一種新型船舵的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及船舶操作設備領域，更具體地涉及一種新型船舵。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發(fā)展，人們對船舶的要求更加精益求精;也伴隨著各種海上事故的發(fā)生，人們對船舶的操縱性要求越來越高。在現(xiàn)代船舶中，影響船舶操縱性的設備就是船舵。所以船舶的操縱性好壞主要參考指數(shù)就是船舵。而船舵不但可以影響船舶操縱性，從而影響船舶的安全性，還可以影響船舶的快速性。
[0003]隨著國家海洋工程的不斷發(fā)展，海洋工作船等一些近海船舶對操縱性能的要求日趨提高，特種舵作為一種可靠的、高升力的舵在最近幾年內引起了廣大設計工作者的重視。因此，對特種舵的設計研究也變得越來越重要。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型為克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種新型船舵。本實用新型結構簡單，使用方便，可在船舵提供足夠升力保證船舶良好操縱性的前提下減少航行阻力，推遲失速現(xiàn)象。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種新型船舵，包括舵體，其中，所述舵體上下兩端設有制流板，所述舵體內部設有若干通水管，所述舵體兩側面上分別設有與所述通水管數(shù)量對應的第一通孔和第二通孔，所述通水管一端管口邊緣與所述舵體一側面上的第一通孔邊緣密封連接，所述通水管另一端管口邊緣與所述舵體另一側面上對應的第二通孔邊緣密封連接，所述密封連接的方式可采用焊接密封的方式。所述第一通孔均設在所述舵體航行方向上的前方，所述第二通孔均設在所述舵體航行方向上的后方，這樣所述通水管就在所述舵體內部形成了一個供水流通過的通道。在船舶正常航行時，舵體會隨著船舶一起航行，進而產生一定的阻力，所述通水管的進水口在舵體的前方，出水口在舵體的另一側后方，使得船舶在航行時舵體兩側的水流可以相互流動從而減少舵體的阻力系數(shù)。
[0006]進一步的，所述若干通水管在所述舵體內部由上往下依次排布，相鄰的兩個通水管呈交叉狀排布且舵體左右兩側通水管出水口的數(shù)量相等，這就使得舵體在航行時受到通水管內部水流施加給的舵體左右兩側面的壓力相互抵消，從而保持船舶航向的穩(wěn)定性。
[0007]進一步的，所述通水管的中心線與所述舵體的橫截面平行。這樣可以使舵體在航行時避免水流在舵體內部的通水管中流動而產生垂直方向上的升力與壓力，減少對舵體結構的影響。
[0008]進一步的，所述通水管的中心線與所述舵體橫截面中心線之間形成的夾角為5°—8°。這樣是為了使舵體以某一舵角迎流時，流經通水管內的水流在管壁上也將產生水動壓力，從而增大舵效。
[0009]進一步的，所述通水管的橫截面為圓形。
[0010]進一步的，所述制流板呈矩形，對稱焊接在所述舵體上下兩端，所述制流板的寬度與所述舵體橫截面的寬度比值為1.2—1.5:1。這樣可以使得舵體在大角度轉動時制流板能夠有效阻止舵葉背上水流產生大面積分離，從而推遲舵的失速現(xiàn)象，而且能夠減少制流板在航行中的阻力。
[0011 ]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其有益效果是:
[0012]本實用新型舵體上的通水管可以減少舵在航行過程中的阻力系數(shù)，使得舵在保證船舶操縱性的情況下提高航速，達到節(jié)能效果。制流板能夠阻止舵葉背上水流產生大面積分離，從而推遲舵的失速現(xiàn)象，保證船舶在大角度轉彎的穩(wěn)定性。
[0013]因此，本實用新型結構簡單，使用方便，可在船舵提供足夠升力保證船舶良好操縱性的前提下減少航行阻力，推遲失速現(xiàn)象，增加臨界攻角的效果。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的左側結構示意圖。
[0015]圖2是本實用新型的右側結構示意圖。
[0016]圖3是本實用新型的正向結構示意圖。
[0017]圖4是圖3中A-A的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0018]附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制;為了更好說明本實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸;對于本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。附圖中描述位置關系僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。
[0019]如圖1到4所示，一種新型船舵，包括舵體I，其中，所述舵體I上下兩端設有制流板2，所述舵體I內部設有若干通水管3，所述舵體I兩側面上分別設有與所述通水管3數(shù)量對應的第一通孔31和第二通孔32，所述通水管3—端管口邊緣與所述舵體I 一側面上的第一通孔31邊緣密封焊接，所述通水管3另一端管口邊緣與所述舵體I另一側面上對應的第二通孔32邊緣密封焊接。所述第一通孔31均設在所述舵體I航行方向上的前方，所述第二通孔32均設在所述舵體I航行方向上的后方，這樣所述通水管3就在所述舵體I內部形成了一個供水流通過的通道。在船舶正常航行時，舵體I會隨著船舶一起航行，進而產生一定的阻力，所述通水管3的進水口在舵體I的前方，出水口在舵體I的另一側后方，使得船舶在航行時舵體I兩側的水流可以相互流動從而減少舵體I的阻力系數(shù)。
[0020]如圖1到4所示，所述若干通水管3在所述舵體I內部由上往下依次排布，相鄰的兩個通水管3呈交叉狀排布且舵體I左右兩側通水管3出水口的數(shù)量相等，這就使得舵體I在航行時受到通水管3內部水流施加給的舵體I左右兩側面的壓力相互抵消，從而保持船舶航向的穩(wěn)定性。
[0021]如圖1到4所示，所述通水管3的中心線與所述舵體I的橫截面平行。這樣可以使舵體I在航行時避免水流在舵體I內部的通水管3中流動而產生垂直方向上的升力與壓力，減少對舵體I結構的影響。
[0022]如圖4所示，所述通水管3的中心線與所述舵體I橫截面中心線之間形成的夾角為α，角度范圍為5° — 8°。這樣是為了使舵體I以某一舵角迎流時，流經通水管3內的水流在管壁上也將產生水動壓力，從而增大舵效。
[0023]本實施例中，所述通水管3的橫截面為圓形。
[0024]如圖1到4所示，所述制流板2呈矩形，對稱焊接在所述舵體I上下兩端，所述制流板2的寬度與所述舵體I橫截面的寬度比值為1.2—1.5:1。這樣可以使得舵體I在大角度轉動時制流板2能夠有效阻止舵葉背上水流產生大面積分離，從而推遲舵的失速現(xiàn)象，而且能夠減少制流板2在航行中的阻力。
[0025]顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為了清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新型船舵，包括舵體(I)，其特征在于，所述舵體(I)上下兩端設有制流板(2)，所述舵體(I)內部設有若干通水管(3)，所述舵體(I)兩側面上分別設有與所述通水管(3)數(shù)量對應的第一通孔(31)和第二通孔(32)，所述通水管(3)—端管口邊緣與所述舵體(I) 一側面上的第一通孔(31)邊緣密封連接，所述通水管(3)另一端管口邊緣與所述舵體(I)另一側面上對應的第二通孔(32)邊緣密封連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型船舵，其特征在于，所述密封連接的方式為焊接密封。3.根據(jù)權利要求1所述的一種新型船舵，其特征在于，所述若干通水管(3)在所述舵體(I)內部由上往下依次排布。4.根據(jù)權利要求3所述的一種新型船舵，其特征在于，相鄰的兩個通水管(3)呈交叉狀排布。5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種新型船舵，其特征在于，所述通水管(3)的中心線與所述舵體(I)的橫截面平行。6.根據(jù)權利要求5所述的一種新型船舵，其特征在于，所述通水管(3)的中心線與所述舵體(I)橫截面中心線之間形成的夾角為5° — 8°。7.根據(jù)權利要求1所述的一種新型船舵，其特征在于，所述通水管(3)的橫截面為圓形。8.根據(jù)權利要求1所述的一種新型船舵，其特征在于，所述制流板(2)呈矩形，對稱焊接在所述舵體(I)上下兩端。9.根據(jù)權利要求1或8所述的一種新型船舵，其特征在于，所述制流板(2)的寬度與所述舵體(I)橫截面的寬度比值為1.2—1.5:lo
【專利摘要】本實用新型涉及船舶操作設備領域，更具體地涉及一種新型船舵。一種新型船舵，包括舵體，其中，所述舵體上下兩端設有制流板，所述舵體內部設有若干通水管，所述舵體兩側面上分別設有與所述通水管數(shù)量對應的第一通孔和第二通孔，所述通水管一端管口邊緣與所述舵體一側面上的第一通孔邊緣密封焊接，所述通水管另一端管口邊緣與所述舵體另一側面上對應的第二通孔邊緣密封焊接。本實用新型結構簡單，使用方便，可在船舵提供足夠升力保證船舶良好操縱性的前提下減少航行阻力，推遲失速現(xiàn)象。
【IPC分類】B63H25/38
【公開號】CN205366034
【申請?zhí)枴緾N201620144684
【發(fā)明人】葉劍釗, 黃技, 呂鴻冠, 李志安
【申請人】廣東海洋大學
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月26日