本發(fā)明涉及艙口圍板的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散貨船艙口圍板及船口縱桁。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的散貨船縱向艙口圍板一般設(shè)計成不連續(xù)的結(jié)構(gòu)型式，規(guī)范計算時不能計入船體梁總縱強度。實際情況是艙口圍板有一小部分參與總強度，如此一來對于主船體結(jié)構(gòu)而言與實際情況相比過于保守，而對于艙口圍板本身而言則偏于危險。另外，傳統(tǒng)的中小型散貨船艙口縱桁高度一般偏高，導(dǎo)致整個頂邊艙斜板距離中和軸稍近，同時還損失了部分貨艙容積。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述產(chǎn)生的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種部分計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種部分計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁，其中，包括：縱向艙口圍板，所述縱向艙口圍板包括上部圍板和下部圍板，所述上部圍板和所述下部圍板為分體式結(jié)構(gòu)，所述上部圍板的下端面與所述下部圍板的上端面固定連接；所述下部圍板沿船長方向連續(xù)，所述上部圍板在橫艙壁處斷開；所述縱向艙口圍板的材料彈性屈服極限相對于主甲板的材料彈性屈服極限提高10％，所述下部圍板的高度為600mm以下；艙口縱桁，所述艙口縱桁的高度小于傳統(tǒng)艙口縱桁高度。

上述的部分計入總強度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，最靠近所述縱向艙口圍板的甲板縱骨采用局部變間距。

上述的部分計入總強度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，最靠近所述縱向艙口圍板的甲板縱骨上翻至所述主甲板以上。

上述的部分計入總強度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，適當(dāng)增加靠近船中的甲板縱骨與所述艙口縱桁的間距。

上述的部分計入總強度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，所述上部圍板在橫艙壁處的斷開處的截面的側(cè)面形狀呈帶圓弧的軟趾型結(jié)構(gòu)。

上述的部分計入總強度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，適用于小型散貨船。

本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是

(1)本發(fā)明可以提升船體梁結(jié)構(gòu)剛度，改善艙口角隅處疲勞壽命，提高貨艙容積，并且貨艙區(qū)縱向構(gòu)件結(jié)構(gòu)重量平均減輕2.5％以上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的部分計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖。

圖2是本發(fā)明的部分計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖。

附圖中：1、縱向艙口圍板；11、上部圍板；111、帶圓弧的軟趾型結(jié)構(gòu)；12、下部圍板；2主甲板；3、艙口縱桁；4、最靠近船中的夾板縱骨。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。

圖1是本發(fā)明的部分計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖，圖2是本發(fā)明的部分計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖，請參見圖1、圖2所示，示出了一種較佳實施例的部分計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁，包括有：縱向艙口圍板1，縱向艙口圍板1包括上部圍板11和下部圍板12，上部圍板11和下部圍板12為分體式結(jié)構(gòu)，上部圍板11的下端面與下部圍板12的上端面固定連接。下部圍板12沿船長方向連續(xù)，上部圍板11在橫艙壁處斷開?？v向艙口圍板1的材料彈性屈服極限相對于主甲板2的材料彈性屈服極限提高10％，下部圍板12的高度為600mm以下。

此外，作為較佳的實施例中，部分計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁還包括有：艙口縱桁3，艙口縱桁3比傳統(tǒng)艙口縱桁高度略小。傳統(tǒng)艙口縱桁的高度范圍為700mm至800mm，而而改進后的艙口縱桁3相比于傳統(tǒng)艙口縱桁減小了200mm至400mm。

進一步，作為較佳的實施例中，最靠近縱向艙口圍板1的甲板縱骨或采用局部變間距，以讓出施工空間。

更進一步，作為較佳的實施例中，最靠近縱向艙口圍板1的甲板縱骨或上翻至主甲板以上，以讓出施工空間。

再進一步，作為較佳的實施例中，亦可適當(dāng)增加最靠近船中的甲板縱骨4與艙口縱桁的間距，增加的甲板縱骨和艙口縱桁之間的間距的范圍為100mm至200mm。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護范圍。

本發(fā)明在上述基礎(chǔ)上還具有如下實施方式：

本發(fā)明的進一步實施例中，請繼續(xù)參見圖2所示，上部圍板11在橫艙壁處的斷開處的截面的側(cè)面形狀呈帶圓弧的軟趾型結(jié)構(gòu)111(即橫向的“S”型)。

本發(fā)明的進一步實施例中，由于下部圍板12沿船長連續(xù)，因此下部圍板12計入總強度，上部圍板11在橫艙壁處斷開，因此上部圍板11不計入總強度。

本發(fā)明的進一步實施例中，下部圍板12打的高度的選取需要綜合考慮電纜管系的布置、施工空間的要求、人員通行的要求以及系泊設(shè)備布置的要求。

本發(fā)明的進一步實施例中，從控制空船重量的角度考慮，縱向艙口圍板1的材料彈性屈服極限相對于主甲板2的材料彈性屈服極限提高一個等級，例如主甲板2材料為H36鋼，則縱向艙口圍板1采用H40鋼；如主甲板2采用H32鋼，則縱向艙口圍板1采用H36鋼。

本發(fā)明的進一步實施例中，為提高頂邊艙斜板結(jié)構(gòu)對船體梁剖面模數(shù)的貢獻和增加貨艙容積，艙口縱桁3的高度應(yīng)盡可能小。

本發(fā)明的進一步實施例中，固定連接優(yōu)選地采用焊接。

本發(fā)明的進一步實施例中，部分計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁適用于小型散貨船。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。