本實(shí)用新型涉及一種駁船，更確切地說，是一種開體駁船。

背景技術(shù)：

開體駁船是一種現(xiàn)代較為先進(jìn)的運(yùn)載，駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船。

駁船在海上航行運(yùn)輸時(shí)，常因吃水淺、穩(wěn)定性差而存在一些安全隱患，因此，針對上述問題提出一種開體駁船。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種開體駁船。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種開體駁船，包括駁船固定底板以及設(shè)置在所述駁船固定底板上方的駁船船艙，所述駁船船艙上方設(shè)置有船舵控制室，且所述駁船船艙一側(cè)設(shè)置有起重吊機(jī)，且所述駁船固定底板一側(cè)設(shè)置有左駁體，所述左駁體一側(cè)設(shè)置有右駁體，所述右駁體上方設(shè)置有上夾板，所述上夾板一側(cè)設(shè)置有拋卸倉，且所述拋卸倉一側(cè)設(shè)置有邊緣夾板。

駁船所述左駁體與所述右駁體為左右對稱結(jié)構(gòu)。

所述駁船固定底板設(shè)置有兩個(gè)，且為左右對稱結(jié)構(gòu)。

所述駁船固定底板與所述駁船船艙為固定連接。

本實(shí)用新型的一種開體駁船具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低，駁船船體兩側(cè)設(shè)置對稱，由縱向?qū)ΨQ的兩半船體組成，當(dāng)它承載疏浚泥沙后， 其總重量則為兩個(gè)半邊空船體的重量再加上泥艙所裝載泥沙的重量之和，駁船的左右駁體便張開拋泥，拋泥完畢后，駁船失去所載泥沙的重量，兩半船體的重心也成為它的總重心，使它又比浮心要遠(yuǎn)離駁船的縱舯剖面，所以產(chǎn)生閉合船體的力矩，從而在船體啟閉液壓缸和該閉合力矩的作用下自動進(jìn)行船體閉合，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可用于推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的整體側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的整體俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的左右駁體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、駁船固定底板，2、駁船船艙，3、船舵控制室，4、起重吊機(jī)，5、左駁體，6、右駁體，7、上夾板，8、拋卸倉，9、邊緣夾板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1-3所示，一種開體駁船，包括駁船固定底板1以及設(shè)置在駁船固定底板1上方的駁船船艙2，駁船船艙2上方設(shè)置有船舵控制室3，且駁船船艙2一側(cè)設(shè)置有起重吊機(jī)4，且駁船固定底板1一側(cè)設(shè)置有左駁體5，左駁體5一側(cè)設(shè)置有右駁體6，右駁體6上方設(shè)置有上夾板7，上夾板7一側(cè)設(shè)置有拋卸倉8，且拋卸倉8一側(cè)設(shè)置有邊緣夾板9。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，駁船左駁體5與右駁體6為左右對稱結(jié)構(gòu)，有效的加強(qiáng)左右駁體的穩(wěn)定性。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，駁船固定底板1設(shè)置有兩個(gè)，且為左右對稱結(jié)構(gòu)，有效的使駁船底板1可以分離，實(shí)現(xiàn)駁船駁泥效果。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，駁船固定底板1與駁船船艙2為固定連接，有效的加強(qiáng)駁船船艙2的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，該駁船由縱向?qū)ΨQ的兩半船體組成，該兩半船體分別體現(xiàn)在左駁體5和右駁體6上，當(dāng)它承載疏浚泥沙后，其總重量則為兩個(gè)半邊空船體的重量再加上泥艙所裝載泥沙的重量之和，其半側(cè)泥沙重心的位置，此時(shí)處于半側(cè)船體浮心的內(nèi)側(cè)，比浮心更靠近駁船的縱舯剖面，從而對船體產(chǎn)生具有張開的力矩。于是，在船體啟閉液壓油缸和張開力矩的作用下，駁船的左駁體5和右駁體6便張開拋泥。拋泥完畢后，駁船失去所載泥沙的重量，兩半船體的重心也成為它的總重心。該重心的位置在浮心的外側(cè)，使它右比浮心要遠(yuǎn)離駁船的縱舯剖面，所以左駁體5和右駁體6產(chǎn)生閉合船體的力矩，從而在船體啟閉液壓缸和該閉合力矩的作用下自動進(jìn)行船體閉合。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低，駁船船體兩側(cè)設(shè)置對稱，由縱向?qū)ΨQ的兩半船體組成，當(dāng)它承載疏浚泥沙后，其總重量則為兩個(gè)半邊空船體的重量再加上泥艙所裝載泥沙的重量之和，駁船的左右駁體便張開拋泥，拋泥完畢后，駁船失去所載泥沙的重量，兩半船體的重心也成為它的總重心，使它又比浮心要遠(yuǎn)離駁船的縱舯剖面，所以產(chǎn)生閉合船體的力矩，從而在船體啟閉液壓缸和該閉合力矩的作用下自動進(jìn)行船體閉合，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可用于推廣使用。

不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。