專利名稱：船舶駕機操縱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種船舶駕機操縱器，特別是一種包括有底座、導(dǎo)向滑輪、油門鋼絲繩、操縱桿、操縱桿轉(zhuǎn)軸及其軸承等零件構(gòu)成的單桿機械式船舶駕機操縱器，用于操縱船舶的主機組運轉(zhuǎn)工作和離合，也可用于其它場合中操縱發(fā)動機組運轉(zhuǎn)工作及離合。
現(xiàn)有技術(shù)中，一般單桿操作的船舶駕機操縱器均只能應(yīng)用于油壓離合器的主機組中使用，而對于那些功率較小的主機，特別是6～30馬力左右的主機，這個檔次的油壓離合的齒輪減速器市場上基本沒有，因此主機組絕大多數(shù)都是配置如ZF06、ZF16、03A型等機械式離合的齒輪減速器，但是，目前所配置在這種機械式離合的齒輪減速器使用的船舶駕機操縱器都是雙桿操作的，即離合和油門控制分別通過兩條操縱桿操縱，這種船舶駕機操縱器，不但操作不方便，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，制造和維修均有許多不便，而且易引起駕駛員誤操作，航行性能和安全性能較差，并且由于經(jīng)常出現(xiàn)高速離合倒車和順車的情況而影響主機組的使用壽命。
本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，便于制造和維修，操作方便直觀、適應(yīng)性強，使用安全可靠的船舶駕機操縱器。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到船舶駕機操縱器包括有底座(21)、導(dǎo)向滑輪(23)、油門鋼絲繩(17)、操縱桿(14)、操縱桿轉(zhuǎn)軸(18)及其軸承(19)，其特征是該船舶駕機操縱器還設(shè)有把手(2)、把手座(3)、把手彈簧(4)、傳動鍵(5)、停車?yán)?9)、定位銷(10)、定位銷彈簧(11)、停車手柄(12)、聯(lián)結(jié)銷(13)，把手(2)套入把手彈簧(4)后置于把手座(3)的座孔中，并在其下端與傳動鍵(5)的一側(cè)連接，傳動鍵(5)的另一側(cè)置于操縱桿(14)的刻度卡盤中，把手座(3)與操縱桿(14)鉸接，停車?yán)?9)與定位銷(10)連接，定位銷(10)套有定位銷彈簧(11)，并置于停車手柄(12)孔中，停車手柄(12)通過聯(lián)結(jié)銷(13)與把手座(3)鉸接。
利用附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實用新型的一種船舶駕機操縱器的結(jié)構(gòu)圖；圖2是
圖1的左視圖；圖3是圖2的局部放大剖面結(jié)構(gòu)圖。
在
圖1、圖2和圖3中，把手套(1)套在把手(2)上端，把手(2)套入把手彈簧(4)后置于把手座(3)的座孔中，并在其下端與傳動鍵(5)的一側(cè)連接；傳動鍵(5)的另一側(cè)置于操縱桿(14)的刻度卡盤中；把手座(3)通過一顆鉸接螺栓(7)、兩顆螺母(8)與操縱桿(14)鉸接，(6)為兩個墊片；停車?yán)?9)與定位銷(10)連接，定位銷(10)套有定位銷彈簧(11)，并置于停車手柄(12)孔中；停車手柄(12)通過聯(lián)結(jié)銷(13)與把手座(3)鉸接；操縱桿(14)的下端與操縱桿轉(zhuǎn)軸(18)連接，并由四個單列向心球軸承(19)支承在底座(21)上的軸承座(20)上，軸承座(20)通過螺栓(24)和螺母(25)與底座(21)連接；在底座(21)的一側(cè)設(shè)有兩個導(dǎo)向滑輪(23)，導(dǎo)向滑輪(23)通過導(dǎo)向輪銷(22)與底座(21)上的支架鉸接；油門鋼絲繩(17)一端系在停車手柄(12)的環(huán)槽中，另一端系在主機組上，并通過兩個導(dǎo)向滑輪(23)導(dǎo)向；(15)為連桿、(16)為拉桿。
本實用新型使用時的工作原理如下(1)主機低速運轉(zhuǎn)，齒輪減速器空轉(zhuǎn)將操縱桿(14)及把手(2)置于正中位置，油門鋼絲繩(17)系在停車手柄(12)上，經(jīng)過導(dǎo)向滑輪(23)把主機調(diào)速器拉到低速供油狀態(tài)，此時起動主機，則主機組低速空載運轉(zhuǎn)；(2)主機低速運轉(zhuǎn)，齒輪減速器順轉(zhuǎn)；將把手(2)前推，通過傳動鍵(5)驅(qū)動操縱桿(14)前推20°，通過操縱桿轉(zhuǎn)軸(18)、連桿(15)和拉桿(16)以及按實船安裝要求設(shè)置的一系列拉桿連桿裝置，驅(qū)動齒輪減速器手柄，前推至順轉(zhuǎn)位置，此時主機組低速順轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)。
(3)主機高速運轉(zhuǎn)，齒輪減速器順轉(zhuǎn)將把手(2)克服把手彈簧(4)彈力向下按，使傳動鍵(5)脫出操縱桿(14)的刻度卡盤上的缺口，把手(2)繼續(xù)前推，帶動把手座(3)繞鉸接螺栓(7)向前轉(zhuǎn)動，使系在停車手柄(12)上的油門鋼絲繩(17)拉緊，通過導(dǎo)向滑輪(23)把主機調(diào)速器拉到全速供油狀態(tài)，此時操縱桿(14)仍在順轉(zhuǎn)位置不變，主機組高速順轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)。
(4)主機低速運轉(zhuǎn)，齒輪減速器倒轉(zhuǎn)將把手(2)后拉，使系在停車手柄(12)上的油門鋼絲繩(17)放松，主機調(diào)速器被彈簧拉回低速供油位置，把手(2)后拉至與操縱桿(14)軸線重合時，傳動鍵(5)在把手彈簧(4)作用下彈入操縱桿(14)的刻度卡盤的缺口內(nèi)，把手(2)繼續(xù)后拉時，通過傳動鍵(5)驅(qū)動操縱桿(14)后拉，通過按實船安裝要求設(shè)置的一系列拉桿連桿裝置把齒輪減速器手柄后拉至倒轉(zhuǎn)位置，這時主機組低速倒轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)。
(5)主機高速運轉(zhuǎn)，齒輪減速器倒轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)。
將把手(2)克服把手彈簧(4)彈力向下按，使傳動鍵(5)脫出操縱桿(14)的刻度卡盤上的缺口，把手(2)繼續(xù)后拉，帶動把手座(3)繞鉸接螺栓(7)向后轉(zhuǎn)動，使系在停車手柄(12)上的油門鋼絲繩(17)拉緊，通過導(dǎo)向滑輪(23)把主機調(diào)速器拉到全速供油狀態(tài)，此時操縱桿(14)仍在倒轉(zhuǎn)位置不變，主機組高速倒轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)。
(6)停車將操縱桿(14)及把手(2)處于正中位置，把停車?yán)?9)向外拉出，并旋轉(zhuǎn)90°，帶動定位銷(10)向外脫離把手座(3)上的定位孔，把停車手柄(12)繞聯(lián)結(jié)銷(13)向下轉(zhuǎn)動，系在停車手柄(12)上的油門鋼絲繩(17)經(jīng)過導(dǎo)向滑輪(23)被主機調(diào)速器的拉簧拉回，調(diào)速器停止供油，主機停車。
由此可見，本實用新型能夠可靠地保證齒輪減速器在低速下?lián)Q向，而主機變速時，離合器轉(zhuǎn)向不變。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，制造和維修十分方便；(2)適應(yīng)性強，適用于機械式離合和油壓離合的齒輪減速器主機組；(3)操作方便直觀，減少了架駛員誤操作的可能；(4)使用安全可靠，保證了主機組安全運轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種船舶駕機操縱器，包括有底座(21)、導(dǎo)向滑輪(23)、油門鋼絲繩(17)、操縱桿(14)、操縱桿轉(zhuǎn)軸(18)及其軸承(19)，其特征是該船舶駕機操縱器還設(shè)有把手(2)、把手座(3)、把手彈簧(4)、傳動鍵(5)、停車?yán)?9)、定位銷(10)、定位銷彈簧(11)、停車手柄(12)、聯(lián)結(jié)銷(13)，把手(2)套入把手彈簧(4)后置于把手座(3)的座孔中，并在其下端與傳動鍵(5)的一側(cè)連接，傳動鍵(5)的另一側(cè)置于操縱桿(14)的刻度卡盤中，把手座(3)與操縱桿(14)鉸接，停車?yán)?9)與定位銷(10)連接，定位銷(10)套有定位銷彈簧(11)，并置于停車手柄(12)孔中，停車手柄(12)通過聯(lián)結(jié)銷(13)與把手座(3)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶駕機操縱器，其特征是所說的導(dǎo)向滑輪是設(shè)在底座(21)上的兩個導(dǎo)向滑輪(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶駕機操縱器，其特征是把手座(3)通過鉸接螺栓(7)和螺母(8)與操縱桿(14)鉸接。
專利摘要一種船舶駕機操縱器，包括有底座(21)、導(dǎo)向滑輪(23)、油門鋼絲繩(17)、操縱桿(14)、操縱桿轉(zhuǎn)軸(18)及其軸承(19)，其特征是還設(shè)有把手(2)、把手座(3)把手彈簧(4)、傳動鍵(5)、停車?yán)?9)、定位銷(10)、定位銷彈簧(11)、停車手柄(12)、聯(lián)結(jié)銷(13)，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，便于制造和維修，操作方便直觀，適應(yīng)性強，使用安全可靠等優(yōu)點，適用于操縱船舶的主機組運轉(zhuǎn)工作和離合，也可用于其它場合中操縱發(fā)動機組運轉(zhuǎn)工作及離合。
文檔編號B63H21/00GK2059906SQ89221939
公開日1990年8月1日 申請日期1989年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月30日
發(fā)明者黎守榮 申請人:黎守榮