專利名稱：全浮汽動壓縮彈射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空母艦上使用的飛機蒸汽彈射器，特別涉及一種氣動壓 縮彈射器。
背景技術(shù)：
飛機要想從航空母艦上起飛，必須借助蒸汽彈射器產(chǎn)生的推力。蒸汽 彈射器是英國人發(fā)明的，但是，迄今為止，只有美國人造出了能用于實戰(zhàn) 的蒸汽彈射器，蒸汽彈射器的主體是一個大型的往復(fù)式汽缸，將蒸汽能量 轉(zhuǎn)化為動能進行彈射，高溫、高壓蒸汽由艦船的推進鍋爐產(chǎn)生，儲存在蓄 壓罐內(nèi)，蓄壓罐中的蒸汽的輸入和調(diào)壓是由閥門控制。美國航空母艦現(xiàn)役 的蒸汽彈射器采用開縫式汽缸，汽缸里面有個活塞，活塞需要穿過汽缸壁 與滑塊連接，滑塊通過牽引鉤連接飛機的起落架。因此，開縫式汽缸從頭 到尾有條縫。這條縫平常密封著，活塞經(jīng)過的時候打開，活塞過去后接著 關(guān)上。開縫式汽缸有三個最大問題第一是汽缸縫受缸內(nèi)壓力擴張的問題，為了防止汽缸縫受缸內(nèi)壓力擴 張，汽缸壁必須做的很厚，因而體積大，十分笨重，據(jù)已公開資料顯示， 目前在役每臺蒸汽彈射器總重量接近500噸。第二是汽缸本身受熱后變形的問題，開口汽缸要承受高溫高壓蒸汽產(chǎn) 生的壓力，由于缸壁上有開口，開口汽缸的受力特性很差，要做到不變形 是相當(dāng)困難的。汽缸一旦變形，汽缸直線度下降，滑塊經(jīng)過時，會與平滑 的軌道平之間發(fā)生跳動，汽缸與軌道兩側(cè)磨損嚴重。第三是難于密封，開口汽缸密封是關(guān)鍵，這個位置的密封性能很重要， 關(guān)系到彈射安全。老式彈射器采用的是設(shè)置在汽缸開口兩側(cè)的橡膠帶形成"拉鏈"式密封，現(xiàn)役的彈射器則利用一根u型密封條填入汽缸的開口中，不管是哪種方法，維護成本大，u型密封條更換頻繁而又十分麻煩，對材質(zhì)要求高；雖然滿足飛機起飛的需要是沒有問題的，但是要達到像蒸汽機 汽缸一樣的密封程度是不可能的，因此每次彈射時，都會從甲板下面彌散 出一股高溫白色煙霧，這是泄漏的高溫、高壓蒸汽，不僅消耗了大量淡水，
而且白白浪費很多能量多。正式由于存在上述問題，美國海軍正在積極研 制更加可靠的蒸汽彈射器，但是目前還沒有成功。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種全浮汽動壓縮彈射器，它利用彈簧蓄能的原 理工作，彈射時的爆發(fā)力很大，達到讓重型飛機瞬間升空的目地，且結(jié)構(gòu) 緊湊，體積小，使用壽命長。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種全浮汽動壓縮彈射器，包括圓筒形外殼、彈射機構(gòu)，其特征是 外殼由左、右缸體和背基組成，背基由一個圓筒形的加厚鋼圈構(gòu)成，背基 設(shè)置在左、右缸體之間，背基通過螺栓緊固件與左、右缸體固接，左、右 缸體的兩端分別設(shè)置有左、右缸蓋，左、右缸體內(nèi)分別設(shè)置有左、右活塞， 左、右活塞之間通過懸杠連接在一起，懸杠兩側(cè)的延長端分別露出于左、 右缸蓋，該兩延長端上分別固定有左、右并聯(lián)板，左活塞與左缸蓋之間的 空間構(gòu)成左氣室，右活塞與右缸蓋之間的空間構(gòu)成右氣室，左、右活塞之 間的容腔構(gòu)成彈射腔，所述彈射機構(gòu)由彈性擺桿、桿基以及左、右射桿組 成，桿基由實心鋼柱構(gòu)成，左、右射桿固接在桿基的兩端上；桿基設(shè)置在 彈射腔內(nèi)，左射桿由左活塞、左缸蓋的中心孔穿出，右射桿由右活塞、右 缸蓋的中心孔穿出；在左活塞以及左缸蓋的中心孔內(nèi)設(shè)置有左軸承密封座， 在右活塞以及右缸蓋的中心孔內(nèi)設(shè)置有左軸承密封座，左、右軸承密封座 內(nèi)分別設(shè)置有左、右軸承；所述左射桿由左軸承支承，所述右射桿由右軸 承支承，所述彈性擺桿至少有一組，該組彈性擺桿由多支沿外殼中軸線環(huán) 向均布的彈性擺桿組成，每支彈性擺桿的兩端分別通過大、小轉(zhuǎn)向節(jié)軸鉸 接在支撐鋼圈和桿基上。所述彈性擺桿由多節(jié)彈簧套筒和多級螺旋壓縮彈簧組成，各節(jié)彈簧套 筒直徑依次遞減，這些彈簧套筒嵌套在一起，所述螺旋壓縮彈簧一、 一對 應(yīng)的套設(shè)在彈簧套筒的外壁上。所述彈性擺桿由多節(jié)導(dǎo)引缸、多節(jié)彈簧套筒和多級螺旋壓縮彈簧組成， 各節(jié)導(dǎo)引缸的直徑依次遞增，各節(jié)彈簧套筒的直徑依次遞減，各節(jié)彈簧套 筒一一對應(yīng)地套設(shè)在各節(jié)導(dǎo)引缸的外側(cè)，導(dǎo)引缸的首端和尾端分別帶有內(nèi) 凸環(huán)肩和外凸環(huán)肩，該內(nèi)凸環(huán)肩和外凸環(huán)肩由密封氣壓緩沖器構(gòu)成，相鄰 的兩節(jié)導(dǎo)引缸通過外凸環(huán)肩與內(nèi)凸環(huán)肩梯進扣套在一起，直徑最小的導(dǎo)引 缸與大轉(zhuǎn)向節(jié)軸的基座固接，直徑最小的彈簧套筒的首端內(nèi)壁與小轉(zhuǎn)向節(jié) 軸的基座固接，彈簧套筒的首端和尾端分別帶有內(nèi)凸環(huán)臺和外凸環(huán)臺，相 鄰的兩節(jié)彈簧套筒通過外凸環(huán)臺與內(nèi)凸環(huán)臺梯進扣套在一起，直徑最小的
彈簧套筒的內(nèi)凸環(huán)臺與直徑最大的導(dǎo)引缸的外凸環(huán)肩扣套在一起，在彈簧 套筒的外側(cè)設(shè)置有多級螺旋壓縮彈簧，第一級螺旋壓縮彈簧的首端固定在 口徑最小彈簧套筒的外凸環(huán)臺上，第一級螺旋壓縮彈簧的尾端固定在相鄰 彈簧套筒的內(nèi)凸環(huán)臺上，從第二級開始，每節(jié)螺旋壓縮彈簧的兩端分別固 定在相鄰的兩個彈簧套筒的外凸環(huán)臺和內(nèi)凸環(huán)臺上，最末一級螺旋壓縮彈 簧的首端固定在口徑最大的彈簧套筒外凸環(huán)臺上，最末一級螺旋壓縮彈簧 的尾端固定在大轉(zhuǎn)向節(jié)軸的基座上。所述大轉(zhuǎn)向節(jié)軸通過軸承鉸接在背基的內(nèi)壁上。所述小轉(zhuǎn)向節(jié)軸通過軸承鉸接在桿基的外壁上。所述左、右端蓋的外壁上固接有緩沖器。所述并聯(lián)板的兩端設(shè)置有對稱的凸耳和缺口，該凸耳和缺口上設(shè)置有 用于穿置長銷軸的軸孔。所述左、右射桿的端部分別露出于左、右并聯(lián)板；左射桿的端部固接 有左彈射座，右射桿的端部固接有右彈射座。 本發(fā)明有以下積極有益效果本發(fā)明采用全封閉的汽缸，沒有開口，氣密性能好，熱能利用率高,采用 彈簧蓄能的結(jié)構(gòu)工作，彈射時的爆發(fā)力很大，達到讓重型飛機瞬間升空的 目地，且結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，使用壽命長，可以進行雙向彈射，活塞 沒有空行程，有利于縮短飛機起飛的間隔。


圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，為左射桿彈射完畢后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A局部的放大圖。 圖3是圖1的B局部的放大圖。圖4是圖1所示桿基向右移動至與背基中分線重合時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的C局部放大圖。圖6是圖4的D局部放大圖。圖7是圖4所示實施例中，右射桿向右射完畢后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7所示桿基向左移動至與背基中分線重合時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖1中彈性擺桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是圖9的E局部放大圖。圖11是圖9的F局部放大圖。圖12是圖9的G局部放大圖。圖13是圖1中彈性擺桿的裝配圖。圖14是彈性擺桿處于伸展?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是彈性擺桿處于壓縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖16是圖8的P—P剖視圖。圖17是圖16的J一J剖視圖。圖18是圖17的T局部的放大圖。圖19是圖16的N—N剖視圖。圖20是圖19的Q局部的放大圖。圖21是圖19的R局部的放大圖。圖22是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖23是圖22的M—M剖視圖。圖24是本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。圖25是圖24的俯視圖。
具體實施方式
圖中標(biāo)號1左缸體2右缸體3左活塞4右活塞5背基6彈性擺桿7左傳感器8左射桿9右射桿IO左并聯(lián)板11左缸蓋12右缸蓋13密封座14右并聯(lián)板15桿基16右進氣管17左排氣管18右排氣管19懸杠20右內(nèi)緩沖器21左彈射座22右彈射座23左外緩沖器24右外緩沖器25左內(nèi)緩沖器26左進氣管27缺口28螺母29凸耳30彈簧槽31密封氣壓緩沖器 32螺栓33孔槽34軸承蓋35密封圈36螺栓37內(nèi)凸環(huán)肩38外凸環(huán)肩39內(nèi)凸環(huán)臺40大轉(zhuǎn)向節(jié)軸41氣孔42基座43氣孔44小轉(zhuǎn)向節(jié)軸45基座46內(nèi)卡圈47內(nèi)凸環(huán)臺48外凸環(huán)臺49導(dǎo)引缸50導(dǎo)引缸51導(dǎo)引缸52彈簧套筒53彈簧套筒54彈簧套筒55外卡圈56軸承密封座57軸承58密封圈59彈簧60彈簧61彈簧62左軸承63軸承64并聯(lián)架65右傳感器66并聯(lián)杠67并聯(lián)杠68長銷軸69右軸承70全浮汽動壓縮彈射器71全浮汽動壓縮彈射器72全浮汽動壓縮彈射器73軸孔74擋環(huán)75卡瓣76銷釘
請參照圖l、圖2、圖3,本發(fā)明是一種全浮汽動壓縮彈射器，包括圓 筒形外殼、彈射機構(gòu)，外殼由左、右缸體l、 2和背基5組成，背基5由一 個圓筒形的加厚鋼圈構(gòu)成，背基5設(shè)置在左、右缸體1、 2之間，背基5 通過螺栓緊固件與左、右缸體固接，左、右缸體1、 2的兩端分別設(shè)置有左、 右缸蓋ll、 12,左、右缸體l、 2內(nèi)分別設(shè)置有左、右活塞3、 4，左、右 活塞3、 4之間通過懸杠19連接在一起。懸杠19兩側(cè)的延長端分別露出于 左、右缸蓋ll、 12，懸杠19的兩延長端上分別固定有左、右并聯(lián)板IO、 14。左活塞3與左缸蓋11之間的空間構(gòu)成左氣室，右活塞4與右缸蓋12 之間的空間構(gòu)成右氣室，左、右活塞3、 4之間的容腔構(gòu)成彈射腔，彈射 機構(gòu)由彈性擺桿6、桿基15以及左、右射桿8、 9組成，桿基15由實心鋼 柱構(gòu)成，左、右射桿8、 9分別固接在桿基15的兩端上；桿基15設(shè)置在彈 射腔內(nèi)。請參照圖5，左射桿8由左活塞3、左缸蓋ll的中心孔穿出，左缸蓋 11和左活塞3的中心孔內(nèi)螺固有軸承密封座13,軸承密封座13內(nèi)設(shè)置有 左軸承62和密封圈35，左軸承62與軸承密封座13緊配合，左軸承62與 左射桿8間隙配合，密封圈35與軸承密封座13緊配合，密封圈35與左射 桿8彈性配合，左射桿8由左軸承62支承。請參照圖3，右射桿9由右活塞4、右缸蓋12的中心孔穿出，右缸蓋 12和右活塞4的中心孔內(nèi)螺固有軸承密封座13，軸承密封座13內(nèi)設(shè)置有 右軸承69和密封圈35，右軸承69與軸承密封座13緊配合，右軸承69與 右射桿9間隙配合，密封圈35與軸承密封座13緊配合，密封圈35與右射 桿9彈性配合。右射桿9由右軸承69支承。左射桿8的端部露出于左并聯(lián)板10;左射桿8的端部與左彈射座21 連接，右射桿9的端部露出于右并聯(lián)板14,右射桿9的端部與右彈射座22 連接。本實施例中，彈性擺桿有兩組，每組彈性擺桿由四支沿外殼中軸線環(huán) 向均布的彈性擺桿6組成，每支彈性擺桿6的兩端分別通過大、小轉(zhuǎn)向節(jié) 軸鉸接在支撐鋼圈和桿基上。請參照圖3，右內(nèi)緩沖器20螺固在右缸蓋12上。右外緩沖器24同圓 心的套接在右內(nèi)緩沖器20的外周上，右內(nèi)緩沖器20用于承接右彈射座22 慣性，右外緩沖器24用于承接右并聯(lián)板14的壓力慣性。請參照圖1，圖1所示的狀態(tài)為左射桿8彈射完畢后的狀態(tài)，當(dāng)左射 桿8彈射完畢后，右并聯(lián)板14被右外緩沖器24頂住，右彈射座22被右 內(nèi)緩沖器20頂住。此時，桿基15的左端與左活塞3之間留有安全距離d3， 以防止發(fā)生剛性碰撞。
請參照圖4，背基5的豎直中分線L是壓縮行程與彈射行程的分界線， 當(dāng)左進氣管26進氣，右排氣管18排氣時，左活塞3在蒸汽壓力的作用下 向右移動，當(dāng)壓縮行程至dl-x時，桿基15的中分線與背基5的中分線重 合，彈性擺桿6被最大限度壓縮，呈垂直狀態(tài)，處在臨界彈射狀態(tài)。此時， 左并聯(lián)板10與左外緩沖器23距離x如圖5所示，該距離x是過壓縮行程 距離，也就是說，當(dāng)左活塞3再向右移動距離x后，即開始彈射行程。由于工作狀況的需要，桿基15的兩端分別長出背基5兩端h;為將彈 性擺桿6壓過分界線，過壓縮行程距離x小于h。請參照圖7，當(dāng)左活塞3再向右移動距離x后，彈性擺桿6向右傾斜， 在螺旋壓縮彈簧倔強力的作用下，所有彈性擺桿6迅速伸展，右射桿9向 右瞬間完成彈射，推動彈射器右側(cè)的飛機起飛。右彈射座22可以通過滑 塊、牽引鉤與飛機聯(lián)接，此為現(xiàn)有技術(shù)，故本文不再加以冗述。此時左并聯(lián)板10抵靠在左外緩沖器23上，左彈射座21被左內(nèi)緩沖 器25頂住如圖5所示。當(dāng)右射桿9向右彈射完畢后，裝在右缸蓋12上的右傳感器65受右活 塞4抵頂，其觸點閉合，彈性擺桿6處于最大伸展?fàn)顟B(tài)，桿基15受彈性擺 桿6的帶動，停在距右活塞4端面d3處如圖7所示，左活塞3離背基5 左端面的距離是h-x,左并聯(lián)板10緊壓在左外緩沖器23上。左彈射座21 緊壓在左內(nèi)緩沖器25上。請參照圖8，當(dāng)右進氣管16進氣，左排氣管17排氣時，右活塞4在 蒸汽壓力的作用下向左移動，當(dāng)壓縮行程至dl-x時，右并聯(lián)板14與右外 緩沖器24距離x，右活塞4的端面距離背基15右端留有空隙h，此時，桿 基15的中分線與背基5中分線重合，彈性擺桿6被最大限度壓縮，呈垂直 狀態(tài)，處在臨界彈射狀態(tài)。當(dāng)右活塞4再向左移動距離x，彈性擺桿6向 左傾斜，在螺旋壓縮彈簧倔強力的作用下，所有彈性擺桿6迅速伸展，左 射桿8向右瞬間完成彈射。成為如圖l所示狀態(tài)，推動彈射器左側(cè)的飛機 起飛。左彈射座21可以通過滑塊、牽引鉤與飛機聯(lián)接，此為現(xiàn)有技術(shù)， 故本文不再加以冗述。由于左、右并聯(lián)板10、 14與左、右活塞3、 4都固接在懸杠19上，所 以壓縮行程dl二彈射行程d2 +安全距離d3 +過壓縮行程x。此時，裝在左 缸蓋11上的左傳感器7受左活塞3抵頂，其動觸點閉合，導(dǎo)致右排氣管 18開啟，右進氣管26開啟，開始向右的壓縮行程。請參照圖9、圖10、圖11、圖12,彈性擺桿6由三節(jié)導(dǎo)引缸、三節(jié)彈 簧套筒組成，三節(jié)導(dǎo)引缸49、 50、 51的直徑依次遞增，三節(jié)彈簧套筒52、 53、 54的直徑依次遞減，各節(jié)彈簧套筒一一對應(yīng)地套設(shè)在各節(jié)導(dǎo)引缸的外 側(cè)，導(dǎo)引缸的首端和尾端分別帶有內(nèi)凸環(huán)肩37和外凸環(huán)肩38，內(nèi)凸環(huán)肩
37和外凸環(huán)肩38都由密封氣壓緩沖器31構(gòu)成，相鄰的兩節(jié)導(dǎo)引缸通過外 凸環(huán)肩38與內(nèi)凸環(huán)肩37梯進扣套在一起，外凸環(huán)肩38與內(nèi)凸環(huán)肩37之 間有數(shù)個氣孔43，直徑最小的導(dǎo)引缸49的尾端與大轉(zhuǎn)向節(jié)軸40的基座42 固接，請參照圖10，導(dǎo)引缸49與大轉(zhuǎn)向節(jié)軸40的基座42螺固連接，并 通過銷釘76定位。直徑最小的彈簧套筒54的首端內(nèi)周與小轉(zhuǎn)向節(jié)軸44 的基座45固接，彈簧套筒52、 53、 54的首端和尾端分別帶有外凸環(huán)臺48 和內(nèi)凸環(huán)臺47，相鄰的兩節(jié)彈簧套筒通過外凸環(huán)臺48和內(nèi)凸環(huán)臺47梯進 扣套在一起，直徑最小的彈簧套筒54的內(nèi)凸環(huán)臺47與直徑最大的導(dǎo)引缸 51的外凸環(huán)肩38扣套在一起。在彈簧套筒的外側(cè)設(shè)置有三級螺旋壓縮彈簧，請參照圖12，第一級螺 旋壓縮彈簧61的首端固定在口徑最小彈簧套筒54的外凸環(huán)臺48上，外凸 環(huán)臺48上設(shè)置有彈簧槽30，螺旋壓縮彈簧61的首圈嵌入在彈簧槽30中， 并由外卡圈55固定，第一級螺旋壓縮彈簧61的尾端固定在相鄰彈簧套筒 的內(nèi)凸環(huán)臺47上，內(nèi)凸環(huán)臺47上設(shè)置有彈簧槽30，螺旋壓縮彈簧61的 尾圈嵌入在彈簧槽30中，并由內(nèi)卡圈46固定，從第二級開始，每節(jié)螺旋 壓縮彈簧的兩端分別固定在相鄰的兩個彈簧套筒的外凸環(huán)臺和內(nèi)凸環(huán)臺 上，最末一級螺旋壓縮彈簧59的首端固定在口徑最大的彈簧套筒52的外 凸環(huán)臺48上，最末一級螺旋壓縮彈簧59的尾端固定在大轉(zhuǎn)向節(jié)軸的基座 42上。請參照圖11，基座42的外圓上設(shè)置有內(nèi)凸環(huán)臺39，內(nèi)凸環(huán)臺39上設(shè) 置有彈簧槽30，螺旋壓縮彈簧59嵌入在彈簧槽30中，并由內(nèi)卡圈46固 定。各引缸內(nèi)凸環(huán)肩37與外凸環(huán)肩38均由密封氣壓緩沖器31組成。請參照圖13、圖14、圖15，大轉(zhuǎn)向節(jié)軸40至基座42的長度為e5， 導(dǎo)引缸49的行程為el,導(dǎo)引缸50的行程為e2,導(dǎo)引缸51的行程為e3,直徑 最小的彈簧套筒54的內(nèi)凸環(huán)肩37至基座45的長度為e4，小轉(zhuǎn)向節(jié)軸44 至基座45的長度為e6，則彈性擺桿6最大伸展長度cl=el+e2 + e3 + e4 + e5 + e6，則彈性擺桿6最小壓縮長度c2= cl-el-e2-e3。請參照圖16、圖17、圖18，本實施例中，彈性擺桿共有八個，該八 個彈性擺桿按四個一組，分成兩組，每組中的四個彈性擺桿按圓周均布， 背基5內(nèi)周壁上開有用于嵌裝軸承63和軸承蓋34的孔槽33，該軸承蓋34 與孔槽33緊配合,并通過螺栓36固定，大轉(zhuǎn)向節(jié)軸40由軸承63支承。小轉(zhuǎn)向節(jié)軸44也通過軸承鉸接在桿基15上，在桿基15的外周壁上開 有用于嵌裝軸承和軸承蓋的孔槽，該軸承蓋與孔槽緊配合,并通過螺栓固 定。請參照圖19、圖20，安裝時，先將兩個卡瓣75合扣在在懸杠19上， 再將懸杠19穿過擋環(huán)74和左活塞3，然后用擋環(huán)74箍在卡瓣75上，卡 瓣75的外圓和擋環(huán)74的內(nèi)孔都是錐形的。左活塞3抵靠在擋環(huán)74的一側(cè)， 左活塞3的另一側(cè)通過螺接在懸杠19上的螺母28定位。請參照圖21，右并聯(lián)板14與懸杠19的固定方式是先將兩個卡瓣75 合扣在在懸杠19上，再將懸杠19穿過擋環(huán)74和右并聯(lián)板14,然后用擋 環(huán)74箍在卡瓣75上，卡瓣75的外圓和擋環(huán)74的內(nèi)孔都是錐形的。右并 聯(lián)板14抵靠在擋環(huán)74的一側(cè)，右并聯(lián)板14的另一側(cè)通過螺接在懸杠19 上的螺母28定位。在右端蓋12的邊孔中設(shè)置有軸承密封座56，軸承密封座56中裝有軸 承57和密封圈58，懸杠19的由軸承57支承，軸承57與軸承密封座56 緊配合，軸承57與懸杠19滑動配合，密封圈58與軸承密封座56緊配合， 密封圈58與懸杠19彈性配合。請參照圖20，在左端蓋11的邊孔中設(shè)置有軸承密封座56，軸承密封 座56中裝有軸承57和密封圈58，懸杠19的由軸承57支承，軸承57與 軸承密封座56緊配合，軸承57與懸杠19滑動配合，密封圈58與軸承密 封座56緊配合，密封圈58與懸杠19彈性配合。實施例二，請參照圖22、圖23,本實施例中，彈性擺桿有兩組，每組 的個數(shù)是5個，其工作原理與實施例一相同。實施例三，請參照圖24、圖25，本發(fā)明的全浮汽動壓縮彈射器可以 并聯(lián)使用，例如，可以將三個全浮汽動壓縮彈射器70、 71、 72并排設(shè)置在 一起，在三個全浮汽動壓縮彈射器70、 71、 72的頂部設(shè)置并聯(lián)架64，并 聯(lián)架64為帶三段弧凸的板子，并聯(lián)架64通過螺栓緊件固與三個全浮汽動 壓縮彈射器70、 71、 72的背基5固接。并聯(lián)杠66為長方形實心鋼件，左、右彈射座21、 22為圓柱體，左、 右彈射座21、 22分別螺接在左、右射桿8、 9的軸肩上。并聯(lián)杠66通過螺栓32將全浮汽動壓縮彈射器70、 71、 72的左彈射 座21固定連接在一起，并聯(lián)杠67通過螺栓將全浮汽動壓縮彈射器70、71、 72的右彈射座22固定連接在一起，左并聯(lián)板10兩端設(shè)置有對稱的凸耳 29和缺口 27，凸耳29和缺口 27上設(shè)置有用于穿置長銷軸68的軸孔73， 全浮汽動壓縮彈射器70、 71、 72的左并聯(lián)板10并列設(shè)置在一起，每個左 并聯(lián)板10首端的凸耳29對應(yīng)嵌入相鄰的左并聯(lián)板10尾端的缺口 27中， 相互吻合，通過長銷軸68固定。全浮汽動壓縮彈射器70、 71、 72的右并 聯(lián)板14的固定方式與其左并聯(lián)板10固定的方式相同。
權(quán)利要求
1. 一種全浮汽動壓縮彈射器，包括圓筒形外殼、彈射機構(gòu)，其特征是外殼由左、右缸體和背基組成，背基由一個圓筒形的加厚鋼圈構(gòu)成，背基設(shè)置在左、右缸體之間，背基通過螺栓緊固件與左、右缸體固接，左、右缸體的兩端分別設(shè)置有左、右缸蓋，左、右缸體內(nèi)分別設(shè)置有左、右活塞，左、右活塞之間通過懸杠連接在一起，懸杠兩側(cè)的延長端分別露出于左、右缸蓋，該兩延長端上分別固定有左、右并聯(lián)板，左活塞與左缸蓋之間的空間構(gòu)成左氣室，右活塞與右缸蓋之間的空間構(gòu)成右氣室，左、右活塞之間的容腔構(gòu)成彈射腔，所述彈射機構(gòu)由彈性擺桿、桿基以及左、右射桿組成，桿基由實心鋼柱構(gòu)成，左、右射桿固接在桿基的兩端上；桿基設(shè)置在彈射腔內(nèi)，左射桿由左活塞、左缸蓋的中心孔穿出，右射桿由右活塞、右缸蓋的中心孔穿出；在左活塞以及左缸蓋的中心孔內(nèi)設(shè)置有左軸承密封座，在右活塞以及右缸蓋的中心孔內(nèi)設(shè)置有左軸承密封座，左、右軸承密封座內(nèi)分別設(shè)置有左、右軸承；所述左射桿由左軸承支承，所述右射桿由右軸承支承，所述彈性擺桿至少有一組，該組彈性擺桿由多支沿外殼中軸線環(huán)向均布的彈性擺桿組成，每支彈性擺桿的兩端分別通過大、小轉(zhuǎn)向節(jié)軸鉸接在支撐鋼圈和桿基上。
2. 如權(quán)利要求1所述的全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述彈性擺 桿由多節(jié)彈簧套筒和多級螺旋壓縮彈簧組成，各節(jié)彈簧套筒直徑依次遞減， 這些彈簧套筒嵌套在一起，所述螺旋壓縮彈簧一、 一對應(yīng)的套設(shè)在彈簧套筒的外壁上。
3. 如權(quán)利要求1所述的全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述彈性擺 桿由多節(jié)導(dǎo)引缸、多節(jié)彈簧套筒和多級螺旋壓縮彈簧組成，各節(jié)導(dǎo)引缸的 直徑依次遞增，各節(jié)彈簧套筒的直徑依次遞減，各節(jié)彈簧套筒一一對應(yīng)地 套設(shè)在各節(jié)導(dǎo)引缸的外側(cè)，導(dǎo)引缸的首端和尾端分別帶有內(nèi)凸環(huán)肩和外凸 環(huán)肩，該內(nèi)凸環(huán)肩和外凸環(huán)肩由密封氣壓緩沖器構(gòu)成，相鄰的兩節(jié)導(dǎo)引缸 通過外凸環(huán)肩與內(nèi)凸環(huán)肩梯進扣套在一起，直徑最小的導(dǎo)引缸與大轉(zhuǎn)向節(jié) 軸的基座固接，直徑最小的彈簧套筒的首端內(nèi)壁與小轉(zhuǎn)向節(jié)軸的基座固接， 彈簧套筒的首端和尾端分別帶有內(nèi)凸環(huán)臺和外凸環(huán)臺，相鄰的兩節(jié)彈簧套 筒通過外凸環(huán)臺與內(nèi)凸環(huán)臺梯進扣套在一起，直徑最小的彈簧套筒的內(nèi)凸 環(huán)臺與直徑最大的導(dǎo)引缸的外凸環(huán)肩扣套在一起，在彈簧套筒的外側(cè)設(shè)置 有多級螺旋壓縮彈簧，第一級螺旋壓縮彈簧的首端固定在口徑最小彈簧套 筒的外凸環(huán)臺上，第一級螺旋壓縮彈簧的尾端固定在相鄰彈簧套筒的內(nèi)凸 環(huán)臺上，從第二級開始，每節(jié)螺旋壓縮彈簧的兩端分別固定在相鄰的兩個 彈簧套筒的外凸環(huán)臺和內(nèi)凸環(huán)臺上，最末一級螺旋壓縮彈簧的首端固定在 口徑最大的彈簧套筒外凸環(huán)臺上，最末一級螺旋壓縮彈簧的尾端固定在大 轉(zhuǎn)向節(jié)軸的基座上。
4. 如權(quán)利要求1所述的全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述大轉(zhuǎn)向 節(jié)軸通過軸承鉸接在背基的內(nèi)壁上。
5. 如權(quán)利要求1所述的全浮汽動壓縮彈射器；其特征是所述小轉(zhuǎn)向 節(jié)軸通過軸承鉸接在桿基的外壁上。
6. 如權(quán)利要求1所述的全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述左、右 端蓋的外壁上固接有緩沖器。
7. 如權(quán)利要求1所述的全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述并聯(lián)板 的兩端設(shè)置有對稱的凸耳和缺口，該凸耳和缺口上設(shè)置有用于穿置長銷軸 的軸孔。
8. 如權(quán)利要求1所述的全浮汽動壓縮彈射器，其特征是所述左、右 射桿的端部分別露出于左、右并聯(lián)板；左射桿的端部固接有左彈射座，右 射桿的端部固接有右彈射座。
全文摘要
一種全浮汽動壓縮彈射器，其外殼由左、右缸體和背基組成，左、右缸體的兩端分別設(shè)置有左、右缸蓋，左、右缸體內(nèi)分別設(shè)置有左、右活塞，左、右活塞之間通過懸杠連接在一起，左、右活塞之間的容腔構(gòu)成彈射腔，彈射機構(gòu)由彈性擺桿、桿基以及左、右射桿組成，左、右射桿固接在桿基的兩端上；桿基設(shè)置在彈射腔內(nèi)，彈性擺桿至少有一組，該組彈性擺桿由多支沿外殼中軸線環(huán)向均布的彈性擺桿組成，每支彈性擺桿的兩端分別通過大、小轉(zhuǎn)向節(jié)軸鉸接在支撐鋼圈和桿基的壁上。由于采用全封閉的汽缸，氣密性能好，熱能利用率高，由于采用彈簧蓄能的結(jié)構(gòu)工作，彈射時的爆發(fā)力很大，達到讓重型飛機瞬間升空的目地。
文檔編號B64F1/00GK101397054SQ200810135328
公開日2009年4月1日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月28日
發(fā)明者廣 李 申請人:廣 李