專利名稱：用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩的部件的固定系統(tǒng)的制作方法
用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩的部件的固定系統(tǒng)
本發(fā)明涉及一種將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩的至少一個組成元件連 接至連接支撐的固定系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機(jī)罩連接至該連接支撐。本發(fā)明還 涉及一種配有這種固定系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)罩。
旁通渦輪噴氣發(fā)動機(jī)包括置于管狀發(fā)動機(jī)罩內(nèi)的引擎，該發(fā)動機(jī)罩的內(nèi) 壁與圍繞所述引擎的主外罩共同定義了環(huán)形通路。該發(fā)動機(jī)罩在所述引擎的 上游具有空氣入口，且在發(fā)動機(jī)罩的中央?yún)^(qū)域具有推力換向裝置，該發(fā)動機(jī) 罩還具有噴管，所述噴管的出口位于所述引擎的下游。
引擎通過轉(zhuǎn)動風(fēng)扇的葉片產(chǎn)生兩股氣流，這兩股氣流中， 一股為來自引
擎燃燒室的熱氣流，也被稱作主氣流；另一股是冷空氣流，也被稱作為次級 氣流，該次級氣流穿過環(huán)形通路而圍繞所述引擎的外部流動，該環(huán)形通路也 -波稱作風(fēng)扇的流通通道。
該兩股氣流通過發(fā)動機(jī)罩的后部而從渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中噴射出。為此， 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在風(fēng)扇后面配有管道，該管道稱作噴管，裝配該管道的目的 在于將產(chǎn)生的空氣流沿管道輸送?？傮w而言，該管道包括內(nèi)壁和外壁，所述 內(nèi)壁圍繞正好在風(fēng)扇后面存在的引擎結(jié)構(gòu)，所述外壁的上游部位于圍繞風(fēng)扇 的引擎罩的延伸處。如果所述兩股氣流一起噴射，所述外壁能夠在該外壁的 下游部將次級氣流和主氣流沿管道輸送，或者在稱作分離氣流發(fā)動^^罩的情
況下，所述外壁能夠^5l將次級氣流沿管道輸送。
圍繞引擎的主外罩外部的壁可以是流線型，以使推進(jìn)裝置的阻力最小 化。這尤其適用于推進(jìn)裝置連接在航空器外部的情況，當(dāng)推進(jìn)裝置連接在機(jī) 翼下方或設(shè)在機(jī)身后部的時候尤為如此。
除了容納引擎和對氣流進(jìn)行管道輸送外，發(fā)動機(jī)罩通常還容納有與渦輪 噴氣發(fā)動機(jī)的操作相關(guān)的一組輔助驅(qū)動裝置，這些輔助驅(qū)動裝置在渦輪噴氣 發(fā)動機(jī)運行或靜止時，執(zhí)行各種功能。
總體而言，在發(fā)動機(jī)罩內(nèi)裝有三個主要的輔助驅(qū)動系統(tǒng)，即為了渦輪
噴氣發(fā)動機(jī)的維修而徑向打開引擎罩的驅(qū)動系統(tǒng)、用于推力換向器的可活動 引擎外罩的展開和收起的驅(qū)動系統(tǒng)和用于推力換向器的兩個半部的徑向打
開的驅(qū)動系統(tǒng)，從而可以對引擎本身進(jìn)行更加深入的維修操作。
為此，現(xiàn)已知，發(fā)動機(jī)罩結(jié)構(gòu)由兩個半部形成，該兩個半部能夠打開，
并且可以與圍繞所述引擎的主外罩相關(guān)聯(lián)。這種發(fā)動機(jī)罩通常被稱為"c型 輸送通道,"發(fā)動機(jī)罩，與不具有可活動的半部的"o型輸送通道，"發(fā)動機(jī) 罩形成對照。
"C型輸送通道"結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)點是在將半部保持在適當(dāng)位置的系統(tǒng) 打開時，及這些半部繞靠近桿或者支撐的縱向軸線樞轉(zhuǎn)時，"C型輸送通道" 結(jié)構(gòu)便于進(jìn)入引擎，以在地面上執(zhí)行維修操作，其中發(fā)動機(jī)罩通過桿或者支 撐而連接至機(jī)翼或連接至機(jī)身。這些半部在底部通過閂鎖連接在一起。
目前，引擎維護(hù)和徹底檢修操作相對頻繁，因此，進(jìn)入引擎的方式必須 快速而且簡單。目前，"C型輸送通道"發(fā)動機(jī)罩能夠4艮好地滿足此要求。
然而，盡管"C型輸送通道"發(fā)動機(jī)罩滿足快速且簡單地進(jìn)入引擎的要 求，本系統(tǒng)因發(fā)動機(jī)罩的半部分由樞轉(zhuǎn)操作來打開，因此必須滿足強(qiáng)度方面 的特定標(biāo)準(zhǔn)，并且需要龐大的改進(jìn)和制造成本。
更加具體地說，當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)受到壓力載荷時，主外罩和界定風(fēng)扇 的流通管道的外部結(jié)構(gòu)經(jīng)受變形壓力，該變形壓力沿著末端連"t妄線集中，其 中所述末端連接線是半部分進(jìn)行樞轉(zhuǎn)所圍繞的縱向軸線和保持兩個半部閉 合的閂鎖所處的下方縱向軸線。
此外，打開所述半部還需要位于發(fā)動機(jī)罩內(nèi)部的打開用的起重裝置，并 需要連桿來將所述半部保持在打開位置。這些元件具有巨大的重量，并占用 了巨大的空間。
另一個缺點在于，圍繞引擎的主外罩和外部結(jié)構(gòu)必須能夠同時打開，并 因此必須連接在一起。這是通過樞接設(shè)置的連接孤立件來實現(xiàn)，其中構(gòu)成發(fā) 動機(jī)罩的結(jié)構(gòu)是固定在該孤立件上。這使得就發(fā)動機(jī)罩整體來說更加笨重， 并且組裝更加復(fù)雜。
最近的技術(shù)發(fā)展使得引擎發(fā)展成:當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)用于小型運輸或中 型運輸路線時，僅在每架的大約三分之一壽命之后，就需要大規(guī)模維修或者 徹底檢修操作。因此，為了維修操作的頻率減少，需要新的系統(tǒng)來連接發(fā)動
機(jī)罩的元件。
最后，現(xiàn)代引擎的趨勢是結(jié)合了增大尺寸的風(fēng)扇，意即，引擎在風(fēng)扇 的下游部分通常是"細(xì)腰的"。這意味著，較易于變形而因此必須被更加牢 固地固定的結(jié)構(gòu)具有較大的柔性。對于當(dāng)前的發(fā)動機(jī)罩結(jié)構(gòu)而言，引擎的內(nèi) 葉片和圍繞這些葉片的發(fā)動機(jī)罩結(jié)構(gòu)之間需要提供大量的間隙，以避免二者 在飛行期間接觸。
目前具有各種固定系統(tǒng)，它們至少會部分地解決這些問題。尤其可以值 得一提的是文獻(xiàn)GB 2,151,995、 US 6,340,135、 EP 0,361,901，或選擇性地， EP 1,488,999中所介紹的固定系統(tǒng)。然而，這些系統(tǒng)是相對剛性的。
本發(fā)明的目的在于介紹一種改進(jìn)的系統(tǒng)來緩和上述的缺點，并且特別而 言，介紹一種固定系統(tǒng)，其對變形具有更大的容忍限度，同時使得維修操作 更力口容易。
為此，本發(fā)明涉及一種將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩的至少一個組成元 件連接至連接支撐的固定系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機(jī)罩連接至所述連接支撐，所 述固定系統(tǒng)包括至少 一個由所述組成元件提供的連接區(qū)域，且該區(qū)域能夠與 所述支撐提供的至少 一個互補(bǔ)連接區(qū)域相配合；所述固定系統(tǒng)還包括固定裝 置，這些固定裝置與互補(bǔ)固定裝置一起，能夠?qū)崿F(xiàn)在所述組成元件和所述支 撐之間剛性的和可拆卸的連接，其特征在于，所述固定裝置和所述互補(bǔ)固定 裝置能夠相對于彼此稍微樞轉(zhuǎn)。
這樣，通過提供剛性的和可拆卸的固定系統(tǒng)，不再需要借助可活動的連 接來打開組成元件，而是通過拆卸固定系統(tǒng)和卸下發(fā)動^L罩的組成元件來進(jìn) 入引擎而進(jìn)行維修操作。將移動這些元件所需要的例如起重系統(tǒng)等機(jī)械裝置 獨立于發(fā)動機(jī)罩，因此不需要將這些機(jī)械裝置包含在內(nèi)。此外，可以獨立地 裝配和拆除各種元件，因此可以省去某些連接零件，尤其減少連接獨立件的 尺寸和重量。在其它的可行的簡化當(dāng)中，卸下發(fā)動機(jī)罩的組成元件所需的維 修設(shè)備的成本通過減少用于開啟和鎖定的起重裝置而得到大量的補(bǔ)償。此 外，由于剛性的連4妄，減少了兩個元件互相接觸的風(fēng)險，因此，可以減少元 件之間的間隙量。
此外，通過提供能夠相對于彼此稍微樞轉(zhuǎn)的連接方式，所述固定系統(tǒng)對
變形的容忍限度增加，并且裝配和拆除更加容易。
按照第 一可選擇的實施例形式，所述固定裝置包括至少 一個接頭。
按照第二可選擇的實施例形式，所述固定裝置包括至少一個能夠與相對 應(yīng)的導(dǎo)軌相配合的滑塊。
按照第三可選擇的實施例形式，所述固定裝置包括至少一個能夠與相對 應(yīng)的孔相配合的螺栓。
按照第四可選擇的實施例形式，所述固定裝置是連接桿，該連接桿連接 至所述組成元件，并以浮動的方式進(jìn)行安裝并通過所述連接支撐。
很顯然，這些可選擇的形式能夠相互之間組合。
本發(fā)明還涉及一種用來容納航空器引擎的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩， 該發(fā)動機(jī)罩由包括至少兩個半部的結(jié)構(gòu)形成，其特征在于，每個半部包括按 照本發(fā)明所述的固定系統(tǒng)。
優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)罩它包括內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)用來 圍住所述引擎，所述外部結(jié)構(gòu)與所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)界定了風(fēng)扇流通通道，其特征 在于，所述內(nèi)部和/或所述外部結(jié)構(gòu)中的至少一個所述半部裝配有按照本發(fā)明 所述的固定系統(tǒng)。
還是有利地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的半部包括鎖定裝置，該鎖定裝置能夠與固 定至風(fēng)扇箱的互補(bǔ)鎖定裝置相配合。
優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)罩包括支承表面，該支承表面位于所述引擎的下游， 并能夠用作所述引擎和所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的接觸界面。
還是優(yōu)選地，所述外部結(jié)構(gòu)的至少一個所述半部包括至少一個4企查口 。
借助以下的詳細(xì)描述，并參考附圖，將會更好的理解本發(fā)明的實施，其
中
圖l是示意性地顯示了發(fā)動機(jī)罩整體結(jié)構(gòu)的截面示意圖。 圖2和圖3是發(fā)動機(jī)罩的立體圖， 一個包括按照現(xiàn)有技術(shù)的固定系統(tǒng)， 另 一個包括可拆卸的固定系統(tǒng)。
圖4是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的半部在其底部被固定的區(qū)域處的局部截面視圖。 圖5是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的半部在其頂部被固定的區(qū)域處的局部截面視圖。 圖6至

圖11顯示根據(jù)其它實施例，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)的半部在頂部固定的各
種方法，所述各種方法在必要時能夠按照本發(fā)明而改變。
圖12至圖15顯示按照其它連接方法，將外部結(jié)構(gòu)的半部在頂部固定各 種實施例，所述其它連接方法在必要時能夠按照本發(fā)明而改變。
圖16是內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接的一個特定實施例的局部縱向截面視圖。
如圖1和圖2描述的按照本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩1用于容納旁通渦輪噴氣發(fā) 動機(jī)的引擎(圖中未示)。
該發(fā)動機(jī)罩1在引擎的上游具有空氣入口，在發(fā)動機(jī)罩的中央?yún)^(qū)域具有 推力換向裝置(圖中未示出)，并且該發(fā)動機(jī)罩1具有噴管(圖中未示出)， 所述噴管的出口位于所述引擎的下游。
發(fā)動機(jī)罩1由半部裝配而成，以使得發(fā)動機(jī)罩1具有圍繞所述引擎的管 狀結(jié)構(gòu)。所述發(fā)動機(jī)罩1包括內(nèi)部結(jié)構(gòu)2和外部結(jié)構(gòu)3，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)2或 主外罩圍繞所述引擎結(jié)構(gòu)，所述外部結(jié)構(gòu)3和內(nèi)部結(jié)構(gòu)2—起，形成了環(huán)形 內(nèi)管道4，該環(huán)形內(nèi)管道4也稱作風(fēng)扇的流通通道，并用于對所述引擎產(chǎn)生 的次級氣流的流動。
內(nèi)部結(jié)構(gòu)2還包括壁，該壁對所述引擎的外部進(jìn)行流線化，以使推進(jìn)裝 置的阻力最小化。
諸如此類的發(fā)動機(jī)罩1被用來連接至支撐5,該支撐5提供了推進(jìn)裝置 和飛機(jī)之間的連接。支撐5通常在機(jī)翼下部延伸并穿過發(fā)動機(jī)罩1而祐:錨定 在引擎內(nèi)。側(cè)向結(jié)構(gòu)6用于使支撐5和將飛機(jī)(更加具體地說，是機(jī)翼，支 撐5連接至該機(jī)翼的下方)和引擎相連的元件呈流線型。這些側(cè)向的流線型 結(jié)構(gòu)6穿過外部結(jié)構(gòu)3和風(fēng)扇的流通通道4, 一直達(dá)到內(nèi)部結(jié)構(gòu)2，所述流 線型結(jié)構(gòu)6到達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的位置添加有墊圏來提供密封。側(cè)向結(jié)構(gòu)6還可 以被用作引擎罩和/或支撐5本身的加固結(jié)構(gòu)。它們可以連接至支撐5或結(jié)合 在支撐5內(nèi)部。從最廣泛的含義上而言，術(shù)語"支撐"涵蓋了這些側(cè)向結(jié)構(gòu) 6。
圖1和圖2顯示了內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的半部2a、 2b的固定的特定實施例，以 及外部結(jié)構(gòu)3的半部3a、 3b的固定的特定實施例。隨后的附圖描述了其它 聯(lián)接方法。按照本發(fā)明，所有這些固定均以兩個部分之間允許某些相對運動 的方式來安裝。更加具體而言，每種固定系統(tǒng)都包括固定裝置，所述固定裝
置能夠與互補(bǔ)固定裝置相配合，并能夠相對于彼此稍微樞轉(zhuǎn)。這種樞轉(zhuǎn)能力 可能是固定裝置固有的，意即，固定裝置內(nèi)在地包括允許它們以此種方式樞
轉(zhuǎn)的裝置；或者這種固定裝置可能需要補(bǔ)充樞轉(zhuǎn)裝置。
內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的兩個半部2a、 2b沿著下方的縱向軸線和上方的縱向軸線 而連接在一起。
兩個半部2a、 2b在下方的縱向軸線的連接處通過互補(bǔ)形狀套在一起而 形成，并通過螺栓連接而鎖定該兩個半部2a、 2b。這種連接類型為慣例連接 方式。
當(dāng)次級空氣流通過風(fēng)扇的流通通道時，為了更好的結(jié)構(gòu)完整性，內(nèi)部結(jié) 構(gòu)2的封閉結(jié)構(gòu)需要更大的表面面積。在頂部，兩個半部2a、 2b (如圖2 中所示)可以具有蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，該蜂窩的結(jié)構(gòu)包括臂7，該臂7乂人每個半 部2a、 2b延伸出并繞支撐5的結(jié)構(gòu)。如圖5所示，每個半部2a、 2b的臂7 終止在接頭8處，該接頭8具有上肩部8a和下肩部8b，每個半部2a、 2b的 臂7螺栓連4妄至另 一個半部2b、 2a的相應(yīng)臂7配有的接頭8的上肩部8a和 下肩部8b，以將兩個半部2a、 2b鎖在一起。
通過臂7定義的開口能進(jìn)入到下肩部8b，而且該開口對于支撐5和通過 該區(qū)域的其它元件的通道是需要的。
內(nèi)部結(jié)構(gòu)2與支撐5重疊的表面，如果合適的話，可以充當(dāng)二者的連接 區(qū)域。
外部結(jié)構(gòu)3的兩個半部獨立于內(nèi)部結(jié)構(gòu)2,并且該兩個半部也沿著下方 的縱向軸線和上方的縱向軸線而連4姿在一起。
在底部，半部3a、 3b之一具有槽9，該槽9沿著底部縱向軸線形成在外 部結(jié)構(gòu)3的厚度層內(nèi)，而半部3b、 3a的另一個(與之前的一個互補(bǔ))具有 相對應(yīng)的凸元件(圖中未示出)，該凸元件能夠插入相關(guān)聯(lián)的槽9內(nèi)，并鎖 定在其中。所述鎖定是通過將每個凸元件與另一個半部3a、 3b相固定而形 成的。
在頂部，每個半部3a、 3b通過連接桿10而與支撐5連接。這些連接桿 10以浮動方式安裝并穿過支撐5和側(cè)向引擎罩結(jié)構(gòu)6,每個桿10都具有第 一端(圖中未示出)和第二端10，，所述第一端10插入到形成于半部3a、 3b 之一的厚度層中的槽(圖中未示出)中，所述第二端IO，插入到形成在半部
3b、 3a的另一個的厚度層內(nèi)的相對應(yīng)的槽(圖中未示出)中。連接桿10的 每一端都通過銷釘或螺釘而鎖定至相對應(yīng)的半部3a、 3b，該鎖定被設(shè)計成使 每個半部3a、 3b能夠相對于所述支撐側(cè)向樞轉(zhuǎn)。
在本例中，外部結(jié)構(gòu)3盡管聯(lián)接至支撐5，但它并未與支撐5直接連接， 也未與發(fā)動機(jī)罩1的結(jié)構(gòu)的其余部分直接連接，并且特別而言，該外部結(jié)構(gòu) 3與內(nèi)部結(jié)構(gòu)2完全獨立。
在需要打開發(fā)動機(jī)罩1的維修操作過程中，需要拆卸固定元件和卸下半 部3a、 3b、 2a、 2b。因此，與側(cè)向打開的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)罩不同，本發(fā)明不需要 提供起重器來徑向抬起半部3a、 3b、 2a、 2b,或者將外部結(jié)構(gòu)3的半部3a、 3b固定連接至內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的半部2a、 2b。半部3a、 3b繞它們的固定裝置稍 微樞轉(zhuǎn)的能力使得該卸下的操作更加容易。
對于次要的深入的維修操作，可以在外部結(jié)構(gòu)3中提供檢查口。
應(yīng)當(dāng)注意到，發(fā)動機(jī)罩1可以僅具有部分上述結(jié)構(gòu)，例如推力換向器的 中間部分，卸下該部分從而提供了進(jìn)入發(fā)動機(jī)罩1的其余部分的入口。
圖6至11以非限定的方式，顯示了形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的兩個半部2a、 2b 的各種可選擇的聯(lián)接方法。
盡管主要利用半部2a來進(jìn)行示例，這些聯(lián)接方法同樣適用于半部2b。 很顯然，這些聯(lián)接方法可以互相組合。仍按照本發(fā)明，如果聯(lián)接裝置本質(zhì)上 不具有這種固有的稍微樞轉(zhuǎn)能力的話，所示的各種聯(lián)接裝置能夠潛在地與稍 微樞轉(zhuǎn)裝置相結(jié)合。
圖6顯示內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的半部2a利用螺栓12而直接聯(lián)接至支撐5的側(cè)向 延伸部ll。墊圈13提供內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的半部2a和支撐5的側(cè)向引擎罩結(jié)構(gòu)6 之間的密封。
圖7顯示了內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的半部2a利用接頭14而聯(lián)接至側(cè)向引擎結(jié)構(gòu)6， 其中該側(cè)向引擎結(jié)構(gòu)6結(jié)合在支撐5中。應(yīng)當(dāng)注意到，接頭14可能是局部 的、連續(xù)遍布半部2a的整體長度的、或者可能被制造為幾個部分。按照本 發(fā)明并取決于此接頭14將要聯(lián)接的內(nèi)部或外部，該接頭14還可以安裝在樞 轉(zhuǎn)裝置上。
圖8顯示了利用縱向?qū)к?5來連接半部2a，其中該導(dǎo)軌15能夠與屬于 支撐5的相對應(yīng)的滑塊16相配合。顯然地，滑塊16和導(dǎo)軌15能夠以相等 的優(yōu)選程度而設(shè)置在支撐5或半部2a上。導(dǎo)軌15/滑塊16系統(tǒng)，此例中作 為側(cè)向結(jié)構(gòu)6的延伸部分而位于側(cè)向結(jié)構(gòu)6的下方，作為可替換的選擇，如 圖12所示，該導(dǎo)軌15/滑塊16系統(tǒng)可以相對于外部結(jié)構(gòu)3的半部3a而側(cè)向 地設(shè)在支撐5上。按照本發(fā)明，導(dǎo)軌15/滑塊16系統(tǒng)被配置成能夠允許導(dǎo)軌 15在滑塊16中稍微樞轉(zhuǎn)，或者允許滑塊16繞導(dǎo)軌15稍微樞轉(zhuǎn)。
圖9顯示了利用樞轉(zhuǎn)連接17來聯(lián)接半部2a,該樞轉(zhuǎn)連接17允許半部 2a相對于發(fā)動機(jī)罩1而進(jìn)行小量的相對運動，以整體上使得拆卸更為容易， 并增強(qiáng)了所述半部的變形的容忍限度。止動元件17a限制了轉(zhuǎn)動。
圖10顯示了通過支撐5附近結(jié)構(gòu)連續(xù)性進(jìn)行的聯(lián)接。具體而言，每個 半部2a、 2b通過墊圈18而與相對應(yīng)的側(cè)向結(jié)構(gòu)6相接觸，其中墊圈18延 伸了各自的半部2a、 2b，并提供了內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的密封。聯(lián)接是通過在支撐5 的每一側(cè)延伸的橫向臂19來實現(xiàn)的，其中橫向臂19在點20的位置聯(lián)接在 支撐5上。橫向臂19在每側(cè)上都終止于孔眼21處，該孔眼21與固定在相 關(guān)聯(lián)的半部2a、 2b上的對應(yīng)的孔眼22相栓接。圖ll也顯示了不依賴橫向 臂19而通過結(jié)構(gòu)的連續(xù)性進(jìn)行的聯(lián)接。在該例中，每個半部2a、 2b通過孔 眼23、 24和螺栓而鎖定于支撐5的側(cè)向結(jié)構(gòu)6，孔目艮23、 24和螺栓分別固 定至側(cè)向結(jié)構(gòu)6和半部2a、 2b。
圖12至圖15以非限定的方式顯示了外部結(jié)構(gòu)的半部3a、 3b的各種可 替換選擇的聯(lián)接方法。盡管主要是對于半部3a進(jìn)行示例，然而這些3關(guān)接方 法能夠等同地應(yīng)用到半部3b上。所示的各種不同的聯(lián)接裝置可以與遵循本 發(fā)明的樞轉(zhuǎn)裝置相關(guān)聯(lián)。很顯然，這些聯(lián)接裝置潛在地可以互相組合，或者 與內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的聯(lián)接方法相組合。
圖12顯示了利用滑塊25與縱向?qū)к?6相配合的聯(lián)接，其中所述滑塊 25形成在外部結(jié)構(gòu)3的半部3a內(nèi)，所述導(dǎo)軌26連接至支撐5的側(cè)向引擎罩 結(jié)構(gòu)6,固定位置在所述引擎罩結(jié)構(gòu)6的面朝外部結(jié)構(gòu)3的半部3a的那一側(cè)。
圖13顯示了利用釘在接頭28上的水平轉(zhuǎn)軸27的聯(lián)接，其中接頭28固 定至支撐5。很顯然，該組件能夠以相等優(yōu)選程度而安裝在支撐5或外部結(jié) 構(gòu)3的半部3a上。
圖14顯示了利用接頭29而將外部結(jié)構(gòu)3的半部3a栓接至側(cè)向引擎罩 結(jié)構(gòu)6或者支撐5的直接連接的聯(lián)接方式。顯然，接頭29能夠以相等優(yōu)選
程度固定到支撐5或是半部3a。
圖15顯示利用閂鎖30而將外部結(jié)構(gòu)3的每個半部3a、 3b聯(lián)接至支撐5 或至側(cè)向引擎罩結(jié)構(gòu)6的可能性。此外，如果兩個半部3a、 3b突出于支撐5 的上游或者下游，那么這兩個半部能夠利用該裝置而直接連接在一起。
顯然地，所描述的關(guān)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的半部2a、 2b和外部結(jié)構(gòu)3的半部 3a、 3b的所有聯(lián)接方法并非限制于這些半部2a、 2b、 3a、 3b，并且這些方 法可以很容易地互相組合。
圖16顯示了內(nèi)部結(jié)構(gòu)2聯(lián)接至引擎的特殊方法的縱向截面視圖，該方 法可以是或不是對已描述的方法的補(bǔ)充。在該構(gòu)造中，利用多個螺栓31而 將內(nèi)部結(jié)構(gòu)2固定至法蘭32，法蘭32固定至風(fēng)扇箱34。也可以使用其它的 連接方式，例如對在固定至內(nèi)部結(jié)構(gòu)2的刀刃和連接至引擎的接收法蘭(或 反之亦然)之間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行外圍環(huán)繞，或者可選擇替換地，使用一組閂
鎖來連接。為了減少結(jié)構(gòu)2遭受的變形應(yīng)力，該結(jié)構(gòu)的下游端抵靠在支承表 面33上，該支承表面33環(huán)繞引擎35,并用來允許兩個元件之間的不均勻膨 脹，而不引起這些元件之間應(yīng)力的產(chǎn)生。諸如此類的支承表面一方面在結(jié)構(gòu) 上改善了引擎35，另一方面，允許了特定結(jié)構(gòu)的質(zhì)量的最優(yōu)化。該支承表面 33可以在周緣連續(xù)或者不連續(xù)，并可以是局部的、彈性的或者剛性的。
盡管已經(jīng)結(jié)合了實施例的某些特定例子而對本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而非 常顯而易見的是，本發(fā)明并非以任何方式限定于這些例子，而是覆蓋了本文 所描述的這些裝置及其組合的所有等同技術(shù)，這些等同技術(shù)均落入本發(fā)明的 保護(hù)范圍。特別應(yīng)當(dāng)注意的是，本發(fā)明并非限定于具有推力換向功能的半部， 而還可以涵蓋圍繞風(fēng)扇箱的引擎罩，并能夠涵蓋組成發(fā)動機(jī)罩的任何引擎罩。
權(quán)利要求
1.一種用于將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩(1)的至少一個組成元件(2a、2b、3a、3b)聯(lián)接至連接支撐(5)的固定系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機(jī)罩(1)連接至所述連接支撐(5)，所述固定系統(tǒng)包括至少一個由所述組成元件提供的連接區(qū)域，且該連接區(qū)域能夠與由所述支撐(5)提供的至少一個互補(bǔ)連接區(qū)域相配合；所述固定系統(tǒng)還包括固定裝置(10、12、14至16、21至30)，該固定裝置與互補(bǔ)固定裝置一起，能夠在所述組成元件和所述支撐之間實現(xiàn)剛性的和可拆卸的連接，其特征在于，所述固定裝置和所述互補(bǔ)固定裝置能夠相對于彼此稍微樞轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述固定裝置包括 至少一個接頭(14、 29)。
3. 如權(quán)利要求1所述的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述固定裝置包括 至少一個能夠與相對應(yīng)的導(dǎo)軌(15、 25)相配合的滑塊(16、 26)。
4. 如權(quán)利要求1所述的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述固定裝置包括 至少一個能夠與相對應(yīng)的孔相配合的螺栓(12)。
5. 如權(quán)利要求1所述的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述固定裝置是連 接桿(10),該連接桿(10)聯(lián)接至所述組成元件(3a、 3b)，并以浮動 的方式進(jìn)行安裝并穿過所述連接支撐(5)。
6. —種用來容納航空器引擎的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩(l),所 述發(fā)動機(jī)罩(1)由包括至少兩個半部(2a、 2b、 3a、 3b)的結(jié)構(gòu)(2、 3 ) 形成，其特征在于，每個半部包括如權(quán)利要求1至6中任意一項所述的 固定系統(tǒng)。
7. 如權(quán)利要求6所述的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩(1 ),其特征在于，所述發(fā)動機(jī)罩(1)包括內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)用來圍繞所述引擎，所述外部結(jié)構(gòu)與所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)界定了風(fēng)扇的流通通道(4)， 其特征在于，所述內(nèi)部和/或所述外部結(jié)構(gòu)中的至少一個的所述半部(2a、 2b、 3a、 3b)裝配有如權(quán)利要求1至6中任意一項所述的固定系統(tǒng)。
8. 如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)罩(1)，其特征在于，所述兩個結(jié) 構(gòu)(2、 3)的所述半部(2a、 2b、 3a、 3b )裝配有如權(quán)利要求1至6中任 意一項所述的固定系統(tǒng)。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動機(jī)罩(1),其特征在于，所述內(nèi) 部結(jié)構(gòu)(2)的所述半部(2a、 2b)包括鎖定裝置(31),該鎖定裝置(31 ) 能夠與固定至風(fēng)扇箱的互補(bǔ)鎖定裝置(32)相配合。
10. 如權(quán)利要求7至9中任意一項所述的發(fā)動機(jī)罩(1 )，其特征在 于，所述發(fā)動機(jī)罩(1)包括支承表面(33),該支承表面(33)位于所 述引擎的下游，且該支承表面(33)能夠當(dāng)作所述引擎和所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(2)之間的接觸界面。
11. 如權(quán)利要求6至10中任意一項所述的發(fā)動機(jī)罩(1 ),其特征在 于，所述外部結(jié)構(gòu)(3)的至少一個所述半部(3a、 3b)包括至少一個檢 查口 。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩(1)的至少一個元件(2a、2b、3a、3b)固定在引擎支撐上的固定系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機(jī)罩連接至所述引擎支撐，所述固定系統(tǒng)包括至少一個由所述元件提供的連接區(qū)域，該連接區(qū)域能夠與由所述支撐提供的至少一個互補(bǔ)連接區(qū)域相配合；所述固定系統(tǒng)還包括固定裝置(10)，該固定裝置與互補(bǔ)固定裝置一起能夠在所述元件和所述支撐之間提供剛性的和可拆卸的連接。本發(fā)明的特征在于，所述固定裝置和所述互補(bǔ)固定裝置能夠相對于彼此、以及相對于對應(yīng)的發(fā)動機(jī)罩而稍微樞轉(zhuǎn)。
文檔編號B64D29/00GK101360649SQ200780001819
公開日2009年2月4日 申請日期2007年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月23日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾, 帕斯卡·熱拉爾·魯耶爾, 帕特里克·哥諾迪克 申請人:埃爾塞樂公司