專(zhuān)利名稱(chēng)：空中飛機(jī)起落架出現(xiàn)故障時(shí)能使飛機(jī)安全降落的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空中飛機(jī)起落架出現(xiàn)故障時(shí)，能使飛機(jī)安全降落的方法。
背景技術(shù)：
目前世界民用航空領(lǐng)域包括軍用飛機(jī)，對(duì)空中飛機(jī)起落架出現(xiàn)故障時(shí)，只 知道災(zāi)難性的問(wèn)題來(lái)臨，卻毫無(wú)辦法，唯一的辦法是讓飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋， 將燃油耗盡(防飛機(jī)著陸爆炸起火)，再?gòu)?qiáng)行在機(jī)場(chǎng)降落，這樣還是給飛機(jī)造成 損毀，乘客受到傷害。而本發(fā)明將解決這一世界性的難題。

發(fā)明內(nèi)容
民用航空和軍用重型飛機(jī)(30-300噸)空中飛機(jī)起落架出現(xiàn)故障時(shí)，可降 落在以飛機(jī)降落速度相等的高速火車(chē)接機(jī)平臺(tái)上，速度相等指軍用重型飛機(jī)及 民航飛機(jī)下降前行時(shí)速如240公里，地面高速火車(chē)頭牽引的接機(jī)平臺(tái)前行時(shí)速 也為240公里，火車(chē)接機(jī)平臺(tái)其特征是由高速火車(chē)頭牽引著比車(chē)頭寬3-5倍 的接機(jī)平臺(tái)，30-150噸重的飛機(jī)降落時(shí)需要比高速火車(chē)頭寬3倍長(zhǎng)度為70米的 接機(jī)平臺(tái)，其特征是在機(jī)場(chǎng)跑道旁邊鋪4條鐵軌，中間2條鐵軌走火車(chē)頭，火 車(chē)頭牽引著負(fù)在4條鐵軌上的接機(jī)平臺(tái)(平臺(tái)上裝著約2. 5米厚的沙子)。
150噸-300噸重的飛機(jī)需要比高速火車(chē)頭寬5倍長(zhǎng)度為95米的接機(jī)平臺(tái)(平 臺(tái)上裝著約3米厚的沙子)，其特征為在機(jī)場(chǎng)跑道旁邊鋪6條鐵軌，火車(chē)頭走中 間2條鐵軌，火車(chē)頭牽引著負(fù)在6條鐵軌上的接機(jī)平臺(tái)，如有必要也可用2個(gè) 火車(chē)頭牽引接機(jī)平臺(tái)，便于提速快。飛機(jī)降落接機(jī)平臺(tái)后火車(chē)可減速直至停下。
民航和軍用飛機(jī)(30噸以下)起落架出現(xiàn)故障時(shí)，可降落在與飛機(jī)速度相 等的重型卡車(chē)(汽車(chē))接機(jī)平臺(tái)上，速度相等指飛機(jī)下降機(jī)場(chǎng)速度如時(shí)速190 公里，地面的卡車(chē)接機(jī)平臺(tái)時(shí)速也是190公里，接機(jī)平臺(tái)其特征是由世界先 進(jìn)重型卡車(chē)頭(汽車(chē)頭)卡車(chē)頭后面牽引著比車(chē)頭寬2倍長(zhǎng)度為30米的接機(jī)平 臺(tái)，平臺(tái)上裝著約2米厚的長(zhǎng)江河底自然沙(砂)子，(用于飛機(jī)平穩(wěn)降落)目 前世界先進(jìn)載重卡車(chē)最高時(shí)速可達(dá)230公里以上，而軍用戰(zhàn)機(jī)和小型飛機(jī)著陸 時(shí)速一般為190公里，因此卡車(chē)接機(jī)平臺(tái)可以接納因起落架故障的飛機(jī)，飛機(jī) 降落在接機(jī)平臺(tái)后，卡車(chē)可減速直至停下。在卡車(chē)、火車(chē)接機(jī)平臺(tái)的側(cè)翼兩邊可設(shè)置軟護(hù)欄，軟護(hù)欄作用是在飛機(jī) 降落接機(jī)平臺(tái)時(shí)，如果發(fā)生傾斜，軟護(hù)欄可將傾斜的機(jī)翼(飛機(jī)翅膀)托起， 防止機(jī)翼由于傾斜著地造成障礙。
接機(jī)減震抗壓材料說(shuō)明
為什么要在接機(jī)平臺(tái)上鋪約2-3米厚的江河自然沙子？沙子的特性是柔軟 抗壓，萬(wàn)噸巨輪在長(zhǎng)江中行駛誤入淺水區(qū)就會(huì)擱淺，使大船擱淺的主要因素是 江底的沙子將大船船頭底部托起，沙子能接納萬(wàn)噸巨輪船頭的壓力，自然也可 接納300噸以下的飛機(jī)壓力。沙子的柔軟性可使飛機(jī)平穩(wěn)降落在接機(jī)平臺(tái)上， 沙子的抗壓性可使飛機(jī)安全無(wú)損的降落在接機(jī)平臺(tái)上。
具體實(shí)施例方式
目前世界上有很多高速火車(chē)直通民航機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)在使用高速火車(chē)接機(jī)平臺(tái) 方面無(wú)需長(zhǎng)期待命的火車(chē)頭，如有接機(jī)情況，可臨時(shí)調(diào)用進(jìn)機(jī)場(chǎng)的高速火車(chē)頭 用于接機(jī)使用，飛機(jī)在實(shí)施降落與地面卡車(chē)、火車(chē)接機(jī)平臺(tái)對(duì)接過(guò)程中，機(jī)場(chǎng) 指揮塔在技術(shù)安全上可給予指揮。建一個(gè)接機(jī)平臺(tái)，它的使用范圍可輻射到周 邊1000公里的機(jī)場(chǎng)，如果周邊1000公里的機(jī)場(chǎng)有起落架故障的飛機(jī)，都可飛 到這個(gè)機(jī)場(chǎng)降落，因?yàn)轱w機(jī)在飛達(dá)降落機(jī)場(chǎng)時(shí)它機(jī)上的燃油還可續(xù)航1000公里。 戰(zhàn)機(jī)和民航客機(jī)具備空中加油的國(guó)家(中國(guó)軍機(jī)具備空中加油技術(shù))， 一個(gè)國(guó)家 建一個(gè)接機(jī)平臺(tái)即可，有起落架故障的飛機(jī)都可通過(guò)空中加油飛到建有接機(jī)平 臺(tái)的機(jī)場(chǎng)降落。
權(quán)利要求
1、一種使空中起落架故障的飛機(jī)安全降落的方法它包括(1)速度相等對(duì)接方法；(2)重型卡車(chē)頭(汽車(chē)頭)；(3)高速火車(chē)頭；(4)鐵軌；(5)接機(jī)平臺(tái)；(6)軟護(hù)欄；(7)沙子。
2、 如權(quán)利要求l所述的飛機(jī)與接機(jī)平臺(tái)速度相等對(duì)接方法是 如民航客機(jī)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)速為240公里，機(jī)場(chǎng)地面高速火車(chē)牽引的接機(jī)平臺(tái)時(shí) 速也為240公里，機(jī)場(chǎng)上空戰(zhàn)機(jī)下降時(shí)速如190公里，機(jī)場(chǎng)地面卡車(chē)(汽 車(chē))頭牽引的接機(jī)平臺(tái)時(shí)速也為190公里。飛機(jī)在降落實(shí)施與地面平臺(tái)對(duì)接 過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)指揮塔可給予技術(shù)安全上的指揮。
3、 如權(quán)利要求2所述的接機(jī)平臺(tái)，高速火車(chē)頭牽引的接機(jī)平臺(tái)裝著約 2.5-3米厚的江河自然沙子，卡車(chē)頭(汽車(chē)頭)牽引的接機(jī)平臺(tái)裝著約為 2米厚的江河自然沙子，沙子的柔軟性可使飛機(jī)平穩(wěn)降落在接機(jī)平臺(tái)上，沙 子的抗壓性可使飛機(jī)安全無(wú)損的降落在接機(jī)平臺(tái)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及空中飛機(jī)起落架出現(xiàn)故障時(shí)，能使飛機(jī)安全降落的方法。民航客機(jī)包括軍用戰(zhàn)機(jī)在空中起落架出現(xiàn)故障時(shí)，可降落在機(jī)場(chǎng)由高速火車(chē)頭，卡車(chē)頭牽引的接機(jī)平臺(tái)上。由于飛機(jī)下降時(shí)速與地面火車(chē)、卡車(chē)牽引的接機(jī)平臺(tái)前行時(shí)速一致，飛機(jī)與接機(jī)平臺(tái)對(duì)接是安全的，平臺(tái)上的減震抗壓的沙子能使飛機(jī)平穩(wěn)安全的降落在接機(jī)平臺(tái)上，飛機(jī)降落接機(jī)平臺(tái)后由火車(chē)、卡車(chē)牽引的接機(jī)平臺(tái)可減速直至停下。
文檔編號(hào)B64C25/00GK101508346SQ20081000558
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月13日
發(fā)明者關(guān)永全 申請(qǐng)人:關(guān)永全