專利名稱：除漆和/或上漆的新技術(shù)平臺(tái)以及因此產(chǎn)生的車間的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是新技術(shù)裝置的布局(implantation)和因此而實(shí)現(xiàn)的新車間的配置。
本發(fā)明更具體地涉及的是一個(gè)封閉場(chǎng)所的配備，在這個(gè)場(chǎng)所進(jìn)行維護(hù)作業(yè)和除漆及上漆作業(yè)。
本發(fā)明特別涉及的是一個(gè)場(chǎng)所的布局，具體講是一個(gè)停車庫(kù)的布局，這種停車庫(kù)能對(duì)地面、航海和航空運(yùn)載工具進(jìn)行除漆和上漆作業(yè)，而這種作業(yè)是使用一個(gè)或多個(gè)噴嘴，通過(guò)干的噴吹過(guò)程，借助于除漆產(chǎn)品而進(jìn)行的，這些噴嘴設(shè)置在一個(gè)或多個(gè)遙控的除漆工作站中。
本發(fā)明特別涉及的是用來(lái)操縱和控制除漆和/或涂漆作業(yè)的設(shè)施，這種設(shè)施通過(guò)噴吹除漆產(chǎn)品而工作，此除漆產(chǎn)品用于通過(guò)一些噴嘴對(duì)飛機(jī)機(jī)身除漆，這些噴嘴設(shè)置在此設(shè)施中停歇的運(yùn)載工具的整個(gè)外圍，除漆和/或涂漆工作站以及所用裝置也安置在其外圍。
這種設(shè)施的最小容量開始可以是16架飛機(jī)，然而可以增加到50架飛機(jī)，這些飛機(jī)在313個(gè)工作日被除完漆。
除漆作業(yè)可以由操作人員手工進(jìn)行，或是通過(guò)遙控裝置來(lái)進(jìn)行，此遙控裝置決定除漆和涂漆過(guò)程的條件和參數(shù)。
運(yùn)輸公司，具體講是航空公司，考慮到他們下一個(gè)十年預(yù)測(cè)的工作計(jì)劃和重型運(yùn)輸機(jī)的成本，必須能夠在至少二十年中，甚至是三十年中使同一飛機(jī)保持良好的飛行狀態(tài)。因而當(dāng)進(jìn)行維修作業(yè)和大修作業(yè)時(shí)，就必須保證最易受到侵蝕部分的油漆層處于良好狀態(tài)，并保證此油漆層所保護(hù)的材料不受到任何損壞。此油漆層需要有維修工作，而且希望以盡可能低的成本，在最小的飛機(jī)停歇期間來(lái)進(jìn)行這種維修工作。
對(duì)于鐵路車輛也是這樣。熟知，高速火車的機(jī)車前面部分受到灰塵和侵蝕劑的作用，油漆層受到大量損壞，甚至部分被剝落。對(duì)船舶也是同樣的，船舶必須放到修船塢中，剝下金屬或塑料護(hù)板(tle)，除去活的有機(jī)物，這種有機(jī)物在幾個(gè)月的時(shí)間就會(huì)在船殼上結(jié)層。
然而除漆并不是個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，因?yàn)槿绻褂眉訅簢娚车姆椒?，則受到漆層保護(hù)的材料在除漆作業(yè)時(shí)會(huì)很快地被破壞。然而最好是在除漆作業(yè)時(shí)，被除去漆的部分不受到損壞。
在這種情況下，除漆做得太過(guò)分了，甚至能損壞和擦傷護(hù)板。相反，如果磨蝕(abrasif)產(chǎn)品不是足夠硬的話，它將能除去漆碎片或灰塵，但是卻不能把涂層剝光。此外，在除漆時(shí)，易碎部分或不需要除漆的部分(由橡膠，塑料，鋁制成的部分)應(yīng)該不受到攻擊。
考慮到上面說(shuō)明的全部限制，能設(shè)置一個(gè)適合的空間，以及能控制除漆過(guò)程的各種參數(shù)是重要的。
在按照本發(fā)明除漆單元的布局的一個(gè)實(shí)施例中，提出除漆是通過(guò)操作人員操縱一個(gè)優(yōu)化的噴嘴，噴吹干的介質(zhì)而實(shí)現(xiàn)的，而此噴嘴是由發(fā)生器供給介質(zhì)/壓縮空氣的混合物的。
向操作人員的噴嘴傳送的空氣/介質(zhì)混合物是由一個(gè)發(fā)生器產(chǎn)生的，這個(gè)發(fā)生器是由壓力罐和特別的遙控分配器組成的，這個(gè)壓力罐盛有在使用壓力下的一定量磨蝕劑，這個(gè)分配器讓所需數(shù)量的介質(zhì)通入壓縮空氣流中。在此發(fā)生器和噴嘴之間的軟管保證損失(perte)最少，磨損(usure)最小地運(yùn)輸此混合物。
為了精確控制噴吹條件，每個(gè)噴嘴都有其自己的發(fā)生器、分配器和供料管。
因此，可以根據(jù)要除漆的材料性質(zhì)為每個(gè)噴嘴調(diào)節(jié)噴吹條件。這些除漆條件是由管理者指定的。
除漆是借助一個(gè)優(yōu)化的壓縮空氣噴嘴通過(guò)噴吹來(lái)實(shí)現(xiàn)的，此噴嘴由配備有保護(hù)設(shè)備的操作人員操縱。
按照要處理的涂層和基底的不同，噴吹空氣的壓力可以在1.5到3.5巴之間變化，流速為200到350?！っ?/小時(shí)(Nm3/h)，介質(zhì)流速為1到3千克/分。傳送磨蝕劑空氣混合物的管子的外徑大約為50毫米。
按照一個(gè)研究工作(相似的尺寸過(guò)程)，為了使時(shí)間周期與飛機(jī)最大停歇的時(shí)間限制相一致，必須設(shè)置5到7個(gè)同時(shí)干活的工作站。
人的高度并不總是，或是大部分時(shí)間，可以接近要處理的區(qū)域的。這些區(qū)域的處理因此需要使用安置在飛機(jī)周圍的運(yùn)輸臺(tái)車或是托架(dock)。這些可移動(dòng)的臺(tái)車或托架，在除漆階段是可以移動(dòng)的。
介質(zhì)被噴吹在要除漆的區(qū)域上，可重新使用的介質(zhì)、用過(guò)的介質(zhì)和油漆和/或除下的廢料的混合物主要是落在車間的地面上，因此需要有保存的區(qū)域。
使用噴吹系統(tǒng)的基礎(chǔ)是壓力型壓縮空氣噴吹機(jī)的傳統(tǒng)功能。
向操作人員的噴嘴傳送的空氣/磨蝕劑混合物是由一個(gè)發(fā)生器產(chǎn)生的，這個(gè)發(fā)生器是由壓力罐和分配器構(gòu)成的，這個(gè)罐子里面裝有處在使用壓力下的一定量磨蝕劑，而此分配器則能讓所需數(shù)量的介質(zhì)通入壓縮空氣流中。軟管在這個(gè)發(fā)生器和噴嘴之間損失最少，磨損最小地傳送此混合物。
最好是每一個(gè)噴嘴都具有其自己的發(fā)生器和供料管。
落向地面的磨蝕劑混合物必須是回收的，以便后來(lái)的再處理。這個(gè)過(guò)程的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)優(yōu)化需要回收介質(zhì)，而且混合物中的可再利用部分必須從廢料中分離出來(lái)?？紤]到介質(zhì)有確定的顆粒尺寸分布，回收率大約為80％。回收的介質(zhì)和新介質(zhì)用來(lái)向發(fā)生器供料。
作為結(jié)論，由上述這些分析觀察到本發(fā)明技術(shù)平臺(tái)的布局的一些決定性要素。
如果給噴嘴供料的發(fā)生器是固定安裝的，則它們必須離開待處理飛機(jī)一定距離，最靠近的是沿著車間的隔墻。這導(dǎo)致在車間地面上存在有許多給噴嘴供料的管子。除了裝料損失和與最小長(zhǎng)度相連系的磨損之外，由這些管子的存在造成的麻煩是相當(dāng)嚴(yán)重的使用不靈活(整理，清潔和安裝)，妨礙交通，操作人員難以掌握(重量，響應(yīng)時(shí)間等)。
不必讓發(fā)生器有大量的介質(zhì)，大約50升足以能不間斷地連續(xù)噴吹20分鐘，然后幾分鐘就足夠從一個(gè)中間儲(chǔ)藏容器來(lái)使壓力罐重新裝好料。
噴吹過(guò)的介質(zhì)和廢料的回收是個(gè)不能忽視的作業(yè)，考慮到這一點(diǎn)就一定能實(shí)施得比現(xiàn)今已有的更有效和更實(shí)用。為了使時(shí)間周期最小，并同時(shí)保證在最佳條件中對(duì)飛機(jī)進(jìn)行重新涂漆，這種回收必須盡可能快地盡可能完全地實(shí)現(xiàn)。
按照本發(fā)明，在除漆裝置中使用的除漆介質(zhì)或是產(chǎn)品是法國(guó)專利2,761,365中介紹過(guò)的一種，這個(gè)專利是以Biodecap行業(yè)聯(lián)合會(huì)的名義申請(qǐng)的。具體地講，為此目的使用了從面粉中提取出來(lái)的并由化學(xué)試劑形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的植物聚合物，它的磨蝕性尤其能對(duì)航空油漆系統(tǒng)除漆，而同時(shí)保持基底不受任何損壞。用于飛機(jī)、火車機(jī)車和船舶的油漆系統(tǒng)是由底層漆和各種功能層漆(抗磨蝕，抗腐蝕)所組成的系統(tǒng)。底層漆用于保證基底和功能漆層之間的粘合。
具體地講，按照本發(fā)明技術(shù)平臺(tái)的布局是由遙控控制和啟動(dòng)的可移動(dòng)除漆單元構(gòu)成的，它包含
-接納待除漆飛機(jī)的車間，-一個(gè)或幾個(gè)分配除漆材料的裝置，-一個(gè)或幾個(gè)儲(chǔ)存的場(chǎng)所、配備工具的場(chǎng)所、處理的場(chǎng)所以及儲(chǔ)存除漆材料的場(chǎng)所，-為拆下的零件除漆的小室，-監(jiān)視除漆作業(yè)和除漆材料再處理的辦公室，所有這些場(chǎng)所之間都由計(jì)算機(jī)和能源連接聯(lián)系起來(lái)。
在

圖1所示按照本發(fā)明布局的一個(gè)實(shí)施例中，會(huì)看到停機(jī)庫(kù)(11)的結(jié)構(gòu)(bat)，在停機(jī)庫(kù)中表示了一架在除漆和修復(fù)作業(yè)中的飛機(jī)。這個(gè)布局相繼地包含有1存放油漆的場(chǎng)所(1)，2人員所處的場(chǎng)所(2)，3監(jiān)視除漆及介質(zhì)再處理作業(yè)的辦公室(3)4整理工具的場(chǎng)所(7)，5放置壓縮機(jī)的場(chǎng)所(6)，6再處理(4’)和儲(chǔ)存(4)磨蝕劑材料的場(chǎng)所，7為卸下的零件除漆的小室(5)此外，在停機(jī)坪上還有1供給能源的連接部件(blocs de connecxion)(8)2圍繞著待除漆飛機(jī)的可移動(dòng)除漆工作站(12)，3分配磨蝕劑產(chǎn)品的管子(9)還能看到油漆入口(A)，油漆廢料出口(B)，新介質(zhì)入口(C)，介質(zhì)廢料出口(D)，在進(jìn)行除漆之前新的或是再處理過(guò)的介質(zhì)的流出口(E)以及噴吹之后介質(zhì)的入口(F)。
連線(10)表示了連接部件和除漆工作站之間的計(jì)算機(jī)和能源連接。這是把固定的連接部件和可移動(dòng)工作站連接起來(lái)的軟連接?？梢苿?dòng)工作站的位置由待處理飛機(jī)的形狀和尺寸決定。
在對(duì)飛機(jī)除漆以后，介質(zhì)將通過(guò)吸力而回收，其它廢物就通過(guò)一個(gè)篩濾(tamisage)系統(tǒng)而除去。人們尤其是關(guān)心保持有足夠大的顆粒尺寸，這將能再利用磨蝕劑材料。
給噴嘴(12)供料的這些發(fā)生器(8)是固定安裝的，它們離開待處理飛機(jī)有一定距離，最靠近的是沿著車間的隔墻。這使得要有一些為噴嘴供料的管子，其數(shù)目等于飛機(jī)庫(kù)地面上發(fā)生器的數(shù)目。要注意使裝料損失、與管子長(zhǎng)度相連的磨損以及因這些管子的存在而引起的麻煩保持最小。這些麻煩是使用不靈活、妨礙交通、對(duì)操作人員的艱難性。然而不特別小心，這種麻煩可能變得很嚴(yán)重。
落在地上臟了的介質(zhì)被回收，然后再利用。通過(guò)篩濾，用過(guò)的介質(zhì)直到80％被回收是可能的?；厥盏慕橘|(zhì)與新的介質(zhì)混合，以用于新的作業(yè)。
介質(zhì)的庫(kù)存不必很大，大約50升就足以允許不間斷地連續(xù)噴吹20分鐘。然后必需從一儲(chǔ)藏容器對(duì)壓縮機(jī)的壓力罐重新供料。這項(xiàng)作業(yè)幾分鐘就夠了。
在按照本發(fā)明的布局中，把安裝在獨(dú)立臺(tái)車上的發(fā)生器組件與每個(gè)噴吹噴嘴相連。圖2中所示的這輛臺(tái)車能容易地在地面上移動(dòng)，而且高度是可變動(dòng)的。因而根據(jù)要處理的區(qū)域和要除漆飛機(jī)的尺寸，可以把它放置在最可能好的位置。
發(fā)生器功能中的這種定位使得可以適量減少傳送磨蝕劑的管子長(zhǎng)度，因此-裝料損失是有限的-地面上管子長(zhǎng)度是較短的，這有助于回收落到地上的介質(zhì)。
-降低了機(jī)身和管子之間碰撞的可能。
-改良了操作人員工作站的人體工學(xué)。
相反，向臺(tái)車(23)的傳送能源必須是與要求相適合的。為此目的，在制造期間，就在技術(shù)場(chǎng)所(壓縮機(jī)，電器設(shè)備柜)和合理地安排在待處理飛機(jī)周圍的連接裝置(trappe de connexion)之間，為車間裝備有掩埋起來(lái)的技術(shù)槽溝或是管道(rigoles ou gaines)，使得能通過(guò)必需的流動(dòng)(壓縮空氣，電等)。
圖2中畫出了這輛除漆臺(tái)車(23)。它可由操作人員移動(dòng)，這輛臺(tái)車包含有1.一個(gè)發(fā)生器或者壓力罐(17)，它的容量大約為50升。此發(fā)生器供應(yīng)的壓力也受到管理者的控制。
2.一個(gè)分配器組件(18)，它尤其能通過(guò)一臺(tái)液壓提升機(jī)(22)對(duì)介質(zhì)流速進(jìn)行遙控調(diào)節(jié)。
3.實(shí)現(xiàn)介質(zhì)與發(fā)生器(17)隔離和從一個(gè)露天的中間漏斗(14)向發(fā)生器供料的閥門(15)和(15’)，這個(gè)漏斗位于這輛臺(tái)車(23)的上面。
4.在此漏斗(14)上面放置一個(gè)大約500升的軟袋(大的袋子)型的供料載體(support de d’approvisionnement)(13)。
5.一個(gè)電動(dòng)-氣動(dòng)自動(dòng)機(jī)器，它能對(duì)除漆單元的功能進(jìn)行局部處理，這個(gè)單元的功能本身執(zhí)行管理者的指令-噴吹的打開或關(guān)閉-根據(jù)漏斗14中可用介質(zhì)的情況而自動(dòng)再加料-流速和壓力的調(diào)節(jié)-與管理者交換數(shù)據(jù)并接收管理者的指令-向管理者發(fā)送除漆作業(yè)期間可能發(fā)生的任何事件的信息-與管理辦公室的音頻連接-安全裝置-適合整理各種管子和電纜(19)的架子(rangement approprié)因此，在使用后所有東西都可以組合起來(lái)，并放回可移動(dòng)臺(tái)車(23)的底座(socle)上，此臺(tái)車可以通過(guò)與此結(jié)構(gòu)聯(lián)在一起的兩個(gè)大輪子以及兩個(gè)可以在水平面上移動(dòng)的小輪子(25)而移動(dòng)。
圖2表示出正面看的可移動(dòng)臺(tái)車(23)(圖2A)或者從上面看的臺(tái)車(2B)。
在這張圖上，這輛臺(tái)車可以由操作人員來(lái)移動(dòng)。顯然這些動(dòng)作可以受到遙控和/或由電動(dòng)機(jī)來(lái)完成的。
圖2A表示了從側(cè)面看發(fā)生器(17)的稱量系統(tǒng)(16)，(相同的稱量系統(tǒng)(28，28’，28″)在圖2B上是從上面看的)。分配磨蝕劑的裝置(18)位于底部，而且是由機(jī)械的或者氣動(dòng)的關(guān)閉裝置(22)遙控的。這些部件(稱重和關(guān)閉裝置)能讓管理者通過(guò)自動(dòng)機(jī)器控制介質(zhì)的流速，無(wú)論其粒徑如何。
以(20)表示了一個(gè)實(shí)體模型，它通過(guò)兩個(gè)手柄(30)來(lái)保證使臺(tái)車(23)移動(dòng)，按照要求實(shí)現(xiàn)必要的水平、垂直或者橫向運(yùn)動(dòng)，而這運(yùn)動(dòng)是調(diào)整工作站相對(duì)于待除漆飛機(jī)的位置所必須的。
圖2B表示了從上面看的臺(tái)車(23)，在這輛臺(tái)車上可以看到電器控制柜(26)和維護(hù)用入口(24)(24’)。
在實(shí)踐中，軟的容器(13)中的供料載體具有的容量大約為500升。這個(gè)容積可以容易地從200升變到2000升。
軟的容器(13)中的供料載體具有的容量是與需要相適合的。
按照本發(fā)明的布局因此包含有接納飛機(jī)的停機(jī)庫(kù)，停機(jī)庫(kù)的尺寸長(zhǎng)為50到150米，寬為從10到25米。用于噴吹介質(zhì)的這輛移動(dòng)臺(tái)車長(zhǎng)為1500到2000厘米，在地面上面的高度在300到500厘米之間，外形為圓柱圓錐狀的彈性容器的高為900到1200厘米，直徑為800到1000厘米。支撐分配系統(tǒng)的門架(portique)高度在1100到1500厘米之間變化。這輛移動(dòng)臺(tái)車的總高度在2500到3000厘米之間變化。這輛臺(tái)車的整個(gè)寬度在1800到2200厘米之間。
磨蝕劑的流速在0.5和6千克/分之間，壓力在1和6巴之間。
權(quán)利要求
1.一種技術(shù)平臺(tái)的布局，它包含一個(gè)在一封閉空間內(nèi)的結(jié)構(gòu)，在此結(jié)構(gòu)的內(nèi)部對(duì)航空、鐵路或航海運(yùn)載工具進(jìn)行除漆和修復(fù)作業(yè)，這種布局包含有-接納待除漆運(yùn)載工具的車間，-一個(gè)或多個(gè)用于除漆和涂漆的裝置，-用于存儲(chǔ)油漆的場(chǎng)所(1)，-一個(gè)或多個(gè)人員所處的場(chǎng)所(2)，-監(jiān)視除漆和介質(zhì)再處理作業(yè)的辦公室(3)，-用于壓縮裝置的場(chǎng)所(6)，-用于對(duì)磨蝕劑材料進(jìn)行再處理(4’)和存儲(chǔ)(4)的場(chǎng)所，-為拆卸后的部件進(jìn)行除漆的小室(5)，其特征在于這種布局還使用了固定安裝的連接部件(8)、圍繞著待除漆運(yùn)載工具的可移動(dòng)或固定的除漆工作站(12)、分配磨蝕劑產(chǎn)品的管子(9)以及攻擊油漆層而不損壞底漆的磨蝕劑介質(zhì)，這里的連接部件用于為干噴吹介質(zhì)的噴嘴提供能源，而噴嘴則由壓縮空氣供料。
2.按照權(quán)利要求1所述的布局，其特征在于它還包含有油漆入口(A)，油漆廢料出口(B)，新介質(zhì)的入口(C)，介質(zhì)廢料的出口(D)，新的或再處理的介質(zhì)的流出口(F)，以及噴吹之后介質(zhì)的入口(E)，磨蝕劑介質(zhì)是由形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)并燒結(jié)過(guò)的面粉構(gòu)成的。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的布局，其特征在于連接部件(8)通過(guò)計(jì)算機(jī)和能源連接而與除漆工作站(12)相連。
4.按照權(quán)利要求1到3所述的布局，其特征在于介質(zhì)是通過(guò)吸力而回收的，而其他廢料是通過(guò)一個(gè)篩濾系統(tǒng)除去的。
5.按照權(quán)利要求1到4所述的布局，其特征在于干噴吹介質(zhì)的噴嘴是由操作人員手工移動(dòng)的。
6.按照權(quán)利要求1到5中的一項(xiàng)所述的布局，其特征在于落向地面的臟介質(zhì)被回收，然后再利用。
7.按照權(quán)利要求1到6中的一項(xiàng)所述的布局，其特征在于回收的介質(zhì)與新的介質(zhì)相混合，以便用在新的作業(yè)中。
8.按照權(quán)利要求5所述的布局，其特征在于每個(gè)噴吹噴嘴(12)都與安裝在獨(dú)立臺(tái)車上的發(fā)生器組件(8)相連，此臺(tái)車可以在地面上移動(dòng)，而且其高度是可改變的。
9.按照權(quán)利要求8所述的布局，其特征在于除漆臺(tái)車(23)包含有一個(gè)壓力罐、一個(gè)能調(diào)節(jié)介質(zhì)流速的分配器組件、實(shí)現(xiàn)與發(fā)生器隔離并給發(fā)生器供料的閥門以及放置在供料漏斗上面的軟袋型的供料載體。
10.按照權(quán)利要求1到9中的一項(xiàng)所述的布局，其特征在于它包含有一個(gè)自動(dòng)或是半自動(dòng)控制的裝置，這個(gè)裝置能對(duì)整個(gè)功能進(jìn)行局部處理。
11.按照權(quán)利要求1到10中的一項(xiàng)所述的布局，其特征在于磨蝕劑的流速介于0.5和6千克/分之間，而且工作在相對(duì)壓力1到6巴之間。
12.按照權(quán)利要求1到11的中一項(xiàng)所述的布局，其特征在于再利用裝置或供料裝置的容量在200升到2000升之間變化，最好是大約500升。
13.按照權(quán)利要求1到12中的一項(xiàng)所述的布局，其特征在于它包含有用于實(shí)現(xiàn)對(duì)航空、航海和地面運(yùn)載工具，尤其是對(duì)飛機(jī)，船舶或火車進(jìn)行除漆和修復(fù)的機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是新型工業(yè)裝置的布局和因此而實(shí)現(xiàn)的除漆和/或上漆車間。更具體地講,本發(fā)明的目標(biāo)是技術(shù)平臺(tái)的布局,具體包含有:接受待除漆運(yùn)載工具的車間;一個(gè)或多個(gè)受遙控的可移動(dòng)或固定的除漆和/或涂漆裝置;一個(gè)或多個(gè)儲(chǔ)存油漆和工具的場(chǎng)所以及對(duì)除漆所產(chǎn)生殘余物進(jìn)行處理的場(chǎng)所;一個(gè)監(jiān)視除漆作業(yè)和處理除漆所產(chǎn)生殘余物的作業(yè)的辦公室。所有這些裝備之間都由計(jì)算機(jī)和能源連接相聯(lián)系。本發(fā)明用于對(duì)運(yùn)載工具的護(hù)板進(jìn)行維修和/或修復(fù)。
文檔編號(hào)B64F5/00GK1367748SQ0080605
公開日2002年9月4日 申請(qǐng)日期2000年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月9日
發(fā)明者A·雷瑙特, B·克洛姆波伊斯, J·杜梅澤 申請(qǐng)人:拜奧德卡普工業(yè)有限公司