專利名稱：民航旅客飛機“空難”緊急救生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是向航空工業(yè)界提供一種，在不幸發(fā)生“空難”事故時.大，中型民航旅客飛機，迅速啟用的一種“空難”緊急救生艙.它可以使旅客和機組人員迅速脫離險境，安全生還，把災(zāi)難的損失降低到最小限度.這種緊急救生艙技術(shù)方案，可以開創(chuàng)“空難”救生的先河，使現(xiàn)代的空中旅行即快捷又安全。
背景技術(shù)：
民航旅客飛機是一種現(xiàn)代化的交通工具，它高速度的飛行方式，改變了人們的出行辦法，同時大大的縮短了地球上兩地間的時空距離，使世界每個地方都變成了名副其實的“地球村”，進入本世紀(jì)以來，由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，民航旅客飛機正迅速地向“更高”飛得更高，“更快”速度更快，“更遠”飛行距離更遠和大型化發(fā)展，隨著飛行控制技術(shù)的日臻成熟，人們對民航飛機這種飛行器，提出了更加嚴(yán)格的要求，寄予了更大的希望。
事情是多方面的，人們在享受現(xiàn)代化便利的同時，也時時有“空難”事故頻頻發(fā)生，“洛克比空難”“9，11飛機撞擊世貿(mào)大樓事件”使世界膛目皆舌，談“飛”色變，有權(quán)威人士估算；今后若干年內(nèi)，隨著飛機的大型化，高速化的發(fā)展，空難的發(fā)生頻率將會大幅度上升，甚至可能達到每周一起的程度。人們不僅要問？現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如此發(fā)達，為什么對這種人命關(guān)天的“空難”事故，卻沒有辦法解決呢！問題的“癥結(jié)”究竟出在那里？現(xiàn)代的民航旅客飛機，一般采用噴氣渦流風(fēng)扇發(fā)動機為動力，飛行速度快，可以達到0,75-1,5M之間(M稱馬赫，代表聲音在空氣中的傳播速度)，為了提高航速，減少飛機的飛行阻力，節(jié)省燃料消耗，飛機的飛行高度一般都在10000至20000米高空，在此高度，大氣壓力只有地面大氣壓的十幾分之一，空氣稀薄，空氣溫度降到負(fù)60C度以下，如此的環(huán)境，人是無法生存的，所以，現(xiàn)代民航飛機的坐艙都制成密閉艙，同外界隔離開來，在坐艙內(nèi)人為制造，設(shè)法維持人體所需要的壓力，氧氣和溫度等各種條件。所以在高空，因座艙門密封，打不開，用常規(guī)的跳傘逃生是根本不可能地，這是一個不容忽視的因素。另椐有關(guān)部門統(tǒng)計，飛機“空難”事故的發(fā)生，約70％以上是發(fā)生在地面，飛機的起飛，降落之時，由于艙室密閉，人員無法脫離飛機，一旦起落架出現(xiàn)故障，發(fā)動機停車，燃油泄漏，起火爆炸，將造成人員重大傷亡。

發(fā)明內(nèi)容
綜合各種“空難”事故，問題的“癥結(jié)”是在發(fā)生“空難”事故時，人員無法迅速脫離飛機，只要找到脫離飛機的可靠辦法，“空難”的救護就成為可能，本人從現(xiàn)代航天技術(shù)，多級運載火箭空間脫離技術(shù)中得到啟發(fā)，以國內(nèi)應(yīng)用較多的“波音”中，短途民航飛機為藍本，發(fā)明，設(shè)計了一種民航旅客飛機“空難”緊急救生艙的救生方案?，F(xiàn)在結(jié)合設(shè)想設(shè)計圖，具體闡述此設(shè)計方案。


附圖1；民航旅客飛機“空難”緊急救生艙結(jié)構(gòu)圖附圖2；緊急救生艙空中逃生示意圖附圖3；緊急救生艙地面逃生示意中；飛機主客艙(1)機翼(2)多點爆炸螺栓(3)穩(wěn)定降落傘包(4)主力降落傘包(5)火箭噴管(6)雪橇狀滑板(7)減震彈簧作用筒(8)固體燃料反推火箭或高壓壓縮空氣筒(9)氮氣的減震氣囊(10)座椅(11)無線電信標(biāo)發(fā)射機和海水染色劑(12)氧氣，氮氣瓶(13)緊急救生艙本體(14)方向舵(15)水平尾翼(16)垂直尾翼(17)機艙門(18)鉸鏈(19)氣密艙門(20)氣囊充填裝置(21)鋼絲絞繩(22)圓柱型氣袋(23)。
本發(fā)明的緊急救生艙本體(14)，實際上是飛機密封客艙的一個獨立的組成部分，約占飛機密封客艙的三分之一。平時和飛機主客艙(1)緊密連接，氣密艙門(20)是人員通道，和主客艙同樣營造一個和地面氣壓，氧氣濃度溫度適宜的密閉環(huán)境，緊急救生艙里，除了安置座椅(11)機艙門(18)等常規(guī)設(shè)施外，還需要另備一套壓力及空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，適當(dāng)數(shù)量的氧氣，氮氣瓶(13)，氣囊充填裝置(21)，計算機控制的火箭點火及降落傘開傘控制器，無線電信標(biāo)發(fā)射機和海水染色劑(12)等救生器材。以備緊急救生時候使用，緊急救生艙和飛機的主體承重梁架，用多點爆炸螺栓(3)連接懸掛，在緊急救生艙地板下和飛機下蒙皮間，裝有兩枚固體燃料反推火箭或高壓壓縮空氣筒(9)，火箭噴管(6)朝向飛機前進方向，六個減震彈簧作用筒(8)支持著兩個雪橇狀滑板(7)，其余部分，填滿了充滿了氮氣的減震氣囊(10)，緊急救生艙兩外側(cè)安有待充的圓柱型氣袋(23)機尾和下蒙皮中縫處安置若干爆炸螺栓(3)(注；B點及連線均為安置爆炸螺栓處，)在緊急救生艙天花板上和飛機上蒙皮間，裝置著4-6個小型穩(wěn)定降落傘包(4)，4個大型主力降落傘包(5)。圖中其他部分；飛機本體上的飛機機翼(2)垂直尾翼(17)水平尾翼(16)方向舵(15)鉸鏈(19)鋼絲絞繩(22)等設(shè)備。
具體實施辦法系統(tǒng)工作的設(shè)想是這樣的，當(dāng)民航旅客飛機在空中飛行時，如遇到飛機出現(xiàn)突然故障，如發(fā)動機突然停車，飛機失速，飛行高度急劇下降，而無法排除故障時，機組人員組織旅客進入緊急救生艙，關(guān)閉氣密艙門，飛機駕駛員啟動空中緊急救生程序，連接救生艙與機體，機尾和下蒙皮中縫處的各點爆炸螺栓，同時起爆，救生艙與飛機主體脫離，在重力作用下，飛機下蒙皮圍繞鉸鏈開啟，救生艙離開飛機下落，穩(wěn)定降落傘隨即打開，保持救生艙水平狀態(tài)，不翻滾，主力降落傘在開傘控制器中無線電高度計的電腦程序控制下，保證主降落傘在距離地面7000-5000米時自動打開，與此同時開啟氣囊充填裝置，為綁附在緊急救生艙兩側(cè)的圓柱型氣囊充氮氣；如果救生艙降落在海洋，湖泊里面，這個圓柱型氣囊和救生艙下部氣囊，將起到提供浮力和保持救生艙穩(wěn)定，不傾覆的作用，降落過程中無線電信標(biāo)發(fā)射機自動工作，為地面營救提供地理方位，如降落在水中可以使用海水染色劑，照明燈等，為空中飛機搜索提供方位，附圖二是其示意圖。
在裝有緊急救生系統(tǒng)的飛機上，應(yīng)該在飛機起飛或者降落前，將旅客集中進入緊急救生艙，關(guān)閉氣密艙門，飛機的起，落之時如果出現(xiàn)緊急故障，飛機駕駛員啟動地面緊急救生程序，使連接救生艙與機體，機尾和下蒙皮中縫處的爆炸螺栓，同時起爆，救生艙與機體脫離，在重力作用下，飛機下蒙皮圍繞鉸鏈開啟，救生艙離開飛機下落到地面，這時救生艙由于強大的前進慣性，將隨著飛機繼續(xù)行進，為了迅速脫離飛機，電腦程序?qū)Ⅻc燃兩枚固體燃料反推火箭或高壓壓縮空氣筒，反作用力推動著救生艙與機體快速脫離，救生艙與地面有兩米多高，氮氣的減震氣囊，六個減震彈簧作用筒聯(lián)合作用，可以減輕慣性沖擊對旅客的人身傷害。附圖三是其示意圖。
飛機在空中，完成救生艙脫離以后，如果飛機尚有部分動力的情況下，可以用絞繩將開啟的飛機下蒙皮重新閉合，保持飛機基本氣動外型，由于飛機減輕了重量，可以用滑翔和其他措施，操縱飛機緊急著陸，如果必須棄機，飛機駕駛員，可以及時啟動個人彈射座椅，脫離飛機。
本裝置的設(shè)計思想，遵循著如下幾個出發(fā)點進行；1，在現(xiàn)有空難事故的統(tǒng)計中，地面發(fā)生事故的概率在70％以上，重點防止發(fā)生地面事故，是優(yōu)先要考慮的因素，本緊急救生艙放置在飛機尾部1/3處，就是考慮在發(fā)生事故時緊急救生艙，既能迅速脫離飛機，且又遠離飛機燃料油箱等易燃易爆物質(zhì)，雖然有飛機重心偏移的一些弊端，飛行員，可以操縱升降舵面來解決，是一種最佳的技術(shù)方案，2，采用小型固體燃料火箭或高壓壓縮空氣筒，是因為其重量輕，操作簡便，性能可靠，和雪橇滑板相配合，提供迅速脫離飛機之動力，即可以在飛機跑道上滑跑，也可以在土地和草坪上滑行，3，控制器中采用飛機中使用的，無線電測高儀和電子計算機相結(jié)合，自動控制主力降落傘的開傘高度，以盡量減少救生艙的留空時間。由于采用電子計算機控制，可以編制空中，地面兩種自動控制程序，自動實施，必要時，也可以手動人工開傘和火箭點火。4，盡量減少對原形飛機的外型的破壞，維持原形飛機原有的飛行性能。減少開發(fā)和研制成本。5，緊急救生艙的密閉措施，必須和飛機座艙一樣嚴(yán)密，強度要適當(dāng)增強，以適應(yīng)緊急救生中，惡劣的氣候環(huán)境影響。
本人是一個業(yè)余航空，航天技術(shù)的愛好者，對航空技術(shù)，略知一二，一知半解，由于經(jīng)濟上技術(shù)上的原因，憑個人力量根本無法實施該項技術(shù)方案，如果航空工業(yè)部門，采用該技術(shù)方案，對徹底改變國內(nèi)，乃至世界民用航空器的公眾安全狀況，將起到積極的推動作用。是造福人類的一件大好事，即將會產(chǎn)生長期的，不可估量的，良好的經(jīng)濟效益和的社會效益。
權(quán)利要求
1，本發(fā)明提供的一種民航旅客飛機“空難”緊急救生艙其特征是；緊急救生艙本體(14)，是飛機密封客艙的獨立的組成部分，。平時和飛機主客艙(1)緊密連接，氣密艙門(20)是人員通道，和主客艙同樣營造一個和地面氣壓，氧氣濃度溫度適宜的密閉環(huán)境，緊急救生艙里，除了安置座椅(11)機艙門(18)等常規(guī)設(shè)施外，要另備一套壓力及空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，及適當(dāng)數(shù)量的氧氣，氮氣瓶(13)，氣囊充填裝置(21)，計算機控制的火箭點火及降落傘開傘的控制器，和無線電信標(biāo)發(fā)射機海水染色劑(12)等救生器材，緊急救生艙和飛機的主體承重梁架，用多點爆炸螺栓(3)連接懸掛，在緊急救生艙地板下和飛機下蒙皮間，裝有兩枚固體燃料反推火箭或壓縮空氣筒(9)，火箭噴管(6)，減震彈簧作用筒(8)支持著雪橇狀滑板(7)，其余，填滿了減震氣囊(10)，緊急救生艙兩外側(cè)安有待充的圓柱型氣袋(23)機尾和下蒙皮中縫處安置若干爆炸螺栓(3)，在緊急救生艙天花板上和飛機上蒙皮間，裝置小型穩(wěn)定降落傘包(4)，大型主力降落傘包(5)。
2，根據(jù)權(quán)利要求一的一種民航旅客飛機“空難”緊急救生艙其特征是；在高空航行中發(fā)生“空難”，啟動空中救生電子程序，采用主降落傘與救生艙的底部氣囊，圓柱型氣袋相結(jié)合的方法，可以保證緊急救生艙，安全著陸或降落水面。
3，根據(jù)權(quán)利要求一的一種民航旅客飛機“空難”緊急救生艙其特征是；在地面起飛和著陸時發(fā)生“空難”，啟動地面救生電子程序，采用減震氣囊，減震彈簧作用筒，固體燃料反推火箭或壓縮空氣筒和雪橇狀滑板聯(lián)合作用，可以減輕慣性沖擊對旅客的人身傷害。，把救生艙反方向推離飛機，遠離燃料箱等易燃易爆物質(zhì)，保證救生成功。
全文摘要
本發(fā)明向社會及民航飛機工業(yè)制造部門，提供一種安全救生設(shè)備，“民航旅客飛機‘空難’緊急救生艙”，使用此設(shè)備，可以在發(fā)生“空難”事故時，挽救全體旅客和機組人員的寶貴生命，把“空難”既意味著死亡，畫上歷史的句號。緊急救生艙本體將是現(xiàn)有飛機的一個有機組成部分，可以在不改變現(xiàn)有飛機氣動布局，動力特性的情況下，花很少的資金投入，完成該設(shè)備的研制工作。該緊急救生艙既可以圓滿的完成飛行中的空中解救，也可以實施飛機在地面上，起飛與著陸段的緊急救生，而且把設(shè)計的重點，放置在地面環(huán)境上，因為有記載的“空難”事故，70％以上是發(fā)生在地面。
文檔編號B64D25/00GK1754778SQ20041005051
公開日2006年4月5日 申請日期2004年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月27日
發(fā)明者王延杰 申請人:王延杰