一種無壓載水船舶及其操作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及無壓載水船舶及其使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]壓載水系指為控制船舶縱傾、橫傾、吃水、穩(wěn)性或應(yīng)力而在船上加裝的水及其懸浮物。由此可知壓載水對船舶的運(yùn)行起到重要的作用，但是由于船舶正常航行需要攜帶壓載水，因此船舶上需要安裝壓載水處理裝置，會造成船舶的重量增加，另外由于船舶會在不同的地方停泊，由于停泊和航行時(shí)壓載水的需求量不同，當(dāng)停泊時(shí)，會將船舶內(nèi)的壓載水排出船外，由于壓載水中可能帶有非本地區(qū)的物種，因此可能造成外來物種入侵。
[0003]就目前而言，較為人們所熟知的無壓載水船舶理念有三種，分別為美國密西根大學(xué)研發(fā)設(shè)計(jì)的貫通流系統(tǒng)船體(Through-Flow System Hull)、日本造船研究中心(SRC)提出的無壓載水船舶(NOBS)理念、荷蘭代爾夫特大學(xué)試造的單一結(jié)構(gòu)船體(Monomaran)。
[0004]就貫通流系統(tǒng)船體而言，該型設(shè)計(jì)并不是“純”無壓載水船舶，而是采用“活水”以達(dá)到壓載目的。即，在其水線下?lián)碛幸粋€(gè)由大型管道組成的管路網(wǎng)絡(luò)，海水從船首進(jìn)入，船尾排出，并形成穩(wěn)定的流場，部分船體是開放的，流動緩慢的海水始終充滿了整個(gè)船底部以取代壓載水的作用。由于采用的始終是當(dāng)?shù)睾Ｓ虻暮Ｋ?，因此不會造成外來物種入侵這一情況，從而滿足MO的相關(guān)規(guī)定。
[0005]NOBS理念是對船體的一種重新設(shè)計(jì)，主要通過采用橫向傾斜船底設(shè)計(jì)，使中線的位置比擁有較方、較平坦船底的傳統(tǒng)商船更深，從而實(shí)現(xiàn)空船在不使用壓載水的情況下也可擁有足夠的吃水深度以避免船首砰擊和螺旋槳飛車，同時(shí)也可充分確保船舶在大多數(shù)海況下的安全。不過船上也將設(shè)置2個(gè)小型備用壓載艙以應(yīng)對極端海況。采用該設(shè)計(jì)后，船體排水量將有所下降，而長、寬及吃水方面在設(shè)計(jì)時(shí)就比傳統(tǒng)船型更大。
[0006]單一結(jié)構(gòu)船體，該型船的設(shè)計(jì)理念和日本的NOBS相似，也以改變船體浮性達(dá)到無壓載水的目的。其特點(diǎn)就是通過在船底部位設(shè)置一個(gè)內(nèi)凹，也可看做將船底中線附近的船體部分移到兩邊船舷處，從外形上看有點(diǎn)像雙體船，但實(shí)際上還是單體結(jié)構(gòu)。采用該型設(shè)計(jì)后，船舶在輕載時(shí)也可擁有較深的吃水，避免了螺旋槳飛車等情況，保證了航行時(shí)的穩(wěn)定性。
[0007]但是，通流系統(tǒng)船體的缺點(diǎn)是增加了船舶航行中的阻力，進(jìn)而降低了船舶的動力效率；N0BS理念下形成的船體，由于船體的加寬和船體某些區(qū)域的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，所需鋼材也將增加10%左右；單一結(jié)構(gòu)船體與水的接觸面增大，因此與傳統(tǒng)船型相比水阻將較大，油耗也將有所增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提出一種無壓載水船舶，防止生物入侵的產(chǎn)生，不用更改船型，能夠減少航行的阻力。
[0009]本發(fā)明的目的在于提出一種無壓載水船舶的操作方法，該操作方法，能夠使得壓載艙內(nèi)的海水始終為當(dāng)?shù)氐暮Ｋ?，不會造成生物入侵，還能夠控制壓載艙內(nèi)水的高度。
[0010]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0011 ] 一種無壓載水船舶，包括壓載艙，所述壓載艙的底部開設(shè)連通口，所述連通口能夠使得海水流進(jìn)或流出所述壓載艙，所述連通口上設(shè)置有控制裝置，所述控制裝置能夠控制所述連通口的開閉。
[0012]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述壓載艙內(nèi)設(shè)有排水裝置。
[0013]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述控制裝置為閥門。
[0014]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述閥門由自動控制系統(tǒng)控制。
[0015]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述排水裝置為排水管路。
[0016]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述連通口的個(gè)數(shù)為多個(gè)。
[0017]—種無壓載水船舶的操作方法，當(dāng)船舶需要壓載航行時(shí)，打開壓載艙底部的連通口，并保持所述連通口一直為打開狀態(tài)；當(dāng)船舶到達(dá)貨物碼頭，需要裝貨時(shí)，關(guān)閉所述壓載艙底部的連通口，利用所述壓載艙內(nèi)設(shè)置的排水裝置將所述壓載艙內(nèi)的海水排出；當(dāng)船舶到達(dá)卸貨碼頭，需要卸貨時(shí)，打開所述連通口，使得卸貨碼頭的海水進(jìn)入到所述壓載艙內(nèi)。
[0018]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述連通口是通過閥門控制所述連通口的開閉，所述閥門是由自動控制系統(tǒng)控制。
[0019]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述排水裝置為與壓載栗連通的排水管路。
[0020]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述連通口的個(gè)數(shù)為多個(gè)，根據(jù)船舶的吃水要求對連通口的打開和關(guān)閉的個(gè)數(shù)進(jìn)行選擇。
[0021]本發(fā)明的有益效果:
[0022]本發(fā)明提出的無壓載水船舶，其壓載艙底部設(shè)有連通口，能夠使得海水進(jìn)出壓載艙，能夠保證該船舶在航行過程中壓載艙中的海水都是當(dāng)?shù)氐暮Ｋ?，不會出現(xiàn)生物入侵的情況出現(xiàn)，連通口可以通過控制裝置限制開閉，使得在無需連通口開通時(shí)，阻截連通口與海水的連通，整體結(jié)構(gòu)無需改變，不會增加船舶的重量，還能減少航行的阻力。
[0023]本發(fā)明提出的無壓載水船舶的操作方法，在航行、到達(dá)貨物碼頭、到達(dá)卸貨碼頭時(shí)，通過控制連通口和排水裝置的開閉來控制壓載艙內(nèi)的海水量，以保證船舶的穩(wěn)定性，還能保證航行時(shí)壓載艙內(nèi)的海水始終為當(dāng)?shù)氐暮Ｋ?，不會造成生物入侵?br>【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明提供的無壓載水船舶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]其中，1、壓載艙；2、連通口 ；3、閥門；4、排水裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0027]實(shí)施例1
[0028]如圖1所示，一種無壓載水船舶，包括壓載艙1，壓載艙I的底部開設(shè)連通口 2，連通口 2能夠使得海水流進(jìn)或流出壓載艙I，使得壓載艙I內(nèi)的海水都是船舶所在的當(dāng)?shù)氐暮Ｋ?，不會發(fā)生生物入侵的情況，另外，猶豫海水流進(jìn)流出都是在連通口 2處，不會出現(xiàn)貫通流系統(tǒng)船體受到水流阻力的情況，進(jìn)而能夠保證船舶航行過程中的效率，且船舶結(jié)構(gòu)不變，不會增重，也不會引起阻力增大的問題；連通口 2上設(shè)置有控制裝置，控制裝置能夠控制連通口 2的開閉，用以控制船舶在海水中保持穩(wěn)定，優(yōu)選地，控制裝置為閥門3，閥門3可以由自動控制系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，操作方便。
[0029]壓載艙I內(nèi)設(shè)有排水裝置4，當(dāng)船舶不需要較大的吃水量時(shí)，可以通過排水裝置4將壓載艙I內(nèi)的海水排出。排水裝置4為設(shè)置在壓載艙I內(nèi)的排水管路，排水管路與壓載栗連接，通過壓載栗向壓載艙I外抽水，具體地，排水管路的進(jìn)水口安裝在靠近船艙底部的位置，使得能夠最大范圍的控制壓載艙I內(nèi)的排水量。
[0030]進(jìn)一步地，連通口 2的個(gè)數(shù)為多個(gè)，具體個(gè)數(shù)可以根據(jù)船舶的大小和其他具體情況確定。
[0031]實(shí)施例2
[0032]本實(shí)施例與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)基本相似，包括壓載艙1，壓載艙I的底部開設(shè)連通口2，連通口 2能夠使得海水流進(jìn)或流出所述壓載艙1，連通口 2上設(shè)置有控制裝置，所述控制裝置能夠控制連通口 2的開閉。
[0033]不同之處在于，連通口 2的具體位置、大小、形狀、個(gè)數(shù)不限，控制裝置的具體結(jié)構(gòu)不限，能夠使得海水能隨時(shí)通過連通口 2進(jìn)出、控制裝置能夠控制連通口 2的開閉即可。
[0034]實(shí)施例3
[0035]—種無壓載水船舶的操作方法，當(dāng)船舶需要壓載航行時(shí)，打開壓載艙I底部的連通口 2，使得海水進(jìn)入壓載艙I內(nèi)，在航行過程中保持連通口 2 —直為打開狀態(tài)；當(dāng)船舶到達(dá)貨物碼頭，需要裝貨時(shí)，關(guān)閉壓載艙I底部的連通口 2，利用壓載艙I內(nèi)設(shè)置排水裝置4將壓載艙I內(nèi)的海水排出，具體地，排水裝置4為排水管路；當(dāng)船舶到達(dá)卸貨碼頭，需要卸貨時(shí)，打開連通口 2，使得卸貨碼頭的海水進(jìn)入到壓載艙I內(nèi)。
[0036]優(yōu)選地，連通口 2是通過閥門3控制開閉，閥門3是由自動控制系統(tǒng)控制，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制，操作方便。連通口 2的個(gè)數(shù)為多個(gè)，根據(jù)船舶的吃水要求對連通口 2的打開和關(guān)閉的個(gè)數(shù)進(jìn)行選擇。
[0037]顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅是為了清楚說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無壓載水船舶，其特征在于，包括壓載艙(I)，所述壓載艙(I)的底部開設(shè)連通口(2)，所述連通口(2)能夠使得海水流進(jìn)或流出所述壓載艙(I)，所述連通口(2)上設(shè)置有控制裝置，所述控制裝置能夠控制所述連通口(2)的開閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無壓載水船舶，其特征在于，所述壓載艙(I)內(nèi)設(shè)有排水裝置⑷。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無壓載水船舶，其特征在于，所述控制裝置為閥門(3)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無壓載水船舶，其特征在于，所述閥門(3)由自動控制系統(tǒng)控制。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無壓載水船舶，其特征在于，所述排水裝置(4)為排水管路。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無壓載水船舶，其特征在于，所述連通口(2)的個(gè)數(shù)為多個(gè)。7.一種無壓載水船舶的操作方法，其特征在于，當(dāng)船舶需要壓載航行時(shí)，打開壓載艙(1)底部的連通口(2)，并保持所述連通口(2)—直為打開狀態(tài)；當(dāng)船舶到達(dá)貨物碼頭，需要裝貨時(shí)，關(guān)閉所述壓載艙(I)底部的連通口(2)，利用所述壓載艙(I)內(nèi)設(shè)置的排水裝置(4)將所述壓載艙(I)內(nèi)的海水排出；當(dāng)船舶到達(dá)卸貨碼頭，需要卸貨時(shí)，打開所述連通口(2)，使得卸貨碼頭的海水進(jìn)入到所述壓載艙(I)內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無壓載水船舶的操作方法，其特征在于，所述連通口(2)是通過閥門(3)控制所述連通口(2)的開閉，所述閥門(3)是由自動控制系統(tǒng)控制。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無壓載水船舶的操作方法，其特征在于，所述排水裝置(4)為與壓載栗連通的排水管路。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無壓載水船舶的操作方法，其特征在于，所述連通口(2)的個(gè)數(shù)為多個(gè)，根據(jù)船舶的吃水要求對連通口(2)的打開和關(guān)閉的個(gè)數(shù)進(jìn)行選擇。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種無壓載水船舶及其操作方法，涉及船舶設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的無壓載水船舶包括壓載艙，壓載艙的底部開設(shè)連通口，連通口能夠使得海水流進(jìn)或流出壓載艙，連通口上設(shè)置有控制裝置，控制裝置能夠控制連通口的開閉；本發(fā)明相應(yīng)的操作方法為，當(dāng)船舶需要壓載航行時(shí)，打開壓載艙底部的連通口，并保持連通口為打開狀態(tài)；當(dāng)船舶到達(dá)貨物碼頭，需要裝貨時(shí)，關(guān)閉壓載艙底部的連通口，利用壓載艙內(nèi)設(shè)置的排水裝置將壓載艙內(nèi)的海水排出；當(dāng)船舶到達(dá)卸貨碼頭，需要卸貨時(shí)，打開連通口，使得卸貨碼頭的海水進(jìn)入到壓載艙內(nèi)。本發(fā)明提出的一種無壓載水船舶及其操作方法，保證不會出現(xiàn)生物入侵的問題，還能保證航行阻力小，在海上能夠保持穩(wěn)定。
【IPC分類】B63B13/00, B63B11/04
【公開號】CN105015705
【申請?zhí)枴緾N201510486130
【發(fā)明人】汪建華
【申請人】廣船國際有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年8月10日