專利名稱：無翼飛行器及其實施方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一類飛行器，尤其是涉及一類無翼飛行器。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)有的飛行器大多都是由機身兩側(cè)伸出的機翼或者機身上方的旋翼(螺旋槳)來產(chǎn)生升力，而機翼或旋翼的長度一般都很長，兩機翼的長度之和或者旋翼的旋轉(zhuǎn)直徑幾乎與機身的長度相等，甚至有些飛行器兩機翼的長度之和或旋翼的旋轉(zhuǎn)直徑比機身還長，這樣的結(jié)構(gòu)不僅使飛行器占有很大的空間，而且使飛行器的重量、技術(shù)難度和危險性大大增加。機身兩側(cè)的機翼或上方的旋翼不僅在陸地上的場地占很大的空間，而且在空中飛行時也占很大的空間，即兩飛行器在飛行時不能太接近，當(dāng)兩飛行器相互靠近的時候，很容易有碰翼(機翼相互碰撞)的危險，由于機翼很長，較容易折斷，所以當(dāng)兩飛行器碰翼時容易使機翼折斷，使飛行器失去平衡而墜落。
2、目前雖然出現(xiàn)了一些無翼飛行器，但這些傳統(tǒng)無翼飛行器大多都是由渦輪噴氣發(fā)動機或者渦輪風(fēng)扇發(fā)動機又或者是風(fēng)扇直接產(chǎn)生升力。這樣的結(jié)構(gòu)使飛行器的成本和技術(shù)難度比上述的傳統(tǒng)有翼飛行器高得多，危險性也更加高，其危險性主要表現(xiàn)在當(dāng)飛行器在空中飛行時燃料一旦耗盡或發(fā)動機一旦出現(xiàn)故障失去動力，飛行器將往地面墜落，因為發(fā)動機的動力是此類飛行器的直接升力，沒有了動力就沒有了升力，而此類飛行器沒有機翼(主翼)結(jié)構(gòu)不能滑翔，所以此時飛行器將會墜落。
3、現(xiàn)有飛行器的頭部(機頭部分)大多都做成尖的即錐形的，其主要目的在于減小空氣阻力，這樣的形狀使飛行器機頭前方迎面而來的氣流被錐形機頭分開并沿著機頭四周加速流動，這些被加速的氣流繼續(xù)沿著飛行器機身的四周高速往后流動，這些氣流的流速比機頭前方的氣流流速大，使飛行器機身四周的壓強(氣壓)減小，加之高空的氣壓本身就較低，所以傳統(tǒng)飛行器在高空高速飛行時其四周的壓強很低，而飛行器內(nèi)部的空氣相對飛行器靜止，對飛行器外壁的壓強很大，駕駛艙或機艙內(nèi)的氣壓更是和地面的氣壓基本一樣大，這樣，飛行器的內(nèi)外部形成很大的壓強差(壓力差)，所以傳統(tǒng)飛行器的外壁要承受機身內(nèi)部巨大的氣壓，所以對傳統(tǒng)飛行器的外壁技術(shù)要求很高。再由于上述的飛行器的機頭和機身周圍的氣流流速很高，當(dāng)兩架傳統(tǒng)飛行器接近時，它們之間的氣流流速將更加快，使兩飛行器之間的氣壓減小，使兩飛行器相互靠近而容易發(fā)生側(cè)碰或上述的碰翼的危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一類無翼飛行器能克服背景技術(shù)中所述的不足。
本發(fā)明采用將飛行器頭部前方迎面而來的大部分氣流引導(dǎo)到飛行器頂部或兩側(cè)的上方高速流出的方法來產(chǎn)生升力。
圖2為本發(fā)明的原理圖，圖3是本發(fā)明的機頭部分的結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)，本發(fā)明在飛行器的機頭前端開一個較大的進氣口(1)，在進氣口的中間可設(shè)有隔板(3)，進氣口(1)后方的兩側(cè)設(shè)有較小的出氣口(5)，出氣口(5)的后方設(shè)有寬度(橫截面)較小的導(dǎo)槽(4)，兩條導(dǎo)槽(4)之間是機艙(6)。飛行器前端迎面而來的氣流大部分從進氣口(1)流入飛行器內(nèi)部，隔板(3)能將氣流分隔成左右兩部分，而機頭外壁(2)的作用和漏斗的作用差不多，能將氣流引導(dǎo)到出氣口(5)處流出，然后流進導(dǎo)槽(4)中并沿導(dǎo)槽(4)往后流動，由于導(dǎo)槽(4)的橫截面積比進氣口(1)的橫截面積小，所以氣流流到導(dǎo)槽(4)時流速將加快，高速地沿導(dǎo)槽(4)往后流動，使飛行器產(chǎn)生升力。所以本發(fā)明具有如下優(yōu)點1、充分利用飛行器機頭前端迎面而來的氣流產(chǎn)生升力，使飛行器無須機翼也能起飛。
2、可免去機翼(主翼)結(jié)構(gòu)，使飛行器的重量、技術(shù)難度和成本大大減小，而又大大節(jié)省空間，安全性也大大提升；容易實現(xiàn)低速飛行和原地起飛。
3、除兩導(dǎo)槽(4)外，飛行器四周氣流流速較慢，使飛行器內(nèi)外壓強差較小，降低了飛行器外壁所承受的壓力，所以降低了飛行器外壁的技術(shù)難度和成本。
4、滑翔性能好，當(dāng)飛行器在空中飛行而突然失去動力時，能像傳統(tǒng)有翼飛行器一樣可以滑翔，進一步說明了本發(fā)明更加安全。
5、飛行器兩側(cè)的氣流沒有被飛行器加速，兩飛行器互相接近時，兩飛行器之間的氣流流速也沒有增加，氣流不會使兩飛行器靠近而發(fā)生危險，并容易實現(xiàn)將飛行器兩側(cè)的氣流速度減慢，當(dāng)兩飛行器靠近時，它們之間的流速會減得更慢，氣流會使兩飛行器自動分開，避免兩飛行器發(fā)生側(cè)碰的危險，這就再次說明了本發(fā)明的安全性得到了大大的提升。


圖1為傳統(tǒng)飛行器在飛行時機頭部分對氣流的影響情況示意圖。
圖2為本發(fā)明在飛行時對氣流的影響情況示意圖(俯視圖)，也是本發(fā)明的原理圖。
圖3為本發(fā)明機頭部分(機身前半部分)的俯視圖。
圖4為圖3中的A-A剖面?zhèn)纫晥D。
圖5-1、圖5-2、圖5-3為本發(fā)明的正視(前視)圖。
圖6-1為圖3中的B-B剖面圖。
圖6-2為圖3中的C-C剖面圖。
圖6-3為圖3中的D-D剖面圖。
圖7為飛行中的兩部傳統(tǒng)飛行器互相靠近時，機頭對氣流的影響情況示意圖。
圖8為本發(fā)明中的兩部飛行器在飛行中相互靠近時，機頭及機身對氣流的影響情況示意圖。
圖9為本發(fā)明中的無翼飛行汽車的側(cè)視圖。
圖10為圖9的俯視圖。
圖11為更適合本發(fā)明的垂直尾翼與水平尾翼的結(jié)構(gòu)方式示意圖。
圖12為圖9的正視(前視)圖。
圖13為本發(fā)明中的無翼空中列車的側(cè)視圖。
注上述圖中所有帶箭頭的實線均表示氣體流線。
具體實施例方式首先討論一下傳統(tǒng)飛行器在飛行的過程中機頭部分對氣流的影響情況和利用情況，如圖1所示。由于傳統(tǒng)飛行器的頭部(機頭)大多是做成尖的(錐形的)，所以傳統(tǒng)飛行器在飛行過程中，機頭前方迎面而來的氣流被錐形機頭分開并沿著機頭往后加速流動，被加速的氣流仍沿著機身高速往后流動其中只有很少一部分流經(jīng)機翼產(chǎn)生升力，這些高速氣體大部分都分布在飛行器四周的表面，根據(jù)流體力學(xué)原理可知物體表面流體的流速越快，物體表面受到的壓強越小，所以上述的傳統(tǒng)飛行器在飛行的過程中其表面受到的氣壓減小，而飛行器內(nèi)部空氣相對飛行器靜止對其外壁的壓強大，這樣使飛行器外壁形成較大的壓強差，即相當(dāng)于氣流對飛行器的外壁有向外的拉伸張力，這些氣流不但沒有被充分利用起來產(chǎn)生積極作用，反而使飛行器高速飛行時外壁要承受著巨大的壓力，對飛行器外壁的技術(shù)要求很高。
為使飛行器前端迎面而來的氣流能充分利用起來產(chǎn)生積極的作用，本發(fā)明采用將飛行器前端迎面而來的氣流引進飛行器內(nèi)再引到飛行器頂部或兩側(cè)的上方高速流出的方法產(chǎn)生升力，從而這些氣流被充分地利用起來。
具體的做法是如圖2或圖3所示，在飛行器的前端設(shè)一個面積較大的進氣口(1)，進氣口(1)后面的兩側(cè)各設(shè)有一個面積較小的出氣口(5)，在飛行器左右兩側(cè)的上方也就是兩出氣口(5)的后方設(shè)兩條(左右各一條)寬度和出氣口(5)寬度差不多的導(dǎo)槽(4)，可以在飛兩側(cè)下方也就是兩導(dǎo)槽(4)的下方設(shè)兩條(左右各一條)導(dǎo)槽(7)，導(dǎo)槽(7)的外側(cè)可設(shè)置導(dǎo)槽外壁(9)，兩導(dǎo)槽(4)之間是駕駛艙或機艙(6)，進氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔可設(shè)有隔板(3)，將進氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔分隔為左右兩部分。進氣口(1)與出氣口(5)及其之間的結(jié)構(gòu)即機頭外壁(2)和隔板(3)的結(jié)構(gòu)所起的作用和漏斗的作用差不多，能將流體從較大的入口流入而從較小的出口流出，流體從較小的口流出的速度比之前從較大的口流入時的速度要大很多，即本發(fā)明前端迎面而來的氣流大部分從進口(1)流進飛行器內(nèi)部然后從出氣口(5)流出，出氣口(5)流出的氣體流速度比進氣口(1)流入的氣體流速大很多，從出氣口(5)流出的高速氣流又直接流進導(dǎo)槽(4)并沿導(dǎo)槽(4)往后高速流動，使飛行器產(chǎn)生升力，當(dāng)飛行器相對氣流的速度足夠大而產(chǎn)生足夠大的升力時，飛行器即可起飛，也就是說本發(fā)明無須機翼也可起飛。其中導(dǎo)槽(4)可以從出氣口(5)處一直延伸到飛行器的末端，導(dǎo)槽(4)的主要作用是將出氣口(5)流出的氣流能更集中更順暢地在飛行兩側(cè)的上表面高速流過，即起到引導(dǎo)氣流的作用，使飛行器產(chǎn)生更大的升力(升力系數(shù)增大)，也就是說能把出氣口(5)處流出的氣流更充分地利用起來。本發(fā)明的大致結(jié)構(gòu)可參考圖2、圖3、圖4、圖5-1、圖5-2、圖5-3、圖6-1、圖6-2和圖6-3，圖中流線的疏密狀況顯示了氣流的流速狀況，流線密的地方表示流速快，疏的地方表示流速慢，其中圖5-2與圖5-1的不同點在于圖5-2顯示出了兩出氣口(5)及其所在的位置，圖5-3顯示出了氣流從進氣口(1)流進飛行器的狀況。
進氣口(1)的寬度可以和機身的寬度一樣大也可以比機身寬度略大，其高度可以在不影響駕駛員視線的前提下盡量的高，使更多的氣體流進飛行器內(nèi)部再高速流經(jīng)導(dǎo)槽(4)而產(chǎn)生更大的升力。當(dāng)進氣口(1)的寬度和機身寬度一樣寬時，機頭前方迎面而來的氣流大部分從進氣口(1)流進了飛行器內(nèi)部而沒有從飛行器的四周流走，只有進氣口外周圍的氣流從飛行器四周流過，但這些氣流沒有被加速，使飛行器內(nèi)外壓強差較小。當(dāng)進氣口(1)的寬度比機身寬度大時，將有更多的氣流進入飛行器內(nèi)部，從飛行器兩側(cè)和底部流過的氣流速度將減慢，使飛行器內(nèi)外壓強差更小，對飛行器外壁技術(shù)要求將大大減小，可參考圖2和圖3，圖中流線密的地方表示氣流流速快，流線疏的地方表示氣流流速慢，當(dāng)這兩部飛行器在飛行中相互靠近時它們之間的氣流流速將更慢而壓強增大，如圖8所示，使兩飛行器自動分開，使飛行器更加安全。而傳統(tǒng)飛行器在飛行中相互靠近時，如圖7所示，它們之間的氣流流速將增大，壓強減小，使兩飛行器自動靠近而發(fā)生危險。這樣看來，本發(fā)明比傳統(tǒng)飛行器要安全得多。
在本發(fā)明兩側(cè)下方設(shè)兩條導(dǎo)槽(7)是為了使飛行器能產(chǎn)生更大的升力，導(dǎo)槽(7)其實就是一種凹槽，氣流從飛行器下方的導(dǎo)槽(7)流過時，流速將會減慢，壓強將增大，而上方的導(dǎo)槽(4)中的氣流流速很大，壓強很小，使飛行器兩側(cè)形成上下壓強差，即兩側(cè)下面方向向上的壓力大，上面方向向下的壓力小，合力向上，即產(chǎn)生了升力，可參考圖4。導(dǎo)槽(7)外側(cè)的導(dǎo)槽外壁(9)的作用是防止飛行器兩側(cè)流速較高的氣流流進導(dǎo)槽(7)內(nèi)而使飛行器的升力(系數(shù))減小，可參考圖6-1或圖6-2。導(dǎo)槽(7)和導(dǎo)槽外壁(9)可以從進氣口(1)的下方一直延伸到飛行器的末端。飛行器的腹部(8)可以稍往上凹入，使氣流流經(jīng)這里時速度減慢壓強增大，從而使升力增大，即增大飛行器的升力系數(shù)。圖4顯示了飛行器腹部(8)及導(dǎo)槽(7)下面的氣流分布狀況和流流速狀況。
導(dǎo)槽(7)和導(dǎo)槽(4)可盡量上移，使其產(chǎn)生的升力和飛行器的重心重合或在重心的上方，而使飛行具有更好的平衡性(平穩(wěn)性)。
本發(fā)明中的水平尾翼和垂直尾翼的結(jié)構(gòu)方式可以與傳統(tǒng)飛行器水平尾翼和垂直尾翼的結(jié)構(gòu)方式一樣，也可以采用如圖11所示的結(jié)構(gòu)方式，即在兩垂直尾翼(12)之間設(shè)有兩塊水平尾翼，一塊是設(shè)置在下方的水平尾翼(15)，另一塊是設(shè)置在上方的水平尾翼(16)，水平尾翼(15)上設(shè)置有兩塊獨立的尾舵(17)和尾舵(18)，它們既可起到調(diào)節(jié)飛行器升降的作用，也可以起到調(diào)節(jié)方向的作用，當(dāng)兩升降舵中一個往上翹而另一個往下翹時，氣流對兩升降舵的作用力使飛行器產(chǎn)生向左右兩側(cè)的扭矩，也就是說可以使飛行器往左右兩側(cè)偏轉(zhuǎn)(滾轉(zhuǎn))，其升力也隨著偏轉(zhuǎn)(滾轉(zhuǎn))，此時升力會分解為豎直方向和水平方向的兩個分力，而水平方向上的分力提供飛行器轉(zhuǎn)彎的向心力，使飛行器實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，還可以同步調(diào)節(jié)垂直尾翼(12)上的方向舵(20)，使飛行器有最佳的轉(zhuǎn)彎效果。水平尾翼(16)上的升降舵(19)主要起到調(diào)節(jié)飛行器升降的作用。這樣的尾翼設(shè)計較適合本發(fā)明，因為設(shè)置得較低的水平尾翼(15)在導(dǎo)槽(4)的后方，而導(dǎo)槽(4)后方的流出的氣流流速比飛行器兩側(cè)的氣流流速要快很多，對水平尾翼(15)的作用大，也就是說這樣的尾翼結(jié)構(gòu)能使尾舵(17)和(18)更容易起作用(升降或改變方向)，這樣既利用了導(dǎo)槽(4)末端的高速氣流，而又節(jié)省了空間，所以這樣的尾翼結(jié)構(gòu)更適合本發(fā)明。本發(fā)明還可免去所有凸出的尾翼結(jié)構(gòu)，只要將兩條導(dǎo)槽(4)的后端做得寬些，然后在此處裝上舵板(尾舵)即可，導(dǎo)槽(4)內(nèi)的高速氣流容易使舵板產(chǎn)生作用(升降或改變方向)，這樣就可使本發(fā)明成為真正的完全沒有機翼結(jié)構(gòu)的飛行器。
本發(fā)明可在進氣口(1)或出氣口(5)上或它們之間的內(nèi)腔裝上風(fēng)扇或螺旋槳(動力裝置)，其作用是在加快導(dǎo)槽(4)上的氣流流速的同時還可以產(chǎn)生向前的動力；當(dāng)然也可以在進氣口(1)內(nèi)或出氣口(5)處或它們之間的內(nèi)腔裝上渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機來增加氣流流速，只要將導(dǎo)槽(4)和相關(guān)部件用耐高溫材料制造即可。這樣可使飛行器的升力大大提升，可實現(xiàn)低速飛行，使飛行器更加安全，當(dāng)進氣口(1)或出氣口(5)上或它們之間的內(nèi)腔處所設(shè)置的動力裝置(氣流增速裝置)的功率足夠大時，使導(dǎo)槽(4)上的氣流流速足夠快，產(chǎn)生足夠大的升力，可使飛行器實現(xiàn)原地斜向上起飛，也就是說本發(fā)明可實現(xiàn)無須跑道即可原地起飛。當(dāng)然也可以在飛行器的兩側(cè)(重心的兩側(cè))或飛行器的中部(重心上)設(shè)置能直接產(chǎn)生升力的動力裝置，如風(fēng)扇、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機等。使飛行器能實現(xiàn)真正意義上的原地垂直升降。
當(dāng)本發(fā)明的兩側(cè)設(shè)有主翼結(jié)構(gòu)或頂部設(shè)有旋翼結(jié)構(gòu)時，可使飛行器的升力大增，從而使其成為載荷能力極強的飛行器。
本發(fā)明可包括以下幾種飛行器1、無翼飛機其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有傳統(tǒng)飛機機身的所有結(jié)構(gòu)基本相同，不同的是本無翼飛機的機頭前端開有較大的進氣口(1)，兩側(cè)上方設(shè)有導(dǎo)槽(4)下方設(shè)有導(dǎo)槽(7)，可免去了傳統(tǒng)固定機翼飛機的主翼或旋翼。本無翼飛機結(jié)構(gòu)簡單、重量輕而又安全實用。
2、無翼飛行汽車其結(jié)構(gòu)與普通汽車的結(jié)構(gòu)基本相同，不同的是本無翼飛行汽車的車頭前端開有較大的進氣口(1)，汽車兩側(cè)上方設(shè)有導(dǎo)槽(4)下方設(shè)有導(dǎo)槽(7)，車尾可設(shè)有垂直尾翼(12)，其結(jié)構(gòu)可參考圖9，為使本無翼飛行汽車更容易起飛，可在進氣口(1)內(nèi)設(shè)置兩個或多個風(fēng)扇(10)，風(fēng)扇(10)可由汽車中置或后置的發(fā)動機經(jīng)傳動桿驅(qū)動，風(fēng)扇(10)不僅可以增加導(dǎo)槽(4)上的氣流速度使升力大大提升，而且可以產(chǎn)生向前的動力，使本無翼飛行汽車能低速飛行，當(dāng)發(fā)動機的功率足夠大，使導(dǎo)槽(4)上的氣流速度足夠快，產(chǎn)生足夠大的升力，可使本無翼飛行汽車實現(xiàn)原地起飛。上述的風(fēng)扇(10)可用螺旋槳代替，當(dāng)然也可以用渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機代替。為使本無翼飛行汽車在地面高速行走時能產(chǎn)生較大的抓地力，而保證本無翼飛行汽車的安全性，可在導(dǎo)槽(7)前端的壁上開一個或多個開口，開口上設(shè)有氣門(11)，使導(dǎo)槽(7)和進氣口(1)連通，可通過控制氣門(11)的開關(guān)狀態(tài)來控制進氣口(1)與導(dǎo)槽(7)的連通與不連通狀態(tài)，還可以在出氣口(5)的偏前方設(shè)一個氣門(13)。當(dāng)本無翼飛行汽車在空中飛行時可控制氣門(11)關(guān)閉，而氣門(13)打開；當(dāng)在地面高速行走時可控制氣門(11)打開，而氣門(13)關(guān)閉，此時從進氣口(1)流進的氣流全部從導(dǎo)槽(7)高速流過，產(chǎn)生下壓力即抓地力，可參考圖9。本無翼飛行汽車的車頭前端的隔板(3)上可設(shè)置左右兩塊氣門(14)，可參考圖10和圖12。當(dāng)本無翼飛行汽車在空中飛行或地面高速行走時，氣門(14)打開；當(dāng)它以低速行走時，可控制氣門(14)關(guān)閉，這樣可以防止地面的雜物飛進進氣口(1)內(nèi)，還可以使車頭部分更加美觀。本無翼飛行汽車的垂直尾翼與水平尾翼可采用如圖11所示的結(jié)構(gòu)方式，兩水平尾翼(15)和(16)設(shè)置在兩垂直尾翼(12)之間，兩導(dǎo)槽(4)后方的高速氣流對水平尾翼(15)的作用很大，使本無翼飛行汽車容易實現(xiàn)升降或轉(zhuǎn)向。這樣的尾翼結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省空間，而且十分實用，更適合本無翼飛行汽車。本無翼飛行汽車的車身寬度與普通汽車的寬度差不多，不僅可以在天空上飛行，還可以和普通汽車一樣能在公路上自由行走。
3、無翼空中列車其結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)列車的結(jié)構(gòu)大致相同，不同的是本無翼飛行列車的每一節(jié)車廂的前端都開一個較大的進氣口(1)，每一節(jié)車廂兩側(cè)都設(shè)有導(dǎo)槽(4)和導(dǎo)槽(7)，這樣的結(jié)構(gòu)可使列車起飛，為使每一節(jié)車廂前端的進氣口(1)有更多的氣體流入，可將每一節(jié)車廂末端做成尖的，如圖13所示，其主要的動力裝置和尾翼裝置可設(shè)在第一節(jié)車廂上(車頭上)，駕駛艙(5)內(nèi)的駕駛員可控制第一個車廂上的發(fā)動機和尾翼裝置來控制整架列車的飛行狀態(tài)，當(dāng)然也可以在每一節(jié)車廂的尾部設(shè)置尾翼裝置，使列車更加穩(wěn)定和更易控制其飛行狀態(tài)，為節(jié)省空間和充分利用導(dǎo)槽(4)后方的高速氣流，尾翼結(jié)構(gòu)可采用如圖11所示的結(jié)構(gòu)。本無翼飛行列車比磁懸浮列車要經(jīng)濟得多，磁懸浮列車不僅對技術(shù)要求很高而且成本相當(dāng)高，要用專門的特別的軌道還有列車要具有很高的速度才能實現(xiàn)列車向上升浮，而本無翼飛行列車只須在起點和終點設(shè)一小段距離較短的升降助跑軌道即可，而對軌道的要求不高，可采用橫剖面為半圓形的槽狀軌道；也可以采用普通飛機的跑道，只須把列車的車輪改為普通飛機的具有起降架的車輪即可?？稍诒緹o翼飛行列車的每一個進氣口(1)內(nèi)設(shè)置動力裝置(如風(fēng)扇等)加快導(dǎo)槽(4)內(nèi)的氣流速度，增加升力，使列車實現(xiàn)低速飛行、減低起飛速度和縮短助跑距離。本無翼飛行列車可以有多節(jié)車廂，使其載客(或載貨)量大，能緩解地面運輸壓力。
權(quán)利要求
1.無翼飛行器，包括進氣口(1)、出氣口(5)、導(dǎo)槽(4)、導(dǎo)槽(7)和傳統(tǒng)飛行器機身部分的所有結(jié)構(gòu)或汽車的所有結(jié)構(gòu)或列車車身的所有結(jié)構(gòu)，其特征是飛行器的前端設(shè)有進氣口(1)，進氣口(1)的后方也就是飛行器兩側(cè)的上方設(shè)有出氣口(5)，進氣口(1)和出氣口(5)之間是連通的，緊接出氣口(5)的后方設(shè)有導(dǎo)槽(4)，飛行器兩側(cè)的下方設(shè)有導(dǎo)槽(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無翼飛器，其特征在于進氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔可設(shè)有隔板(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無翼飛行器，其特征在于進氣口(1)上或出氣口(5)上或進氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔可設(shè)置有動力裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的無翼飛行器，其特征在于在飛行器重心上或重心上的兩側(cè)可設(shè)置有向下噴氣的動力裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的無翼飛行器，其特征在于在飛行器的尾部可設(shè)有兩塊垂直尾翼(12)，兩垂直尾翼(12)上設(shè)有方向舵(20)，兩垂直尾翼(12)之間可設(shè)有兩塊水平尾翼(15)和(16)，水平尾翼(15)在水平尾翼(16)的下方，水平尾翼(15)上可設(shè)有兩個獨立的尾舵(17)和尾舵(18)，水平尾翼(16)上可設(shè)有升降舵(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的無翼飛行器，可免去所有尾翼結(jié)構(gòu)，其特征在于飛行器尾部沒有尾翼結(jié)構(gòu)，只在導(dǎo)槽(4)的后端設(shè)有舵板(尾舵)，舵板(尾舵)可控制飛行器升降或改變方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的無翼飛行器，其特征在于導(dǎo)槽(7)的外側(cè)可設(shè)有導(dǎo)槽外壁(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的無翼飛行器，其特征在于飛行器的兩側(cè)可可設(shè)有主翼結(jié)構(gòu)，上方可設(shè)有旋翼結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的無翼飛行器，可包括無翼飛機，其特征在于機頭設(shè)有進氣口(1)，兩側(cè)的上方設(shè)有出氣口(5)和導(dǎo)槽(4)，兩側(cè)的下方設(shè)有導(dǎo)槽(7)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的無翼飛行器，可包括無翼飛行汽車，其特征在于隔板(3)上靠近進氣口(1)處可設(shè)有氣門(14)，出氣口(5)前方可設(shè)有氣門(13)，導(dǎo)槽(7)前端的壁上可設(shè)有開口，開口處可設(shè)有氣門(11)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的無翼飛行器，可包括無翼空中列車，其特征在于每節(jié)列車車廂的前端都開有進氣口(1)，每節(jié)車廂兩側(cè)的上方都設(shè)有出氣口(5)和導(dǎo)槽(4)兩側(cè)下方都設(shè)有導(dǎo)槽(7)，每節(jié)車廂的末端可做成尖狀。
12.一種將飛行器頭部前方迎面而來的大部分氣流從進氣口(1)引導(dǎo)到飛行器的頂部或飛行器兩側(cè)的上方流出而產(chǎn)生升力的方法。
全文摘要
一類無翼飛行器。包括傳統(tǒng)飛行器機身部分的所有結(jié)構(gòu)、進氣口(1)、出氣口(5)、隔板(3)、導(dǎo)槽(4)和導(dǎo)槽(7)。其中進氣口(1)設(shè)在飛行器機頭的前端，進氣口(1)后面左右兩側(cè)各有一個出氣口(5)，出氣口(5)的后方也就是飛行器左右兩側(cè)的上方各設(shè)有一條導(dǎo)槽(4)，飛行器兩側(cè)的下方各設(shè)有一條導(dǎo)槽(7)，進氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔設(shè)有隔板(3)。本發(fā)明的特點在于結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)難度和成本低，重量輕，無須機翼也可以起飛，而滑翔性能好，安全性高，并容易實現(xiàn)低速飛行和原地起飛。
文檔編號B64C29/00GK1792715SQ20051008582
公開日2006年6月28日 申請日期2005年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月17日
發(fā)明者李志文 申請人:李志文