本發(fā)明特別涉及一種貨船壓載艙。

背景技術(shù)：

1、大型散貨船橫艙壁的形式一般采用槽形艙壁，頂部設(shè)置上座墩與甲板相連，底部設(shè)置下座墩與內(nèi)底相連。滿足局部強度的同時，在貨艙區(qū)形成光滑的表面，避免干散貨物的堆積。

2、隨著船舶大型化的趨勢，排水量越來越大，貨物艙容指標要求不斷增加，全船壓載水容量被不斷擠壓，很難滿足壓載工況下最小艏吃水和螺旋槳浸沒的要求；另外，大型散貨船壓載工況下的船體梁中拱靜水彎矩值較大，現(xiàn)有的槽形艙壁無法滿足結(jié)構(gòu)強度需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中壓載艙壁結(jié)構(gòu)強度不足且壓載效果差的缺陷，提供一種貨船壓載艙。

2、本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、一種貨船壓載艙，所述貨船壓載艙設(shè)置于散貨船的中間區(qū)域，所述貨船壓載艙的艙壁與所述散貨船舷側(cè)垂直設(shè)置，且所述貨船壓載艙的艙壁為雙殼結(jié)構(gòu)，其中，所述雙殼結(jié)構(gòu)的外殼表面平齊設(shè)置，而所述雙殼結(jié)構(gòu)的內(nèi)殼用于容納壓載水，沿所述散貨船寬度方向上，所述貨船壓載艙的艙壁、貨艙通道和所述貨船壓載艙的艙壁依次設(shè)置。

4、在本方案中，通過將傳統(tǒng)的槽型壓載艙艙壁替換為具有雙殼結(jié)構(gòu)的壓載艙艙壁，以使得壓載艙能夠在正常輕壓載工況下，有效抗散貨船中拱的靜水彎矩值，相比于槽型壓載艙艙壁來說，能夠抗散貨船中拱的靜水彎矩值更大，提升壓載艙及散貨船的結(jié)構(gòu)強度。同時，相比于槽型壓載艙艙壁來說，雙殼結(jié)構(gòu)的壓載艙艙壁表面平齊，使得貨艙容積不會減小，保證了貨艙的裝載量。另外，通過雙殼結(jié)構(gòu)的壓載艙艙壁裝載壓載水，有效增加壓載水量，滿足壓載工況下最小艏吃水和螺旋槳浸沒的要求。

5、較佳地，沿散貨船的高度方向上還設(shè)置有甲板和內(nèi)底板，所述甲板與所述貨船壓載艙的艙壁頂部垂直連接，所述內(nèi)底板與所述貨船壓載艙的艙壁底部垂直連接。

6、在本方案中，通過上述設(shè)置，相比于傳統(tǒng)槽型艙壁來說，減少在甲板與內(nèi)底板之間設(shè)置上下座墩，進而保證壓載艙的艙壁高度充足，進而實現(xiàn)壓載水量的增加。

7、較佳地，沿所述散貨船寬度方向上，所述貨艙通道位于所述散貨船的中間區(qū)域，所述貨船壓載艙的艙壁位于所述散貨船的邊緣區(qū)域，所述貨艙通道與所述散貨船的貨艙連通。

8、在本方案中，通過上述設(shè)置，以沿散貨船寬度方向形成中間區(qū)域的貨艙通道，以及兩側(cè)邊緣區(qū)域的壓載艙的艙壁，借此保證散貨船的平衡性，防止壓載艙的艙壁集中于散貨船的一側(cè)而在填充壓載水時散貨船具有傾斜趨勢的情況。

9、較佳地，所述貨船壓載艙還包括有支撐部，所述支撐部沿垂直于所述散貨船的高度方向設(shè)置，且所述支撐部用于支撐所述貨船壓載艙的艙壁。

10、在本方案中，通過上述設(shè)置，以提升壓載艙的艙壁的結(jié)構(gòu)強度。

11、較佳地，所述支撐部為水平桁，所述水平桁靠近所述內(nèi)底板設(shè)置。

12、在本方案中，通過上述設(shè)置，以實現(xiàn)對于壓載艙的艙壁的有效支撐。

13、較佳地，所述貨船壓載艙還包括有連接部，所述連接部位于所述水平桁與所述內(nèi)底板之間，所述連接部的厚度大于所述貨船壓載艙的艙壁的厚度。

14、在本方案中，通過上述設(shè)置，以增設(shè)連接部的方式，提升壓載艙的艙壁的結(jié)構(gòu)強度。連接部厚度大于壓載艙的艙壁，以對于中拱靜水彎矩值的抵抗能力提升。

15、較佳地，所述連接部為梯形結(jié)構(gòu)。

16、在本方案中，通過上述設(shè)置，以實現(xiàn)對于壓載艙的艙壁結(jié)構(gòu)強度的提升。

17、較佳地，所述梯形結(jié)構(gòu)為等腰梯形。

18、在本方案中，通過上述設(shè)置，以進一步提升壓載艙的艙壁的結(jié)構(gòu)強度。

19、較佳地，所述連接部具有雙層殼體，其中，所述連接部的第一層殼體表面自所述水平桁向所述內(nèi)底板沿遠離所述貨船壓載艙的艙壁方向傾斜設(shè)置，而所述連接部的第二層殼體用于容納壓載水。

20、在本方案中，通過上述設(shè)置，以使得厚度大于壓載艙艙壁的連接部也能夠容納壓載水，以進一步提升壓載水的容納量。

21、較佳地，所述貨艙通道內(nèi)還設(shè)置有梯子，所述梯子為直梯、盤梯或斜梯中任意一種。

22、在本方案中，通過上述設(shè)置，以使得貨艙內(nèi)通道布置更為靈活，適用于多種梯子，并且使得斜梯布置成為可能，合理利用貨艙通道的空間。

23、本發(fā)明的積極進步效果在于：本發(fā)明通過將傳統(tǒng)的槽型壓載艙艙壁替換為具有雙殼結(jié)構(gòu)的壓載艙艙壁，以使得壓載艙能夠在正常輕壓載工況下，有效抗散貨船中拱的靜水彎矩值，相比于槽型壓載艙艙壁來說，能夠抗散貨船中拱的靜水彎矩值更大，提升壓載艙及散貨船的結(jié)構(gòu)強度。同時，相比于槽型壓載艙艙壁來說，雙殼結(jié)構(gòu)的壓載艙艙壁表面平齊，使得貨艙容積不會減小，保證了貨艙的裝載量。另外，通過雙殼結(jié)構(gòu)的壓載艙艙壁裝載壓載水，有效增加壓載水量，滿足壓載工況下最小艏吃水和螺旋槳浸沒的要求。

技術(shù)特征：

1.一種貨船壓載艙，所述貨船壓載艙設(shè)置于散貨船的中間區(qū)域，其特征在于，所述貨船壓載艙的艙壁與所述散貨船舷側(cè)垂直設(shè)置，且所述貨船壓載艙的艙壁為雙殼結(jié)構(gòu)，其中，所述雙殼結(jié)構(gòu)的外殼表面平齊設(shè)置，而所述雙殼結(jié)構(gòu)的內(nèi)殼用于容納壓載水，沿所述散貨船寬度方向上，所述貨船壓載艙的艙壁、貨艙通道和所述貨船壓載艙的艙壁依次設(shè)置。

2.如權(quán)利要求1所述的貨船壓載艙，其特征在于，沿散貨船的高度方向上還設(shè)置有甲板和內(nèi)底板，所述甲板與所述貨船壓載艙的艙壁頂部垂直連接，所述內(nèi)底板與所述貨船壓載艙的艙壁底部垂直連接。

3.如權(quán)利要求1所述的貨船壓載艙，其特征在于，沿所述散貨船寬度方向上，所述貨艙通道位于所述散貨船的中間區(qū)域，所述貨船壓載艙的艙壁位于所述散貨船的邊緣區(qū)域，所述貨艙通道與所述散貨船的貨艙連通。

4.如權(quán)利要求2所述的貨船壓載艙，其特征在于，所述貨船壓載艙還包括有支撐部，所述支撐部沿垂直于所述散貨船的高度方向設(shè)置，且所述支撐部用于支撐所述貨船壓載艙的艙壁。

5.如權(quán)利要求4所述的貨船壓載艙，其特征在于，所述支撐部為水平桁，所述水平桁靠近所述內(nèi)底板設(shè)置。

6.如權(quán)利要求5所述的貨船壓載艙，其特征在于，所述貨船壓載艙還包括有連接部，所述連接部位于所述水平桁與所述內(nèi)底板之間，所述連接部的厚度大于所述貨船壓載艙的艙壁的厚度。

7.如權(quán)利要求6所述的貨船壓載艙，其特征在于，所述連接部為梯形結(jié)構(gòu)。

8.如權(quán)利要求7所述的貨船壓載艙，其特征在于，所述梯形結(jié)構(gòu)為等腰梯形。

9.如權(quán)利要求8所述的貨船壓載艙，其特征在于，所述連接部具有雙層殼體，其中，所述連接部的第一層殼體表面自所述水平桁向所述內(nèi)底板沿遠離所述貨船壓載艙的艙壁方向傾斜設(shè)置，而所述連接部的第二層殼體用于容納壓載水。

10.如權(quán)利要求3所述的貨船壓載艙，其特征在于，所述貨艙通道內(nèi)還設(shè)置有梯子，所述梯子為直梯、盤梯或斜梯中任意一種。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種貨船壓載艙，貨船壓載艙設(shè)置于散貨船的中間區(qū)域，貨船壓載艙的艙壁與所述散貨船舷側(cè)垂直設(shè)置，且貨船壓載艙的艙壁為雙殼結(jié)構(gòu)，其中，所述雙殼結(jié)構(gòu)的外殼表面平齊設(shè)置，而所述雙殼結(jié)構(gòu)的內(nèi)殼用于容納壓載水，沿所述散貨船寬度方向上，所述貨船壓載艙的艙壁、貨艙通道和所述貨船壓載艙的艙壁依次設(shè)置。通過將傳統(tǒng)的槽型壓載艙艙壁替換為具有雙殼結(jié)構(gòu)的壓載艙艙壁，以使得壓載艙能夠在正常輕壓載工況下，有效抗散貨船中拱的靜水彎矩值，相比于槽型壓載艙艙壁來說，能夠抗散貨船中拱的靜水彎矩值更大，提升壓載艙及散貨船的結(jié)構(gòu)強度。通過雙殼結(jié)構(gòu)的艙壁裝載壓載水，增加壓載水量，滿足壓載工況下最小艏吃水和螺旋槳浸沒的要求。

技術(shù)研發(fā)人員：張偉,羅旭利,姜銘堅,孫宇
受保護的技術(shù)使用者：上海外高橋造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26