一種非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其包含至少一套風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置包含：一對互聯(lián)的風(fēng)帆機(jī)構(gòu)，每個(gè)風(fēng)帆機(jī)構(gòu)分別包含風(fēng)帆框架以及設(shè)置在風(fēng)帆框架內(nèi)的帆面；每個(gè)風(fēng)帆框架上分別固定有齒輪，每個(gè)齒輪分別對應(yīng)一齒條支架，每個(gè)齒條支架內(nèi)分別嵌有一與對應(yīng)的齒輪相嚙合的齒條；液壓油箱，其具有一拉桿，該拉桿的兩端分別與對應(yīng)的兩根齒條連接，液壓油箱通過拉桿拉動(dòng)所述的一對齒條，齒輪從動(dòng)于齒條轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而同時(shí)帶動(dòng)一對風(fēng)帆機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)帆面的迎風(fēng)角度。其優(yōu)點(diǎn)是：用一個(gè)液壓油缸對兩個(gè)非對稱風(fēng)帆進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)控制，簡化了風(fēng)帆的操縱系統(tǒng)，降低了經(jīng)濟(jì)成本。
【專利說明】
一種非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)帆助航裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]能源供應(yīng)緊張，油價(jià)不斷上漲，船舶運(yùn)輸企業(yè)面臨很大壓力；海洋風(fēng)能資源豐富，風(fēng)帆已成為研究熱門，以機(jī)主帆輔的節(jié)能船舶可有效減少運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)達(dá)到環(huán)保效果。
[0003]各風(fēng)帆分別控制，實(shí)現(xiàn)帆的轉(zhuǎn)動(dòng)和收放，需要多套控制系統(tǒng)，常見的風(fēng)帆裝置多安裝在船舯位置，風(fēng)帆助航裝置為了便于操縱帆面都是對稱設(shè)計(jì)的以減小轉(zhuǎn)帆力矩，但同時(shí)會(huì)遮擋駕駛員視線，因此為了不妨礙航行視線，風(fēng)帆面就需要高于駕駛臺(tái)，這樣又會(huì)大大提高船舶的中心高度和橫傾力矩，影響船舶的穩(wěn)性，對船舶航行安全造成影響，另一方面，風(fēng)帆多安裝于主甲板上，在停靠碼頭時(shí)，對裝卸貨物也會(huì)產(chǎn)生影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其用一個(gè)液壓油箱對兩個(gè)非對稱風(fēng)帆進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)控制，簡化了風(fēng)帆的操縱系統(tǒng)，降低了經(jīng)濟(jì)成本，并且將風(fēng)帆安裝在靠近船舶兩舷的位置，以不妨礙航行視線。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其特征是，包含至少一套風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置包含:
[0007]—對互聯(lián)的風(fēng)帆機(jī)構(gòu)，每個(gè)風(fēng)帆機(jī)構(gòu)分別包含風(fēng)帆框架以及設(shè)置在風(fēng)帆框架內(nèi)的帆面;每個(gè)風(fēng)帆框架上分別固定有齒輪，每個(gè)齒輪分別對應(yīng)一齒條支架，每個(gè)齒條支架內(nèi)分別嵌有一與對應(yīng)的齒輪相嚙合的齒條；
[0008]液壓油箱，其具有一拉桿，該拉桿的兩端分別與對應(yīng)的兩根齒條連接，液壓油箱通過拉桿拉動(dòng)所述的一對齒條，齒輪從動(dòng)于齒條轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而同時(shí)帶動(dòng)一對風(fēng)帆機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)帆面的迎風(fēng)角度。
[0009]上述的非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其中，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置中:
[0010]每對所述風(fēng)帆機(jī)構(gòu)各自位于船甲板兩側(cè)靠近船舷的位置，由于兩側(cè)的風(fēng)帆機(jī)構(gòu)共同支撐在一根拉桿上，使不對稱帆引起的不對稱扭力矩相互抵消，從而大大減小了控制機(jī)構(gòu)液壓油箱的拉力；
[0011 ]所述液壓油箱位于所述的兩個(gè)風(fēng)帆機(jī)構(gòu)之間。
[0012]上述的非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其中，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置中:
[0013]每個(gè)所述風(fēng)帆框架分別包含一設(shè)置在船甲板上的底座以及連接該底座的桅桿支柱;所述的每個(gè)齒輪分別套設(shè)固定在對應(yīng)桅桿支柱的基部，每個(gè)齒條支架分別位于對應(yīng)桅桿支柱的基部；
[0014]每個(gè)齒條支架分別包含一調(diào)節(jié)板以及與該調(diào)節(jié)板連接的用于嵌設(shè)齒條的支架條，所述的調(diào)節(jié)板套設(shè)在對應(yīng)的桅桿支柱外以控制齒條與齒輪接觸或脫離，所述的支架條對應(yīng)位于桅桿支柱的一側(cè)。
[0015]上述的非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其中，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置中:
[0016]每個(gè)風(fēng)帆框架上分別設(shè)有加固裝置；
[0017]每根所述的齒條分別通過螺栓與所述液壓油箱上拉桿的對應(yīng)一端相連。
[0018]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019]1、用一個(gè)液壓油箱對兩個(gè)非對稱風(fēng)帆進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)控制，簡化了風(fēng)帆的操縱系統(tǒng)，降低了經(jīng)濟(jì)成本；
[0020]2、將風(fēng)帆安裝在靠近船舶兩舷的位置，以不妨礙航行視線；
[0021]3、通過可調(diào)節(jié)式的齒條支架使得風(fēng)帆在必要情況下脫離液壓油箱的控制，可操作性強(qiáng)；
[0022]4、對風(fēng)帆框架進(jìn)行加固，避免了不對稱框架容易變形的問題。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型的液壓油箱與齒條的連接關(guān)系示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型的液壓油箱與齒條的連接關(guān)系局部示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型的風(fēng)帆機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖，通過詳細(xì)說明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。
[0029]—種非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其包含至少一套風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置，如圖1、2所示，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置包含:一對互聯(lián)的風(fēng)帆機(jī)構(gòu)100，每個(gè)風(fēng)帆機(jī)構(gòu)100分別包含風(fēng)帆框架以及設(shè)置在風(fēng)帆框架內(nèi)的帆面103;每個(gè)風(fēng)帆框架上分別固定有齒輪200，每個(gè)齒輪200分別對應(yīng)一齒條支架，每個(gè)齒條支架內(nèi)分別嵌有一與對應(yīng)的齒輪200相嚙合的齒條301;如圖3所示，液壓油箱400，其具有一拉桿401，該拉桿401的兩端分別與對應(yīng)的兩根齒條301連接，液壓油箱400通過拉桿401拉動(dòng)所述的一對齒條301，齒輪200從動(dòng)于齒條301轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而同時(shí)帶動(dòng)一對風(fēng)帆機(jī)構(gòu)100轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)帆面103的迎風(fēng)角度。
[0030]所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置中:每對所述風(fēng)帆機(jī)構(gòu)100各自位于船甲板兩側(cè)靠近船舷的位置，所述液壓油箱400位于所述的兩個(gè)風(fēng)帆機(jī)構(gòu)100之間，避免了對駕駛臺(tái)視線的干擾，由于兩側(cè)的風(fēng)帆機(jī)構(gòu)100共同支撐在一根拉桿401上，使不對稱帆引起的不對稱扭力矩相互抵消，從而大大減小了控制機(jī)構(gòu)液壓油箱400的拉力。
[0031]如圖5所示，每個(gè)所述風(fēng)帆框架分別包含一設(shè)置在船甲板上的底座102以及連接該底座102的桅桿支柱101;所述的每個(gè)齒輪200分別套設(shè)固定在對應(yīng)桅桿支柱101的基部，每個(gè)齒條支架分別位于對應(yīng)桅桿支柱101的基部，考慮到不對稱框架容易變形的問題，每個(gè)風(fēng)帆機(jī)構(gòu)的風(fēng)帆框架上分別設(shè)有加固裝置105，本實(shí)施例中為為框架對角線加裝的固定桿;本實(shí)施例中，所述的風(fēng)帆機(jī)構(gòu)還包含:上下兩根橫桿和左右兩根槽型豎桿，橫桿一端固定在桅桿支柱101主體上并延伸至船舷外，兩根橫桿上分別開設(shè)一道縫隙，3個(gè)定滑輪104和I個(gè)手輪107如圖示位置布置，帆面103上設(shè)置有若干橫骨架，一條環(huán)形拉繩106兩個(gè)自由端均與帆面103最上方的一根橫骨架相連，橫骨架兩端有滑塊，滑塊對應(yīng)位于槽型豎桿內(nèi)，由此帆面103得以固定在風(fēng)帆框架的豎直平面內(nèi)，并可在手輪107的轉(zhuǎn)動(dòng)下?lián)P起或收起帆面103。
[0032]每個(gè)齒條支架分別包含一調(diào)節(jié)板302以及與該調(diào)節(jié)板302連接的用于嵌設(shè)齒條301的支架條303，所述的調(diào)節(jié)板302套設(shè)在對應(yīng)的桅桿支柱101外以控制齒條301與齒輪200接觸或脫離，所述的支架條303對應(yīng)位于桅桿支柱101的一側(cè);本實(shí)施例中，所述的調(diào)節(jié)板302為一支架孔，通過使齒條支架可沿基座向前后向后推動(dòng)來實(shí)現(xiàn)齒條301與齒輪200的接觸或脫離，脫離狀態(tài)下，齒輪200不再受齒條301控制，風(fēng)帆機(jī)構(gòu)100也就脫離了液壓油箱400的控制。
[0033]如圖4所示，每根所述的齒條301分別通過螺栓304與所述液壓油箱400上拉桿401的對應(yīng)一端相連，這樣齒條301和拉桿401之間可成角度圍繞螺栓304轉(zhuǎn)動(dòng)，以便于齒條301與齒輪200之間的接觸或脫離，同時(shí)當(dāng)停靠碼頭時(shí)，只要通過拉桿401將脫離的齒條301和齒條支架向一側(cè)牽引使齒條301旋轉(zhuǎn)一定角度，S卩可將風(fēng)帆機(jī)構(gòu)100對裝卸貨物的影響降至最小。
[0034]盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其特征在于，包含至少一套風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置包含: 一對互聯(lián)的風(fēng)帆機(jī)構(gòu)(100)，每個(gè)風(fēng)帆機(jī)構(gòu)(100)分別包含風(fēng)帆框架以及設(shè)置在風(fēng)帆框架內(nèi)的帆面(103);每個(gè)風(fēng)帆框架上分別固定有齒輪(200)，每個(gè)齒輪(200)分別對應(yīng)一齒條支架，每個(gè)齒條支架內(nèi)分別嵌有一與對應(yīng)的齒輪(200)相嚙合的齒條(301); 液壓油箱(400)，其具有一拉桿(401)，該拉桿(401)的兩端分別與對應(yīng)的兩根齒條(301)連接，液壓油箱(400)通過拉桿(401)拉動(dòng)所述的一對齒條(301)，齒輪(200)從動(dòng)于齒條(301)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而同時(shí)帶動(dòng)一對風(fēng)帆機(jī)構(gòu)(100)轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)帆面(103)的迎風(fēng)角度。2.如權(quán)利要求1所述的非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置中: 每對所述風(fēng)帆機(jī)構(gòu)(100)各自位于船甲板兩側(cè)靠近船舷的位置，由于兩側(cè)的風(fēng)帆機(jī)構(gòu)(100)共同支撐在一根拉桿(401)上，使不對稱帆引起的不對稱扭力矩相互抵消，從而大大減小了控制機(jī)構(gòu)液壓油箱(400)的拉力； 所述液壓油箱(400)位于所述的兩個(gè)風(fēng)帆機(jī)構(gòu)(100)之間。3.如權(quán)利要求1或2所述的非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置中: 每個(gè)所述風(fēng)帆框架分別包含一設(shè)置在船甲板上的底座(102)以及連接該底座(102)的桅桿支柱(101);所述的每個(gè)齒輪(200)分別套設(shè)固定在對應(yīng)桅桿支柱(101)的基部，每個(gè)齒條支架分別位于對應(yīng)桅桿支柱(1I)的基部； 每個(gè)齒條支架分別包含一調(diào)節(jié)板(302)以及與該調(diào)節(jié)板(302)連接的用于嵌設(shè)齒條(301)的支架條(303)，所述的調(diào)節(jié)板(302)套設(shè)在對應(yīng)的桅桿支柱(101)外以控制齒條(301)與齒輪(200)接觸或脫離，所述的支架條(303)對應(yīng)位于桅桿支柱(101)的一側(cè)。4.如權(quán)利要求3所述的非對稱雙聯(lián)船用風(fēng)帆及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的風(fēng)帆聯(lián)動(dòng)控制傳動(dòng)裝置中: 每個(gè)風(fēng)帆框架上分別設(shè)有加固裝置(105); 每根所述的齒條(301)分別通過螺栓(304)與所述液壓油箱(400)上拉桿(401)的對應(yīng)一端相連。
【文檔編號(hào)】B63H9/06GK205469738SQ201620227153
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】胡以懷, 王敬
【申請人】上海海事大學(xué)