專利名稱：登機橋接機口遮篷裝置及遮蓬篷布和遮篷骨架的連接方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種登機橋接機口遮蓬裝置及遮篷篷布和遮篷骨架的連接方法。
背景技術：
目前，市面上主要有兩種類型的登機橋接機口遮篷篷布和遮篷骨架的連接方法一種是在遮篷骨架上開設長槽，將篷布折疊后塞入長槽，然后在骨架和篷布的重疊部位用鉚釘鉚接，從而將兩者連接在一起；另一種是在遮篷骨架上開設長槽，將篷布折疊后塞入長槽，然后在骨架和篷布的重疊部位沖壓出一排小凹坑，這樣在凹坑處骨架擠壓篷布使得兩者相互連接。以上兩種連接方法有如下缺陷和不足一是連接后骨架外表面不美觀，突起的鉚釘和凹陷的凹坑都影響了骨架的表面形狀和美感；二是雖然在鉚接或沖壓處骨架和篷布得到了有效的連接，但是其它部位并沒有得到很好的連接。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種新的遮篷骨架和篷布的連接方法，通過遮蓬骨架與蓬布的各個連接部位的有效連接，使得連接更加牢固，并且保證了連接后骨架外型美觀。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種登機橋接機口遮篷裝置，設置在接機口的前框，包括一遮篷篷布；以及遮篷骨架，其特點在于，該遮篷裝置還包括一線形部件；該遮篷骨架設置有一長槽，其中該長槽底部用于容納該線形部件，通過壓緊槽口兩側固定該篷布。
上述的登機橋接機口遮篷裝置，其特點在于，該長槽的槽口兩內側上設置有用于咬合該篷布的凸齒。
上述的登機橋接機口遮篷裝置，其特點在于，該被壓緊后的骨架的槽口寬度小于長槽底部所容納的包裹了線形物的蓬布的厚度。
上述的登機橋接機口遮篷裝置，其特點在于，該長槽底部為半圓形。
本發(fā)明還提供了一種登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特點在于，包括如下步驟形成一遮篷骨架，該遮篷骨架設置有一長槽；設置一線形部件；形成一包裹住該線形部件的遮蓬蓬布，并將其放置在該遮蓬骨架上的長槽內；輥壓該長槽兩側壁的外表面以固定該篷布。
上述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特點在于，該在遮篷骨架上設置長槽的步驟還包括在所述長槽的槽口內側上設置凸齒，用以咬合所述蓬布。
上述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特點在于，輥壓后所述長槽槽口的寬度小于長槽底部所容納的包裹了線形物的蓬布的厚度。
上述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特點在于，該在遮篷骨架上設置長槽的步驟還包括形成半圓形的底部。
上述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特點在于，該線形部件為普通電力線。
上述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特點在于，采用鋁合金材料制作所述遮蓬骨架。
采用上述方法后，由于篷布包裹有一線形物，使得輥壓后長槽槽口的寬度小于槽底部所容納的包夾了線形物的篷布的厚度，而且長槽的側壁內表面上還有凸齒的咬合，所以遮篷骨架和篷布連接牢固；并且，由于本方法采用機械輥壓，沒有鉚接產生的凸起和沖壓產生的凹陷，使得骨架外表面光滑、美觀。
以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1是本發(fā)明登機橋接機口遮篷裝置正面示意圖，其中圖中沿中心線分割，左部為端部視圖，右部為局部剖視圖；圖2是本發(fā)明登機橋接機口遮篷裝置側視圖；圖3是沿圖1中A-A向所得的剖視圖；圖4是圖3中B位置放大結構圖；圖5是本發(fā)明的連接方法的步驟流程圖；圖6A～圖6D是本發(fā)明連接方法的連接順序圖。
具體實施例方式
在圖1、2、3、4中，標記1所示為接機口前框，2為遮篷篷布，3為遮篷骨架，4為線形物，其可使用普通電力線。為了實現(xiàn)圖4所示的連接，采用如圖5所示的連接步驟步驟501，設置一個具有長槽的遮蓬骨架；步驟502，將蓬布折疊后包裹一線形部件；步驟503，將裹有線形部件的蓬布放置在長槽的底部；步驟504，壓緊槽口。
現(xiàn)結合圖6A～圖6D來對連接順序和方法作具體說明第一步，如圖6A所示，在遮篷骨架3上設置長槽33。較佳的可在長槽33的兩側壁32內表面上設有凸齒34，長槽33底部為半圓形，這一步可采用擠塑成型。當然，所述長槽33底部也可為其他形狀，以與線形物4相適配。
第二步，如圖6B所示，用遮篷篷布2包裹住線形物4。
第三步，如圖6C所示，把包裹有線形物4的篷布2放入遮篷骨架3上設置的長槽33中，且使線形物4位于長槽33底部的半圓內。
第四步，如圖6D所示，在長槽33的兩側壁32外表面進行機械輥壓，使側壁32變形并相互靠攏，從而擠壓篷布2，將蓬布2與骨架3連接在一起。
采用上述連接方法后，由于篷布2內夾有線形物4，使得輥壓后長槽33槽口的寬度小于長槽33底部所容納的包夾了線形物4的篷布2的厚度，而且長槽側壁32的內表面上還有凸齒34的咬合，所以遮篷骨架3和篷布2連接牢固。并且，由于本方法采用機械輥壓，沒有鉚接產生的凸起和沖壓產生的凹陷，使得骨架外表面光滑、美觀。
當然，本發(fā)明還可有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應的改變和變形，比如，對凸齒34的結構以及設置的位置的不同；在輥壓后再用鉚釘?shù)燃庸踢B接等等；但這些相應的改變和變形都應屬于本發(fā)明所附的權利要求的保護范圍。
權利要求
1.一種登機橋接機口遮篷裝置，設置在接機口的前框，包括一遮篷篷布；以及遮篷骨架，其特征在于，該遮篷裝置還包括一線形部件；該遮篷骨架設置有一長槽，其中該長槽底部用于容納該線形部件，通過壓緊槽口兩側固定該篷布。
2.根據(jù)權利要求1所述的登機橋接機口遮篷裝置，其特征在于，該長槽的槽口兩內側上設置有用于咬合該篷布的凸齒。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的登機橋接機口遮篷裝置，其特征在于，該被壓緊后的骨架的槽口寬度小于長槽底部所容納的包裹了線形物的蓬布的厚度。
4.根據(jù)權利要求3所述的登機橋接機口遮篷裝置，其特征在于，該長槽底部為半圓形。
5.一種登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特征在于，包括如下步驟形成一遮篷骨架，該遮篷骨架設置有一長槽；設置一線形部件；形成一包裹住該線形部件的遮蓬蓬布，并將其放置在該遮蓬骨架上的長槽內；輥壓該長槽兩側壁的外表面以固定該篷布。
6.根據(jù)權利要求5所述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特征在于，該在遮篷骨架上設置長槽的步驟還包括在所述長槽的槽口內側上設置凸齒，用以咬合所述蓬布。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特征在于，輥壓后所述長槽槽口的寬度小于長槽底部所容納的包裹了線形物的蓬布的厚度。
8.根據(jù)權利要求5或6所述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特征在于，該在遮篷骨架上設置長槽的步驟還包括形成半圓形的底部。
9.根據(jù)權利要求5所述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特征在于，該線形部件為普通電力線。
10.根據(jù)權利要求5或6所述的登機橋接機口遮蓬蓬布和遮蓬骨架的連接方法，其特征在于，采用鋁合金材料制作所述遮蓬骨架。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種登機橋接機口遮篷裝置及遮蓬篷布和遮篷骨架的連接方法，該遮篷裝置設置在接機口的前框，包括一遮篷篷布、遮篷骨架、一線形部件；該遮篷骨架設置有一長槽，其中該長槽底部用于容納該線形部件，通過壓緊槽口兩側固定該篷布。該方法包括以下步驟設置一遮蓬骨架，并在遮篷骨架上設置長槽；設置一遮蓬蓬布，并用遮篷篷布包裹住一線形物；把包裹有線形物的篷布放入遮篷骨架上的長槽內；固定篷布和骨架相對位置，然后在長槽兩側壁外表面進行輥壓，使其兩側壁變形并相互靠攏，從而將篷布與骨架連接在一起。本發(fā)明的連接方法避免了鉚接或沖壓對骨架表面的破壞，工序簡單，性能可靠，而且連接后外型美觀。
文檔編號B64F1/305GK1718508SQ20041000931
公開日2006年1月11日 申請日期2004年7月9日 優(yōu)先權日2004年7月9日
發(fā)明者張肇紅, 譚立 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司