玻璃鋼船舶舵機液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種結(jié)構(gòu)簡湊、噪聲音小、操作靈活的玻璃鋼船舶舵機液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，液壓傳動技術(shù)由于其傳動力量大，控制靈活、易于傳遞及配置，在工業(yè)、民用行業(yè)應(yīng)用廣泛，隨著液壓技術(shù)的不斷發(fā)展以及船舶的發(fā)展趨勢，液壓技術(shù)在船舶領(lǐng)域應(yīng)用更加廣泛，現(xiàn)有船舶的舵機系統(tǒng)一致采用機械式的，其主要由舵桿、上軸承、下軸承、舵銷軸承、舵軸、舵葉和舵銷組成，其不足是加工精度和安裝要求高、生產(chǎn)成本高、噪音大、操作不靈活、占用空間大等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡湊、噪音小、安裝方便、操作靈活的玻璃鋼船舶舵機液壓系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明可以通過如下措施達到:
一種玻璃鋼船舶舵機液壓系統(tǒng)，包括液壓油泵、電機、油箱、液壓換向閥和雙向液壓油缸，其特征在于液壓油泵由電機驅(qū)動，液壓油泵的出液口和進液口分別經(jīng)導(dǎo)管與雙向液壓油缸進液口和出液口相連接，導(dǎo)管上設(shè)有液壓換向閥，油箱的進液口和出液口經(jīng)導(dǎo)液管串聯(lián)在導(dǎo)管上形成液壓回路，雙向液壓油缸的伸縮桿分別與左傳動和右傳動柄相連接。
[0005]本發(fā)明大大節(jié)省了船舶的有限空間，具有結(jié)構(gòu)緊湊、省約空間、噪音小、動作靈活及安裝維修方便等優(yōu)點，特別適用于玻璃鋼游艇、快艇上使用。
【附圖說明】
[0006]圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
[0008]如圖所示，一種玻璃鋼船舶舵機液壓系統(tǒng)，包括液壓油泵1、電機2、油箱3、液壓換向閥4和雙向液壓油缸5，上述各組成部分的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，本發(fā)明的特征在于液壓油泵I由電機2驅(qū)動，液壓油泵I的出液口和進液口分別經(jīng)導(dǎo)管與雙向液壓油缸5進液口和出液口相連接，導(dǎo)管上設(shè)有液壓換向閥4，油箱3的進液口和出液口經(jīng)導(dǎo)液管串聯(lián)在導(dǎo)管上形成液壓回路，雙向液壓油缸的伸縮桿分別與左傳動和右傳動柄相連接，本發(fā)明大大節(jié)省了船舶的有限空間，具有結(jié)構(gòu)緊湊、省約空間、噪音小、動作靈活及安裝維修方便等優(yōu)點，特別適用于玻璃鋼游艇、快艇上使用。
【主權(quán)項】
1.一種玻璃鋼船舶舵機液壓系統(tǒng)，包括液壓油泵、電機、油箱、液壓換向閥和雙向液壓油缸，其特征在于液壓油泵由電機驅(qū)動，液壓油泵的出液口和進液口分別經(jīng)導(dǎo)管與雙向液壓油缸進液口和出液口相連接，導(dǎo)管上設(shè)有液壓換向閥，油箱的進液口和出液口經(jīng)導(dǎo)液管串聯(lián)在導(dǎo)管上形成液壓回路，雙向液壓油缸的伸縮桿分別與左傳動和右傳動柄相連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種玻璃鋼船舶舵機液壓系統(tǒng)，包括液壓油泵、電機、油箱、液壓換向閥和雙向液壓油缸，其特征在于液壓油泵由電機驅(qū)動，液壓油泵的出液口和進液口分別經(jīng)導(dǎo)管與雙向液壓油缸進液口和出液口相連接，導(dǎo)管上設(shè)有液壓換向閥，油箱的進液口和出液口經(jīng)導(dǎo)液管串聯(lián)在導(dǎo)管上形成液壓回路，雙向液壓油缸的伸縮桿分別與左傳動和右傳動柄相連接，本發(fā)明大大節(jié)省了船舶的有限空間，具有結(jié)構(gòu)緊湊、省約空間、噪音小、動作靈活及安裝維修方便等優(yōu)點，特別適用于玻璃鋼游艇、快艇上使用。
【IPC分類】B63H25-12
【公開號】CN104691733
【申請?zhí)枴緾N201310640274
【發(fā)明人】畢超, 吳家儀
【申請人】威海中復(fù)西港船艇有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2013年12月4日