本發(fā)明涉及船舶登船相關(guān)，具體為一種模塊化船舶艙室登船接口裝置。

背景技術(shù)：

1、船舶，各種船只的總稱，船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式，在進(jìn)行登船時(shí)需要通過舷梯與登船口的配合，從而使得乘客可以平穩(wěn)安全地登上船舶。

2、目前，如專利公告號(hào)為cn116252909a的專利，公開了一種安全可靠的模塊化船舶艙室登船接口裝置，該專利通過控制電機(jī)一啟動(dòng)帶動(dòng)滑板和護(hù)欄同時(shí)移動(dòng)來增加接口裝置的長度，但是根據(jù)現(xiàn)實(shí)中船舶?？繒r(shí)的位置是不夠準(zhǔn)確的，經(jīng)常會(huì)與登船接口的位置出現(xiàn)多個(gè)方位的偏移，這樣通過上述專利的增加接口裝置長度是無法有效實(shí)現(xiàn)舷梯與登船接口對(duì)齊的，因而增加了使用者的操作難度，然后該專利中通過把舷梯中的連接裝置先卡入到凹槽和固定槽的內(nèi)部，然后再通過凸塊和固定栓對(duì)舷梯上的連接裝置進(jìn)行位置固定，從而實(shí)現(xiàn)舷梯與接口裝置的對(duì)接，上述的對(duì)接方式是需要舷梯上的連接裝置與凹槽和固定槽實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)齊后才能夠?qū)崿F(xiàn)的，因而增加了技術(shù)難度，同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)船舶在水中的情況是存在浮動(dòng)作用力的，而上述專利是通過接口裝置與舷梯進(jìn)行固定連接，連接處無法實(shí)現(xiàn)活動(dòng)，那么浮動(dòng)的船舶會(huì)對(duì)舷梯進(jìn)行力的作用，從而導(dǎo)致舷梯與接口裝置的連接處造成損壞，極大程度降低了接口裝置的實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供一種模塊化船舶艙室登船接口裝置。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

3、本發(fā)明一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，包括岸板，所述岸板的上表面安裝有登船接口組件，用于精調(diào)登船臺(tái)的接梯位置，所述登船接口組件位于其右端的上表面抵接有舷梯，所述舷梯位于其左端的下表面固定連接有裝配輥軸，所述登船接口組件右側(cè)面的頂部安裝有對(duì)接組件；

4、所述登船接口組件包括有兩個(gè)主架板，兩個(gè)所述主架板的下端分別與岸板前端和后端的上表面固定連接，兩個(gè)所述主架板正面的中部位置均通過軸承內(nèi)嵌有縱調(diào)桿，所述縱調(diào)桿中段的外壁螺紋連接有下從柱，所述下從柱正面的中部位置開設(shè)有限位孔，所述限位孔的內(nèi)腔插接有導(dǎo)向板，且導(dǎo)向板的前端和后端分別與兩個(gè)主架板相對(duì)一面的頂部固定連接。

5、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述登船接口組件還包括有減振彈簧，所述減振彈簧的下端與下從柱上端內(nèi)腔的底面固定連接，所述下從柱位于其上端的內(nèi)腔套接有導(dǎo)軌，所述岸板位于其前端的上表面固定安裝有電機(jī)一，且電機(jī)一后側(cè)的輸出軸與縱調(diào)桿的前端固定連接，所述導(dǎo)軌位于其中段的外壁卡接有上從柱，所述上從柱位于其側(cè)面的中部?jī)?nèi)腔螺紋連接有橫調(diào)桿，且橫調(diào)桿的右端通過軸承內(nèi)嵌于導(dǎo)軌右側(cè)面的頂部，所述導(dǎo)軌的左側(cè)面安裝有電機(jī)二，且電機(jī)二的右端與橫調(diào)桿的左端固定連接。

6、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述上從柱位于其頂部開設(shè)有儲(chǔ)油腔，所述上從柱的頂面固定連接有登船平臺(tái)，所述登船平臺(tái)的左端固定連接有梯板，所述梯板的下端套接有穩(wěn)位套，所述下從柱下端的內(nèi)腔插接有穩(wěn)位板，且穩(wěn)位板的左端與穩(wěn)位套的右側(cè)面固定連接，所述上從柱位于其上端的兩側(cè)面均通過軸承內(nèi)嵌有攪拌管，所述攪拌管的內(nèi)腔螺紋連接有上驅(qū)螺桿。

7、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述儲(chǔ)油腔內(nèi)腔的底面開設(shè)有輸油孔一，所述下從柱位于其前端和后端的內(nèi)部開設(shè)有兩個(gè)輸油腔，所述上從柱位于其上端的正面和背面分別連通有兩個(gè)中轉(zhuǎn)管，且兩個(gè)中轉(zhuǎn)管的下端分別內(nèi)嵌于下從柱上端的正面和背面，并與兩個(gè)輸油腔的上端連通，兩個(gè)所述輸油腔內(nèi)腔的底面開設(shè)有兩個(gè)輸油孔二，所述登船平臺(tái)的外壁固定連接有用于防雨的外護(hù)板。

8、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述對(duì)接組件包括有兩個(gè)卡座，兩個(gè)所述卡座的左端分別與外護(hù)板前端和后端的右側(cè)面固定連接，兩個(gè)所述卡座位于其底面的兩側(cè)均開設(shè)有兩個(gè)觀察孔，且兩個(gè)卡座上端的右側(cè)面開設(shè)有兩個(gè)鎖孔，兩個(gè)所述卡座相對(duì)一面的右側(cè)均固定連接有載板，所述載板右側(cè)面的中部位置安裝有氣缸，所述氣缸的右端固定連接有鎖頭，兩個(gè)所述卡座的正下方并位于外護(hù)板的右側(cè)面固定連接有兩個(gè)攝像頭，兩個(gè)所述卡座內(nèi)腔的底面均內(nèi)嵌有壓力傳感器。

9、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述登船平臺(tái)位于其前端和后端的上表面均設(shè)置有護(hù)欄，且登船平臺(tái)上表面的中部位置開設(shè)有輸油孔，且輸油孔的內(nèi)腔螺紋連接有密封塞。

10、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述中轉(zhuǎn)管均為軟管，且其長度高于下從柱和上從柱相互移動(dòng)的軌跡。

11、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述攪拌管的外表面圓周陣列有攪拌片，且攪拌管的內(nèi)螺紋與上驅(qū)螺桿表面的外螺紋均為寬螺距。

12、本發(fā)明的有益效果是：

13、1.該種模塊化船舶艙室登船接口裝置，通過設(shè)置的電機(jī)一和電機(jī)二，首先控制電機(jī)一正反轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)縱調(diào)桿正反轉(zhuǎn)，縱調(diào)桿正反轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)上從柱和登船平臺(tái)進(jìn)行前后移動(dòng)，通過控制登船平臺(tái)的前后移動(dòng)就能夠有效完成與舷梯的初步對(duì)齊，然后控制電機(jī)二正反轉(zhuǎn)，電機(jī)二正反轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)橫調(diào)桿正反轉(zhuǎn)，橫調(diào)桿正反轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)上從柱和登船平臺(tái)進(jìn)行左右移動(dòng)，通過控制登船平臺(tái)的左右移動(dòng)就能夠快速完成與舷梯二次對(duì)齊，通過兩次的對(duì)齊調(diào)節(jié)就能夠快速完成接口裝置與舷梯對(duì)接位置的調(diào)整，極大程度降低了使用者的勞動(dòng)力度，同時(shí)，也為后續(xù)的對(duì)接工作提供了方便。

14、2.該種模塊化船舶艙室登船接口裝置，通過設(shè)置的攪拌管、上驅(qū)螺桿、輸油孔一、輸油孔二和中轉(zhuǎn)管，首先控制電機(jī)二正反轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)上從柱左右移動(dòng)，上從柱左右移動(dòng)就能夠帶動(dòng)攪拌管在上驅(qū)螺桿表面進(jìn)行左右移動(dòng)，通過攪拌管的左右移動(dòng)就能夠伴隨著上驅(qū)螺桿表面的外螺紋自行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，通過攪拌管的自轉(zhuǎn)就能夠?qū)?chǔ)油腔內(nèi)的潤滑液進(jìn)行攪拌，有效提高了潤滑油的利用率，然后輸油孔一可以把潤滑液傳輸?shù)綑M調(diào)桿的表面，并通過橫調(diào)桿的正反轉(zhuǎn)來對(duì)其全部表面進(jìn)行涂油和潤滑，最后通過中轉(zhuǎn)管把儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤滑液傳輸?shù)捷斢颓坏膬?nèi)部，這時(shí)輸油孔二就可以把輸油腔內(nèi)的潤滑液傳輸?shù)娇v調(diào)桿的表面，這樣就有效保證了裝置中傳動(dòng)組件的正常運(yùn)動(dòng)，極大程度提高了整個(gè)裝置的使用壽命。

15、3.該種模塊化船舶艙室登船接口裝置，通過設(shè)置的對(duì)接組件，首先控制攝像頭啟動(dòng)就可以通過觀察孔拍攝到裝配輥軸與卡座相互位置的畫面，然后通過遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)控制登船接口組件來快速完成裝配輥軸與卡座對(duì)接位置的對(duì)齊，這時(shí)通過舷梯的自動(dòng)下落就能夠快速卡入到卡座的內(nèi)部，當(dāng)裝配輥軸的底部與壓力傳感器充分接觸時(shí)，這時(shí)壓力傳感器會(huì)控制氣缸啟動(dòng)，氣缸啟動(dòng)就能夠帶動(dòng)鎖頭分別卡入到兩個(gè)鎖孔的內(nèi)部，當(dāng)兩個(gè)鎖頭充分移動(dòng)到兩個(gè)卡座左側(cè)的卡槽內(nèi)時(shí)，這樣鎖頭就可以快速完成裝配輥軸的鎖定，這種自動(dòng)鎖定的方式能夠保證使用者在多種環(huán)境中操作，極大程度提高了接口裝置的實(shí)用性，而且舷梯與登船接口組件對(duì)接后，裝配輥軸是可以在卡座內(nèi)腔活動(dòng)的，從而有效避免了整個(gè)接口裝置受到損壞，以至于有效提高了使用者的使用體驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，包括岸板(1)，其特征在于，所述岸板(1)的上表面安裝有登船接口組件(2)，用于精調(diào)登船臺(tái)的接梯位置，所述登船接口組件(2)位于其右端的上表面抵接有舷梯(3)，所述舷梯(3)位于其左端的下表面固定連接有裝配輥軸(4)，所述登船接口組件(2)右側(cè)面的頂部安裝有對(duì)接組件(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，其特征在于，所述登船接口組件(2)還包括有減振彈簧(206)，所述減振彈簧(206)的下端與下從柱(203)上端內(nèi)腔的底面固定連接，所述下從柱(203)位于其上端的內(nèi)腔套接有導(dǎo)軌(207)，所述岸板(1)位于其前端的上表面固定安裝有電機(jī)一(208)，且電機(jī)一(208)后側(cè)的輸出軸與縱調(diào)桿(202)的前端固定連接，所述導(dǎo)軌(207)位于其中段的外壁卡接有上從柱(209)，所述上從柱(209)位于其側(cè)面的中部?jī)?nèi)腔螺紋連接有橫調(diào)桿(210)，且橫調(diào)桿(210)的右端通過軸承內(nèi)嵌于導(dǎo)軌(207)右側(cè)面的頂部，所述導(dǎo)軌(207)的左側(cè)面安裝有電機(jī)二(211)，且電機(jī)二(211)的右端與橫調(diào)桿(210)的左端固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，其特征在于，所述上從柱(209)位于其頂部開設(shè)有儲(chǔ)油腔(212)，所述上從柱(209)的頂面固定連接有登船平臺(tái)(213)，所述登船平臺(tái)(213)的左端固定連接有梯板(214)，所述梯板(214)的下端套接有穩(wěn)位套(215)，所述下從柱(203)下端的內(nèi)腔插接有穩(wěn)位板(216)，且穩(wěn)位板(216)的左端與穩(wěn)位套(215)的右側(cè)面固定連接，所述上從柱(209)位于其上端的兩側(cè)面均通過軸承內(nèi)嵌有攪拌管(217)，所述攪拌管(217)的內(nèi)腔螺紋連接有上驅(qū)螺桿(218)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)油腔(212)內(nèi)腔的底面開設(shè)有輸油孔一(219)，所述下從柱(203)位于其前端和后端的內(nèi)部開設(shè)有兩個(gè)輸油腔(220)，所述上從柱(209)位于其上端的正面和背面分別連通有兩個(gè)中轉(zhuǎn)管(221)，且兩個(gè)中轉(zhuǎn)管(221)的下端分別內(nèi)嵌于下從柱(203)上端的正面和背面，并與兩個(gè)輸油腔(220)的上端連通，兩個(gè)所述輸油腔(220)內(nèi)腔的底面開設(shè)有兩個(gè)輸油孔二(222)，所述登船平臺(tái)(213)的外壁固定連接有用于防雨的外護(hù)板(223)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，其特征在于，所述對(duì)接組件(5)包括有兩個(gè)卡座(501)，兩個(gè)所述卡座(501)的左端分別與外護(hù)板(223)前端和后端的右側(cè)面固定連接，兩個(gè)所述卡座(501)位于其底面的兩側(cè)均開設(shè)有兩個(gè)觀察孔(502)，且兩個(gè)卡座(501)上端的右側(cè)面開設(shè)有兩個(gè)鎖孔(503)，兩個(gè)所述卡座(501)相對(duì)一面的右側(cè)均固定連接有載板(504)，所述載板(504)右側(cè)面的中部位置安裝有氣缸(505)，所述氣缸(505)的右端固定連接有鎖頭(506)，兩個(gè)所述卡座(501)的正下方并位于外護(hù)板(223)的右側(cè)面固定連接有兩個(gè)攝像頭(507)，兩個(gè)所述卡座(501)內(nèi)腔的底面均內(nèi)嵌有壓力傳感器(508)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，其特征在于，所述登船平臺(tái)(213)位于其前端和后端的上表面均設(shè)置有護(hù)欄，且登船平臺(tái)(213)上表面的中部位置開設(shè)有輸油孔，且輸油孔的內(nèi)腔螺紋連接有密封塞。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，其特征在于，兩個(gè)所述中轉(zhuǎn)管(221)均為軟管，且其長度高于下從柱(203)和上從柱(209)相互移動(dòng)的軌跡。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，其特征在于，所述攪拌管(217)的外表面圓周陣列有攪拌片，且攪拌管(217)的內(nèi)螺紋與上驅(qū)螺桿(218)表面的外螺紋均為寬螺距。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種模塊化船舶艙室登船接口裝置，涉及船舶登船技術(shù)領(lǐng)域，包括岸板，所述岸板的上表面安裝有登船接口組件，用于精調(diào)登船臺(tái)的接梯位置，所述登船接口組件位于其右端的上表面抵接有舷梯；本發(fā)明首先控制電機(jī)一正反轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)縱調(diào)桿正反轉(zhuǎn)，縱調(diào)桿正反轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)上從柱和登船平臺(tái)進(jìn)行前后移動(dòng)，通過控制登船平臺(tái)的前后移動(dòng)就能夠有效完成與舷梯的初步對(duì)齊，然后控制電機(jī)二正反轉(zhuǎn)，電機(jī)二正反轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)上從柱和登船平臺(tái)進(jìn)行左右移動(dòng)，通過控制登船平臺(tái)的左右移動(dòng)就能夠快速完成與舷梯二次對(duì)齊，通過兩次的對(duì)齊調(diào)節(jié)就能夠快速完成接口裝置與舷梯對(duì)接位置的調(diào)整，極大程度降低了使用者的勞動(dòng)力度。

技術(shù)研發(fā)人員：田金偉,李淼,魏偉,錢康華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華南建材（深圳）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23