專利名稱：：燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)及其操作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明大體上涉及航空器的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，更具體地涉及可與燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)一起應(yīng)用的推力反向器和輔助提升的組件。
背景技術(shù)：
：航空器機(jī)翼大體上設(shè)計(jì)為在飛行過程中提供充分的升力，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)最小的可能的阻力。例如，機(jī)翼的形狀設(shè)計(jì)為使得航空器在巡航速度時(shí)是相對比較高效的，并還設(shè)計(jì)為可補(bǔ)償相對較低的空氣速度，例如在起飛和著陸時(shí)航空器可能遇到的較低空氣速度。然而，當(dāng)在起飛或著陸運(yùn)行期間操作航空器時(shí)，航空器的攻角或減小的飛行速度中的任一個(gè)都可導(dǎo)致航空器失速D更具體地說，當(dāng)航空器速度充分地減小時(shí)，作用在機(jī)翼上的空氣動力學(xué)作用力同樣地減小，使得機(jī)翼產(chǎn)生較小的升力和相應(yīng)地更多的阻力。在操作期間，增加的阻力使空氣速度減小，進(jìn)一步使得機(jī)翼產(chǎn)生更小的升力。至少一種已知的增加越過機(jī)翼表面的氣流的方法包括，增加發(fā)動機(jī)功率來幫助增加氣流越過機(jī)翼的速率，并因此幫助增加升力和減小在起飛或著陸運(yùn)行中的阻力。然而，增加發(fā)動機(jī)的功率來幫助增加氣流越過機(jī)翼的速率可能不會在所有的起飛和著陸過程中都實(shí)用。
發(fā)明內(nèi)容在一個(gè)方面，提供7用于操作包括機(jī)翼的航空器的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)組件的方法。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)包括核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)(coregasturbineengine)和聯(lián)接到核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上的風(fēng)扇，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)組件從機(jī)翼向上游延伸，并包括第一罩，以及相對于第一罩可重新定位的第二罩。該方法包括選擇性地將第二罩定位在第二工作位置，以便引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的氣流越過機(jī)翼的表面來幫助增加升力，并選擇性地將第二罩定位在第三工作位置，以便引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的氣流以產(chǎn)生反推力。在另一方面，提供了一種"^力反向器組件。該推力反向器組件包括第一組轉(zhuǎn)向葉片，用于引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的氣流越過航空器機(jī)翼的表面來幫助增加升力，還包括第二組轉(zhuǎn)向葉片，用于引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的氣流來產(chǎn)生反推力。在再一方面，提供了用于航空器的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)組件。該燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)組件包括核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)；聯(lián)接到核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上的風(fēng)扇組件，該風(fēng)扇組件包括風(fēng)扇和圍繞風(fēng)扇的罩，使得在該罩和核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)之間限定了通路，該罩包括第一固定罩和可相對于第一罩重新定位的第二罩；以及葉柵盒(cascadebox),其包括第一組轉(zhuǎn)向葉片和第二組轉(zhuǎn)向葉片，第一組轉(zhuǎn)向葉片用于引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的氣流越過航空器機(jī)翼的表面以幫助增加升力，第二組轉(zhuǎn)向葉片用于引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的氣流來產(chǎn)生反推力。圖1為一種示例性航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的側(cè)視圖，其安裝于航空器機(jī)翼的上表面，并包括示例性的輔助提升的推力反向器組件；圖2為一種示例性航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的側(cè)視圖，其安裝于航空器機(jī)翼的下表面，并包括示例性的輔助提升的推力反向器組件；圖3為如圖2所示的輔助提升的推力反向器在第一工作位置的局部側(cè)剖視圖4為如圖2所示的輔助提升的推力反向器在第二工作位置的局部側(cè)剖視圖；以及圖5為如圖2所示的輔助提升的推力反向器在第三工作位置的局部側(cè)剖視圖。零件列表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>122向后方向130第一工作位置132第二工作位置134第三工作位置140葉柵盒150外板152內(nèi)板154尾罩后緣156空腔160氣流偏向器162支撐裝置170第一部分175阻擋器件180葉柵轉(zhuǎn)向葉片182葉柵轉(zhuǎn)向葉片184分配器190密封件200第一尺寸202第二尺寸204笫三尺寸210第一部分212第二部分具體實(shí)施例方式圖1為示例性航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)10的側(cè)視圖，其安裝于航空器機(jī)翼12的上表面，并包括示例性的輔助提升的推力反向器組件100。圖2為示例性的航空器渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)10的側(cè)視圖，其安裝于航空器機(jī)翼12的下表面，并包括示例性的輔助提升的推力反向器組件100。在示例性實(shí)施例中，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)IO使用吊架14安裝于航空器的機(jī)翼12上，并包括風(fēng)扇16,其由核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20來提供能量。核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20包括壓縮機(jī)、燃燒器，以及高壓和低壓渦輪(都未示出)，其中，高壓渦輪提供驅(qū)動壓縮機(jī)的能量，且低壓渦輪供能給風(fēng)扇16。在示例性實(shí)施例中，核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20封裝在環(huán)形的核心罩22內(nèi)，且風(fēng)扇吊艙24環(huán)繞風(fēng)扇16和核心發(fā)動機(jī)20的一部分。在圍繞核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20的核心罩22的前部與由該處徑向向外間隔開的吊艙24的尾部內(nèi)表面之間，限定了環(huán)形的旁路管道26。在工作時(shí)，周圍空氣28進(jìn)入燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)組件10的入口30并流過風(fēng)扇16。氣流28的第一部分32被引導(dǎo)穿過核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20、進(jìn)行壓縮、并且與燃料混合，并被點(diǎn)火而用于產(chǎn)生燃燒氣體34，燃燒氣體34從核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20的核心噴管36排出。氣流28的第二部分38被引導(dǎo)向下游穿過旁路管道26，而到達(dá)示例性的輔助提升的推力反向器組件100。圖3為如圖2所示的輔助提升的推力反向器在第一工作位置的局部側(cè)剖視圖。盡管關(guān)于圖2的輔助提升的推力反向器100的描述顯示在圖3-5中，即燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)10安裝在機(jī)翼12下，使得輔助提升氣流可被引導(dǎo)越過機(jī)翼12的下表面，但應(yīng)認(rèn)識到，輔助提升的推力反向器100也可構(gòu)造為當(dāng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)10聯(lián)接在圖1所示機(jī)翼12的上方時(shí)運(yùn)行，使得輔助提升的氣流可纟皮引導(dǎo)越過機(jī)翼12的上表面。在該示例性實(shí)施例中，輔助提升的推力反向器組件100包括環(huán)形的尾罩102，其可動地聯(lián)接到固定的前罩104上，以形成吊艙24。尾罩102具有尾部或下游的端部，其限定了核心罩22的一部分、排氣風(fēng)扇噴口106,該排氣風(fēng)扇噴口具有一定的區(qū)域，使得在操作中被引導(dǎo)穿過旁路管道26的氣流第二部分38在選定的操作中可穿過該風(fēng)扇噴口106而排出。在示例性實(shí)施例中，輔助提升的推力反向器組件IOO還包括罩移動裝置110，其聯(lián)接到尾罩102上，以幫助選擇性地相對于前罩104來軸向地平移尾罩102。在該示例性實(shí)施例中，裝置110包括多個(gè)沿周向間隔開的致動器或馬達(dá)112，多個(gè)延伸桿114，例如滾珠螺桿，它們各自聯(lián)接到各自的馬達(dá)112上，并且還聯(lián)接到尾罩102上，使得激勵(lì)馬達(dá)112將促進(jìn)沿著向前方向120或向后方向122來移動或平移尾罩102。在該示例性實(shí)施例中，罩移動裝置110可以是電動或氣動或用流體供能的，以便于將尾罩102從完全縮進(jìn)靠著前罩104的第一位置130軸向地平移到第二位置132(如圖4所示)，在該第二位置，尾罩102部分地從前罩104朝向后方向122延伸出，并平移到第三位置134(如所示圖5)，在該第三位置，尾罩102完全地從前罩104朝向后方向122延伸出。輔助提升的推力反向器組件100還包括多個(gè)葉柵轉(zhuǎn)向葉片140，本文稱之為葉柵盒140，其布置于尾罩102和前罩104之間，或在尾罩102和前罩104的結(jié)合處，并且在尾罩102的軸向平移時(shí)是選擇性地未覆蓋的，如本文稍后所討論的那樣。如圖3所示，尾罩102定位于第一工作狀態(tài)130或收起狀態(tài)，使得葉柵盒140基本上由尾罩102所覆蓋，并使得風(fēng)扇出口空氣38被引導(dǎo)穿過旁路管道26,并穿過風(fēng)扇噴口106而排出。圖4為如圖2所示的輔助提升的推力反向器組件100在第二工作位置132的局部側(cè)剖視圖。如圖4所示，尾罩102包括外板150，和在尾罩后緣154處聯(lián)接到徑向外板150上的徑向內(nèi)板152。在示例性實(shí)施例中，外板150和內(nèi)板152在它們之間限定了空腔156，其在尺寸上設(shè)置成使得當(dāng)尾罩102在收起位置時(shí)可容置葉柵盒140。尾罩102還包括從內(nèi)板152徑向向內(nèi)延伸的氣流偏向器160，和聯(lián)接在氣流偏向器160和內(nèi)板152的后緣之間的支撐裝置162,以幫助提供對氣流偏向器160的結(jié)構(gòu)支撐。如圖4所示，葉柵盒140包括第一部分170，其具有大致半圓柱形的形狀，并圍繞核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20的上表面而延伸，還包括第二部分172，其為大致半圓柱形的形狀，并繞核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20的下表面而延伸，使得葉柵盒140基本上沿周向地繞核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20而延伸?？蛇x的是，如果燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)10聯(lián):接在機(jī)翼12上方，如圖1所示，則笫一部分170繞核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20的下表面而延伸，且第二部分172繞核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20的上表面延伸，使得葉柵盒140基本上沿周向地繞核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20而延伸。第一部分170包括第一組葉柵轉(zhuǎn)向葉片180，其被定向成可引導(dǎo)氣流38在旁路管道26內(nèi)相對于核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20沿著基本上向后的方向122而穿過葉柵盒140;還包括第二組葉柵轉(zhuǎn)向葉片182，其被定向成可引導(dǎo)氣流38在旁路管道26內(nèi)相對于核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20以基本上向前的方向120而穿過葉柵盒140;還包括分配器184，其聯(lián)接在第一組葉柵轉(zhuǎn)向葉片180和第二組葉柵轉(zhuǎn)向葉片182之間，如圖5所示。第二部分172不包括葉柵轉(zhuǎn)向葉片180,而是包括封鎖或阻擋器件175，其在尾罩102處于下面所討論的預(yù)定狀態(tài)時(shí)，可有助于防止被引導(dǎo)通過旁路管道26的氣流38穿過葉柵盒140而排出。更具體地說，氣流阻擋器件175與第一組轉(zhuǎn)向葉片180基本上同軸地聯(lián)接，并基本上沿著半個(gè)圓周而圍繞燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)延伸，使得阻擋器件175基本上阻止了氣流流過葉一冊盒140的至少一部分。在示例性實(shí)施例中，當(dāng)尾罩102在第二工作位置132時(shí)，氣流阻擋器件175有助于防止氣流穿過葉柵盒140的一部分，這是由于第二工作位置132被用來在向后方向122上提供額外的氣流，并且因此而穿過機(jī)翼12，以補(bǔ)充升力。第二部分172還包括第二組葉柵轉(zhuǎn)向葉片182，其被定向成可引導(dǎo)氣流38在旁路管道26內(nèi)相對于核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20以基本上向前的方向120而穿過葉柵盒140，如圖5所示。例如，在第一工作模式期間，尾罩102定位在第一位置或收起位置130，如圖3所示，使得在核心罩22和尾罩102之間限定了第一尺寸200,并且使得被引導(dǎo)穿過旁路管道26的氣流38穿過風(fēng)扇噴口106而^皮排出。這樣，當(dāng)尾罩102處在收起位置130時(shí)，就基本上防止了氣流38流過葉柵盒140。在此示例性實(shí)施例中，當(dāng)航空器在巡航模式下，即在正常飛行情況下工作時(shí)，尾罩102定位在收起位置130?？蛇x的是，例如，當(dāng)航空器準(zhǔn)備著陸時(shí)，操作者可選擇將尾罩102從第一位置或收起位置130移動到笫二工作位置132,如圖4所示，使得在發(fā)動機(jī)罩和尾罩102之間限定了尺寸202，并使得氣流38的第一部分210被引導(dǎo)穿過葉柵盒140,且氣流38的第二部分212被引導(dǎo)經(jīng)由尺寸202而穿過風(fēng)扇噴口106。在此示例性實(shí)施例中，第二尺寸202小于第一尺寸200,即燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的尺寸^f皮減小，以幫助引導(dǎo)氣流38的笫一部分210穿過葉柵盒140。因此，當(dāng)尾罩102處在第二工作位置132時(shí)，被引導(dǎo)穿過風(fēng)扇噴口106的氣流38的總量就減少了。更具體地說，操作尾罩移動裝置110,以幫助將尾罩102從第一工作位置130移動到第二工作位置132。如圖4所示，當(dāng)尾罩102處在第二工作位置132時(shí)，聯(lián)接到尾罩102上的密封件190就與分配器184形成滑動接觸，使得氣流38的第一部分210被引導(dǎo)經(jīng)過氣流偏向器160并穿過葉柵盒140。具體而言，將尾罩102移動到第二位置132將幫助引導(dǎo)氣流38穿過葉柵轉(zhuǎn)向葉片180,使得氣流38的一部分210從燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20被軸向地朝向尾部而引導(dǎo)越過機(jī)翼12,以幫助增加升力?？蛇x的是，當(dāng)航空器已經(jīng)著陸、并且操作者希望產(chǎn)生反推力時(shí)，操作者可選擇將尾罩102分別從第一位置130或第二位置132移動到第三工作位置134，如圖5所示，使得在核心發(fā)動機(jī)罩22和尾罩102之間限定了第三尺寸204，并使得氣流38的第二量212被引導(dǎo)穿過轉(zhuǎn)向葉片182。在此示例性實(shí)施例中，第三尺寸204分別小于第一尺寸200和第二尺寸202，使得多數(shù)的氣流38被引導(dǎo)穿過葉柵盒140，因此當(dāng)尾罩102處于第三工作位置134時(shí)，被引導(dǎo)穿過風(fēng)扇噴口106的氣流38的總量進(jìn)一步減少。更具體地說，操作尾罩移動裝置UO,以幫助將尾罩102移動到第三工作位置134。如圖5所示，當(dāng)尾罩102處于第三工作位置134時(shí)，氣流38被引導(dǎo)穿過葉柵轉(zhuǎn)向葉片182,以幫助產(chǎn)生推力。更具體地說，由于葉柵盒140包括第一數(shù)量的轉(zhuǎn)向葉片180以幫助增加升力，且葉柵盒140還包括第二數(shù)量的轉(zhuǎn)向葉片182，其多于第一數(shù)量的轉(zhuǎn)向葉片180,從而當(dāng)尾罩102處于第三工作位置134時(shí)，被引導(dǎo)穿過轉(zhuǎn)向葉片182的氣流的體積就遠(yuǎn)大于當(dāng)尾罩102處于第二工作位置132時(shí)被引導(dǎo)穿過轉(zhuǎn)向葉片180的氣流的體積。這樣，可被引導(dǎo)穿過轉(zhuǎn)向葉片180、即用于產(chǎn)生升力的任何氣流，將對被引導(dǎo)穿過轉(zhuǎn)向葉片182以用于產(chǎn)生推力的氣流產(chǎn)生可忽略的影響。因此當(dāng)尾罩102處于第三工作位置134時(shí)，被引導(dǎo)穿過葉柵盒140的氣流38就幫助產(chǎn)生推力，以使航空器減速。本文介紹的是輔助提升的推力反向器組件，其可應(yīng)用在較寬范圍的各種聯(lián)接到航空器上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上。具體來講，本文所介紹的推力反向器包括中間工作位置，此中間工作位置允許一部分的風(fēng)扇氣流穿過葉柵盒組的一部分而離開吊艙，以產(chǎn)生升力。具體來講，產(chǎn)生升力的轉(zhuǎn)向葉片可以多個(gè)圓周的角度來定向，以便將發(fā)動機(jī)朝機(jī)翼后緣的氣流進(jìn)行高達(dá)180度的轉(zhuǎn)向，使得氣流被引導(dǎo)至從機(jī)翼翼弦(wingcord)的大約70%的點(diǎn)朝向尾部的一個(gè)區(qū)域，以幫助將能量增加給在機(jī)翼的上表面或下表面處的邊界層，并因此增加升力。發(fā)動機(jī)的另一個(gè)180度可包括封鎖盒(blank-offbox)，以阻止氣流離開吊艙，這是由于從燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)下部分排出的氣流在機(jī)翼的后緣處不受引導(dǎo)，以在機(jī)翼下方布置的發(fā)動機(jī)的應(yīng)用場合中產(chǎn)生升力。在起飛和接近過程中，此操作的中間模式可由飛行員/控制器選擇。但是，當(dāng)尾罩完全延伸至暴露出基本上所有的轉(zhuǎn)向葉片時(shí)，開始執(zhí)行推力反向器的操作。此外，當(dāng)尾罩完全縮進(jìn)時(shí)，吊艙以類似于當(dāng)前生產(chǎn)的吊艙的巡航性能而操作。本文介紹的輔助提升的推力反向器組件利用最少量的部件來使輔助提升模式進(jìn)入推力反向模式，同時(shí)保持空氣動力學(xué)性能。在航空器操作過程中，當(dāng)航空器速度充分地減小以幫助起飛或著陸過程時(shí)，越過機(jī)翼表面的引導(dǎo)氣流就增加了升力。這樣，發(fā)動機(jī)功率可保持在用于起飛和著陸的最佳功率下，即，功率可不必增加，以幫助增加越過機(jī)翼的氣流的速率，并因此在所有的起飛和著陸過程中都增加了升力。雖然已根據(jù)各種具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了介紹，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會認(rèn)識到，本發(fā)明可以屬于權(quán)利要求的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)的改型來實(shí)施。權(quán)利要求1.一種用于航空器的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的推力反向器組件(100)，所述推力反向器組件包括第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)，其用于引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)(10)的氣流越過航空器機(jī)翼(12)的表面，以幫助增加升力；以及第二組轉(zhuǎn)向葉片(182)，其用于引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的氣流，以產(chǎn)生反推力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器組件(100)，其特征在于，所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)(10)包括第一罩和可相對于所述第一罩重新定位的第二罩，所述推力反向器組件進(jìn)一步包括罩移動裝置，以用于將所述第二罩選擇性地定位在第一工作位置(130)，使得風(fēng)扇氣流(28)被引導(dǎo)穿過所述第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)，以幫助增加升力。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器組件(IOO),其特征在于，所述燃?xì)鉁u輪(10)發(fā)動機(jī)包括第一罩和可相對于所述第一罩重新定位的笫二罩，所述推力反向器組件進(jìn)一步包括罩移動裝置，以用于將所述第二罩選擇性地定位在第二工作位置(132),使得風(fēng)扇氣流(28)被引導(dǎo)穿過所述第二組轉(zhuǎn)向葉片(182),以產(chǎn)生反推力。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器組件(IOO)，其特征在于，所述第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)基本上沿著半圓周而圍繞所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)(10)延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的推力反向器組件(IOO)，其特征在于，所述推力反向器組件進(jìn)一步包括與所述第一組轉(zhuǎn)向葉片基本上同軸地聯(lián)接并基本上沿半圓周地繞所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)(10)延伸的空氣阻擋裝置，所述空氣阻擋裝置構(gòu)造成可基本上防止空氣穿過所述第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)和第二組轉(zhuǎn)向葉片(182)而排出。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推力反向器組件(IOO),其特征在于，所述罩移動裝置構(gòu)造成可使所述笫二罩移動到收起位置，在所述收起位置，可防止氣流(28)流過所述第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)或第二組轉(zhuǎn)向葉片(182)。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推力反向器組件(100),其特征在于，所述罩移動裝置構(gòu)造成可將所述第二罩重新定位到第一工作位置(130)，使得氣流(28)的第一量^史引導(dǎo)穿過第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)，并可將所述第二罩重新定位到第二工作位置(132)，使得氣流的第二量被引導(dǎo)穿過所述第二組轉(zhuǎn)向葉片(182),所述氣流的第二量大于所述氣流的第一量。8.—種燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)組件，包括核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)C20);聯(lián)接到所述核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上的風(fēng)扇組件，所述風(fēng)扇組件包括風(fēng)扇(16)和圍繞所述風(fēng)扇的罩，使得在所述罩和所述核心燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)之間限定了通路，所述罩包括第一固定罩和可相對于所述第一罩重新定位的第二罩；以及葉^^盒(140)，其包括第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)，其用于引導(dǎo)來自所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)(10)的氣流(28)越過航空器機(jī)翼(12)的表面，以幫助增加升力；和第二組轉(zhuǎn)向葉片(182)，其用于引導(dǎo)來自所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的氣流，以產(chǎn)生反推力。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，進(jìn)一步包括罩移動裝置，其聯(lián)4妾到所述第二罩上，并可操作，以用于將所述第二罩選擇性地定位在第一工作位置(130)，使得風(fēng)扇氣流(28)被引導(dǎo)穿過所述第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)，以幫助增加升力。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，進(jìn)一步包括罩移動裝置，其聯(lián)接到所述第二罩上，并可操作，以用于將所述第二罩選擇性地定位在第二工作位置(132),使得風(fēng)扇氣流(28)被引導(dǎo)穿過所述第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)和第二組轉(zhuǎn)向葉片(182)，以產(chǎn)生反推力。全文摘要本發(fā)明提供了一種用于航空器的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的推力反向器組件(100)。該推力反向器組件(100)包括第一組轉(zhuǎn)向葉片(180)，其用于引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)(10)的氣流越過航空器機(jī)翼(12)的表面，以幫助增加升力，還包括第二組轉(zhuǎn)向葉片(182)，其用于引導(dǎo)來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的氣流來產(chǎn)生反推力。文檔編號B64C15/02GK101104441SQ200710136879公開日2008年1月16日申請日期2007年7月11日優(yōu)先權(quán)日2006年7月11日發(fā)明者A·R·斯圖爾特,J·R·費(fèi)爾曼,T·A·豪爾申請人:通用電氣公司