專利名稱：一種節(jié)能的壓浪型船艉的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種節(jié)能的壓浪型船艉，適用于傅氏數為0.25～0.40的中高速船舶。
目前中高速船舶采用的常規(guī)圓形艉，尾部興波隨航速增高而迅速增大，當航速達到一定高度時，尾波便發(fā)展到相當嚴重程度，尤如一座小山峰隨船前移，消耗大量的船舶能量，因而提高了船舶營運成本。
本實用新型的目的是設計一種節(jié)能型船艉，用于中高速船舶，不改變其原有的總體線型，使尾波高度顯著降低，從而使興波阻力和總阻力下降，節(jié)約能源。
本實用新型因此提供一種節(jié)能的壓浪型船艉。這種船艉是在不改變原有船舶總體線型情況下，在橫剖面圖上將常規(guī)的船艉改為方型艉，盡量加大其寬度，至縱剖線光順的允許極限，并使其在縱向輪廓圖上形成一個往下的負攻角。負攻角的端點在水線以下適當深度，自端點至0.5站間順著負攻角有一段往上傾斜的直線部分。
船舶艉部興波阻力可分為線性部分和非線性部分，當船速不高時，興波阻力中非線性成分較少，絕大部分為線性分量，隨著船速增加，興波阻力中的線性分量隨之下降，而非線性分量則迅速上升，且量級很大，當船速達到一定高度時，興波阻力便發(fā)展成為以非線性為主的狀態(tài)中。本實用新型能有效地抑制興波阻力中的非線性分量，并使尾波向船后面推移一段距離再出現，這相當于增加了船舶的虛長度，從而達到降低波高，節(jié)約能源的目的，并且改善了船舶的快速性能。船模試驗表明，本實用新型節(jié)能效果明顯，由船模換算到實船，并計及對螺旋槳的有利影響，總節(jié)能效果可達10％以上。



圖1為原型船艉橫剖面圖；圖2為原型船艉縱向輪廓圖；圖3為壓浪型船艉橫剖面圖；圖4為壓浪型船艉縱向輪廓以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步說明如圖所示，圖中1為艉板半寬橫剖線、2為0站半寬橫剖線，3為0.5站半寬橫剖線，4為1站半寬橫剖線。在保持原船長、寬、吃水及總體無因次系數不變情況下，在橫剖面圖上僅對艉部0站至1站的形狀作一定改動，即將原船常規(guī)的圓型艉(如圖1、2所示)，改為方型艉(如圖3、4所示)，盡量加大其寬度至縱剖線光順的允許極限，以增加其壓浪的有效寬度。在艉部縱向輪廓圖上形成一往下的負攻角α，其范圍為α＝3°～8°。一般可根據速度范圍和原船型確定負攻角α的最佳值。負攻角α的端點在水線以下適當深處，自端點至0.5站間順著負攻角α在縱向輪廓圖上有一段往上的傾斜的直線部分a，通常a＝0.7～1.5％水線長度。
權利要求1.一種壓浪型船艉，其技術特征在于(a)在橫剖面圖上為方形，其寬度大至縱剖線光順的允許極限，(b)在縱向輪廓圖上形成一個往下的負攻角α，(c)在縱向輪廓圖上，自負攻角α端點至0.5站間順著負攻角α有一段往上傾斜的直線部分a。
2.根據權利要求1所述的壓浪型船艉，其技術特征在于負攻角α＝3°～8°。
3.根據權利要求1所述的壓浪型船艉，其技術特征在于直線部分a＝0.7～1.5％水線長度。
專利摘要本實用新型涉及一種壓浪型船艉，其特征在于在橫剖面圖上為方形，在縱向輪廓圖上形成一個往下的負攻角。負攻角的端點在水線以下，自端點至0.5站間順著負攻角在縱向輪廓圖上有一段往上傾斜的直線部分。本實用新型適用于傅氏數為0.25～0.40的中高速船舶，能有效地抑制其尾部興波阻力的非線性分量，壓低尾波，節(jié)約能源，并使尾波往后推移一段距離后再出現，從而改善了船舶快速性。本實用新型節(jié)能效果明顯，由船模換算到實船，并計及對螺旋槳的有利影響，總節(jié)能效果達10％以上。
文檔編號B63B1/08GK2174419SQ9322296
公開日1994年8月17日 申請日期1993年9月1日 優(yōu)先權日1993年9月1日
發(fā)明者李立人 申請人:中國船舶工業(yè)總公司第七研究院第七○八研究所