專利名稱：用于飛行器的發(fā)動機組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于飛行器的發(fā)動機組件，該類型的發(fā)動機組件包括諸如渦輪噴氣式發(fā)動機的渦輪發(fā)動機，懸掛桿，以及多個插入到該懸掛桿和該噴氣式渦輪發(fā)動機之間的發(fā)動機連接件。
背景技術：
已知這樣的發(fā)動機組件的懸掛桿設置用于構成噴氣式發(fā)動機和裝有該組件的飛行器的機翼之間的連接界面。該懸掛桿允許將由所述相連的發(fā)動機產生的應力傳遞給該飛行器的結構并且還控制燃料路徑，電氣系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和在該發(fā)動機和飛行器之間的空氣。
為了確保所述應力的傳遞，該懸掛桿包括剛性結構，例如“箱”類型，即通過組裝縱梁和被橫向筋板在所述縱梁之間連接的側向板形成。
安裝系統(tǒng)插入到該發(fā)動機和該懸掛桿的剛性結構之間，該系統(tǒng)整體上包括多個發(fā)動機連接件，它們一般分布為前連接件和后連接件，該前連接件與該發(fā)動機的吹風發(fā)動機殼體連成一體，該后連接件與同一發(fā)動機的中央殼體連成一體。
另外，所述安裝系統(tǒng)包括恢復由發(fā)動機產生的推力的裝置。在現有技術中，該裝置例如采取兩個側向連桿，一方面所述側向連桿連接到該發(fā)動機的吹風的殼體的后部分，另一方面所述側向連桿連接到在該懸掛桿的剛性結構上安裝的連接件例如后連接件上。
示范性地，所述懸掛桿與第二安裝系統(tǒng)相連，該第二安裝系統(tǒng)插入在所述懸掛桿和該飛行器的機翼之間，該第二安裝系統(tǒng)一般包括兩個或者三個連接件。
最后，該懸掛桿設有第二結構，確保了所述系統(tǒng)的隔離和保持從而完全支撐空氣動力學流線型外殼。
在現有技術領域的傳統(tǒng)實施例中，插入到該噴氣式渦輪發(fā)動機和所述剛性結構之間的該安裝系統(tǒng)一般構思成使得沿該噴氣式渦輪發(fā)動機的縱向方向施加的轉矩恢復借助于兩個連接件或者后半連接件進行，所述兩個連接件或者后半連接件沿該噴氣式渦輪發(fā)動機的橫向方向間隔并且分別實施成能夠確保恢復沿該噴氣式渦輪發(fā)動機的垂直方向施加的力。
在這樣的構造中，所述兩個后連接件沿橫向方向的間距當然由該懸掛桿的剛性結構的寬度限定，所述寬度一般很小，特別是用于第二流擾動的顯而易見的原因。
因此，該后連接件的很小的間隔要求為了確保沿該縱向方向的轉矩的恢復所述兩個連接件必須恢復的沿該垂直方向的力非常大。因此，來自于所述事實的主要技術問題在于，所述后連接件自然需要以復雜和昂貴的方式設計。

發(fā)明內容
因此本發(fā)明用于提出一種用于飛行器的組件，其至少部分地解決了上述的與現有技術的實施有關的技術問題，本發(fā)明還提出了一種設置至少一個所述組件的飛行器。
因此，本發(fā)明的目的是一種用于飛行器的發(fā)動機組件，包括渦輪發(fā)動機，懸掛桿以及多個插入到該懸掛桿和該渦輪發(fā)動機之間的發(fā)動機連接件，所述多個發(fā)動機連接件包括兩個前連接件，所述兩個前連接件分別構思為確保沿該渦輪發(fā)動機的橫向方向施加的力的恢復，所述兩個前連接件設置為使得在該渦輪發(fā)動機的垂直方向中彼此偏離。另外，該第一前連接件構思為唯一地確保沿該渦輪發(fā)動機的橫向方向施加的力的恢復，而該第二前連接件構思為唯一地確保沿該橫向方向和垂直方向施加的力的恢復。
換句話說，本發(fā)明的發(fā)動機組件實施為使得沿該渦輪發(fā)動機的縱向方向施加的轉矩的恢復不再借助于后連接件進行而是通過在高度上彼此偏離的前連接件進行，所述前連接件能夠保證沿該橫向方向施加的力恢復。
然而所述前連接件能夠沒有不同地連接在該渦輪發(fā)動機的吹風殼體上或者中央殼體上，因此當然可以強迫使它們彼此沿垂直方向間隔，例如將其中一個安裝到該吹風殼體上而另一個安裝到該中央殼體上。
所述大間隔的優(yōu)點是能夠顯著簡化該發(fā)動機連接件的設計，因為該發(fā)動機連接件必須恢復的與沿該縱向方向的轉矩相關的力自然相對于在現有技術的常規(guī)技術方案中遇到的力小，在現有技術中同樣的轉矩的恢復通過兩個與中央殼體連成一體的后連接件保證，所述兩個后連接件當然不能也被彼此間隔。
可以確定的是所述兩個前連接件能夠，以不同的高度設置在該吹風殼體上，但是并不超出本發(fā)明的范圍。
另一方面，需要指出如果所述兩個前連接件彼此偏移地設置在該渦輪發(fā)動機的垂直方向中以便保證沿該縱向方向施加的轉矩恢復，則不排除所述兩個前連接件也能夠沿縱向方向和/或者橫向方向彼此偏移。
最好，所述兩個前連接件包括與該渦輪發(fā)動機的吹風殼體外周環(huán)形部分連成一體的第一前連接件，和與該渦輪發(fā)動機的中央殼體連成一體的第二前連接件。在優(yōu)選結構中，可以有效地、容易地獲得在所述兩個前連接件之間沿該垂直方向的間隔，所述間隔相對以前遇到的間隔非常大并且限制于該懸掛桿的剛性結構的寬度。
正如上面指出的那樣，該第一前連接件構思為唯一地確保恢復沿該渦輪發(fā)動機的橫向方向施加的力，而該第二前連接件構思為唯一地確保恢復沿該橫向方向和垂直方向施加的力。在這種情況下，所述多個發(fā)動機連接件還可以包括一個后連接件，該后連接件構思為確?；謴脱貦M向方向和垂直方向以及沿該渦輪發(fā)動機的縱向方向施加的力。
最好，多個發(fā)動機連接件中的每一個被一個由該渦輪發(fā)動機的縱向軸和該渦輪發(fā)動機的垂直方向限定的平面穿過。因此，很清楚在上述平面上對中所有的發(fā)動機連接件因此不在橫向方向中設置彼此間隔的連接件的做法允許了大致減小該懸掛桿沿所述相同的橫向方向的寬度。因此，所進行的對該寬度的減小有利地允許了降低由該懸掛桿導致的在該吹風環(huán)形通道中的第二流的擾動。
最好，該懸掛桿包括一個剛性結構，該剛性結構包括大致沿該渦輪發(fā)動機的縱向方向延伸的中央箱，以及與該中央箱連成一體并且大致沿該垂直方向延伸的前箱。
在這樣的情況下，可以設計所述兩個前連接件一個在另一個上面地連成一體地安裝在該前箱上。
最好，構思為唯一確?；謴脱卦摐u輪發(fā)動機的橫向方向施加的力的該第一前連接件包括中間接頭，該中間接頭通過沿垂直方向平行取向的兩個球鉸鏈連接的軸組裝在與該懸掛桿連成一體的一個第一接頭上，該第一前連接件還包括沿該渦輪發(fā)動機的縱向方向取向并且與該中間接頭連成一體的銷釘，該銷釘沿該縱向方向有間隙地安裝在與該渦輪發(fā)動機連成一體的第二接頭上。
本發(fā)明還用于一種飛行器，該飛行器包括至少一個如前面所述的發(fā)動機組件。
本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征將在下面非限定描述的說明書中出現。


本說明書參照附圖，附圖包括圖1表示了根據本發(fā)明的優(yōu)選實施例的一種用于飛行器的發(fā)動機組件的透視圖；圖2表示了圖1的發(fā)動機組件的側視圖；圖3表示圖1和2的發(fā)動機組件的俯視圖，其中該懸掛桿呈替換例的形式；圖4表示圖1-3的發(fā)動機組件的第一前發(fā)動機連接件的局部透視圖，該第一前發(fā)動機連接件插入到該噴氣式渦輪發(fā)動機的吹風殼體和該懸掛桿的剛性結構之間；圖5是圖4示出的第一前發(fā)動機連接件的側視圖；和圖6在圖4和5中示出的該第一前發(fā)動機連接件的俯視圖。
具體實施例方式
參考圖1，可以看到根據本發(fā)明的第一實施例的用于飛行器的發(fā)動機組件1，該組件1用于固定在該飛行器的機翼(未示出)下面。
總體上，該發(fā)動機組件1包括渦輪發(fā)動機2，該渦輪發(fā)動機2在下面的說明中作為噴氣式渦輪發(fā)動機考慮；懸掛桿4；以及多個連接件6a，6b，8，確保了將該渦輪發(fā)動機2固定在該懸掛桿4下面。示例性地，注意到該組件1用于被圍繞有座艙(未示出)，該懸掛桿4包括其他系列的連接件(未示出)，允許確保該組件1懸吊在該飛行器的機翼下面。
在下面的整個描述中，根據慣例，X表示該渦輪發(fā)動機2的縱向方向，其平行于該渦輪發(fā)動機2的縱向軸5，Y表示該渦輪發(fā)動機的橫向方向，Z表示垂直方向或者高度方向，所述3個方向彼此正交。
另一方面，所述術語“前”和“后”是相對于在該渦輪發(fā)動機2施加的推力后產生的飛行器的前進方向所考慮的，該方向用箭頭7表示。
在圖1中，可以看到僅僅該懸掛桿4的剛性結構10被示出。該懸掛桿4的其他的未示出的構成元件，例如確保該系統(tǒng)的隔離和保持從而完全支撐流線型外殼的第二結構，是與現有技術中遇到的元件相同或者相似，對于本領域技術人員來說是顯而易見的。因此將不作任何詳細描述。
同樣地，該組件1裝備了恢復被該渦輪發(fā)動機2產生的推力的裝置(未示出)，該恢復裝置與以前遇到的恢復裝置相同或者相似，因此同樣沒有描述。
該渦輪發(fā)動機2在前面設置了限定了吹風環(huán)形通道的大尺寸吹風殼體12，并且朝向后面包括小尺寸的中央殼體16，將該渦輪發(fā)動機的心臟部分封閉。所述殼體12和16當然以本領域已知的常規(guī)方式彼此連成一體。
正如在圖1中看到的那樣，本發(fā)明的特殊性在于多個發(fā)動機連接件6a，6b，8包括兩個前連接件6a，6b，其中每個構思為確保沿該橫向方向Y施加的力恢復，該特征與下述特征組合所述兩個前連接件6a，6b彼此偏置地設置在該垂直方向Z中。
更精確地說，該第一前連接件6a一方面與該懸掛桿4的剛性結構10的前面連成一體，另一方面連接在該吹風殼體12的外周環(huán)形部分18上，最好連接在如圖1所示的該部分18的后面上。
另外，該第一前發(fā)動機連接件6a安裝在該外周環(huán)形部分18的最高部分上，要求該最高部分被一個假想平面(未示出)通過，該假想平面由縱向軸5和方向Z限定。在這方面，注意到剛剛提到的該假想平面是用于該第一前連接件6a的對稱平面。
正如后面將詳細描述的那樣，注意到該第一連接件構思為唯一確?；謴脱卦摐u輪發(fā)動機的方向Y而不沿該方向X和Z施加的力。
另外，該第二前連接件6b一方面與該懸掛桿4的剛性結構10的前面連成一體，另一方面連接在中央殼體16上，以便該第二前連接件因此位于該第一前連接件6a的下面。另外，該第二前發(fā)動機連接件6b安裝在該中央殼體16的最高的環(huán)形部分上。作為示例，注意到在所示出的優(yōu)選實施例中，所述兩個前連接件6a，6b彼此僅僅沿方向Z偏移，而不是沿方向X和Y偏移。然而當然也可以在不超出本發(fā)明的范圍下操作這樣的偏移。
另外，該第二連接件6b的特別設置要求該第二連接件6b也被前面提到的并且被縱軸5和方向Z限定的假想平面通過，該假想平面因此構成了用于該第二前連接件6b的對稱平面。
正如圖1的箭頭所表示的那樣，該第二前連接件6b構思為唯一地確?；謴脱卦摐u輪發(fā)動機的方向Y和方向Z施加的而不是沿方向X施加的力。
多個發(fā)動機連接件6a，6b，8還包括唯一的后連接件8，在該后連接件8上例如可以固定恢復該組件1的推力的裝置。該后連接件8一方面與該中央殼體16的后面，最好在該中央殼體16的后端處連成一體，另一方面與該懸掛桿4的剛性結構10，最好是在沿該方向X考慮的該懸掛桿的大致中央部分處連成一體。
同樣地對于該第二前連接件6b來說，該后連接件8根據本領域技術人員已知的任何形式實施，例如與鏈環(huán)和接頭的連接有關的形式。然而該后連接件8本身構造為確保沿該3個方向X，Y和Z施加的力恢復。
因此，通過上面描述過的多個發(fā)動機連接件，沿該方向X施加的力的恢復借助于后連接件8進行，沿該方向Y施加的力的恢復通過3個連接件6a，6b，8進行，沿該方向Z施加的力的恢復通過該第一前連接件6a和后連接件8實施。
另一方面，沿該方向X施加的轉矩的恢復借助于兩個前連接件6a，6b共同操作，沿該方向Y施加的轉矩的恢復借助于該第二前連接件6b和后連接件8共同實施，沿該方向Z施加的轉矩的恢復借助于3個發(fā)動機連接件6a，6b，8共同進行。
共同參照圖1和2，注意到在該優(yōu)選實施例中，該懸掛桿4的剛性結構10包括大致沿方向X延伸的中央箱20，以及與該中央箱20連成一體并且大致沿垂直方向Z延伸的前箱22。
更具體地說，位于該前箱22后面的中央箱20通過組裝下縱梁24和上縱梁26被實施，所述上下縱梁彼此之間通過橫向筋板28連接，該橫向筋板最好沿平面YZ取向。所述縱梁24和26本身沿平面XY取向或者沿相對所述平面XY略微傾斜的平面取向。作為示例并且如圖2所清楚表明地，該上縱梁26有效地位于該平面XY中，而該下縱梁24的前部略微傾斜使得朝向后面降低，該下縱梁24的后部分略微傾斜使得朝向后面略微升高。作為范例，在所述下縱梁24的都平行于該方向Y的該前部和后部之間的連接處該后連接件8組裝到該剛性結構10上。
確定的是該下縱梁24和該上縱梁26分別可以實施為一體件，或者包括組裝彼此剛性固定的縱梁的多個部分。
另一方面，該中央箱20最好由兩個側向壁30，32在兩側側向封閉，所述兩個側向壁30，32整體上分別在平面XZ中延伸。
該前箱22的上部分位于該中央箱20的前延長部分中。
換句話說，大致沿方向Z延伸的該前箱22設置了前縱梁34和后縱梁36，它們都平行于方向Y，并且彼此間通過橫向筋板38連接，所述橫向筋板38最好在平面XY中取向。作為示范，注意到最高的橫向筋板38包括該中央箱20的上縱梁26的前端，該前端還保證了該前箱22的上封閉。同樣，該最高的第二橫向筋板38包括該中央箱20的下縱梁24的前端。
最好，該前箱22由所述兩個側向壁30，32在兩側側向封閉，所述兩個側向壁30，32還確保該中央箱20的側向封閉。
同樣，與在組件中考慮的剛性結構10同樣示范地，所述兩個側向壁30，32分別設置了L形狀，其底部大致沿該方向Z取向。
正如圖3所示該懸掛桿4的剛性結構10為另一種形狀，注意到該前箱22可以實施為使得該前箱22在方向Y朝向前面略微變窄。另外該前縱梁34可以具有大致C形的形狀，其朝向后打開，所述C的兩個分支因此連接成分別相接觸設置并且位于該上縱梁26的兩個邊緣的連續(xù)部分中，該上縱梁26的向前變窄的形狀可以通過斜切所述相同的邊緣中的每一個而獲得。此外，所述C的每個分支因此還位于兩個側向壁30，32中的一個的延長部分中，從而獲得了在該前縱梁34和該側向壁30，32之間的流線型連續(xù)部分。
通過這樣的變窄并且在前面變圓的設置，穿過該吹風環(huán)形通道14流動的第二流的擾動被有利地強制降低。
至于該懸掛桿4的剛性結構10，正如圖2中可看見的那樣，一方面注意到該第一前連接件6a最好在該前縱梁34的上部分上連成一體，該前縱梁34在平面YZ中取向，另一方面注意到該第二前連接件6b最好在該最低的橫向筋板上連成一體，從而保證了該前箱22的下閉合。
下面參照圖4-6，將描述該第一前連接件6a，其僅僅能夠恢復沿該方向Y施加的力。
該前連接件6a首先具有第一接頭40，可選擇通過組裝多個金屬件實施，該第一接頭40與該前箱22的前縱梁34連成一體，更概括地說與該懸掛桿4的剛性結構10連成一體。
該第一接頭40具有關于通過渦輪發(fā)動機2的縱軸的假想垂直平面的對稱性，特別包括兩對頭部44，分別設置在該平面的兩側。
每對頭部44包括一個上頭部42a和與該上頭部42a沿方向Z間隔的一個下頭部42b，所述兩個頭部42a，42b中的每一個能夠被加倍并且沿平面XY取向。另外，該上頭部42a具有沿方向Z取向的橫向孔44a，同樣該下頭部42b具有沿方向Z取向并且位于該孔44a對面的貫通孔44b。
如圖6所示那樣沿平面XY延伸最好整體為V形形狀的中間接頭46通過兩個球鉸鏈連接的軸48連接到該第一接頭40上，所述球鉸鏈連接的軸48分別沿方向Z取向。
更具體地說，呈V形形狀的該中間接頭46的兩個端部中的每一個借助于所述兩個球鉸鏈連接的軸中的一個安裝在兩對頭部44中的一個上，規(guī)定兩個球鉸鏈連接的軸設置成相對上述的假想平面對稱。在這方面，確定的是該假想平面還構成了對于中間接頭46來說的對稱平面。
因此，在兩對頭部44中的任何一個處，該軸48連續(xù)通過該上頭部42a的孔44a，通過開在該中間接頭46的所述端部中的貫通孔50，最后通過該下頭部42b的孔44b。另外，上述的該貫通孔50適用于與該軸48的球鉸鏈52配合，正如圖5所示。
這樣，可以理解到該兩個軸48的出現允許獲得沿方向Z取向的兩個球鉸鏈連接，所述球鉸鏈連接關于上述的假想垂直平面對稱地設置。
在構成該中間接頭46的V形的兩個分支的連接處，該前連接件6a包括沿方向X取向的銷釘56，該銷釘56與該同樣的中間接頭46連成一體，該銷釘56徑向穿過該假想的垂直平面。由該銷釘56和該中間接頭46構成的組件因此采取Y形狀，該Y形狀的下分支沿方向X向前面取向。
該銷釘56帶間隙地沿方向X安裝在與該渦輪發(fā)動機2連成一體的第二接頭58上，更具體地說，連接在該吹風殼體12的外周環(huán)形部分18的上部分上。
換句話說，在該銷釘56和該第二銷釘58之間實施的機械連接是單球類型的，即該機械連接允許僅僅恢復沿所述方向Y和Z施加的力，而在該方向X中的間隙被允許。因此，該銷釘56可選擇在該方向X中相對銷釘穿過的并且設置在該第二接頭58的頭部60中的孔(未示出)以非常限定的方式滑動，該頭部60在平面YZ中取向并且可選擇是加倍的。
具有沿方向X的間隙的該單球類型的連接和所述兩個沿方向Z取向的球鉸鏈的連接因此導致該第一前連接件6a僅僅恢復沿渦輪發(fā)動機2的方向Y施加的力。
當然，不同的改進可以由本領域技術人員帶給該用于飛行器的發(fā)動機組件1，剛剛進行的描述僅僅是非限定性的、示范性的。在這方面，特別可以指出如果該發(fā)動機組件1表現為這樣的結構適合于該發(fā)動機組件1懸吊在該飛行器的機翼下面，則該組件1還能夠呈不同的結構，該結構允許安裝在該機翼的上面。
另一方面，當然可以構思采用任何其他用于所述連接件6a，6b，8的結構，只要所述兩個前連接件6a，6b，8分別構思為確保至少恢復沿該渦輪發(fā)動機2的方向Y施加的力。作為范例，該第二前連接件6b能夠構思為確?；謴脱?個方向X，Y和Z施加的力，要求該后連接件8然后構思為僅僅確保恢復沿該渦輪發(fā)動機的方向Y和方向Z施加的力，但是不是沿方向X施加的力。
權利要求
1.一種用于飛行器的發(fā)動機組件(1)，包括渦輪發(fā)動機(2)，懸掛桿(4)以及多個插入到該懸掛桿(4)和該渦輪發(fā)動機(2)之間的發(fā)動機連接件(6a，6b，8)，所述多個發(fā)動機連接件(6a，6b，8)包括兩個前連接件(6a，6b)，所述兩個前連接件分別構思為確保沿該渦輪發(fā)動機(2)的橫向方向(Y)施加的力的恢復，所述兩個前連接件(6a.6b，8)設置為使得在該渦輪發(fā)動機(2)的垂直方向(Z)中彼此偏離，其特征在于，該第一前連接件(6a)構思為唯一地確保沿該渦輪發(fā)動機(2)的橫向方向(Y)施加的力的恢復，而該第二前連接件(6b)構思為唯一地確保沿該橫向方向(Y)和垂直方向(Z)施加的力的恢復。
2.根據權利要求1的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述兩個前連接件(6a，6b)包括與該渦輪發(fā)動機(2)的吹風殼體(12)外周環(huán)形部分(18)連成一體的第一前連接件(6a)，和與該渦輪發(fā)動機(2)的中央殼體(16)連成一體的第二前連接件(6b)。
3.根據權利要求1或者2所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述多個連接件(6a，6b，8)還包括后連接件(8)，所述后連接件(8)構思為確?；謴脱卦摐u輪發(fā)動機(2)的橫向方向(Y)和垂直方向(Z)以及縱向方向(X)施加的力。
4.根據權利要求3的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述多個發(fā)動機連接件(6a，6b，8)中的每一個被由該渦輪發(fā)動機(2)的縱向軸(5)和該渦輪發(fā)動機(2)的垂直方向(Z)限定的平面穿過。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述懸掛桿(4)包括剛性結構(10)，該剛性結構(10)包括大致沿該渦輪發(fā)動機(2)的縱向方向(X)延伸的中央箱(20)以及與所述中央箱(20)連成一體的并且大致沿該垂直方向(Z)延伸的前箱(22)。
6.根據權利要求5所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述兩個前連接件(6a，6b)一個在另一個上面地一體安裝在所述前箱(22)上。
7.根據權利要求1-6中任一項所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，構思為僅僅確?；謴脱卦摐u輪發(fā)動機(2)的橫向方向施加的力的所述第一前連接件(6a)包括組裝在第一接頭(40)上的中間接頭(46)，所述第一接頭(40)與該懸掛桿(4)通過兩個球鉸鏈連接的軸(48)連成一體，所述球鉸鏈連接的軸(48)平行地沿垂直方向(Z)取向；以及銷釘(56)，該銷釘(56)沿該渦輪發(fā)動機(2)的縱向方向(X)取向并且與所述中間接頭(46)連成一體，該銷釘(56)帶間隙地沿縱向方向(X)安裝在與該渦輪發(fā)動機(2)連成一體的第二接頭(58)上。
8.一種飛行器，其特征在于，包括至少一個根據權利要求1-7中任一項所述的發(fā)動機組件(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的發(fā)動機組件(1)，該發(fā)動機組件(1)包括渦輪發(fā)動機(2)，懸掛桿(4)以及多個插在所述懸掛桿(4)和渦輪發(fā)動機(2)之間的發(fā)動機連接件(6a，6b，8)。根據本發(fā)明所述多個發(fā)動機連接件包括兩個彼此偏置設置在該渦輪發(fā)動機的垂直方向(Z)中的前連接件(6a，6b)，所述第一前連接件(6a)構思為使得獨特地確保施加在該渦輪發(fā)動機(2)的橫向方向(Y)上的應力恢復，而該第二前連接件(6b)構思成獨特地使得沿該橫向方向(Y)和垂直方向(Z)施加的應力恢復。
文檔編號B64D27/26GK101014497SQ200580026318
公開日2007年8月8日 申請日期2005年8月1日 優(yōu)先權日2004年8月4日
發(fā)明者L·迪奧昌, I·佩特里桑斯, G·塞古因 申請人:法國空中巴士公司