專利名稱：用于單件式飛機推進單元的固定板和縱向操縱構(gòu)件的制作方法
用于單件式飛機推進單元的固定板和縱向操縱構(gòu)件本發(fā)明特別涉及一種用于將單件式推進單元可拆卸地固定到飛機機翼上的固定 板。長期以來公知的是設(shè)計一種用于飛機的機艙，該機艙適合圍繞包括噴射器殼體的 發(fā)動機安裝，所述機艙包括適用于安裝在所述殼體的下游邊緣，另一方面又適用于安裝在 吊架上的連接結(jié)構(gòu)，另外，此吊架被緊固到飛機機身的機翼上或一部分上。通過在懸架高度上分離發(fā)動機來實現(xiàn)發(fā)動機的更換。機艙的一些機罩(公知為轉(zhuǎn) 換整流罩(Transcowl)和風(fēng)扇罩(Fan Cowl))保持與吊架連接，并因此必須保持打開，從而 可以更換發(fā)動機。隨后使用用于升高和降低發(fā)動機的裝置，這種裝置包括相對于發(fā)動機軸 線橫向布置的兩個獨立的縱向構(gòu)件，一個縱向構(gòu)件固定到吊架的前部，另一個縱向構(gòu)件固 定到吊架的中部。提靴帶式(bootstrap type)的提升系統(tǒng)被設(shè)置在兩個縱向構(gòu)件的每個 端部，從而能夠在四個點處調(diào)節(jié)發(fā)動機的高度，每個提升系統(tǒng)獨立于其它三個提升系統(tǒng)。
但是，近年來設(shè)想到采用單件式推進單元，而不是上面描述的標(biāo)準(zhǔn)組件。因此，在 這種單件式推進單元中，發(fā)動機、機艙和吊架不能分開，并且沒有常規(guī)的界面。在這種構(gòu)造中，由于吊架現(xiàn)在被緊固到發(fā)動機和機艙上，因此不再如上所述地支 承兩個縱向構(gòu)件，從而使得標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機更換維護過程過時了。本發(fā)明的目的在于解決這種問題，并且為此本發(fā)明包括用于將單件式推進單元可 拆卸地固定到飛機機翼的固定板，其特征在于它包括用于將該板固定到機翼的第一連接裝 置、用于將單件式推進單元固定到該板的第二連接裝置，以及用于將一對縱向操縱構(gòu)件固 定到該板的第三連接裝置。因此，在將縱向構(gòu)件固定并為其每個配備標(biāo)準(zhǔn)自舉(bootstrap)系統(tǒng)之后，就足 以能夠?qū)渭酵七M裝置與附接到機翼的板分開，以便進行維護操作。這因此使得能夠在 非常短的時間內(nèi)進行發(fā)動機更換，并且限制了手動操作的數(shù)量。本發(fā)明因此在位于地面上 的操縱工具與保持固定于機翼的部件之間形成新的接口。在第一連接裝置的優(yōu)選實施例中，第一連接裝置以附接固定件的形式制成。相互面向的至少一個第一附接固定件和一個第二附接固定件最好設(shè)置在板的每一側(cè)。至少一個前部附接固定件最好設(shè)置在板的前部和/或至少一個后部附接固定件 設(shè)置在板的后部。在第二連接裝置的優(yōu)選實施例中，第二連接裝置以形成在板內(nèi)的孔的形式制成。在第三連接裝置的優(yōu)選實施例中，第三連接裝置以形成在板內(nèi)的孔的形式制成。本發(fā)明還涉及一種用來被固定到根據(jù)本發(fā)明所述的固定板內(nèi)的縱向操縱構(gòu)件，其 特征在于它包括適用于與板的第一連接裝置協(xié)作的第一連接構(gòu)件和用于連接到機翼的第 二連接構(gòu)件。第一連接構(gòu)件有利地包括位于中間部分中的第一結(jié)合固定件。第二連接構(gòu)件有利地包括位于后部中的第二結(jié)合固定件。根據(jù)本發(fā)明所述的縱向構(gòu)件最好包括適用于接納橫向布置的連桿的前部和/或此縱向構(gòu)件可包括適用于接納橫向布置的連桿的中間部分。最后，本發(fā)明還涉及固定到飛機機翼的根據(jù)本發(fā)明所述的固定板和附接到所述板的單件式推進單元。在維護操作過程中，這種設(shè)備有利地包括根據(jù)本發(fā)明沿著單件式推進單元的軸線布置并連接到板上的兩個縱向構(gòu)件。在隨后參考附圖給出的詳細(xì)描述的幫助下，將更好地理解本發(fā)明，其中

圖1是本發(fā)明固定板的立體圖；圖2是在維護操作過程中的本發(fā)明所述設(shè)備的立體示意圖；圖3是省略了機翼的類似于圖2的視圖；圖4是圖3所示設(shè)備的側(cè)視圖。本發(fā)明的固定板1(在圖1中有更加明確的描述)包括基本上形成等腰梯形并用 來固定到飛機機翼3上的基本上平的底座2。該底座2包括六個排列成V形的孔24。還有，此底座2位于相互面對并在與所述 底座2垂直的平面內(nèi)向外指向的第一附接固定件4和第二附接固定件5之間。后部孔口 6 和兩個前部孔7被設(shè)置在兩個附接固定件4、5的每個中。底座2還包括相互面對并在與所述底座2垂直的平面內(nèi)向外指向的第三附接固定 件13和第四附接固定件14。這兩個附接固定件13、14各自設(shè)有孔15并與第一和第二附接 固定件4、5對準(zhǔn)，使得孔口 6和孔15也對準(zhǔn)。設(shè)有孔眼9的前部附接固定件8設(shè)置在底座2的上表面的前部，并位于底座2的 對稱軸線上，因此它不與附接固定件4、5、13和14對齊。如圖4中所更加詳細(xì)描繪的那樣，底座2的后部延伸有后部附接固定件10，該固定 件10在與所述底座2垂直的平面內(nèi)向內(nèi)指向。該后部附接固定件10設(shè)有布置在底座2的 對稱軸線上的孔眼(未示出)。板1因此能夠通過其附接固定件4、5、8、10、13和14固定地附接到機翼3。更加準(zhǔn)確地講，每對附接固定件4、13和5、14能被栓接到機翼3的固定凸緣(未 示出)內(nèi)，以保持平衡。前部附接固定件8的孔眼9以及后部附接固定件10的孔眼通過各 自的連桿11、12連接到機翼3的固定點。更加精確地講，單件式推進單元17被廣義地分成發(fā)動機(未示出)、機艙18和吊 架(pylon) 19，它們不能相互分開。廣義地說，機艙18包括圍繞殼體的前部結(jié)構(gòu)20和一般 用作推力換向器的后部結(jié)構(gòu)21。單件式推進單元17通過孔24內(nèi)的螺栓固定地附接到底座2。為了進行維護操作，在維護操作期間特別是要拆卸發(fā)動機并隨后重新安裝，這就 需要使用如圖1-4所示的兩個操縱縱向構(gòu)件22。這兩個縱向構(gòu)件22的每一個包括前部23、可以傾斜并至少裝備有第一結(jié)合固定 件26的中間部分25，以及裝備有第二結(jié)合固定件28的后部27，該第一和第二結(jié)合固定件 26,28朝外地設(shè)置在與底座2垂直的平面內(nèi)。從圖1中能夠更加特別地推導(dǎo)出，在此實例中第一結(jié)合固定件26裝有類似于附接 固定件4、5的孔7的兩個孔30，其間距與孔7之間所測的間距相同。同樣，孔眼31被形成 在第二結(jié)合固定件28內(nèi)。
縱向構(gòu)件22以如下方式裝配。通過將外部機罩從吊架19上拆卸下來、或者打開艙口以便將工具穿過并使其固定，就可接觸到所述各個固定件。這種接觸必須方便和快速， 從而不增加安裝/拆卸的次數(shù)?？v向構(gòu)件22接著被放置在板1的任一側(cè)，從而一方面使得中間部分25的第一和 第二結(jié)合固定件26、28可通過互補的孔7、30被栓接到各自的附接固定件4、5，另一方面，孔 眼31可通過在固定到機翼3的固定點(未示出)進行栓接來固定。作為替代，每個縱向構(gòu)件22也可根據(jù)需要而靠置在所述固定件上。維護人員可接著進行自舉(bootstrap)式提升系統(tǒng)32的標(biāo)準(zhǔn)裝配。為此，如圖 2-4所示，首先需要將前部結(jié)構(gòu)20朝著前部平移，以便能夠接觸到發(fā)動機結(jié)構(gòu)上的吊掛點。第一連桿33橫向固定在前部23的前端中，并且第二連桿34橫向固定在靠近前部 23的中間部分25中。顯然，這些配置使得第一連桿33和第二連桿34分別定位在發(fā)動機重 心的前后。注意，板1的結(jié)構(gòu)可作為替代地用來保護并在結(jié)構(gòu)上加強第二連桿34。帶35連接到第一連桿33的兩端的每端，并且固定到發(fā)動機的第一附接點(未特 別示出)。帶36連接到第二連桿34的兩端的每端，并且固定到后部結(jié)構(gòu)21的附接點(未特 別示出)。作為替代，附接點可位于吊架19的結(jié)構(gòu)上。隨后，維護人員可使單件式推進單元17與在機翼3內(nèi)保持固定的板1松開，并且 接著通過每個提升系統(tǒng)32以傳統(tǒng)方式來使所述單件式推進組件17下降，提升系統(tǒng)使得四 個點處的高度可以調(diào)節(jié)，每個提升系統(tǒng)32獨立于其它三個提升系統(tǒng)?！┰诎l(fā)動機上進行完維護操作，維護人員首先可通過提升系統(tǒng)32來重新裝配 單件式推進單元17，接著將其附接到板1，最終使得兩個縱向構(gòu)件22與板1和機翼3分開。作為替代，顯然也同樣可以拆卸所述前部結(jié)構(gòu)20，而不是使其平移。另一個變型在于設(shè)置固定的前部機構(gòu)20，其設(shè)有用于帶35和連桿33的錨點(未 示出)。因此，這種維護操作可以非?？焖俸头奖愕剡M行，并可確保負(fù)責(zé)這種工作的維護 人員的最大的安全性。雖然參考特定的實施例描述了本發(fā)明，顯然本發(fā)明不局限于此。相反，本發(fā)明包括 落入本發(fā)明范圍內(nèi)的所述裝置的所有技術(shù)等同特征及其組合。
權(quán)利要求
一種用于將單件式推進單元(17)可拆卸地固定到飛機機翼上的固定板(1)，其特征在于，它包括用于將所述板固定至機翼的第一連接裝置(4、5、8、10；13、14)、用于將所述單件式推進單元固定至所述板的第二連接裝置(24)、以及用于將一對縱向操縱構(gòu)件(22)固定至所述板的第三連接裝置(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的板(1)，其特征在于，所述第一連接裝置以附接固定件(4、5、8、 10、13、14)的形式制成。
3.如權(quán)利要求2所述的板(1)，其特征在于，在所述板的每一側(cè)設(shè)置有相互面對的至少 一個第一附接固定件(4、13)和一個第二附接固定件(5、14)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的板(1)，其特征在于，在所述板的前部設(shè)置有至少一個前部 附接固定件(8)。
5.如權(quán)利要求2-4中任一項所述的板(1)，其特征在于，在所述板的后部設(shè)置有至少一 個后部附接固定件(10)。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項所述的板(1)，其特征在于，所述第二連接裝置以形成在所 述板內(nèi)的孔(24)的形式制成。
7.如權(quán)利要求3所述的板(1)，其特征在于，所述第三連接裝置以形成在所述板(1)內(nèi) 的孔(7)的形式制成。
8.一種用來固定到如權(quán)利要求1-7中任一項所述的固定板(1)內(nèi)的縱向操縱構(gòu)件 (22)，其特征在于包括適用于與板(1)的第一連接裝置(4或5)協(xié)作的第一連接構(gòu)件(26) 和適用于與機翼(3)連接的第二連接構(gòu)件(28)。
9.如權(quán)利要求8所述的縱向構(gòu)件(22)，其特征在于，所述第一連接構(gòu)件包括位于中間 部分(25)中的第一結(jié)合固定件(26)。
10.如權(quán)利要求8或9所述的縱向構(gòu)件(22)，其特征在于，所述第二連接構(gòu)件包括位于 后部(27)中的第二結(jié)合固定件(28)。
11.如權(quán)利要求8-10中任一項所述的縱向構(gòu)件(22)，其特征在于，所述縱向構(gòu)件包括 適用于接納橫向布置的連桿(33)的前部(23)。
12.如權(quán)利要求8-11中任一項所述的縱向構(gòu)件(22)，其特征在于，所述縱向構(gòu)件包括 適用于接納橫向布置的連桿(34)的中間部分(25)。
13.一種設(shè)備，其特征在于，該設(shè)備包括如權(quán)利要求1-7中任一項所述的固定到飛機機 翼⑶的固定板(1)，以及附接到所述板的單件式推進單元(17)。
14.如權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其特征在于，它包括兩個如權(quán)利要求8-12中任一項所 述的縱向構(gòu)件(22)，所述縱向構(gòu)件沿著所述單件式推進單元(17)的軸線布置，并連接到所 述板⑴上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將單件式推進單元(17)可拆卸地固定到飛機機翼的固定板(1)，其特征在于它包括用于將該板固定到機翼的第一連接裝置(4、5、8、13、14)、用于將單件式推進單元固定到該板的第二連接裝置(24)以及用于將一對縱向操縱構(gòu)件(22)固定到該板的第三連接裝置(7)。本發(fā)明還涉及一種專用的縱向構(gòu)件以及包括固定在板內(nèi)的單件式推進單元的設(shè)備。
文檔編號B64F5/00GK101801787SQ200880021310
公開日2010年8月11日 申請日期2008年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者尼克拉斯·伊萊奧, 居·伯納德·沃琪爾, 熱羅姆·科利埃, 讓-弗朗索瓦·克里伯利埃 申請人:埃爾塞樂公司