專利名稱：垂直起降飛機(jī)的垂直起降升力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于垂直起降飛機(jī)的垂直起降升力系統(tǒng)，尤其是不同于公知的英 國(guó)“鷂”式，美國(guó)F-35B，俄國(guó)雅克-141垂直起降飛機(jī)的垂直起降升力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，公知的垂直起降飛機(jī)系統(tǒng)為美國(guó)F-35B，英國(guó)“鷂”式和俄國(guó)雅克-141。美國(guó)F-35B通過渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)垂直風(fēng)扇升力系統(tǒng)，垂直風(fēng)扇升力 系統(tǒng)1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜垂直升力風(fēng)扇需要世界上最大的離合器與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)配合；需 要在機(jī)身上側(cè)設(shè)置兩個(gè)活動(dòng)進(jìn)氣門分別為垂直升力風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)提供進(jìn)氣通道；2)正常飛行時(shí)無效載荷大垂直風(fēng)扇升力系統(tǒng)在正常飛行時(shí)為無效載荷；3)氣動(dòng)外形不佳垂直風(fēng)扇升力系統(tǒng)位于機(jī)身中央，進(jìn)氣氣流必須繞過垂直風(fēng)扇 升力系統(tǒng)，使飛機(jī)的橫截面加大；4)噴嘴結(jié)構(gòu)復(fù)雜尾部噴嘴為了實(shí)現(xiàn)矢量轉(zhuǎn)換需要三節(jié)導(dǎo)管，以及相關(guān)的驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)平飛至垂直推力輸出的轉(zhuǎn)換。俄國(guó)雅克-141的問題與美國(guó)F-35B類似，而且獨(dú)立的升降發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)地面沖刷侵蝕嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，尤其是針對(duì)本發(fā)明人(申請(qǐng)?zhí)?00910009297. 7)已申請(qǐng) 的“垂直起降飛機(jī)的前低壓風(fēng)扇輸出矢量可變的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)”專利作進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決現(xiàn)有的垂直起降系統(tǒng)的上述4種問題，本發(fā)明提供了前進(jìn)氣口、可改變 部分前低壓風(fēng)扇輸出矢量、全部尾噴嘴推進(jìn)矢量的方式，使垂直起降升力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大 大地減少了平飛時(shí)的無效載荷，并降低了垂直起降系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)外形的影響。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的方案是1)采用加長(zhǎng)的渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)前低壓風(fēng)扇，產(chǎn)生低壓 推進(jìn)氣流，并使前低壓風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定的距離；2)在該距離空間內(nèi)，安置同軸心前風(fēng)道，在前風(fēng)道內(nèi)安置矢量控制導(dǎo)板，矢量控制 導(dǎo)板可以在0度至大于等于45度的范圍內(nèi)變化，矢量控制導(dǎo)板改變部分前低壓風(fēng)扇所產(chǎn)生 的低壓推進(jìn)氣流運(yùn)行方向；在飛機(jī)平飛時(shí)，矢量控制導(dǎo)板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸平行，不影響 前低壓風(fēng)扇產(chǎn)生的推進(jìn)氣流。在垂直起降時(shí)，前風(fēng)道下側(cè)風(fēng)口的下風(fēng)門打開，矢量控制導(dǎo)板 逐漸由與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸平行狀態(tài)轉(zhuǎn)到45度角或更大的角度，使得部分前低壓風(fēng)扇產(chǎn) 生的推進(jìn)氣流由原來的直線方向轉(zhuǎn)為垂直方向，為飛機(jī)提供了垂直起降所需的推力；另一 部分氣流進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)；因此不必在機(jī)身的上部開設(shè)兩個(gè)進(jìn)氣活門。3)在渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)至尾噴嘴之間安置燃?xì)馔ǖ溃蛟谖矅娮旌蟀惭b 燃?xì)馔ǖ?；在該通道?nèi)安置燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板可以在0度至大于等于45度的范圍內(nèi)變化；在飛機(jī)平飛時(shí)，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板水平安置，不影響前低壓風(fēng)扇產(chǎn)生 的推進(jìn)氣流。在垂直起降時(shí)，燃?xì)馔ǖ赖娜細(xì)庀嘛L(fēng)口打開，同時(shí)燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板逐漸由與 渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸平行狀態(tài)轉(zhuǎn)到45度角或更大的角度；使得渦輪風(fēng) 扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)馔七M(jìn)氣流和前低壓風(fēng)扇產(chǎn)生的部分低壓推進(jìn)氣流由原來的直 線方向轉(zhuǎn)為垂直方向；為飛機(jī)提供了垂直起降所需的推力。本發(fā)明的有益效果是，采用加長(zhǎng)的渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)驅(qū) 動(dòng)前低壓風(fēng)扇并產(chǎn)生低壓推進(jìn)氣流，在前低壓風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)的距離空間內(nèi)安裝前風(fēng)道及矢 量控制導(dǎo)板控制系統(tǒng)，通過改變矢量控制導(dǎo)板的角度使前低壓風(fēng)扇產(chǎn)生的部分推進(jìn)氣流完 成垂直及水平的動(dòng)力輸出，始終令前低壓風(fēng)扇處于工作狀態(tài)，減少了無效載荷；在渦輪風(fēng)扇 或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和尾噴嘴之間或尾噴嘴后安置燃?xì)馔ǖ?，通過改變?nèi)細(xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板的 角度使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鈿饬骱颓暗蛪猴L(fēng)扇產(chǎn)生的低壓推進(jìn)氣流完成垂直及正常的動(dòng)力輸出， 簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)；不用增加進(jìn)氣活門，使系統(tǒng)簡(jiǎn)化。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明.圖1是本發(fā)明的動(dòng)力部分示意圖.圖2是本發(fā)明的矢量控制導(dǎo)板的示意圖.圖3是本發(fā)明的前風(fēng)道前視圖.圖4是本發(fā)明的前風(fēng)道側(cè)視圖.圖5是本發(fā)明的前風(fēng)道、下風(fēng)門與矢量控制導(dǎo)板示意圖.圖6是本發(fā)明的燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板的示意圖.圖7是本發(fā)明的燃?xì)馔ǖ勒晥D.圖8是本發(fā)明的燃?xì)馔ǖ?、燃?xì)庀嘛L(fēng)門的示意圖.圖9是本發(fā)明的燃?xì)馔ǖ?、燃?xì)庀嘛L(fēng)門與燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板在垂直狀態(tài)下的示意 圖.圖10是本發(fā)明的燃?xì)馔ǖ?、燃?xì)庀嘛L(fēng)門與燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板在平飛狀態(tài)下的示 意圖.圖11是本發(fā)明在垂直起降狀態(tài)下的示意圖.圖12是本發(fā)明在垂直起降狀態(tài)下的橫截面圖.圖13是本發(fā)明在垂直起降與平飛轉(zhuǎn)換的狀態(tài)的示意圖.圖14是本發(fā)明在垂直起降與平飛轉(zhuǎn)換的狀態(tài)的橫截面圖.圖15是本發(fā)明在平飛狀態(tài)下的示意圖.圖16是本發(fā)明在平飛狀態(tài)下的橫截面圖.
具體實(shí)施例方式在圖1至圖16中，1.前低壓風(fēng)扇，2.矢量控制導(dǎo)板，3.動(dòng)力輸出軸，4.前風(fēng)道， 5.下風(fēng)門，6.渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，7.燃?xì)庀嘛L(fēng)門，8.燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板，9.燃?xì)馔?道，10.尾噴嘴。在圖1中，渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸(3)旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出軸
5(3)帶動(dòng)前低壓風(fēng)扇(1)旋轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生了低壓推進(jìn)氣流；動(dòng)力輸出軸(3)使前低壓風(fēng)扇(1) 和渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)之間產(chǎn)生一定的距離。在圖2中，矢量控制導(dǎo)板⑵有空隙，使動(dòng)力輸出軸⑶在與矢量控制導(dǎo)板⑵呈 45度角的狀態(tài)下無接觸通過。在圖3中，前風(fēng)道⑷的前視圖，前風(fēng)道⑷為一個(gè)直通的圓筒或其他形狀的空氣 通道，圖中圓形為軸向空氣通道。在圖4中，前風(fēng)道(6)的側(cè)視圖，下側(cè)有風(fēng)口。在圖5中，下風(fēng)門(5)都處于與前風(fēng)道(4)軸向呈垂直狀態(tài)，使下風(fēng)口開啟并使氣 流流通暢順；矢量控制導(dǎo)板(2) —端與前風(fēng)道(4)鉸接，并使矢量控制導(dǎo)板(2)與前風(fēng)道
(4)軸向變化角度為45度或更大的角度；圖中的矢量控制導(dǎo)板(2)與前風(fēng)道(4)軸向的角 度為45度。在圖6中，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板⑶。在圖7中，燃?xì)馔ǖ?9)的前視圖，為一個(gè)直通的圓筒或其他形狀的空氣通道，圖 中圓形為軸向空氣通道。在圖8中，燃?xì)馔ǖ?9)的側(cè)視圖。在圖9中，燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)開啟，使燃?xì)庀嘛L(fēng)口開啟并使氣流流通 暢順；燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)與燃?xì)馔ǖ?9) 一端鉸接，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)與燃?xì)馔ǖ?(9)的軸向變化角度為45度或更大的角度；圖中的燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)與燃?xì)馔ǖ?9) 軸向的角度為45度。在圖10中，燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)關(guān)閉；燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)與燃?xì)?通道(9)的軸向呈平行狀態(tài)，兩者共同使燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)口關(guān)閉。在圖11和圖12中，在飛機(jī)垂直起降狀態(tài)下，前風(fēng)道⑷下風(fēng)門(5)打開使下風(fēng)口 為垂直氣流提供通道；渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過動(dòng)力輸出軸(3)驅(qū)動(dòng)前低壓風(fēng) 扇(1)旋轉(zhuǎn)；矢量控制導(dǎo)板(2)與動(dòng)力輸出軸(3)的角度調(diào)整為45度或更大的角度；前低 壓風(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的一部分低壓推進(jìn)氣流在矢量控制導(dǎo)板(2)的作用下，通過打開下風(fēng)門
(5)的前風(fēng)道(4)下風(fēng)口產(chǎn)生向下的垂直推力；另一部分氣流向后運(yùn)行，進(jìn)入渦輪風(fēng)扇或渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)或產(chǎn)生向后推力；燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)打開，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo) 板(8)與燃?xì)馔ǖ?9)軸向呈45度或更大的角度；渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)產(chǎn)生的 噴氣燃?xì)鈿饬骷扒暗蛪猴L(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的部分推進(jìn)氣流在呈45度的燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8) 作用下，通過打開的燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)的燃?xì)庀嘛L(fēng)口而產(chǎn)生向下的垂直推力。在圖13和圖14中，在飛機(jī)垂直起降與平飛轉(zhuǎn)換的狀態(tài)下，前風(fēng)道(4)下風(fēng)口的下 風(fēng)門(5)打開為垂直氣流提供通道，燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)開啟為渦輪風(fēng)扇或渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)產(chǎn)生的噴氣燃?xì)鈿饬魈峁┩ǖ?；前風(fēng)道(4)的矢量控制導(dǎo)板(2)與動(dòng)力 輸出軸(4)在平行到45度角度之間變化，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)與燃?xì)馔ǖ?9)軸方向在 平行至45度角度之間變化。在圖15和圖16中，在飛機(jī)平飛狀態(tài)下，前風(fēng)道(4)下風(fēng)門(5)關(guān)閉，矢量控制導(dǎo) 板(2)與動(dòng)力輸出軸(3)平行，兩者共同使前風(fēng)道(4)的下風(fēng)口關(guān)閉；動(dòng)力輸出軸(3)驅(qū)動(dòng) 前低壓風(fēng)扇(1)旋轉(zhuǎn)，前低壓風(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的推進(jìn)氣流通過前風(fēng)道(4)向后推進(jìn)；此時(shí)， 矢量控制導(dǎo)板(2)不影響前低壓風(fēng)扇(1)產(chǎn)生的推進(jìn)氣流在前風(fēng)道(4)內(nèi)的流動(dòng)；燃?xì)馔?br> 6道(9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)關(guān)閉，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)與燃?xì)馔ǖ?9)軸向呈平行狀態(tài)，兩 者共同使燃?xì)庀嘛L(fēng)口關(guān)閉；渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)產(chǎn)生的噴氣燃?xì)鈿饬骷巴七M(jìn)氣 流通過燃?xì)馔ǖ?9)，產(chǎn)生后推力。
權(quán)利要求
一種垂直起降飛機(jī)的垂直起降升力系統(tǒng)，包括前低壓風(fēng)扇(1)、矢量控制導(dǎo)板(2)、動(dòng)力輸出軸(3)、前風(fēng)道(4)、下風(fēng)門(5)、渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)、燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)、燃?xì)馔ǖ?9)、尾噴嘴(10)；其特征是使渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過動(dòng)力輸出軸(3)驅(qū)動(dòng)前低壓風(fēng)扇(1)旋轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生低壓推進(jìn)氣流；使前風(fēng)道(4)為一個(gè)中空的空氣通道，擁有一個(gè)下側(cè)的風(fēng)口；使前風(fēng)道(4)并與動(dòng)力輸出軸(3)為同軸心，并安置在前低壓風(fēng)扇(1)與渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)之間；使一個(gè)矢量控制導(dǎo)板(2)安置在前低壓風(fēng)扇(1)與渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)之間，前風(fēng)道(4)的內(nèi)側(cè)；使矢量控制導(dǎo)板(2)改變前低壓風(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的部分低壓推進(jìn)氣流運(yùn)行方向，該方向在水平直線(0度)與垂直(90度)范圍內(nèi)變化；被改變方向的部分氣流為全部氣流的0％-70％；使矢量控制導(dǎo)板(2)可以調(diào)整與動(dòng)力輸出軸(3)角度，該角度變化范圍為0度至大于等于45度；使渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)所產(chǎn)生的噴射燃?xì)鈿饬骱颓暗蛪猴L(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的部分或全部低壓推進(jìn)氣流通過燃?xì)馔ǖ?9)；使燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)可與動(dòng)力輸出軸(4)角度的變化范圍為平行至大于等于45度；使燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)可改變渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)所產(chǎn)生的噴射燃?xì)馔七M(jìn)氣流和前低壓風(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的部分或全部低壓推進(jìn)氣流的運(yùn)行方向，該方向在水平直線(0度)至大于垂直(90度)的角度范圍內(nèi)變化；在飛機(jī)垂直起降狀態(tài)下，前風(fēng)道(4)的下風(fēng)門(5)打開，矢量控制導(dǎo)板(2)與動(dòng)力輸出軸(3)的角度調(diào)整為45度或更大的角度；渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)前低壓風(fēng)扇(1)旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的低壓推進(jìn)氣流，一部分在矢量控制導(dǎo)板(2)的作用下經(jīng)過前風(fēng)道(4)的下風(fēng)口產(chǎn)生垂直向下的推力；另一部分不受矢量控制導(dǎo)板(2)的影響并直接向后運(yùn)動(dòng)，為渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)提供進(jìn)氣，或向后推力；燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)開啟，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)呈45度角度，渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)產(chǎn)生的噴射燃?xì)鈿饬骷扒暗蛪猴L(fēng)扇(1)產(chǎn)生的部分低壓推進(jìn)氣流在燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)的作用下經(jīng)過燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)口產(chǎn)生垂直向下的推力；在前風(fēng)道(4)下風(fēng)口和燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)口的垂直向下氣流的共同作用下，使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)垂直起降功能；在飛機(jī)平飛狀態(tài)下，前風(fēng)道(4)的下風(fēng)門(5)關(guān)閉，矢量控制導(dǎo)板(2)與動(dòng)力輸出軸(3)平行，兩者共同使前風(fēng)道(4)的下風(fēng)口關(guān)閉；燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)關(guān)閉，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)與動(dòng)力輸出軸(3)平行，兩者共同使燃?xì)馔ǖ?9)的下風(fēng)口關(guān)閉；渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過動(dòng)力輸出軸(3)驅(qū)動(dòng)前低壓風(fēng)扇(1)旋轉(zhuǎn)，前低壓風(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的低壓推進(jìn)氣流通過前風(fēng)道(4)向后運(yùn)動(dòng)；矢量控制導(dǎo)板(2)不影響前低壓風(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的推進(jìn)氣流，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)不影響渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)產(chǎn)生的噴射燃?xì)鈿饬骷扒暗蛪猴L(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的低壓推進(jìn)氣流的向后運(yùn)動(dòng)；在飛機(jī)水平與垂直模式的相互轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，前風(fēng)道(4)的下風(fēng)門(5)打開，矢量控制導(dǎo)板(2)與動(dòng)力輸出軸(3)的角度變化范圍為0度至整為45度或更大的角度；渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)前低壓風(fēng)扇(1)旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的低壓推進(jìn)氣流，一部分在矢量控制導(dǎo)板(2)的作用下經(jīng)過前風(fēng)道(4)的下風(fēng)口產(chǎn)生垂直向下的推力，另一部分不受矢量控制導(dǎo)板(2)的影響并直接向后運(yùn)動(dòng)；燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)開啟，燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)的變化范圍為0度至45度角度，使渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)產(chǎn)生的噴射燃?xì)鈿饬骷扒暗蛪猴L(fēng)扇(1)所產(chǎn)生的部分低壓推進(jìn)氣流在燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)的作用下經(jīng)過燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)口產(chǎn)生垂直向下的推力；這樣飛機(jī)渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的動(dòng)力輸出的一部分為垂直向下的推力，另一部分產(chǎn)生向后的推力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降升力系統(tǒng)，其特征是使前風(fēng)道(4)只有下側(cè)風(fēng)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降升力系統(tǒng)，其特征是使矢量控制導(dǎo)板(2)改變前 低壓風(fēng)扇(1)所產(chǎn)生低壓推進(jìn)氣流中的部分氣流運(yùn)行方向，該方向在水平直線(0度)與垂 直(90度)的角度范圍內(nèi)變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降升力系統(tǒng)，其特征是使矢量控制導(dǎo)板(2)和下風(fēng) 門(5)根據(jù)需要開啟或關(guān)閉前風(fēng)道(4)的下風(fēng)口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降升力系統(tǒng)，其特征是使渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)(6)所產(chǎn)生的噴射燃?xì)鈿饬饕约扒暗蛪猴L(fēng)扇(1)所產(chǎn)生部分或全部低壓推進(jìn)氣流通過燃 氣通道(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降升力系統(tǒng)，其特征是使燃?xì)馔ǖ?9)擁有一個(gè)或 多個(gè)側(cè)面燃?xì)怙L(fēng)口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降升力系統(tǒng)，其特征是使燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)可 與動(dòng)力輸出軸(4)角度的變化范圍為平行至大于等于45度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降升力系統(tǒng)，其特征是使燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)改 變渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(6)所產(chǎn)生的噴射燃?xì)馔七M(jìn)氣流和前低壓風(fēng)扇(1)所產(chǎn)生低 壓推進(jìn)氣流的運(yùn)行方向，該方向在水平直線(0度)至大于垂直(90度)的角度范圍內(nèi)變化。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降升力系統(tǒng)，其特征是使燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板(8)和 燃?xì)庀嘛L(fēng)門(7)根據(jù)需要共同開啟或關(guān)閉燃?xì)馔ǖ?9)的燃?xì)庀嘛L(fēng)口。
全文摘要
本發(fā)明是一種用于垂直起降飛機(jī)的垂直起降升力系統(tǒng)，通過加長(zhǎng)的前低壓風(fēng)扇輸出軸，使前低壓風(fēng)扇與渦輪風(fēng)扇或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間產(chǎn)生空間。在該空間內(nèi)，安置了前風(fēng)道及矢量控制導(dǎo)板，通過改變矢量控制導(dǎo)板的角度而改變前低壓風(fēng)扇所產(chǎn)生的部分低壓推進(jìn)氣流的方向。在發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射燃?xì)鈿饬鞯耐ǖ郎习惭b燃?xì)馔ǖ兰叭細(xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板，改變?nèi)細(xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板的角度而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射燃?xì)鈿饬魍七M(jìn)氣流的方向。同時(shí)改變使矢量控制導(dǎo)板和燃?xì)馐噶靠刂茖?dǎo)板的角度使飛機(jī)輕易地達(dá)到平飛及垂直起降狀態(tài)。
文檔編號(hào)B64D27/00GK101850845SQ200910131799
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
發(fā)明者余志剛 申請(qǐng)人:余志剛