流、在所述出口(120)之一處的空氣流、被供應(yīng)的水以及在通過(guò)對(duì)流可到達(dá)所述座位 (16 ；28)之一的周圍區(qū)域中的空氣。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，進(jìn)一步包括第一控制單元(22)，其被設(shè)計(jì)成將至少 一個(gè)被檢測(cè)的變量與至少一個(gè)預(yù)先設(shè)置的變量進(jìn)行比較并且通過(guò)調(diào)整所述加濕單元06) 中的至少一個(gè)加濕單元06)和/或加熱裝置(94 ；96 ；98)來(lái)抵消偏差。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一控制單元0 被配置成與單 獨(dú)的第二控制單元(3 進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所述第二控制單元(3 用來(lái)控制用于對(duì)與所述富 集化的空氣流分離并吹入所述客艙區(qū)域(10)的供應(yīng)空氣進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空氣調(diào)節(jié)裝置，所述第一控制單元0 被設(shè)計(jì)成發(fā)送所述至少一個(gè)被檢測(cè)的變量和/或所述至少一個(gè)預(yù) 先設(shè)置的變量，和/或從所述第二控制單元(3 接收與對(duì)所述供應(yīng)空氣進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)有關(guān) 的測(cè)量值和/或期望值，并且依據(jù)從所述第二控制單元(3 接收的所述值校正所述至少一 個(gè)預(yù)先設(shè)置的變量。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12之一所述的設(shè)備，其中在所述加濕單元06)的下游的蒸發(fā) 段(1 ；128)具有加熱裝置(94 ；96 ；98)、混合配件、用來(lái)溶解或分隔氣溶膠顆粒的渦旋式 表面或分界面。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13之一所述的設(shè)備，其特征在于，所述氣態(tài)水通過(guò)下列裝置之一 在所述加濕單元06)中的至少一些加濕單元06)中被輸送隔膜模塊，優(yōu)選地，中空纖維 隔膜模塊；襯墊蒸發(fā)器；由配平空氣或放氣電加熱的蒸發(fā)器，優(yōu)選地，具有蒸發(fā)器盤；以及 超聲波蒸發(fā)器。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14之一所述的設(shè)備，其特征在于，至少一個(gè)氧氣源(90)和入口 (86)，布置在所述加濕單元06)中的至少一些加濕單元06)的上游，用于將氧氣或富氧空 氣從氧氣源(90)吹入到所述被供應(yīng)的空氣流中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其特征在于，在每種情況下，在至少部分?jǐn)?shù)目的所述 座位的附近上或在至少部分?jǐn)?shù)目的所述座位的附近中安裝有至少一個(gè)醫(yī)用氧氣的連接器， 其連接到所述至少一個(gè)氧氣源(90)。
全文摘要
為了提高裝備有多個(gè)座位(16；28)的飛行器的客艙區(qū)域(10)中的濕度，提供了一種設(shè)備(12；14)，包括多個(gè)加濕單元(26)，其被布置成與部分?jǐn)?shù)目的所述座位(16；28)在空間上相關(guān)聯(lián)；以及多個(gè)出口(120)。所述加濕單元(26)被設(shè)計(jì)成用使供給空氣流富集氣態(tài)水。所述出口(120)被設(shè)計(jì)成將被所述加濕單元(26)富集化的空氣流散發(fā)到所述客艙區(qū)域(10)中，其中部分?jǐn)?shù)目的所述出口(120)包括所述被富集化的空氣流之一。
文檔編號(hào)B64D11/00GK102119103SQ200980131018
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者克里斯蒂安·舒馬赫, 卡琳·圖特, 沃爾特·庫(kù)克, 羅伯特·施賴貝爾 申請(qǐng)人:空中客車作業(yè)有限公司