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能淺潛水的地效飛行器的制作方法

文檔序號:4143598閱讀:340來源:國知局

專利名稱::能淺潛水的地效飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
:本發(fā)明涉及提供一種以"多級雙圓弧齒輪高壓大流量泵"作為"能淺潛水的地效飛行器",在淺潛水時為"噴水推進器泵",在躍出水面掠飛時為"噴氣推進器泵",借地效效應(yīng)高速飛行的飛行器構(gòu)造。二
背景技術(shù)
:2.1地效飛行器的優(yōu)越性當(dāng)飛行器在緊貼水面或離地面僅幾米飛行時,它的空氣動力學(xué)特征與高空中如飛機的飛行時會有所不同。飛行器在飛行時,相對于飛行器作相反運動的氣流被飛行器的機翼分成上下兩部分。由于飛行器緊貼水面或離地面很近,從翼下流過空氣運動受阻,因而使翼上下表面的壓力差增大,從而使飛行器獲得更大的升力。即這種地面效應(yīng)有利于飛行器的飛行,升力與阻力之比值要比它在高空中飛行增加2倍,載重系數(shù)比相同型號的普通飛機大一倍,耗油量卻減少一半,航程增加50%。海水能吸收電磁波,雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)淺潛的飛行器,海水能收紅外線,因而自動尋的響尾蛇導(dǎo)彈,也只能"望洋興嘆";因飛行器掠海飛行高度不超過3米,低于巡航導(dǎo)彈最低飛行高度3至5米,可有效避開飽和攻擊。在夜幕中,飛行器可借母船運至敵艦近海海域淺潛而靠近,突然躍出水面攻擊。當(dāng)以萬計這種靈巧的飛行器發(fā)起突擊,那將是一場蔚為壯觀的"海上人民戰(zhàn)爭",為捍衛(wèi)祖國神圣和尊嚴(yán)而戰(zhàn)斗!2.2關(guān)鍵在本飛行器結(jié)構(gòu)將如何合理設(shè)計,如何配置噴水推進、噴氣躍升的動力,去實現(xiàn)上述戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)?設(shè)計具割劃式、呈梯形布置的雙水翼,可以淺潛水的飛行器,在躍升時水翼變機翼,借地效效應(yīng)掠海飛行。其推進動力是二臺泵,一臺水泵,一臺氣泵,由專利申請?zhí)?00710089932.8所保護。適用于水泵的齒輪模數(shù)小泵窄,壓力高,流量較少;而適用于氣泵的齒輪模數(shù)大泵很寬,壓力較低,流量卻很大。水泵設(shè)置在飛行器尾部,形成左右二股強大的水流,按牛頓第三定律,即推力等于阻力,F(xiàn)=75N/V噴水推進。氣泵設(shè)置在飛行器中部,從上面吸入空氣,經(jīng)加壓后向飛行器底部噴氣,形成一組平行向下氣柱,如無形巨手,將飛行器托上水面。在托出水面后,大部份向后噴氣,機翼在地效效應(yīng)作用下產(chǎn)生強大升力,使飛行器掠飛。顯然,泵是本飛行器實現(xiàn)上述功能的物質(zhì)基礎(chǔ)??v觀國內(nèi)外,沒有何種泵能滿足結(jié)構(gòu)極其簡單易造,重量輕,而又能產(chǎn)生高壓大流量水或氣的泵,即水氣兩用泵,尤其泵的效率高,能在長期運轉(zhuǎn)中節(jié)能。本泵能較全面地滿足這些要求,因此是本飛行器創(chuàng)新的物質(zhì)基礎(chǔ)。2.3飛行器噴水推進,比螺旋槳推進,有諸多的優(yōu)點2.3.1螺旋槳是主要噪聲源,一旦槳葉產(chǎn)生空泡,則噪聲大大增強,采用泵噴水推進器比采用七葉大側(cè)螺旋槳具有更好的聲隱身性能。2.3.2泵噴水推進器比螺旋槳推進器節(jié)能,其理由是螺旋槳的功率與轉(zhuǎn)速之間存三次方函數(shù)關(guān)系,即Ni/N(P(m/no)3。例如,螺旋槳轉(zhuǎn)速從no-no轉(zhuǎn)/分,上升三倍到n尸390轉(zhuǎn)/分,其消耗功率從No上升至N產(chǎn)3S.N()-27No!所有以離心力為原理的離心水泵,直升機螺旋槳,都是遵照此物理學(xué)規(guī)律(引自俄-濟諾維也夫主編的《簡明技術(shù)手冊》第399頁,"18離心異"的功率取決于它的轉(zhuǎn)數(shù))。因而,為了獲得螺旋槳較高轉(zhuǎn)速之下,能發(fā)出更強大的推力,必須配備強大的發(fā)動機,這已是設(shè)計中的金科玉律!本泵是容積泵,不是離心泵,其工作原理不同,可按日本,木村*章著《機械設(shè)計列線圖集》第159圖"泵所需功率"及第181圖"流量、壓力與理論功率的關(guān)系"來求出泵所需功率。在泵出口壓力一定的前提下,泵的流量增大,船速加快,與功率增大,是正比例關(guān)系,即不存三次方函數(shù)關(guān)系而劇增。以上從理論上闡明本泵為何能節(jié)能,相應(yīng)可配套較小功力裝置,這極其有利于本飛行器掠海飛行。輕型化是降低動力配置、動力損失的極重要內(nèi)容。2.4飛行器采用本噴氣泵比采用風(fēng)輪機產(chǎn)生氣墊更節(jié)能。因為,風(fēng)輪機也屬于離心工作原理其功率與風(fēng)輪機半徑平方成正比,即華0=(R,/Ro)2,與風(fēng)速三次方成正比,即攀0=(V禹)3。而本氣泵的工作原理與前述水泵相同,即風(fēng)壓一定前提下,風(fēng)機功率與流量成正比,或流量一定前提下,功率與輸出風(fēng)壓成正比,沒有因前述的二次方、三次方的劇增關(guān)系而導(dǎo)致配套功率亦劇增。目前,氣墊船是普遍采用風(fēng)輪機而形成氣幕結(jié)構(gòu)復(fù)雜,本飛行器用4至6根高壓噴氣柱來取代,使結(jié)構(gòu)亦獲大大簡化。2.5美國"海狼"級核潛艇用"泵推迸器"其實并不是真正意義上的泵推進器,只是在七葉大側(cè)螺旋槳之外,設(shè)置導(dǎo)流器,其前方又增設(shè)固定的定子,用于使水流均勻。其轉(zhuǎn)速僅130轉(zhuǎn)/分,目的是為降低噪聲,提高潛航的安全性。本飛行器用泵推進才是真正意義上,用容積泵來推進,其優(yōu)越性前已敘述。2.6水翼在航行時,為適應(yīng)來襲的波浪可調(diào)節(jié)其升力為小;'將其結(jié)果交由計算機處理,而發(fā)生信號控制。美國普遍所采用是全浸式水翼。本飛行器的機翼,在水中為水翼,為使背后不產(chǎn)生空泡,盡量做得寬而扁些,而且前后對稱,或前緣做得較薄,后緣較厚的"超空泡翼型",將空泡引至水翼尾緣后一定范圍,以繼續(xù)保持較高的流體動力性能。兩種翼形可選一種。在機翼布置上采用"梯型水翼",即飛行器首部一對,在尾部一對,形成一個大支承面,有利抗擊波浪的升沉垂蕩和興波阻力下有穩(wěn)定的作用。機翼布置在飛行器殼體之外的上側(cè),屬割劃式水翼,區(qū)別于全浸式水翼。設(shè)置在上側(cè)好處是一部分在水面之上,僅部分面積浸在水中,依靠噴氣泵提供升力,很快成為機翼,在地效效應(yīng)作用下涼海飛行。割劃式水翼的缺點是對波浪很敏感,適航性欠佳,對內(nèi)河湖泊風(fēng)浪較小時頗為理想。但對本飛行器來說潛航不是主要的,而掠海飛行才是主要的。水翼動力學(xué)理論和水翼興波阻力的計算方法,由前蘇聯(lián)學(xué)者伏拉季米羅夫所奠定,而實際情況要通過試驗來優(yōu)選其結(jié)構(gòu)。何況本水翼又是機翼,更有其特殊性,應(yīng)通過實踐來選定。2.7美國研制地效飛機,全重543噸,有效載重超過200噸,加上地效飛機可在3~14米的高度進行超低飛行,隱蔽性好。俄最大地效飛機最大起飛重量達(dá)313噸,可搭載卯O多名全副武裝的士兵。韓國投資1700億韓元研制超高速地效飛行器,類似飛機長83米,載重約100噸,在水面上1~5米飛行達(dá)很高的巡航速度。專家預(yù)言大型地效飛機的時代即將到來!本飛行器與之相比是一個微不足道的小型化,但能淺潛水,屬靈巧的戰(zhàn)術(shù)武器。所攜帶的也只有為數(shù)不多的采用垂直發(fā)射或內(nèi)藏式發(fā)射的導(dǎo)彈之類武器,以出奇制勝,用西游記里"小金猴"群,圍殲航母戰(zhàn)斗群,很適合國情。如改用的民用交通工具,也就用不著淺潛水,可以大大化簡結(jié)構(gòu)。2.8涉及本"多級雙圓弧齒輪高壓大流量泵"的結(jié)構(gòu)原理,由該專利中詳述,本處不作介紹。但將屬同一
技術(shù)領(lǐng)域
內(nèi)的《復(fù)合齒輪泵》許賢良等著。2007年2月第一次印刷,拿來進行對比卻很有錄要。作者自述"窮思苦慮,執(zhí)著研究"十來年,才取得此研究成果。但本人認(rèn)為結(jié)構(gòu)太復(fù)雜,對三個"頂隙極小",以及"齒輪根切"所帶來的一系列設(shè)計、制造問題,還有泵流量、動力特性問題實在是太復(fù)雜了,最后研究成果很難被生產(chǎn)企業(yè)所接受。對比之下本泵簡單多了,更無根切現(xiàn)象,一般機械廠都能制造,很適于本飛行器的實際應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于創(chuàng)造一種淺潛水航行又能借地效效應(yīng)飛行的飛行器。將"多級雙圓弧齒輪高壓大流量泵",用于本飛行器"噴水推進器泵"(簡稱水泵)及借地效效應(yīng)飛行時"噴氣推進器泵"(簡稱氣泵),還可借噴氣在地面上行駛。這種靈巧的飛行器有一定的軍事用途。本發(fā)明目的是通過以下結(jié)構(gòu)來實施的,詳見附表1所示。表中繪出本飛行器的三種航行狀況及相關(guān)原理和結(jié)構(gòu)的處理。第一種是淺潛航行,第二種是貼海面掠飛,第三種是近地面飛行。著陸后行駛亦屬于第三種狀況。以下再分述實施的結(jié)構(gòu)。3.1在一個有拉長水滴狀外型,有上密封蓋的飛行器殼體之外,設(shè)有前后二對水翼;屬割劃式梯形布置,翼面上曲下平能在高速下產(chǎn)生動升力,翼根部鉸接,借液壓機構(gòu)向上折合,便于儲存在大船倉內(nèi),航行時再放平。可參照水翼動力學(xué)理論和興波阻力的計算方法,進行翼形設(shè)計。因本水翼又是機翼掠飛,要兼顧此特殊情況,采用扁平前后對稱型翼面。3.2飛行器尾部配置發(fā)動機及水泵,從飛行器前方吸入水,經(jīng)泵多級加壓,分二路通過閥門,在飛行器尾部左右產(chǎn)生二股高壓流量的噴射流。當(dāng)潛航速度為25節(jié),噴射流速在25節(jié)-25xl.852xl000+3600-12.86米/秒以上。左右二股噴射流,通過閥門開閉,使飛行器轉(zhuǎn)彎。因噴射管伸入水中較深,對飛行器將產(chǎn)生一個低頭力矩,且管受噴射力所產(chǎn)生的彎矩大。為此,噴射管上增設(shè)液壓缸,其作用有三其一是借此缸作擺動定位,以改變噴射角度,來平衡飛行器姿勢,以抵消低頭力'矩;其二是構(gòu)成支柱,使噴管有較強的剛性,承受噴射流反沖力;其三是陸地行駛時,收起噴射管,貼緊在飛行器底部,高于車輪的最低位置。3.3飛行器中部配置發(fā)動機及氣泵,從飛行器頂部吸入空氣,經(jīng)多級加壓通過閥門,其中一路送向底部的噴管組。噴管組由4至8只分管,分布在二側(cè)底部,形成平行向上合力,將飛行器托出水面;通過閥門將另一路氣送到尾部噴頭,產(chǎn)生高壓大流量氣流,推動飛行器掠飛。尾部噴頭可通過自動控制,達(dá)左右擺動,改變飛行器的航向。3.4水氣密度相差800倍左右,因此水泵的流量小,泵體積亦小,而氣泵流量大泵體積亦大。僅憑增大氣泵的體積還不夠,其一是提速,將氣泵轉(zhuǎn)速提到3000轉(zhuǎn)/分以上(本泵齒輪最高轉(zhuǎn)速達(dá)9215轉(zhuǎn)/分,線速115米/秒);其二是將水泵的發(fā)動機,通過聯(lián)軸器脫開后,轉(zhuǎn)移至氣泵(這種聯(lián)軸器最古老是用皮帶通過皮帶輪組轉(zhuǎn)換,如同皮帶天軸傳動,是英國產(chǎn)業(yè)革命同一時代的機械傳動裝置,現(xiàn)用電磁聯(lián)軸節(jié),要專門設(shè)計)。即構(gòu)成二臺發(fā)動機驅(qū)動一只氣泵達(dá)高速和超高速,以獲取更強大的氣噴推動力,實現(xiàn)掠海或沿地面高速飛行,此時地效效應(yīng)也獲得更好地發(fā)揮作用。這是本飛行器的主要掠飛狀態(tài)。3.5水泵除噴水推進之外,還向飛行器底部的壓水艙進水及排水,以平衡船淺潛時的船姿,都通過閥門組進行控制調(diào)節(jié),即泵具多功能。3.6各閥門及尾部可調(diào)向噴頭,都采用能夠連接到個人計算機、PLC、DOS系統(tǒng),如釆用數(shù)字定位器,通過提高控制閥及精度來提高閥門的控制性能。典型應(yīng)用有采用HART網(wǎng)的FieldBrowser。本人"化簡型雙向強密高溫球閥",專利申請?zhí)?00710091277.X,就可以配上執(zhí)行器和定位器應(yīng)用于本飛行器b(已通過初審,尚未公開)3.7附表1中說明貼海掠飛是本飛行器的主要航行狀態(tài)。因水氣密度相差大約800倍,在水中潛航增加航速時,阻力成份中的磨擦阻力,粘性阻力與航速的平方成正比增大,而興波阻力按6次方飛速增大。當(dāng)從第一種潛航狀態(tài)轉(zhuǎn)入第二種掠飛狀態(tài),能有效避開水阻力,提高航速這是原因之一;更因飛行器仍然在噴水推進(噴管長入水深),借水的密度大能獲取更大的反推力,這是原因之二。即將二種提高航速,減少阻力的方法,緊緊結(jié)合在一起,是國內(nèi)外艦船推進方法中絕無僅有的獨創(chuàng)!四如附圖1的所示,圖中(4)為水泵,裝在飛行器殼體的底艙(3)后部,從前方進水,經(jīng)水泵加壓,通過伸入水中較深的噴管上彎頭(6)向后噴射出高壓大流量的射流,并借液壓缸(5)控制擺動定位,達(dá)到調(diào)節(jié)飛行器姿態(tài)及起飛時收起緊貼在底部,高于車輪(7)的最低位置而不影響行駛。從圖中可看出彎頭(6)是二只左右設(shè)置,即形成二股射流,用閥門關(guān)掉一股,失去平衡達(dá)飛行器水下轉(zhuǎn)向。水泵(4)除向后噴射達(dá)推進之外,還從水艙進排水,控制淺潛或浮出水面。圖示(2)為氣泵,裝在飛行器殼體的底艙(3)中部,從殼體上方駕駛塔(1)后側(cè)吸入空氣,經(jīng)加壓向底部的噴氣頭(11),噴出4至8根氣柱,將飛行器托出水面。同時氣泵(2)有一分路,將壓縮空氣輸送至尾部的可調(diào)向噴氣頭(10),借它的后噴產(chǎn)生強大的推進力,使飛行器掠海飛行,并借自動控制之下調(diào)向,達(dá)到飛行器靈敏地轉(zhuǎn)向。殼體分水線上部,用于設(shè)置駕駛塔(1),水線面上有倉面密封蓋(12),水線下部是底艙(3)呈拉長水滴狀,以減少前進的阻力。圖示(8)、(9)為前后機翼,入水為水翼,鉸接在殼體底艙(3)上側(cè)靠近水線處,稱為割劃式水翼,前后共4翼稱為呈梯形布置雙水翼。(13)為液壓缸,用于鉸接機翼的收放控制。在翼尖處有向上折起部分,可擋住翼尖處形成的渦流,減少誘導(dǎo)阻力,這是吸收最新科研的成果。圖1所示編號(1)駕駛塔,(2)氣泵,(3)底艙,,'(4)水泵,(5)液壓缸,(6)噴管及彎頭,(7)車輪,(8)前機翼,(9)后機翼,(10)可調(diào)向后噴頭,(11)底部噴氣頭,(12)倉面密封蓋,(13)液壓缸。附水泵、氣泵管線上閥門布置圖。圖2為潛航,圖3為掠海飛行,圖4為貼地面飛行。五具體實施例方式5.1假設(shè)本飛行器水下排水量為40噸,水泵提供驅(qū)動功率170匹馬力,水下最高航速25節(jié),相當(dāng)于V=25xl.852=46.25km/h=12.815m/s。為了克服淺潛時水下阻力,按牛頓第三定律,推力等于阻力勻速前進,水的推力為F=75N/V=75xl70/12.85=992.2kgfM).992噸-1噸力。求得潛水航行推重比"1/40,而戰(zhàn)斗機巡航"Tl/4,兩者屬不同
技術(shù)領(lǐng)域
,潛航自然推重比要低,兩者相差I(lǐng)O倍之多。5.2本泵屬齒輪泵,工程上常用工作壓力的P-1220Mpa,是用于油液,今是水壓力要低,取P=7.5Mpa=75kg^cm2。齒輪泵總效率y=0.75-0.92,容積效率yv=0.8~0.95,今以0.83計總效率。常用齒輪泵的轉(zhuǎn)速范圍n=1000~3000r/min,最高達(dá)8000r/min,今水泵取最低1000r/min。氣栗取3000r/min??傊?,以上取值是在試驗基礎(chǔ)上,保守計算,給飛行器提速留一個很大的空間。5.3水泵設(shè)計。用二級增壓泵,雙圓弧齒輪按GB12759-91標(biāo)準(zhǔn)加工。取模數(shù)111=12,齒數(shù)2=12,節(jié)圓d-144mm,取齒寬b=80mm,代入齒輪泵幾何排量公式<formula>formulaseeoriginaldocumentpage10</formula>n=1000r/min時,Q=VB.n=0.000868x1000=0.868m3/min=52m3/h.按日本木村章著《機械設(shè)計列線圖集》第181圖,"流量壓力與理論功率關(guān)系"進行校驗。N=10xpxQ/60x70=10x75x0.868xlOOO/60x70=145HP按上述求得理論功率,還要考慮泵總效率,即實際配套功率N=145+0.83=175HP。校驗結(jié)果與原配170HP相近,當(dāng)然最好動力配大些。5.3.1水泵進管取小80即與齒輪厚度相同,出管要收縮,直徑取出管小60,在左右噴管的彎頭處應(yīng)收縮至4>30。即左右各有一股小30的高壓射流向尾部噴射。這時航速達(dá)19.84節(jié),為要達(dá)25節(jié),泵還要提速至1259轉(zhuǎn)/分,即動力最好配大些。5.4氣泵設(shè)計。用二級增壓泵,亦配用170匹馬力,在氣壓強度達(dá)16kgfcm2的前提下,求氣壓泵的結(jié)構(gòu)參數(shù)。5.4.1當(dāng)已知P=16kgf/cm2,N=170HP,代入日本木村章著列線圖第181圖,泵的流量Q=60x70N/10xP=60x70x170/10x16=4462.5I考慮泵總效率0.83,實際流量應(yīng)達(dá)Q-5.37mVmin這顯然是一個很大流量的氣泵。5.4.2假定氣泵在3000r/min下工作,求得泵實際排量VB=5.37+3000=0.00179m3/i=0.00179xl09=1790000mm3/r。5.4.3根據(jù)泵排量求模數(shù)m。取Z42,假設(shè)二級分泵齒寬b=100求模數(shù)m=齒數(shù)Z-12,節(jié)徑d-192,二級齒寬b^00mm;而一級分氣泵的模數(shù)與齒數(shù)與二級分泵均相同,即節(jié)徑相同,僅僅齒寬b-150mm,這樣一級分氣泵容積空間比二級分泵大50%,在相同轉(zhuǎn)速下,由一級輸至二級氣體受到強烈壓縮而增壓,達(dá)到16kg^cm2。本氣泵是容積泵,除將一級與二輝分泵串聯(lián)增壓之外,又借齒厚減薄使容=15.4,取整數(shù)m46。即求得二級分泵的模數(shù)m46,積縮小再增壓,達(dá)到雙重增壓的效果,這是一種絕無僅有獨創(chuàng)的氣泵增壓的方法。多級容積泵如此增壓從理論上說,其增壓沒有上限。5.5通過上述水泵設(shè)計,得出水泵長x寬x高約40x22x32em,其體積并不大。氣泵設(shè)計表明,該泵長x寬x高約65x28x45cm其體積比水泵稍大,但對于一只40噸排水量的船來說也是微不足道。配上二只發(fā)動均是170匹馬力或稍大,力求選適合船用輕型化設(shè)計的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,以減輕載重量。5.6泵軸的計算按日本*木村*章列線圖第68圖,d=71.53/1式中取310kgf/cm2較低值,一般高值可在500550kgf/cm2,今N-170HPn=1000r/min,代入d=71.5=5.8cm。取最小軸徑為4>68,軸承處^70;齒輪內(nèi)孔4>72,級差盡量小。氣泵與水泵在軸配合處的直徑均相同。軸材料用優(yōu)質(zhì)合金鋼,給低速下留強度。其中專門設(shè)計的電磁聯(lián)軸節(jié)亦可按扭矩T=71620N/n=71620xl70/1000=12175.4kgfcm及軸徑小68來設(shè)計。達(dá)到二臺170HP的發(fā)動機驅(qū)動一臺氣泵超高速(8000轉(zhuǎn)/分)發(fā)生更強大的高壓氣流,使本飛行器高速掠海飛行。這時氣泵軸徑(1=71.53/丄,丄,3.69cm,遠(yuǎn)小于現(xiàn)有軸徑4)68,而氣泵的雙圓弧齒輪模數(shù)m-16,屬鋼齒輪有足夠的強度。又因嚙合齒輪中被動一只是塑料,達(dá)到傳動無噪聲,必須采用新型優(yōu)質(zhì)高性能塑料。通過上述仔細(xì)的計算與分析,為本飛行器中至關(guān)重要的水泵與氣泵的優(yōu)化設(shè)計、合理結(jié)構(gòu)布局,奠定理論基礎(chǔ)。綜上述,美國、俄國、韓國以地效效應(yīng)制造大型地效飛機,專家預(yù)言大型地效飛機時代即將到來!!然而小型能淺潛,能掠海飛行,能貼地面飛行,甚至如噴氣汽車著陸行駛的飛行器,卻有高度的機動能力,易制造成本亦不大,可出奇不意以"海上人民戰(zhàn)爭"野滅一切敢于來犯之?dāng)?,我是退伍軍人,也是九三學(xué)社社員從事科技,沒有忘記保衛(wèi)祖國!、<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>權(quán)利要求1、本發(fā)明“能淺潛水的地效飛行器”其特征在于以“多級雙圓弧齒輪高壓大流量泵”安裝在飛行器殼體內(nèi),作為本飛行器淺潛時“噴水推進器泵”,在躍出水面掠飛時為“噴氣推進器泵”,設(shè)有可折合的機翼借地效效應(yīng)高速飛行,以輪著陸噴氣前進。2、根據(jù)"能淺潛水的地效飛行器"權(quán)利要求(1)中所述的"多級雙圓弧齒輪高壓大流量泵"其特征是由專利申請?zhí)?00710089932.8所保護。3、根據(jù)"能淺潛水的地效飛行器"權(quán)利要求(1)所述的"噴水推進器泵"其特征在于除向飛行器尾部噴射水推動前進之外,還兼具向壓水艙進排水,具多功能;掠海飛行仍噴水推進;尾部二射流,關(guān)掉其一,達(dá)轉(zhuǎn)向。4、根據(jù)"能淺潛水的地效飛行器"權(quán)利要求(1)所述的"噴氣推進器泵"其特征在于泵所供氣流,一路供底部形成氣柱墊升;另一路在尾部噴氣推進,分配量通過閥門控制,尾噴有"可調(diào)向后噴頭"來改變航向。全文摘要本發(fā)明提供一種“能淺潛水的地效飛行器”,能淺潛隱蔽噴水推進,又能躍升海面增加噴氣推進,借水翼變成機翼,產(chǎn)生地效效應(yīng),掠?;螂x地面很近飛行,和著陸噴氣行駛。將“多級雙圓弧齒輪高壓大流量泵”或“多級內(nèi)串聯(lián)雙重增壓雙圓弧齒輪泵”,作為淺潛時“噴水推進器泵”及掠海飛行時“噴氣推進器泵”。水泵除供噴射水流外,還兼具向壓水艙的進水下潛及排水;尾部射流,關(guān)掉一側(cè),即轉(zhuǎn)向;掠海飛行時,仍緊貼海面噴水推進。“噴氣推進器泵”通過閥分配至尾部噴氣推進及底部噴氣墊升,尾部噴氣可轉(zhuǎn)向,達(dá)改變航向。本飛行器有四種航行狀況以噴水淺潛航;噴水、噴氣貼海掠飛為主;以噴氣近地面飛行;噴氣陸駛輪著地為輔,以纖維增強復(fù)合材料(FRP)等新型輕材料為主制造。文檔編號B64C35/00GK101337583SQ200710136529公開日2009年1月7日申請日期2007年7月4日優(yōu)先權(quán)日2007年7月4日發(fā)明者明趙申請人:明趙
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